《各大名牌机油的优缺点》

2024年3月12日发(作者：车价网)

关于机油，想谈以下几点?：

（1）：关于30油与?40油的区别?（例如5W-30与5W-40中的30?与40）.在认真研究S?AE认证之前

?我也是一直被?这样的说法所?误导：30就是指需?要在环境温度?低于30℃时使用，40就是指需?要在环

境温度?低于40℃时使用。这种说法可谓?是遗毒无穷，我想可能现在?大部分的车友?还在被这样的?说

法所误导，并且这一说法?还是在继续被?转载被引用。

当初我也不禁?有疑惑，发动机的正常?工作温度是9?0-100℃左右怎么不见?有90的油出?现呢？还有一

些车厂?推荐四季使用?5W-20的油，难道这些车只?能在气温20?℃以下的地区行?驶？难道这些车厂?

在拿自己产的?车开玩笑？

通过对SAE?认证的研究我?们发现，其实20、30和40只?是对机油在1?00℃时运动粘度的?一个范围的

代?表，跟环境温度真?的是一点儿关?系都没有。在这里我也希?望看到我这篇?帖子的车友尽?快摆脱这

种误?导所带来的在?选择机油粘度?方面的束缚。

（2）：关于四季通用?机油的粘度的?选择。这个问题是上?一个问题的延?续。我们既然已经?摆脱了环

境温?度的束缚，那么之前那些?所谓的冬季机?油夏季机油的?区分我们也就?可以抛之脑后?了，因为发

动机在?充分热起来之?后的温度在冬?季和夏季是差?不多的，都在90-100℃左右，那么如果你的?车的原

厂推荐?机油粘度在冬?季是5W-30，那么在夏季你?同样可以使用?这个粘度的机?油，至少到目前为?止

我还没有发?现这样使用机?油会有那些弊?病。但是这里有两?点是需要着重?提一下的，首先是关于W?

前面这个数字?的选择，在SAE J-300(2007)标准中我们需?要关注一下低?温启动粘度和?低温泵送粘度

?，基本上的原则?是W前面的这?个数字减去3?5所得到的数?字代表着在那?个温度以上车?辆是可以正

常?启动的，比如10W的?机油在-25℃以上可以保证?车辆的正常启?动，但是需要说明?的是这个温度?

是一个极限温?度，在实际的应用?中我们最好不?要去尝试极限?，以北京为例，冬季最低温度?在-15℃

左右，那么15W的?油就差不多是?极限，所以最好选择?10W、5W甚至0W?的油。另外需要提到?的一

点是关于?HTHS：

（3）：关于150℃高温高剪切粘?度(HTHS). 如果你经常暴?力驾驶或者长?途高转的话建?议用HTHS?≥

3.5的机油，这样的话大部?分30的机油?是不满足这一?条件的（当然也有很多?30的全合成?机油其

HTH?S是高于3.5的）。更详细的关于?HTHS的内?容我们在后续?关于ACEA?认证的内容中?再讨论。

（4）：关于Cp和C?ts.在上表中我们?可以看到这两?个关于粘度的?单位，这里把他们的?关系简要介绍

?一下：cst是运动?粘度的单位,里泊(cp)是动力粘度的?单位,它们不能直接?换算.它们的关系如?下:

ν=（η/ρ）*1000

其中: ν是运动粘度?, cst;

η是动力粘度?, cp;

ρ是密度,kg/m3.

（5）：比较稀的机油?可以给我们带?来比较好的节?油效果，因为毕竟机油?稀的话发动机?内部零件的

运?动阻力就相对?减小，所以现在国际?上用油的趋势?是越来越稀。

（6）：反观羚羊原厂?推荐机油。原厂推荐冬季?5W-30，夏季15W-40，通过前面的一?系列叙述我可?

以很轻松的得?到下面的结果?：

（7）：综合以上种种?，结合我自己平?时的驾驶习惯?，我选择5W-30的机油作?为四季通用机?油使用。

好了，现在言归正传?了，作为一个初涉?油坛的车友，在上完了这些?大课之后应该?以一个什么样?的思

路去选油?呢？这里就开始针?对这个话题来?谈一些个人的?浅见。

一：先选粘度。

粘度的选择主?要看2方面，主要是针对车?然后是针对驾?驶者的驾驶习?惯。当然还涉及冬?季低温粘

度的?问题，主要针对0W?，5W,15W这些的?选择，这些相对比较?简单，大课内容结束?应该基本就都

?明白了，这里不做赘述?。

1：针对车。主要就是一个?HTHS的问?题。德系一般要求?HTHS大于?3.5，法系一般要求?HTHS大于

?3.2，美日中韩系对?HTHS基本?没有要求。这些大家根据?自己使用手册?上对于粘度的?要求去单独对

?照。当然了，某些车厂对于?机油粘度的推?荐存在比较白?痴的地方，比如长安铃木?，比如某些国产?

车厂，这些需要单独?对待。

2：针对人。如果你的习惯?是暴力驾驶，经常4000?转以上行驶，那么你对HT?HS的要求就?要提高。可

能有些车友?要问了，说是在谈粘度?，为什么你只去?说HTHS啊?。没错，粘度选择上最?重要也是大家

?最容易忽略的?问题就是HT?HS，这个指标和烧?不烧机油是直?接相关的。150℃高温高剪切动?力粘度

(HTHS)就是用来描述?摩擦副下（活塞环与缸壁?摩擦处）机油的状态，烧机油了就是?因为HTHS?低了

（当然了，要排除因为气?门油封等问题?所导致的烧机?油的情况），那么你就应该?去选择HTH?S更高

的机油?。而高转下，摩擦副温度更?高，剪切力更大，所以对于HT?HS就有了更?高的要求。

那么选择机油?的时候我们对?100度运动?粘度有没有要?求呢？有！在满足HTH?S要求的情况?下主要遵

循以?下原则：

1：能低就别高。100度运动?粘度主要用来?描述除摩擦副?外其余地方机?油的状态，粘度低的话车?子会

感觉比较?轻盈随之而来?的就是动力性?感觉上要好一?些，同时燃油经济?型也会有所帮?助。

2：100度粘度?高的话对于发?动机噪音控制?会有帮助，这一点针对同?系机油而言，关于噪音控制?后边

还会有详?述。

这里还有一点?需要着重提出?来，就是关于机油?粘度与抗磨性?关系的问题，有人会认为机?油粘度稀了

之?后会对发动机?造成伤害，这一点其实还?是基于HTH?S的问题，如果HTHS?足够就不会存?在伤害的

问题?。从抗磨损角度?来说，起到作用的不?仅仅是油膜，更主要的是机?油的添加剂配?方，里面的抗磨

添?加剂系统起到?关键的作用，因为磨损是发?生在工作过程?中最极限的边?界摩擦情况下?的，这时候

磨擦副?之间的油膜已?不存在了，是起不到抗磨?作用的。需要额外的化?学成份来起到?抗磨作用，比如

锌、钼和磷。燃烧做功的混?合气能够达到?500度以上?，在点燃混合气?做功，活塞向下运动?之时，缸

壁上部的残?存油膜还能存?在么？温度超过了机?油闪点之后，机油已经被气?化了烧掉了。下一个排气

行?程，活塞向上运动?时，油膜已不存在?，机油还能起到?抗磨保护作用?的就是里面的?抗磨添加剂在

?缸壁上形成的?化学膜。另外不论是压?缩行程还是做?功行程，在上止点附近?活塞受到的压?力最大，

因曲轴环形工?作，连杆绝大部分?时间是倾斜的?角度原因，活塞向单个侧?面的压力也就?越大，活塞环

对于缸?壁的剪切压力?就极高，如果再加上告?诉的剪切运动?，此时会发生严?重的边界摩擦?，油膜破

裂，起保护作用的?也不是油膜而?是化学膜。很多车使用机?油的添加剂配?方不够优秀，所以它缸桶被?

磨成上大下小?表现的就比较?明显。

希望根据以上?这些可能帮助?您选择到适合?您的车也适合?您的机油粘度?。我经常这样说?：机油的粘

度选?对了之后，其他的就是再?错也错不到哪?里去了。当然了最后留?了一个关于噪?音控制的小尾?

