丈量天空之境——广汽丰田威兰达双擎青海湖之行

2024年3月1日发(作者：汉兰达为什么被称为神车)

84专题EXCLUSIVE丈量天空之境广汽丰田威兰达双擎青海湖之行丈量去感受。撰文/张子然

摄影/广汽丰田TOYOTAWILDLANDER湛蓝广阔的湖面，金黄的油菜花海，犹如世界尽头的茶卡盐湖，牛羊点缀其中的广阔草原。这一切，都值得我们用双脚去

EXCLUSIVE专题85每当提到“天空之镜”这四个字，大多数人想到的都是玻利维亚的乌尤尼盐沼，那一面镜子使得天地颠倒。而在祖国的西北还有一个非常漂亮的盐湖，茶卡盐湖。这是一座有三千多年历史的盐场，湖水含盐量很大，会自然结晶成为一片白色的湖面，将天空、云朵和对岸的山都倒映在湖里。这是一个盐的世界，车上、地上、甚至空气里都有盐味，远四驱中型SUV威兰达作为本次赛事指定用车，全程为选手们保驾护航。处还有挖盐船在挖盐。当你置身茶卡盐湖中央时，一定会有这样的想法，这里就是世界的尽头。浅浅的湖水平静的时候简直可以把天空复制下来，山的形，树的形，就映在那里。一望无边的白色盐湖会让人觉得这个世界之大，此时独我。游客可以欣赏盐湖日出、晚霞的绚丽画卷。透过湖水，人们可以看到正在生长的栩栩如生的朵朵盐花，探求湖底世界的神秘，还能领略到涨潮后湖面上留下的滚滚盐涛奇观。这一次因为参加了别具乐趣的“环湖体验赛”，我得以有机会通过骑行的方式近观这个“离天空最近的地方”。首先，有必要介绍一下环青海湖国际公路自行车赛。这个赛事创办于2002年，是亚洲顶级自行车公路多日赛，也是海拔最高、赛程最长的国际公路自行车赛事。今年，广汽丰田再度担当环湖赛战略合作伙伴，四驱中型SUV威兰达作为本次赛事指定用车，全程为选手们保驾护航。可以说环青海湖赛是无数骑行爱好者心中的向往。恰巧，我便是一个狂热的骑行爱好者。九年之前的我曾经由成都一路骑行翻过十几座高山抵达拉萨，而如今我站在了环湖赛的赛场。环顾四周，骑行者几乎都是黝黑的，路途的艰难写在了他们的肤色上，但是在路上的迷人之处却也正在于此。骑行让生活变得简单，纯粹。也许身体疲惫不堪，但是在路上和陌生人结缘。在路上看风景

86专题EXCLUSIVE辽阔，山就是山，水就是水，山水之间充满着骑行者的好奇和兴趣。曾经的我每天啃着馒头，晚上住在几十块的骑行者客栈，条件非常艰苦，在20天内便要跨过高山骑行2000 km。每当看到那些有保障车的骑行者，我都从心里羡慕。而这一次的自行车赛中，我终于也有了靠谱的保障车，广汽丰田威兰达。在环湖赛中，高海拔、高难度和多爬坡的特点对参赛选手的体能、技能提出了挑战，同时也成为了威兰达征服多种地形路况的秀场。所以这也进入了我们今天的主题，如果开着广汽丰田威兰达来一次高原旅行，它能否胜任？在这片蓝天与盐湖的衬托下，广汽丰田威兰达显得格外威武。双目式LED头灯修长俊朗，前进气格栅呈现出了小的纺锤形，在柔和中带着一丝沉稳。整体设计化繁为简，更少的线条和棱角让前脸显得非常流畅。来到车身侧面，几条简单的腰线勾勒出了整体轮廓，车身侧面线条很有立体感，可以用一句形容，穿衣显瘦，侧面看脱衣有肉。基于TNGA-K平台打造的威兰达车长4 665 mm，轴距2 690 mm，在同级别中基本算是个大块头了。当进入车内，威兰达内饰中大量的平直元素令人印象深刻，整体设计简洁且有层次感。中控台上半部分为软性材质，用料符合紧凑型SUV主流水平。日常用户大量使用的功能，如音量与空调调节旋钮均被设计在趁手的位置，并且外圈包裹橡胶，触感与旋转回馈均属同级上乘。与如今大量的车型追求华而不实的触摸按键不同，威兰达大量的使用了实体按键，并且按键被设计的非常大，减少了用户误触的概率。作为一辆双擎版本，车内有大量的蓝色点缀，比如仪表盘的指针与一键启动按钮等，无一不在彰显其双擎本色。在车机使用方面，中控操作界面简单明了，用户基本划动不超过2级界面便可以找到功能。这一点在如今越来越繁复和冗杂的车机系统UI中，称得上是一股清流。在安全配置方面，广汽丰田威兰达搭载了丰田全新一代TSS智行安全系统，这套系统是准L2级别自动驾驶，包含了车道循迹辅助系统、动态雷达巡航控制系统、自动调节远光灯系统和预碰撞系统等实用功能。这些功能让热爱旅行的驾驶者在面对道路上出现的种种紧急情况时，更加有信心。至于后排，广汽丰田威兰达2 690 mm的轴距可以为使用者带来舒适的后排感受。与那些混动车型不同，威兰达双擎的电池并没有侵占使用空间，而是将其巧妙地布置在了后排座椅下方。广汽丰田威兰达使用2.5 L的自然吸气发动机广汽丰田威兰达搭载了丰田全新一代TSS智行安全系统，这套系统是准L2级别自动驾驶，这些功能让热爱旅行的驾驶者在面对道路上出现的种种紧急情况时，更加有信心。

EXCLUSIVE专题87另外对于广汽丰田威兰达三套四驱系统，我们提供一个简单的选购指南。如果用户需要面对湿滑路面可以选择DTC智能四驱系统。如果用户想要更好的脱困能力可以选择DTV也就是动态矢量四驱系统。这套四驱系统在DTC的基础上增加了后桥的双电磁联轴器，可以将动力主动分配给需要的特定后轮。如果是既重视动力又想兼顾操控的用户可以选择E-Four电子四驱。这套四驱系统除了让动力更好的输出同时，还可以实现前后20：80的动力分配。在威兰达的订单中有40 %都是四驱版，并且在双擎混动中电子四驱占比44 %。这足见用户对于威兰达三套四驱的认可。自上市以来，凭借搭配电机综合输出功率160 kW，虽说比四驱版稍逊，但是动力已经是同级中上水平。在行驶中，动力输出很积极，起步轻快。如果说2.0 L的威兰达动力输出给人的感受是丝滑，那么2.5 L双擎可以称得上从容不迫。虽然本次我们试驾的是两驱双擎版没有四驱，但是我依然可以感受到踩下油门等待燃油发动机拉转速的时间内，电机已经将动力传递到了车轮上。当车速达到80 km/h以上的时候，这辆车依然有充足的动力储备。四驱的独特价值，威兰达在20万元级SUV细分市场一直表现不错，在2021年上半年累计销量达威兰达的三种四驱系统可以让大部分用户来一场说走就走的旅行。59 395辆，这足以证明市场是认可这辆“靠谱”的SUV的。最后我们回到开头的问题，如果想要一辆威兰达作为出游保障车，它合格吗？经过这次茶卡盐湖之旅，我发现只要不驾驶它去那些极端的地方，威兰达的三种四驱系统绝对可以满足大部分用户的需求，同时它的空间与驾驶感受也非常适合来一次说走就走的旅行。