盛瑞8AT自动变速器原理及常见故障排查

2024年2月29日发(作者：丰田车系列名称大全表)

论文题目：

盛瑞8AT自动变速器原理及常见故障排查

目录

摘要······················································3

关键词···················································3

绪论······················································4

1、8AT-300自动变速器概述·································4

2、8AT-300自动变速器工作原理·····························5

2.1机械系统···········································5

2.2液压系统···········································6

2.3自动变速器的普通检修程序..........................12

4、结论·················································14

摘要

据国家相关统计数据显示，中国直到2015年使用的800万台自动变速器里，国内自主研发的变速器连1%的市场份额都占不到。由此我们可以看到国内的AT自动变速器销售及售后市场是多么的广大，但我们也更要看到由于国外自动变速器厂商：日本爱信、德国采埃孚和韩国现代形成垄断，将多档位自动变速器技术作为最高机密进行了专利封锁，使得国内在AT变速器领域一直得不到有效的发展，市场一直有外国占领。盛瑞传动股份有限公司作为一家民营企业，历经8年潜心研发，开发出世界首款前置前驱8档自动变速器并实现大规模量产，打破了国外厂商的技术封锁和垄断，填补了民族汽车工业自动变速器领域的空白，并在这一领域上缩短了中国与世界30年的差距，取得了我国汽车自动变速器领域的重大突破，站在了自动变速器研发制造的行业前沿。产业竞争是对企业最严酷的鞭策，这一竞争不仅包含新产品的硬件、软件研发，更加要注重产品的售后维修、再制造等售后市场的竞争，但是我们在这自动变速器领域目前还正处于起步发展阶段，面对如此巨大、广阔的变速器市场，了解、研究自动变速器十分的必要，发展前景十分良好。

关键词：垄断、专利封锁、突破、售后维修、发展前景。

绪论

1、8AT-300自动变速器概述

8AT—300型自动变速器是由位于潍坊市高新区的盛瑞传动股份有限公司于2007年立项研发拥有完全自主知识产权的世界首款前置前驱乘用车8档自动变速器，是集机、电、液于一体，高技术含量、高附加值的汽车核心部件，涵盖180N.m-300N.m扭矩范围，总重85KG,轴线尺寸为370mm,可以搭载1.8L-3.0之间的发动机，适用于B/C级轿车，SUV/MPV车辆，8AT—300型自动变速器用传统的AT技术和工艺，创造出了世界先进的8AT，由单轴变为双轴结构，并采用创新的4自由度行星齿轮机构方案，体积小，便于布置，结构简单、成本低廉，并且基于8AT同一平台可很容易的实现5AT-13AT及混合动力传动产品的研发的生产。相对于4AT节油16%，相对于6AT节油6%，具有低碳、节能、环保的优点。2014年、2015年分别成功搭载陆风X5 2.0T、X7 2.0T型车辆上市销售，受到终端车主的热捧。如图1.1为8AT-300自动变速器基本参数

2、8AT-300自动变速器工作原理

2.1机械系统

8AT—300自动变速器基本结构特征：

3个行星排+4对齿轮； 5个换档元件；

2轴布置； 8+1档位；

此特征可以在相邻档位或隔档实现“简单换档”，“简单换档”覆盖广，四自由度，怠速损失少，效率高。变速箱结构布置及换档模式如图2.1所示

图2.1

如图2.2所示为变速箱整体爆炸图及机械传动系统分类

图2.2

2.2液压系统

2.2.1液压系统简介

液力机械式自动变速器（AT）是由液力变矩器和有级变

速器构成。为了提高液力变矩器的效率，需要对它进行闭锁和打滑控制。另外，还需要对变速器进行换挡操纵和换挡品质控制，需要考虑其冷却和润滑等。AT自动变速器的操纵都是由电液控制系统来实现的，轿车变速器采用液压动力换挡，通过液压操纵换挡结合元件器的操纵都是由电液控制系统来实现的，轿车变速器采用液压动力换挡，通过液压操纵换挡结合元件( 离合器或制动器)的分离或接合来实现换挡。

目前普遍把AT自动变速器液压系统分为四个子系统：供油调压和流量控制系统、换档操纵系统、换挡品质控制系统、变矩器供油和闭锁离合器控制系统。随着比例电磁阀技术的成熟，现在的换档操纵系统同时实现了换档品质控制的功能。

2.2.2 供油调压及流量控制系统

由5个主要部件构成

(1)、油泵—提供压力油（带月牙隔板的转子型定量齿轮泵）

（2）、HPPV主油路先导电磁阀—配合HPCV调节主油路压力（为比例电磁阀，控制压力和电流成正比）

（3）、HPCV—主油路调压阀—调节主油路压力

（4）、CPRV—控制油路减压阀—给电磁阀供油

（5）、OFCV流量调节阀及安全阀—流量调节及安全阀

2.2.3 换档操纵系统

（1）、CxCV换档阀—根据CxCV电磁阀信号给离合器提供压力油

（2）、CxPV换档先导电磁阀—配合CxCV控制离合器

（3）、MLSV手动阀—根据手动阀的位置，控制油路开

（4）、LHCV跛车回家控制阀—控制跛车回家模式

（5）、Dx蓄能器—延迟LHCV打开

（6）、Check Valve—单向阀

（7）、ShuttleValve—梭型阀

2.2.4 TC控制及润滑冷却子系统

（1）、TCCV液力变矩器控制阀—控制离合器闭锁和变矩

（2）、TCPV液力变矩器先导电磁阀—配合TCCV实现闭锁和变矩

（3）、CBPV背压阀—旁通阀

（4）、Cooler—油冷器

2.3自动变速器的普通检修程序

2.31毛病诊断与检测程序：初步检查-毛病代码检查-手动换挡实验-机械系统试验-液压系统试验-电控系统试验-毛病缘由剖析与扫除。

（1）依据毛病现象剖析，停止毛病现象确认

（2）假如是故障灯亮首先读取故障代码，扫除毛病代码所代表的毛病

（3）常规的变速箱检查主要检查ATF油面高度与油质、换挡拉线及各个传感器、换挡手柄的连动干系

故障描述

若车辆起步时踩下加速踏板，发动机转速升高、（飞车）车速上升迟缓，上坡无力且发动机空转

故障原因：ATF油油面低；离合器或制动器磨损严重；或主油路漏油形成主油路压力低（离合器或者制动器密封垫损坏）；单项超越离合器打滑

故障排除

若检查ATF油油面正常没有烧焦味或漏油基本判定为内部离合器或硬件故障，需返厂维修或检查。

4、结论

随着我国汽车保有量的连年递增，自动变速器（AT）由于其驾驶操作便捷，内部结构相对简单，油耗低，动力性好，驾驶舒适性高等优点越来越受到普通家庭的热捧，AT车型成为购车首选。拥有完全自主知识产权的国产盛瑞8AT—300型自动变速器产品性能已超越国外AT产品，且已受到国内众多自主品牌汽车厂商的青睐，预计未来几年会呈现井喷式增长，所以，面对巨大的售后市场，了解和掌握一定的8AT—300型自动变速器知识显得尤为重要，其市场前景十分广阔。