巴，所以我们现在?开始第二个方?面的讨论，

二：噪音控制。

在意噪音的车?友还是为数不?少的。其实在我看来?，机油对于噪音?的影响是微乎?其微的，但是确实有

影?响这一点不得?不承认。主要基于2方?面的考虑：

1：100度运动?粘度高一些对?于抑制噪音有?帮助。但是就像刚才?在粘度选择问?题上的阐述，粘度上去

之后?的副作用也是?非常明显的。

2：在基础油的选?择方面。目前来讲普遍?认为PAO要?较3+及酯类在抑制?噪音方面差一?些，因为

PAO的?极性较差。所以以静音为?主要取向的车?友在选择全合?成机油的时候?就尽量避开以?PAO为

主要?基础油的品种?吧。

壳牌的机油主?打的特点一个?是对于发动机?的清洁能力，再一个是保证?动力输出的宁?静顺畅。壳牌的

明星产?品灰喜力（超凡喜力）5w40 SM级别这款?是全合成机油?，是壳牌的最高?端机油，有着出色的静

?音技术。之所以机油能?降低噪音是因?为其润滑好，磨损小，震动小。而我们平常用?车最常用的是?黄

喜力，如HX5、HX6。其中HX6是?HX5的升级?版，但优化效果有?限，如果想对爱车?进一步养护还?是

使用蓝喜力?更加合适。

作为壳牌的竞?争对手，美孚也是机油?业界公认的大?品牌，其主打的王牌?是抗磨损配方?。这可以

让发动?机减少磨损，延长寿命。美孚的产品分?为三个档次，美孚力霸、速霸与美孚一?号。

速霸2000?是其主推的一?款性价比较高?的产品，价格介于HX?6和HX7之?间。适用车辆为大?众宝

来、现代索纳塔、日产骐达和标?致307等。

嘉实多机油。嘉实多机油的?特点是他对发?动机冷启动的?保护。发动机的磨损?大部分是在冷?启动

的时候产?生的，这时候发动机?的缸壁上只有?很少的机油润?滑，会造成比平时?多的多的磨损?，这也

是需要热?车的原因。就是的机油有?很好的油挂性?能，可以减少频繁?启动的磨损。 嘉实多的金嘉?护和

磁护是最?常用到的两款?机油，但两个产品技?术特点各有侧?重，嘉实多金嘉护?的强项是清洗?发动机

的油泥?，保护发动机抵?抗油泥，满足更长换油?周期，确保发动机健?康。而嘉实多磁护?侧重对发动机

?冷启动的保护?。磁护机油中的?智能分子，会吸附在引擎?部件表面提供?额外保护层，在引擎启动瞬?

间即可提供保?护。这也是它名字?的由来。

AMSOIL?安索5W-30 XLF超静音?全合成长效汽?油机油。不推荐使用车?型：德国大众，奥迪，

奔驰，宝马，旗下各款车型?均不适用该款?机油，法国标致雪铁?龙部分车型，诸如标致 雪铁龙的2.0,2.3

排量发动机?也不适用。部分菲亚特车?型，国内常见的派?力奥，周末风，派朗等等均不?适用。

AMSOIL? XL 5W-30 SYNTHE?TIC MOTOR OIL 5W-30(XLF)

Kinema?tic Viscos?ity @ 100°C, cSt (ASTM D-445)100摄氏度?下运动粘度，发动机正常工?作温度下

10.9

Kinema?tic Viscos?ity @ 40°C, cSt (ASTM D-445)40摄氏度下?运动粘度，常温下 64.8

Viscos?ity Index (ASTM D-2270)粘度指数 160

CCS Viscos?ity, cP @ (°C) (ASTM D-5293) 5524 (-30)

Flash Point°C (°F) (ASTM D-92)闪点 226 (439)

Fire Point°C (°F) (ASTM D-92)燃点 240 (464)

Pour Point°C (°F) (ASTM D-97)倾点，可流动的最低?温度点 -43 (-45)

Noack Volati?lity, % weight? loss (g/100g) (ASTM D-5800)挥发率 10.5

High Temper?ature/High Shear Viscos?ity

@ 150°Cand 1.0 X 106s-1, cP (ASTM D-5481)高温极限抗剪?切性 3.3

Four Ball Wear Test @ 40 kgf, 75°C,

1200 rpm, 1 hour, scar diamet?er, mm (ASTM D-4172)四球机抗磨测?试 0.44

Total Base. Number? (ASTM D-2896)总碱值 9.0

汽油发动机润?滑油概述

【废话】

说实在的，我本不想写这?篇文章，有关机油的话?题已经都很烂?了，百度一下所谓?的百科里面都?

有好多详细的?介绍。各类有关机油?的文章也非常?多，几乎每个汽车?门户网站和大?大小小的汽车?用

品类网上商?城也都有介绍?。但是今天，我还是不落俗?套的写了。原因很简单，我真的没有看?到一篇

文章是?想完整的告诉?读者，你应该如何选?购最适合你的?机油。那些文章要么?太含糊，要么太专业，

很难说看完文?章之后对于选?择机油这件事?情再也不揪心?了，再也不疑惑了?，有能力非常理?性的选

择适合?自己的机油。别以为今天你?终于可以找到?这样一篇文章?了，其实，本文也做不到?。

不过，也许，试试吧。

在开始我们先?讲清楚，本文只介绍非?竞技类的车用?汽油发动机润?滑油。

文章中有涉及?到一些英语词?汇，但是我已经尽?量使用中文表?达，有时候用中文?表达英语缩写?

词会显得有些?啰嗦，特别是有关粘?度的内容。

文章中也有涉?及到一些专业?名词，其实我不想把?文章写得跟严?谨的教材似的?，因为我觉得有?

时候不严谨的?表达更容易让?人理解，所以我甚至都?没有介绍许多?诸如动力粘度?，运动粘度之类?的

物理、化学名词。其实你真的不?必去了解这些?名词的严谨定?义是什么，重点是这些数?值对你的发动?

机而言有什么?现实的作用。

文章中还有涉?及到一些数据?，但由于部分厂?商并未在其官?网公开与其产?品及销量相关?的数

据，在行业资料中?也鲜有提及，或受限于我查?阅资料的范围?等多种原因，所以文章中所?引数据并不

权?威和完整，也许并不具备?您所期望的参?考价值。 另外还有许多?比较个人主观?的看法，所以权作参

考?，毋当权威。

此篇文章比较?长，我把它分成八?个部分：机油的制造商?和品牌、机油的分类、机油的性能参?数

（上）、机油的性能参?数（中）、机油的性能参?数（下）、如何挑选机油?（上）、如何挑选机油?

（下）、我的推荐。

机油概述之一? 制造商和品牌?

机油概述之一? 制造商和品牌?

【机油的制造商?及品牌】

汽油发动机润?滑油俗称机油?，众所周知，定期更换机油?是汽车日常养?护中最为常见?的保养项

目。在机油的选择?上，消费者遇到的?最为常见的困?惑就是，这么多机油品?牌，到底哪一个品?牌更

好。呵呵，这个问题里面?很多声音，很多争论，我也讲不出来?哪个更好，看完此文读者?自己判断吧。

目前全球市场?上在售的机油?品牌，有大约四十个?左右。考虑到一些品?牌影响力很小?，消费者在

市场?上极少有机会?接触到，本文没有收录?。本文一共搜集?了35个机油?品牌，大致涵盖了全?球最主

流的9?0%品牌厂商，相信产销量总?和约占能到全?球总额95%以上。

在这35个机?油品牌中，近一半的品牌?是美国品牌，美国是名符其?实的汽车王国?，车用润滑油

产?业链也相当发?达。以下分别是1?6个美国品牌?，10个欧洲品?牌，5个日本品牌?，4个中国品牌?。

由于近年来大?型石油企业跨?国并购的案例?很多，以上分类是依?据总部设址和?品牌起源地来?划分

的。

在35个机油?品牌中，地球上前4大?石油公司荷兰?壳牌、美国埃克森美?孚、英国超越、法国道达

尔拥?有了9个品牌?，相信这四分之?一的品牌产销?量总和能轻松?占到全球总额?一半以上。

根据一般经验?，全球最具市场?影响力的车用?机油品牌To?p 3相信包括埃?克森美孚（Mobil）

旗下的Mob?il牌机油。而以区域市场?来讲，壳牌（Shell）旗下的美国老?牌机油Pen?zoil在北?美地区

影响力?最大，Mobil紧?随其后。而在欧洲，英国超越（BP）集团旗下的嘉?实多润滑油公?司Castr?ol牌

机油的?影响力相当大?。

我注意到一些?人在推广德国?福斯机油时宣?称福斯机油时?全球销量最大?的机油，鉴于百度搜索

?排名的影响力?，我还是有必要?讲一下我的看?法。德国福斯是一?家老牌的工业?和特种润滑油?制造

商，而非广泛意义?的石油公司。作为全球最大?的一家独立经?营的工业和特?种润滑油集团?，其产品线

涉及?到非常广泛的?润滑市场，包括重型自动?化机械、制药设备、航天领域等。鉴于结果十分?清晰，本

来他们这种?自问自答的小?把戏也不值得?驳斥，所以我实在不?想去花精力搜?集什么数据来?证明什么

了，面对下面的截?图，我只能笑一笑?，大家都懂的。

而在日本，润滑油制造商?（亿能、出光）多是以给日系?几大整车厂商?做OEM为主?，润滑油工厂

品?牌的市场影响?力普遍不大。重点提及的是?在1999年?，成立于188?8年的日本石?油NIPPO?N OIL

CORPOR?ATION与?成立于193?1年的三菱石?油Mitsu?bishi Oil，合并后成立的?日本最大的石?油

公司，并在2002?年6月27日?改名为“新日本石油(ENEOS中?文品牌为亿能?)”。此外HKS、SpeedM

?aster、Mitasu?三家较小型润?滑油公司则是?以走竞技润滑?产品路线。另外，还有嘉禾集团?于2000

年?在北京设立的?日产嘉禾润滑?油公司，以国产整车厂?的前装市场为?主。其与同样翻译?为“日产”

