东风雷诺 科雷嘉

测试地点：

中国·海南省·三亚市

东风雷诺 科雷嘉

两年的酝酿，身负东风雷诺重塑品牌的重要使命，

科雷嘉能否凭借高颜值和高配置在竞争白热化的紧凑型城市

SUV市场中站稳脚跟？让我们拭目以待

文/陈征 摄影/崔凯

@菡海勾陈

@崔凯是我

自从去年年底的广州车展上，“范

爷”伴着这款神秘新车引爆整个展馆后，

相信当时无论是不是身在广州的新老汽车

媒体人们都会记住一个名字——科雷嘉。

这款首次国产的雷诺车型在远远没到上市

之时，就已经拥有了相当火爆的人气。

几个月过去了，当我收到能够在春寒

料峭时去三亚试驾这款科雷嘉的邀请时，

没有

14

秒钟的犹豫便欣然同意。个小时的

飞行过后，我站在科雷嘉面前时，惊艳之

感依然存在，尽管此时已经没有了范冰冰

的身影。

赛车运动美学是整个试驾期间，雷诺

工作人员口中一直反复提及的科雷嘉设计理

念。在前进过程中扰动最少的空气，巧妙地

运用自然原理，如同流体被自然风力优美雕

刻。确实，锐利鹰形前格栅伴随向外突出的

四个轮眉很容易让人联想到F

145

赛车前鼻翼种模式和种背景颜色可

和外露轮胎，而选。加入的R-link符合当下的潮流。触感柔

18

英寸钻石切割全铝轮辋

054

在强调气势的同时更展现了精致的欧系风

格。点睛之笔来自前后全LED大灯的设计，

醒目的C形日间行车灯通过有力的折线构筑

灵动鲜活的观感。相比于以往雷诺车型给人

另类不羁的印象，科雷嘉开始回归主流趋

势。整体呈现为圆润饱满的造型，遍布车身

的都是圆滑曲线，鲜有尖锐犀利的线条。即

便如此，科雷嘉的风阻系数仅为

033

.，对

SUV而言是很不错的成绩。

对于雷诺的设计师而言，仅仅外观是

不能诠释出赛车运动美学的全部精粹的。

于是我们在科雷嘉的车内也看到了这一指

导思想影响下的细节表现。造型饱满且具

有充足侧向支撑的运动型座椅，承托力度

充足但并不生硬。伴随点缀在中控台上的

碳纤维质感装饰，带来更为个性化的驾驶

氛围。同级别独有的

7

英寸仪表设计，功能

强大，并且具有

RENAULT KADJAR

055

作为首款在华

生产的雷诺

科雷嘉拥有不折不

扣的雷诺品质

材质的运用也在整个车内一以贯之，不只是

座椅，从中控台到车门内饰板，为高质感的

黑色系内饰带来了温度。而头顶上超大全景

天窗可以打开近一半面积，随时可以触摸阳

光，大大提升了实用性。

基于雷诺成熟的CMF平台，科雷嘉具

备了长宽高、、mm，轴距

450318361616

2645

mm的车身尺寸，这也就使得科雷嘉不

会有太过让人惊喜的空间，但是也绝对称得

上是够用了。储物方面，科雷嘉前后排都有

充足的空间用来放随身的小件物品，比如车

门板内侧、中控台水杯架、手套箱、扶手箱

和其它一些储物槽等，使用起来还是挺便利

的。行李厢的表现也让人满意，容积为

472

-

1478

L，放倒后排座椅扩容很方便，可以在车

内扳动后排座椅上的手扣，也可以在车后方

放倒，而且放倒之后是一个很平整的空间，

放大件物品没问题。

至于赛车运动美学的最终还需要足够的动

力输出保证。科雷嘉先期推出的车型只有一种

动力组合：

20

.L自然吸气发动机+CVT无级变

速器，最大功率

1106000

kW/rpm，峰值扭矩

20045007

Nm/rpm；CVT变速器可以模拟个

挡位，最终传动比

69112

.:。将来还会有.T车

型，但最早也要到年底才会出现在消费者的面

前。和时下流行的小排量增压发动机不同，自

056

RENAULT KADJAR

1

1 精致的做工和丰富的配置

超过了海外版

2 定速巡航按钮奇葩地被安

放在了挡把后方

20

.L自吸发动机提供了足

3

够的动力

2

1931828

mm的离地间隙，°的接近角和°的

离去角，在同级别城市SUV中也算出色了。至

少应付一些郊游丝毫不成问题，电控适时四驱

系统采用中央多片离合器负责分配前后动力，

前后轴的动力分配可在

100050

%到%：

：

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

底盘及变速器

悬架形式

轮胎规格

发动机形式

最大功率

最大扭矩

0~100km/h加速

最高车速

工信部综合油耗

市场指导价

3

然吸气发动机的输出要更加线性，始终让驾驶

者有那种一切尽在掌握的信心，我简直爱死了

这种感觉。油门踏板的反应和制动踏板的反应

都相当灵敏但并不会很轻，这是雷诺或者说欧

洲车的特点，尽管是SUV，但是科雷嘉在公路

上的加速表现依然很令人满意，当然这需要你

将发动机转速提升到

3500

rpm以上，为了速

度，牺牲金钱，看你怎么选择了。转向和操稳

都依赖于底盘系统，可以说这里是东风雷诺业

界良心的另外一项体现，在海外版上的半独立

后悬架在国产后，变成了多连杆式独立悬架，

这让国产科雷嘉在变线以及急速转向时拥有

了超过海外版科雷嘉的稳定性和极限。最后,

城市SUV依然有所需求的越野能力，科雷嘉

东风雷诺 科雷嘉

201620

款.L 四驱至尊版

4502183616222645

///mm

1561

kg

前置四驱，CVT

前麦弗逊独立/后多连杆独立

2155518

/ R

2

.L L

04

110

kW/rpm

6000

2004400

Nm/rpm

-

188

km/h

73100

.L/km

?

2198

.万

50

%之间调节。这也让它在面对湿滑路面时有

了足够的底气。

科雷嘉作为首款国产的雷诺车型，雷诺

和东风都为消费者拿出了十足的诚意，大量

高科技产品成为标准配置，很多看不见的地

方也没有出现缩水。如果对比海外版本，你

就会发现国产科雷嘉表现会更好。相信在紧

凑型城市SUV的市场中，科雷嘉一定会有属

于自己的一席之地。

evo

Rating

：

33332

原汁原味的雷诺味道

2.0L发动机在低转速区间的表现一般

057