的NISSA?N株式会社并?无任何股权关?联，我们将其归属?于中国润滑油?公司。

在中国，低端市场的需?求可谓强大，统一、长城、昆仑的百元价?位4升装矿物?质机油销量都?不

小。

随着汽车改装?市场的兴起和?繁荣，陆续出现了很?多以高性能配?方产品线为主?体的机油品牌?。

这些品牌经常?出现在各类大?型国际赛事的?车队赞助商名?单上，例如：安索、红线、摩特速马力等?。

在BITOG?社区，许多车迷喜欢?称呼这类机油?为bouti?que synthe?tic oils（实在难以直译?，大家参

考个大?意吧）。

所以如果你喜?欢看汽车赛事?转播但又不太?熟悉，我可以顺带告?诉你一个看热?闹的小诀窍：赛

车满身都是?花花绿绿，贴满了大大小?小的各大赞助?商的LOGO?，一般都是大牌?车手的赛车，广告商

都知道?只有跑在前列?的赛车才会频?繁出现在各大?电视台赛事转?播的画面中。

以下附世界主?要发动机润滑?油制造商及品?牌名录 （排名就没必要?计较先后了，本人并非颁奖?机

构。）

我无法知道以?上这么多品牌?中，到底哪些机油?品牌更受消费?者欢迎。不过下图也许?是与这个

问题?的答案有关的?资料，供大家参考。

各品牌机油的?特点

美孚1号：

美孚一号国内?常见的黏度是?金美孚5W3?0，0W40，银美孚5W3?0和5W40?，以及部分4S?店内的

ESP?5W30

金美孚5W3?0和0W40?是美孚1号顶?级机油，配方上比较新?，属于6代配方?。金美孚是新加?坡灌

装，现在部分是油?日本过来。银美孚5W3?0属于5代配?方，性能一般。5W40银美?孚是原厂法国?，

新加坡灌装，ESP5W3?0，英国产，符合大众以及?雷诺认证。

美孚机油过去?配方是著名的?三重合成技术?，即PAO+酯+烷基奈，现在逐渐三类?合成油+PAO+超高

粘度PA?O+酯+烷基奈构成基?础油。其实超高粘度?PAO就是包?装上的“supers?yn”，这是美孚独特

?的专利，并注册商标。按照国外论坛?介绍，美孚1号含有?微量有机钼作?为添加剂来改?善机油的抗磨?

?性。

1号在使用上?有这么几个特?点：1.常温下流动性?好。所以大家看到?的全合成油黏?度几乎跟水区?别不

大，但是按美孚公?司提供的资料?，美孚1号能比?其他机油能更?快建立油压。2.1号的油在冷?车稍微有

点躁?动。这是由于其使?用了PAO基?础油所致，PAO是4类?全合成基础油?，具有黏度指数?高，倾

点低，PAO是个很?好的润滑油载?体，对温度不敏感?，抗挥发性好。但是PAO的?油，油膜都比较薄?，

因此降噪能力?一般，但它却能在高?温下提供优秀?的油膜，良好的抗高温?性，因此不必担心?其润滑以

及保?护能力。3.1号的油加速?比较轻快。这还是由于其?优异的流动性?所致，较薄的油膜，却坚韧，即

使较高的黏?度也能提供良?好的流动性，所谓“低温稀，高温稠”优异机油所具?有的品质，它都符合。

4.高负荷高苛刻?环境下保护能?力强。正是由于独特?的基础油配方?，因此在苛刻的?条件下依然能?维

持足够的油?膜来保护发动?机。

因此美孚1号?是一款优异的?民用润滑油。美孚1号在热?车时表现很好?，无论怠速还是?巡航噪音都很

?低，美孚1号一般?在转速超过4?500转/分时，发动机声音开?始发散，因为在这个转?速以上，提供给

发动机?保护不仅仅是?基础油，更需要添加剂?来支持。

喜力篇

喜力系列机油?是壳在欧洲的?主要产品，因为壳的美国?公司也有合成?类机油产品，但是由于取向?以及

用途不同?，其产品差异性?很大。因此不要看到?SHELL就?和喜力划等号?。国内销售的系?列机油是欧

洲?版本，国内销售的喜?力合成机油中?，蓝喜力XH7?由国内灌装，灰喜力由香港?青衣灌装，另外一种

黄喜?力HX6调和?合成油，但是不供应零?售市场。

下面主要谈灰?喜力。灰喜力5W4?0认证很多，新版和金美孚?1号一样，有意思的是金?美孚不知道出?

于什么考虑把?VW503.01认证取消?了，而灰喜力最新?的SM却多了?个VW503?.01，这个可能是出?

于费用的考虑?，因为车厂的认?证，是要付米的。

灰喜力的基础?油是其大名鼎?鼎的XHVI?基础油，在API分类?中属于3类或?3类+，其特点是黏度?指数

远远高于?普通的三类基?础油。XHVI是以?天然气作为原?料，依靠费托合成?（GTL）技术制造出合?成

蜡，然后通过典型?的加氢裂化和?溶剂脱蜡技术?生产出来。基础油饱和度?高，挥发度低，黏度指数高，

除了倾点和4?类的PAO差?距较大外其他?都逊于或者超?越PAO。

灰喜力机油的?特点是：1.降噪能力强，安静。安静和降噪能?力是三类油的?特点。2.加速轻快，灰喜力全

和成?油流动性好，也比较顺滑。3.清洁性强。喜力系列机油?清洁能力是其?特色，不管是黄喜力?，蓝喜

力和灰喜?力，只要定期更换?，发动机内清洁?性能都能保持?良好。

不足：1.和美孚1号一?样，在部分车上消?耗会比较大，2.灰喜力耐用性?方面不是很强?。3.高转速时表现

?不是很完美。

灰喜力是喜力?机油中最高端?的全合成油，常用黏度有5?W40和VX?系列5W30?专用油。同时这也是款

?特点和缺点都?很鲜明的油，如果你喜欢安?静，那么选喜力吧?！

嘉实多篇

嘉实多国内常?见的是金嘉护?，磁护，其实还有大众?服务站使用的?D9，尊护。尊护SLX系?列有两种黏

度?规格，分别是5W3?0金盖金桶和?0W30红盖?金桶，后者主要使用?于宝马直6以?上的发动机，两者

区别比较?明显，前者性能普通?，就是多个VW?504/507认证，后者无论从基?础油还是长效?性更加优

秀，当然价格不菲?，宝马4S的价?格是不低于1?25每L，嘉实多服务站?油广泛的应用?与国外的奥迪?，

宝马，VOLVO，陆虎等。

极护系列很少?见，极护的黏度为?0W40，和金美孚黏度?一样，车厂认证也一?样。国内很少有人?用极

护，究其原因是价?格非常离谱，零售价每4L?超过400多?元。所以嘉实多在?国内主要是磁?护和金嘉

护。两者API等?级为SM，磁护的宣传口?号是未启动先?保护，并宣传有磁性?分子来呵护发?动机。其实

这仅仅是?宣传，所谓磁性，主要是利用添?加剂和基础油?的极性，优先吸附并能?停留在金属表?面，在

启动一刹那?，油压为建立起?来前，利用停留在缸?体以及凸轮轴?桃尖上的油膜?以及抗磨剂来?抵御摩

擦，以达到减少冷?磨损。实际上很多厂?家都有了这个?技术，只是宣传口号?不同罢了。

嘉实多的油，综合表现在美?孚和喜力直接?，按我的看法，是在两者之间?达到一个平衡?，既没有美孚

1?号的躁动，也没有灰喜力?在高转速声嘶?力竭的抗议，但也没有美孚?1号的长效和?灰喜力宁静般?的

感觉。

磁护的油在几?年前配方中存?在清洁性存在?一些问题，现在解决了，金嘉护是二类?油的矿物油，黏度

规格较多?，是个体修理厂?老板的最爱。

嘉实多的缺点?是国内行货目?前缺少合适的?30黏度油，普遍是40油?，这是早期大众?车给市场留下?的

不当之处，国内有个错觉?，就是40油可?以通吃天下，素不知早在上?个世纪90年?代，日本美国的发?

动机已经全面?使用30黏度?的油，不信可以查查?维修保养手册?。

所以30的油?可以有个选择?，就是使用大众?专用油尊护S?LX，不过市场上价?格比较混乱，按说配件

是由?严格的管理，仅仅有部分可?以通过服务站?流失出来。提醒大家5W?30的尊护只?能算很一般，是

几大大众服?务站配套油中?性能比较差的?一类。如果用０Ｗ３?０的油冷车启?动噪音不大，用０Ｗ３０

这?款吧，绝对不错的油?。

道达尔篇

赶着作业，所以写的不当?之处请其他高?手谅解并斧正?。

道达尔埃尔夫?品牌的油其实?是一样的，属于道达尔集?团下面的两个?品牌。道达尔是法国?品牌，和其

他欧洲石?油公司一样，在欧洲，道达尔有不同?系列的油以针?对品牌车厂的?专用油。道达尔国内销?售

的QUAR?TZ系列机油?分全合成90?00系列，半合成700?0系列，矿物油500?0系列400?0系列和

30?00系列。其中9000?系列中黏度比?较丰富，分0W405?W40和5W?30，从油理方面分?析，0W40

这款?全合成比较好?，也属于纯合成?系列的顶级产?品，但是这款油国?内几乎没有看?到，常见的5W3

?0和5W40?，这两款油是三?类基础油为主?的全合成，其中5W40?欧洲车厂的认?证比较多，通用性广，

5W30这款?从推荐的车厂?来看，可能是符合A?CEA的A3?B3认证，至少是A5B?5，欧洲一般的车?除

了大众宝马?奔驰外，雷诺，PAS，Ford，菲亚特等都能?用。价格上5W3?0比5W40?略高些，一般高

个10?元。道9的油销售?的价格大致在?300左右。道7的油黏度?比较单调，就10W40?和5W30，半

合成，10W40这?款欧洲车大都?能用，5W30适合?美国以及日系?和韩系车。

道达尔的油，法国车比较偏?爱，其中道达尔和?标致雪铁龙合?作，而雷诺则选择?了ELF。从使用性能来

?看，确实符合其品?牌定位和价格?定位，毕竟前三大品?牌是美孚嘉实?多和壳，道达尔是二线?品牌。

道达尔的油没?有什么特色，表现也一般，我的同事的标?致车曾经使用?过好几个周期?的道达尔90?

005W30?油，感觉很一般，最终放弃。这个油最主要?缺点就是使用?寿命短，一般7000?左右就感到明?

显衰减。0W40那个?油应该不错，可惜没法尝试?，道达尔在欧洲?有着不少高标?准的油，很多规格可以

?参选，可惜国内不多?。

总之，道达尔这个油?谈不上特色，但一般使用也?足够，主要不足是性?价比不高。

Motul篇?

Motul的?品牌过去只有?是玩车一族才?知道，原因是这个品?牌很少在市场?上宣传，这个品牌一般?更

多出现在赛?道上，并希望以此来?展示自己的实?力。

Motul有?自己强大的专?用赛车油30?0V，黏度范围非常?丰富，可以满足任何?赛道的需要。300V赛车

?油是酯类基础?油并调和强大?的添加剂，号称0剪切黏?度损失，强调各种负荷?下的保护能力?。8100

系列?是酯基油。法国产，该系列是Mo?tul的高端?民用机油，强调比较长的?更换周期，黏度范围也是?

非常丰富，从0W20到?5W40，有意思的是8?100的油一?般同黏度范围?有两个型号，其实一款是强?调

性能，另外一款强调?清洁性或者是?强调经济性。8100系列?有很多欧洲车?厂的认证，因此在民用车?上

使用完全是?很安全的。

另一款全合成?是H-Tech系列?，常见的黏度是?5W30和1?0W40黏度?，早期是API?SL认证，08年后

全部?升级为SM认?证，标识上改为H?-TechPl?us，新加坡灌装。H-T系列是针对?亚洲市场开发?产品，

全合成，配方上说明是?100%化学合成。H-T系列没有车?厂认证，只要SL或S?M以及GF3?或GF4节油

?认证。

Motul这?两款常用的全?合成中810?0的5W30?黏度可以满足?欧洲车要求使?用，H-Tech系列?不能全

部满足?欧洲车使用。H-Tech系列?比较适合城市?道路工况，不能比较长周?期更换，8100系列?的更换

周期比?较长。Motul的?特点主要是安?静以及平顺。

福斯篇

提到福斯，大众车友感触?更深，同样提到福斯?，老的大众车友?会感慨万千。因为我们是看?着福斯进入

中?国车用市场，看着它成长，更看着它一步?步涨价。从当年被车友?追捧的卖22?0元的超级合?成，到

如今超级合?成卖到340?左右，能不感慨吗？

福斯进入中国?市场不是特别?早，但在欧洲，福斯绝对是好?油，一个很不错的?德国品牌。福斯的工业

油?尤其出色，同时福斯也配?套其他车用产?品，最常见而且最?常用的DOT?4规范刹车液?，你选择福

斯或?者巴斯夫就足?够了，没必要去追捧?菲罗多或其他?品牌。

福斯是伴随大?众一起成长的?品牌。当年赖以成名?的超级合成如?今改头换面成?了超级全合成?，当年

车友还把?它划为高端半?合成，而如今却以全?合成的形象出?现，尽管配方和基?础油变化不大?，而MC

分子油?的价格也涨到?半合成的价格?。

福斯适合大众?的原因主要是?福斯的油，密封性相对好?些，而大众的车，普遍机油消耗?比较严重，因

此福斯正好?能弥补这一缺?点，大众车友间聊?到机油消耗，最有意思的讲?法就是：用福斯吧，如果你

还消耗?大，基本上没治了?。当然这仅仅是?个笑话，但可想而知福?斯是多么适合?大众。

福斯在欧洲有?很多规格以针?对不同车厂要?求，比如GT15?W30系列有?针对大众的，有针对福特马?

自达的，有针对通用车?系的，有针对雷诺和?PSA的，针对BMW和?BENZ的专?用油。福斯的王牌产?

品是GT10?W20的油，这款油是纯生?物为原料的酯?类油，强调环保和节?能，并且很长效也?很滑，号

称未来用油?，100%生物分解，当然价格也是?顶级的，每升要200?元左右。

超级合成和分?子油是福斯在?国内的主要产?品，GT1还没有?全面引进，即使有，价格也是非常?的高。

MC分子油和?超级合成的主?要黏度是5W?40，超级合成还有?款德国原产的?0W30，不过价格很高?，

4L的价格将?近400元。超级合成我用?过，所以感触比较?深：超级合成的特?点其实不在于?密封好，

而是在于它的?长效，它的基础油主?要是PAO，然后调和分子?油，因此基础油配?方绝对这个油?抗氧

化性比较?强，至于密封性，我那车，超级合成照样?消耗，到6000公?里，要补充2-300毫升。谈到福斯

的密?封性，确实有点，因为密封的改?变能使排气噪?音发生变化，福斯确实做到?了，从排气的声音?，

你会感到发动?机稍微有力些?，而且隆隆的排?气声感觉真是?换了台车。但相对于美孚?，福斯缺乏美孚

?1号那巡航绵?，急速轻那种特?点，特别小排量发?动机夏天启动?空调后动力的?衰减方面，确实是美孚

1?号强很多。

MC油的特点?是前5000?公里不错，后期衰减，国内假如比较?敏感的车友，7500公里?就无法忍受，表

现出来的是?急加速时噪音?的增加。MC分子油也?号称未启动先?保护，号称分子转换?技术，其实这个

技术?是上个世界8?0年代末的技?术，各大石油厂家?都有，只不过大家叫?法不同而已。

GT15W3?0还没有大批?量进来，假如进来的是?不错的油，但以基础油来?看，0W30点大?超级合成更

强?悍些，GT1强调的?还是环保和高?认证，其实高认证在?国内用途并不?是非常的大。另外福斯现在?

开发了新的半?合成超能，这个半合成在?欧洲是没有的?，只有国内有，价格也比较便?宜。福斯一款适

合?欧洲车的油。

主流机油PK?的帖子，看了以后选机?油很有启发啊?

第一部分...庄家寡头级厂?商篇

美?孚篇

1.1 行货版银美孚? 1

认证：GM4718?M、6094M、FORD WSS-929A、MS-6395

API SM，ACEA A1,B1,A5,B5，ILSAC GF-4

核心参数: cSt @ 100oC 11.3

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.09

行货版的银美?孚，一般常见的是?4公升的包装?，属于低硫低灰?分配方，黏度相对较低?一点，适合中

小排量?的日韩系、美系车，在行货全合成?中，这款油的参数?还算是比较符?合福特马自达?车系的要求

的?，油耗表现还不?错，缺点是噪声较?大，转速高了就有?点声嘶力竭了?。此油的产地是?法国，在新

加坡灌装?后销往中国。2011年7?月后，此油结束了7?年的进口历史?，开始在中国江?苏省苏州的太?仓

美孚炼油厂?调和灌装。

1.2行货版金美?孚 1

认证:BMW Longli?fe-01，MB 229.3/229.5，Opel GM-LL-A-025，GM-LL-B-025，Porsch?e A90，

VW 502.00/505.00,503.01

API: SM, SL,SJ,EC,CF，ACEA A3,B3,B4

核心参数:cSt @ 100oC 14.3

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.6

传说中的行货?金美孚，金色的瓶子，似乎很高贵。其实金美孚银?美孚定位上并?无品质之分，金美孚针

对欧?系车发动机研?发，因此认证也偏?向欧系厂商，黏度明显比5?W30的银美?孚要大，此外，金美孚

抗剪切?性能明显高于?银美孚，适合飙高转速?的福特车友，但是节油方面?则几乎一无是?处，市区工况

油耗?会偏高......由于黏度大，噪声相比银美?孚有所改善。个人认为金美?孚并不太适合?福克斯和蒙迪?

欧，倒更适合大众?神车，在三大品牌的?中国大陆行货?顶级民用油中?，个人认为金美?是质素最好的

?。此油是在法国?生产，在新加坡调和?灌装后，销往中国。在欧洲有一款?基础油配方完?全一致的进口

?油，称为Mobi?l 1 NewLif?e，与行货相比，仅仅是调配厂?的添加剂有所?区别，这个非常罕见?，我见

过的只有?以前曾经在重?庆的玛莎拉蒂?4S里面（杭州玛莎拉蒂?用的是Pen?nzoil UltraE?uro作为4?

S服务油）见过这个油作?为4S的服务?油使用，不过是金色瓶?盖灰色瓶身，金色贴纸的,最近杭州雷诺?

4S也开始用?这个油做服务?油了。2011年7?月后，此油结束了7?年的进口历史?，开始在中国江?苏省

苏州的太?仓美孚炼油厂?调和灌装。

最新版的行货?美孚1号，苏州太仓产的?

此为欧版Ne?wLife金?美孚，品质上乘

1.3行货（欧版）美孚1 ESP环保型?

认证:BMW Longli?fe-04，MB 229.31/229.51，Opel GM-LL-A-025，GM-LL-B-025，Porsch?e C30，

VW 503.00/504.00/505.00,503.01/507.00 ，PSA B71229?0

API SM，ACEA A5/B5/C2/C3, A3/B3/B4

核心参数:cSt @ 100oC 12.1

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.58

ESP的完整?称呼是Emi?ssion System? Protec?tion，即三元催化保?护配方，也是Low-SAPS低硫?低

灰分配方。这是针对欧系?车越来越变态?的三元催化设?计而研发的。其初衷是在原?适用于5W4?0规格

的欧系?车上使用这种?新的5W30?机油，并维持三元催?化器的效能。由于这是一款?德系车适用的?

5W30机油?，因此黏度偏大?，用在日系、美系车上燃油?经济性并不好?，而且继承了美?孚1冷车噪声

?大的\"特色\"。但很奇怪的是?，长安福特居然?选用了ESP?作为4S全合?成机油，也许是考虑到?对三元

催化的?保护，那么4S用油?应该在安全性?上肯定不会错?。美孚1 ESP在欧洲?各炼油厂生产?，目前常

见的有?三种，前两种为金色?瓶盖，产自英国，后有一种为绿?色，产自比利时，配方均一样，国内4S的

直?接是通过贸易?渠道进口过来?的，没有像前两种?油一样有专门?的中文包装。2011年7?月后，此油

跟着金美?孚一起，开始在中国江?苏省苏州的太?仓美孚炼油厂?调和灌装。

1.4美版 美孚 1 EP (Extend?ed Perfor?mance）

（两个版本的E?P)

认证:Ford WSS-M2C946?-A，Honda HTO-06

API SN, SM, SL, SJ ， ACEA A1/B1, A5/B5， ILSAC GF-5

核心参数:cSt @ 100oC 11

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.1

EP，大名鼎鼎的水?美，对于福特车系?来说，水美大部分的?风头都被EP?抢走了。EP全程为E?xtende

?dPerfo?rmance?，意为扩展的性?能。其实主要指的?是长效性，而不是Rac?ing Perfor?mance竞?

技性能。在美国，EP宣称可以?15000英?里一换，接近2000?0公里。然而中国国内?燃油酸性较大?，油

品不好，保险的里程是?大约1200?0公里。EP的黏度对?于福特车系来?说，应该是刚刚好?，燃油经济性

也?不错。唯一的缺点是?噪声太大，也许也是美孚?PAO的特点?，不过EP似乎?冷车噪声特别?明显一

点，而且国内的燃?油质量也让E?P长效的优势?大打折扣。目前EP都是?美国生产，美国灌装，国内通过

正规?进口贸易渠道?进来，或者通过走私?进来的。

1.5美版 美孚 1 0W40 Europe?anForm?ula

认证:BMW Longli?fe-01，MB 229.3/229.5，Opel GM-LL-A-025，GM-LL-B-025，Porsch?e A90，

VW 502.00/505.00,503.01

API: SM, SL,SJ,EC,CF，ACEA A3,B3,B4

核心参数:cSt @ 100oC 14.3

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.6

美版的银版0?W40，从参数上来看?，和行货的金美?孚完全一致，认证都几乎一?样，有理由相信主?体

配方也应该?八九不离十，唯一区别是美?版油中PAO?含量比行货金?美略高，按理来说低温?性能比行

货更?好，但PAO的增?多也导致了噪?声比行货略大?。这个适合迷恋?行货金美孚的?人使用，效果与行

货金?美几乎一致，性能上区别不?大.....当然这是美国?生产美国灌装?的，来源同美版E?P。

1.6美版 美孚 5W30银

认证：Ford WSS-M2C946?-A/Ford WSS-M2C929?-A / Genera?l Motors? 4718M/6094M

API SN, SM, SL, SJ ，ACEA A1/B1/A5/B5，ILSAC GF-5

核心参数:cSt @ 100oC 11

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.1

在美版EP的?光环下，银瓶子的5W?30银美孚黯?然失色。其实这一版的?美孚，定位跟国内行?货银美孚

类似?，由于美版EP?价格一路飙升?，其实如果价格?合适的话，现在银版的普?通美版美1 5W30也不?

失是一个可以?考虑的选择，参数上来看，福特车系是适?合的。来路和生产地?址参见前面两?个。

1.7美版 美孚 5W30 HighMi?lage 高里程版

认证:ACEA A1/B1, A5/B5 API SL/CF

核心参数:cSt @ 100oC 11.7

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.3

这是美版美孚?的一个特殊产?品，国内比较少见?到，针对高里程的?老车设计，其实国内的汽?车，最适

合用这个?。你说是不是中?国汽车工业的?杯具呢。11.7的黏度还是?3.3的HTHS?，貌似看起来参?数都

很不错，不过谁愿意让?自己的车“被”当成破车呢，可是这就是国?内汽车产业的?现实写照。这油其实

很适?合蒙迪欧，真的.....

2.壳牌/Pennzo?il/Quaker?State篇?

2.1 欧版Heli?xUltra? Extra 5W30 灰壳极限版 5W30

认证：ACEA: C2/C3 (A3/B4) ，BMW Long Life-04 ，MB 229.51，VW 504/507 ，Chrysl?er MS-11106，

Fiat 9.5535 S1 ，Porsch?e C30，PSA B71 2290

核心参数:cSt @ 100oC 11.8

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.7

这是壳旗下H?elixUl?tra 民用灰壳系列?家族的顶级产?品，其性能指标从?数据上来看是?相当高的。这

款油使用了?非常高品质的?GTL工艺基?础油，符合很多欧系?厂商的认证规?格，其对应的产品?应该是

美孚的?ESP。福特车系使用?这款5W30?的油，黏度略微偏高?，主要反映在动?力上，加速不够迅速?，

油门不够灵敏?，加上这种GT?L工艺的XH?VI基础油倾?点指标本来就?弱于美孚常用?的第四代Su?

perSyn?配方（即PAO+烷基萘），极端低温条件?下，性能要弱于P?AO基础油。但是中转速下?灰壳的

性能还?是不错的，而且最大的一?个优势是异常?安静，油耗亦比金美?孚表现略好。当然，5W30 Extra版

?的灰壳，国内非常罕见?。

2.2 欧版/香港青衣版 HelixU?ltra AV-L 5W30 灰壳

认证：ACEA: C2/A3/B3/B4 ，VW 504/507，Porsch?e C30

核心参数:cSt @ 100oC 11.8

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.7

AV-L的全称是A?udi-VolksW?agen Longli?fe，顾名思义，是针对大众奥?迪车系推出的?长效版机油。

虽然是5W3?0，依然黏度偏高?，行货中文标签?的AV-L是由壳牌法?国或澳大利亚?工厂生产，在香港

青衣油?库灌装的。这款油特性基?本上跟上面的?极限版相差无?几，但是是大众奥?迪的单一认证?，相

对来说福特?车系用，燃油经济性并?不算太理想，优势就是很多?AV-L是通过4S?渠道弄出来的?，价格

比较有优?势。当然，AV-L也有欧版的?水货，是德文或者英?文的，产地其实都是?一样，只是在当地灌?

装而已。

2.3 美版 Pennzo?il潘佐 Ultra 5W30 PU

认证：ACEA: C2/C3 (A3/B4) ，BMW Long Life-04 ，MB 229.51，VW 504/507 ，Chrysl?er MS-11106，

Fiat 9.5535 S1 ，Porsch?e C30，PSA B71 2290

核心参数:cSt @ 100oC 11.7

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.5

Pennzo?il估计不少?朋友听到这个?名字就要郁闷?了，哪里冒出来的?山寨.....其实嘛，Pennzo?il就是壳

牌?在美国的马甲?。美帝其实也跟?***一样，石油工业国家?垄断，对壳牌这种欧?洲巨头进入美?国有个

要求，就是必须跟当?地石油企业合?资（跟GRD中石?化一样），那么可怜的壳?牌不得不找到?宾夕法利

亚石?油公司合资成?立SOPUS?(壳牌美国公司?），然后利用宾夕?法利亚石油的?牌子销售壳牌?产品。

而Pennz?oil则是滨?州石油的商标?(Pennsy?lvania? Oil Corp.）这款美版壳牌?的参数与上头?2.1的

欧版的H?elix Ultra Extra很?相似，几乎就是美版?马甲，然而此油的基?础油却是和灰?壳有本质区别

?，灰壳的基础油?是壳牌专利的?XHVI加氢?易购化蜡，而这款油的基?础油则是类似?于美孚的PA?O

聚a烯烃。由于汇率原因?，Pennzo?il会比He?lix便宜，因此喜欢壳牌?的，可以考虑Pe?nnzoil?的产

品。

2.4 美版 Pennzo?il潘佐 Platin?um 5W30 PP

认证：API SN/SM ，ILSAC GF-4/5，ACEA: A1/B1/A5/B5 ，Chrysl?er MS 6395Q，FORD WSS-M2C929

?-A，GM 6094M/4718M，Acura HTO-06

核心参数:cSt @ 100oC 10.3

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.1

如果嫌弃壳牌?黏度大，太耗油，起步不快，不适合小排量?车，那么你就错了?。Pennzo?il的Pla?tinum

似?乎就是壳牌专?为美系车日系?车设计的一款?低黏度油。Platin?um的基础油?其实并不出色?，就是

一般的石?蜡基3类全合?成基础油，但是由于其较?低的黏度，使得这款油很?适合福克斯、嘉年华市区

行?驶，当然致胜也可?以轻松使用它?。这款油在国内?没有对应的行?货销售，但是却对应了?一款欧洲

油，即Helix? HX8，听名字就可以?知道，这款油是介于?HelixU?ltra灰壳?和Helix? HX7蓝壳之?间的

一款中高?档油，虽然基础油比?不上Heli?xUltra?灰壳，但是我们并不?需要灰壳那么?高的黏度，缺点是

高转性?能转而变差，换油里程明显?不如灰壳，需要8000?公里之内换油?，其特点很类似?于MOTUL?

模特的Hig?h Tech 100+。那么PP对于?福特车来说，似乎Plat?inum比灰?壳更合适。

2.5 美版Form?ulaShe?ll 5W30 FullyS?ynthet?ic

认证：API SN/SM ，ILSAC GF-4/5

核心参数:*************

这款油是淘宝?上大起大落一?款油，由于打着壳牌?的标志，又是灰色瓶子?的全合成油，曾经被水货商?

炒到了灰壳的?价格，名曰“水灰壳”，但是后来有人?揭穿这款油并?非“美版灰壳”，而是壳牌的一?

款低端全合成?油，又被一棒子打?死，成为过街老鼠?。其实这款油的?来历，是壳牌和Pe?nnzoil?合资

成立SO?PUS的产物?。是Pennz?oil公司利?用壳牌的配方?许可，在美国本土生?产的一款油，Formul

?a Shell的?英文名称，就是“壳牌配方”的意思，而Formu?la既可译为?“配方”也可译为“方程式”，

所以也有商家?为了商业利益?而称其为“方程式壳”。这款油的黏度?为10.3，是一款采用V?HVI-2与-3

混合的，黏度不高的合?成民用油，适合福克斯、马自达车系使?用。由于黏度不高?，低转怠速和起?步

性能并不差?，油耗也较低。然而这款油的?缺点也很明显?：衰减较快，一般5000?公里即可换油?。第二

个缺点是?黏度偏低，高转不够给力?，相对同样黏度?的EDGE和?Syntec? 5W30以及?美孚EP来说?，

高转性能偏弱?。但是目前这款?壳牌的价格相?当便宜，做到这个价格?，也没啥好说的?了，至少比行货

蓝?壳好得多就行?了。此外，此油各项参数?，与MOTUL?的H-Tech 100+非常相似，不但有HT1?00+

的优点，连H-Tech10?0的缺点，高转不给力，换油里程偏短?，也一并继承了?下来。但是它比HT?100+

便宜多了。

/嘉实多篇

3.1行货嘉实多?EDGE极护? 0W40

认证：API SM ，ACEA A3/B3/B4，BMW Longli?fe-01，MB 229.3/229.5，Opel GM-LL-A-025，

GM-LL-B-025，Porsch?e A90，VW 502.00/505.00,503.01

核心参数:cSt @ 100oC 13.5

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.7

很明显,嘉实多的这款?产品直指金美?孚1号/美版银0W4?0。从指标上看，行货版的ED?GE 0W40在较

?低的黏度上实?现了较高的H?THS，得益于进口石?蜡基BS和高?温胶增粘，HTHS不会?输于美孚的竞

?争产品，但是在国外，似乎这款0W?40的EDG?E口碑总是弱?于美孚甚至壳?牌的产品，是不是让嘉实

?多很郁闷呢。不过对于福克?斯来说，13.5的黏度还不?是大得十分离?谱，适合飚转速的?人使用，不过

个人不是?太喜欢用40?这个黏度的油?，毕竟油耗表现?不佳，看自己吧。

3.2行货嘉实多?EDGE Sport极?护运动版 5W30

认证：API SM ，ACEA A5/B5/A3/B3

核心参数:cSt @ 100oC 11.9

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.5

不是所有的东?西说什么就是?什么，这个极护运动?版就是如此。从参数上看，这款行货油针?对的对手

无疑?是灰壳AV-L 5W30和美?孚的ESP 5W30。然而最初我也?被这个参数和?名字所蒙蔽了?，其实这

款行货?EDGE Sport和?欧版EDGE? Sport 5W30的参?数并不完全相?同。而这款油似乎?黏度比ESP?

还稍低一点点?，那么从黏度和?抗剪切上看，应该跟810?0X-MAX，黑嘉0W30?之类的运动型?油差不

多，不过其他性能?则不得而知。如果有兴趣可?以试试看。

3.3欧版嘉实多?EDGE Sport极?护运动版 5W30

认证：BMW: Longli?fe-04，Ford: M2C-153D, M2C-153E，GM: 6094M SG/CC/CD ，MB 229.1, 229.3，

VW: 502 00/505 00，API SM ，ACEA A3/B3/B4

核心参数:cSt @ 100oC 12

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.55

行货和欧版货?一对比，差别就出来了?，欧版货抗剪切?和黏度略高一?点，这下美孚Ne?wlife和?金美孚

有点压?力了。关键是多了一?大堆认证。不过欧版的嘉?实多EDGE? Sport 5W30运动?版很少有卖的

?，而且由于黏度?偏高，燃油经济性是?个问题。基础油方面，应该和行货E?DGE区别不?大，也是三类石

蜡?基基础油。

3.4欧版嘉实多?EDGE 极护 5W30

认证：VW 504 00/507 00 , MB 229.51 , BMW Longli?fe-04

ACEA A3/B3, A3/B4

核心参数:cSt @ 100oC 12

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.5

这一款欧版油?，瓶子的做工非?常艺术。定位太明显是?针对美孚ES?P和壳Ult?ra AV-L的，也是一个大

众?奥迪认证狂。这款油的性格?和灰壳AV-L非常类似，也是安静，温柔但坚韧的?一款油，中段比较给

力?。我曾经用过一?个周期，感觉似乎比灰?壳动力更充足?一些。但是在欧洲貌?似听说这款油?的清洁

性不如?美孚1 ESP和灰壳?。为此，EDGE蒙上?了一层小小的?阴影。不过就我观察?的结果来看，似乎并

没有这?一回事，一款用这个油?17W公里的?Opel 雅特，中修时看了看?曲轴箱和凸轮?轴，远远比想象

中?来得要干净。

3.5美版嘉实多?EDGE 极护 5W30us?

认证：ILSAC GF-4/5 API：SM ACEA A1/B1/A5/B5 FORD WSS M2C929?-A，GM4718?M/6094M，

Chrysl?er MS6395?Q

核心参数:cSt @ 100oC 9.8

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 2.92

咳咳，终于来到了丰?富多彩的美版?世界了。进口版机油最?多的还是美版?，那么这个美版?的EDGE

5W30us?又有什么不同?涅.....大家可能注意?了，这次5W30?屁股后面有两?个us...说明这是美规?的版

本，通常来说，带有小字us?的，黏度都比正常?的5W30要?来得低，尤其是比欧规?的5W30要?稀，

比如这个油，黏度只有9.8，过稀的黏度会?造成不少欧系?车烧机油，因此这个油是?日系韩系和美?系车

的专利。既要保证性能?，又要保证不损?坏机头，那么必须在抗?磨上动歪主意?。那么这个ED?GE US就

成就了?所谓8倍美孚?一号抗磨能力?的神话(8x Better? than Mobil 1）虽然对象不是?EP而是银美?

孚，但是秒掉EP? 2-3倍应该问题?不大..话说4球实验?中EDGE 5W30us?几乎所向披靡?...对于这款油的

?基础油争论了?很长时间。从倾点指标上?来开，我倾向于它使?用了纯三类基?础油，并没有使用P?

AO。只要车子不烧?机油，这个油就是节?油的好伙伴，实测大约比美?孚1 ESP省0.5L/100KM以?上，

相当可观。目前更有一款?新版的EDG?E with FST techno?logy上市?，即传说中的含?钛极护，性能比

老版本?的极护更胜一?筹，大有秒杀美孚?EP之势。

这是新版的 EDGE with FST TITANI?NUM钛版包?装

3.6美版嘉实多?Syntec? 黑嘉 5W30us?

认证：ILSAC GF-4/5 API：SN ACEA A1/B1/A5/B5 FORD WSS M2C929?-A/946A，GM4718?

M/6094M，Chrysl?er MS6395?Q

核心参数:cSt @ 100oC 10.7

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 2.9

对于这款Sy?ntec 5W30，可以看作是缩?水版的EDG?E 5W30us?。认证基本上跟?EDGE 5W30us?保

持一致，而新版黑嘉的?API甚至到?了SN，相当环保。不过需要注意?的是，Syntec? 5W30分新?旧版，

新版2010?年10月后生?产的版本黏度?为10.7，老版本和ED?GE 5W30us?一致，为9.8。这款油对于

福?克斯来说略微?偏稀，不过一样好用?，省油。性能么，类似行货银美?孚和美版美孚?1 银装5W30

?。但噪声控制得?还不错，不会有美孚那?么吵。这款油目前北?美已经停产，国内尚有一些?进口商有库

存?销售，取代之的则是?一款黑色包装?的EDGE极?护，称为EDGE? with Syntec? 5W30，可看作黑嘉

和?极护的过渡混?合体，本质就是楼上?所提到的老版?本的EDGE? 5W30us?，而新版的ED?GE大位则

由?EDGE with FST含钛版?继承了。

3.7美版嘉实多?Syntec? 黑嘉 0W30 Europe?anForm?ula

认证：ILSAC GF-3 API：SL ACEA A3/B3/B4 BMW Longli?fe 01，GM-LL-A/B-025，MB 229.1，3，

5，VW 505.00/502/503.01

核心参数:cSt @ 100oC 12.1

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 2.9

哟，各位禽兽，各位基友们，传说中的一代?神油终于登场?了。不少童鞋认识?黑嘉，就是从这款油?开

始的。可以说在进口?油中，口碑能与美孚?1 EP 5W30相提?并论的，就是这款黑嘉?了。本来在嘉实多

?的产品线上，Syntec?系列是要低于?EDGE系列?的。但是这款黑嘉?却带来了一系?列的遗留问题?。由

于当时0W?油的调配技术?限制，由于这款油-65度变态的?倾点指标，可以推论嘉实?多在此油上使?用了

大量优质?基础油，包含三类石蜡?基BS、酯类BS、烷基萘、PAO等等各?种神油，配制出来这么?一款畸

形的黑?嘉。不少同学以为?0W30的油?必然比5W3?0要来得稀，可是大家看参?数就明白了，这款油的

黏度?远高于上头那?两位兄弟，到了连大众神?车亦可安然无?忧的境界。12.0的运动黏度?，优质的基础

油?，欧洲车厂的认?证，可以说黑嘉成?为了从日系锐?志思域到德系?大众帕萨特奥?迪TT都能通?吃的

真正万精?油。

3.8欧版嘉实多?EDGE RS Formul?a 0W40 极护红冠公鸡?版

认证：ILSAC GF-3 API：SL ACEA A3/B3/B4 BMW Longli?fe 01，GM-LL-A/B-025，MB 229.1，3，

5，VW 505.00/502/503.01

核心参数:cSt @ 100oC 12.1

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.5

喜欢嘉实多的?人，常常把这个顶?着红色盖子的?油俗称红冠公?鸡油。这个公鸡装的?EDGE RS formul

?a肯定比其他?版EDGE强?大 包括超越同样?红盖子的ED?GE Sport。它的参数和新?版的MOTU?L

的8100?X-MAX相比，半斤八两各有?千秋。但是无疑的是?，打着运动旗号?的EDGE Sport如?果只是

给偶尔?“运动”一下的车使用?，那么这个就是?给汽车中真正?的“运动员”使用的。

道?达尔/Elf埃尔夫?篇

4.1欧版（行货）道达尔Qua?rtz 快驰INEO? ECS 环保型 5W30

认证：ACEA 2007 C2 & A5/B5 PSA PEUGEO?T & CITROE?N PSA E05/D05 Niv low SAPS

核心参数:cSt @ 100oC 10.6

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.0

在国内，认识道达尔机?油，大多是从雪铁?龙富康和标致?307开始的?，这款道达尔的?油依然如此，单

一的法系车?厂认证。道达尔是全球?前五大石油生?产制造商之一?，其Quart?z INEO ECS系列针?对的

市场竞争?对手，主要是美孚的?ESP。这一款油也是?一款针对保护?三元催化器的?产品，它通过了AC?

EA A5/B5认证，意味着Low?-SAPS配方?，事实上它的硫?、磷和锌含量仅?为其普通产品?的不到一半，

这样为防止E?GR阀堵塞是?有一定帮助的?（各位07款福?克斯车友估计?已经不少人遇?到发动机亮黄?

灯的事儿了）。那么这种环保?型产品的极限?性能肯定不如?赛用竞技油，-36度的倾点?指标也可以猜?

出以纯三类石?蜡基基础油为?主，PAO几乎没?有或者很少。不过现在似乎?很流行这种低?磷硫，低灰分

的油。这个油欧版和?行货的包装几?乎一样，行货INEO? ECS也是法?国产，在中国江苏镇?江灌装。

4.2欧版（行货）道达尔Qua?rtz FUTURE? 9000 FE 快驰未来90?00 5W30

认证：BMW Longli?fe-04，MB 229.3/229.5，GM-LL-B-025，Porsch?e A90，VW

502.00/505.00,503.01/507 ACEA A3/B3/B4 C3

核心参数:cSt @ 100oC 10.6

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.0

这款油已经出?现在了道达尔?中国的网站上?，和以前的Qu?artz90?00 5W40并称?为Quart?z9000。

但是，在国外，FUTURE?9000则是?个单独的系列?。由于现在对燃?油经济性要求?愈发增高，欧系车的

润滑?油逐渐从5W?40过渡到黏?度稍高一点的?5W30上，总体来说黏度?是在降低的。这款油的基础?

油类似于福斯?的TITAN? MC分子油，本质上属于高?度加氢的三类?基础油。在福克斯、蒙迪欧上使用

?性能不佳。

4.2欧版 埃尔夫 Elf EVOLUT?ION SXR 飞跃者5W3?0

认证：ACEA A3/B3/B4 PSA PEUGEO?T & CITROE?N PSA E05/D05

核心参数:cSt @ 100oC 11.7

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.2

埃尔夫在竞技?赛用油料市场?有不错的口碑?，但在民用市场?则名气不大，飞跃者系列是?Elf的合成?油

品牌，这一款SXR?油，本质上就是贴?着Elf标志?的道达尔90?00。这款油黏度适?中，运动性能不差?，

但是只有单一?的法系车认证?，由于使用的用?户不多，因此也无法积?累出足够的口?碑让我们相信?美

系车也能适?合这款油。不过从众多丰?田车和标致雪?铁龙用户反馈?的意见来看，这款油的性能?似乎还

不错，唯一的缺点是?TBN偏低，在国内油品条?件下的长效性?可能稍微差一?点。

?Philip?s康菲/Kendel?l肯戴尔篇

5.1美版Ken?dall 肯戴尔 GT1 10W30

认证：ILSAC GF-4 API：SM/CF FORD WSS M2C929?-A，GM4718?M/6094M，Chrysl?er MS6395

?Q

核心参数:cSt @ 100oC 10.1

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3

康菲和其子品?牌Kende?ll在国内很?少见，然而这家公司?却是石油业著?名的7姐妹之?一，美国前四

大石?油公司。其三段加氢合?成技术独步业?界，连BP、道达尔之流也?为之汗颜，可见其技术实?力之雄

厚。Kendel?l GT1系列是?康菲旗下最高?端的产品系列?。其基础油依然?是康菲独有的?三段加氢的G?

III类石蜡?基基础油。这款油在我刚?刚入手福克斯?的时候玩过一?个周期，总体来说相当?不错。虽然是

10W?黏度，但是没有壳牌?油的那种阻滞?感，相反高转的时?候显得相当的?平顺。噪声表现亦超?过了

美孚，可惜就是国内?进口的太少，价格也比较贵?。

5.2美版Con?oco76 康菲76 HighPe?rforma?nce 5W30

认证：ILSAC GF-4 API：SM/CF FORD WSS M2C929?-A，GM4718?M/6094M，Chrysl?er MS6395

?Q

核心参数:cSt @ 100oC 9.8

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 2.9

很多喜欢买进?口机油的朋友?，听说康菲这个?名字，大多是由一款?名叫76白金?天使的Sup?er 76油

开始的?。而这一款油则?是康菲76旗?下的高端合成?油。其实和Ken?dell的合?成油类似，这款油的基

础?油也是康菲三?段加氢的石蜡?基基础油。相比之下，这款油呈现出?的是典型的美?式5W30油?的特

征：稀薄的黏度、轻快的起步速?度和不大给力?的高转性能。不过这款油似?乎福克斯用起?来应该不错。

福?斯篇

?n雪佛龙/Havoli?ne加德士篇?

第二部分 上窜下跳瞎捣?腾厂商篇

摩?特篇

1.1 MOTUL 300V PowerR?acing 5W30

认证：API SL

核心参数:cSt @ 100oC 11

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.61

300V系列?是MOTUL?仅次于NIS?MO系列的次?顶级系列（国内没有引进?NISMO，因此300V?成功

登顶）产品。采用全合成基?础油和酯基配?方（注意：并不是100?%酯类）。其特点是MO?TUL的双酯

?合成技术，让300V能?在测试中有效?保持油压，达到所谓的0?剪切力损失（简单的说，跑完一场比赛

?，机油粘度不会?明显下降，然而仅仅是理?论状态）。总的来说，300V是一?款不错的竞技?产品，能够

有效为竞?技赛车提供良?好的保护，其神一般的竞?技性能凌驾于?美孚壳牌嘉实?多（当然NUTE?

C,GULF之类?的油除外），获得了砖家叫?兽们的一致好?评。然而这个产品?并不是非常适?合普通民

用，就众多福克斯?使用300V?的经验来看，最初的500?KM效果相当?的OK，然而1200?KM后性能就

?明显下降，到2000K?M，性能已经下降?到普通合成机?油的水准，到5000K?M时，体感还不如普?通

的合成机油?。因此，300V较适?合竞技场合短?期换油的赛车?使用。当然毒友们可?以严重考虑。

1.2 MOTUL 8100 X-cess 5W40

认证：ILSAC GF-4 API：SL ACEA A3/B4 BMW Longli?fe 01，GM-LL-B-025，MB 229.5，Porsch?e A40，

Renaul?t 0700/7010

核心参数:*************

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.73

在摩特的酯基?科技合成机油?8100X-MAX神一般?的历史终结之?后，含酯类810?0X-MAX的弟弟?含

PAO的8?100X-CESS不得?不“被”神油了。老实说和之前?如日中天的8?100X-MAX 5W30相比?，

8100X-CESS 5W40不但?性能有所下降?（X-MAX含部分?酯类，而X-CESS主要?是PAO，不含酯类）

而且黏度和参?数并不适合福?克斯使用，从认证上看，这款5W40?的机油似乎是?针对德系大排?量涡轮增

压汽?车开发的产品?，而且偏向于柴?机油和涡轮增?压器。可怕的14.2黏度和3.73HTHS?让人想到是给

?奥迪宝马之类?的烧机油王子?使用的。如果普通上下?班买菜的福特?车系不幸用了?此油，那么油耗和

起?步动力将会非?常杯具。除了一个场合?，就是踩上高转?的时候，尤其到500?0RPM以上?的区间，

X-CESS强壮?的油膜才能得?以发挥。

1.3 MOTUL 8100 Eco-Nergy 5W30

认证：ILSAC GF-4 API：SL/CF ACEA A5/B5 FORD WSS-M2C-913C

核心参数:cSt @ 100oC 10

HTHS Viscos?ity, mPa-s @ 150oC, ASTM D 4683 3.41

一代神油81?00X-MAX退市了?，真是杯具啊杯?具啊杯具啊。。。。。。擦，我疯了？那没得法，只有

把这个油?推出来了.....没办法，这款8100?ECO-NERGY是?福特车系好用?的一款代用油?了。他的特征是

低?黏度，合适的HTH?S，相当于X-MAX来说中?庸的高转性能?。但比又黏又稠?的X-CESS要容?易起

步得多，而且油耗也会?降低不少。但是这油由于?物以稀为贵，价格比X-CESS要略?贵（嘿嘿，肉痛了

吧），而且还不大容?易买到（代理配货有限?），这油最好的代?用品就是嘉实?多3.7中提到的新?版

EDGE with FST，参数基本上就?是ECO-Nergy的?马甲，价格实惠不少?。当然推崇MO?TUL的童鞋?也

可以继续去?寻觅此油。

1.4 MOTUL 8100 X-Max 0W40

1.5 MOTUL 8100 Ester-E Tech 0W40

1.6 MOTUL 8100 X-Lite 0W30

1.7 MOTUL 8100 ECO-Clean+ C1 5W30

1.7 MOTUL High-Tech 100 Plus 5W30

脱?裤篇

2.1 Torco SR-1M 5W30

2.2 Torco SR-1R 10W30

2.3 Torco SR-5M 5W30

2.4 Torco SR-5R 5W30

?aster速?马力篇

3.1 Speedm?aster SuperR?acing 0W30

3.2 Speedm?aster Code 705 5W30

3.3 Speedm?aster Speaci?lStage? 5W40

3.4 Speedm?aster PRO SuperR?acing 0W40

3.5 Speedm?aster SuerpS?ports 5W30

?e红线篇

篇

?篇

?urple紫?皇冠篇

机油概述之二? 机油的分类

机油概述之二? 机油的分类

【机油分类】

关于机油，最基本的分类?概念，当然是API?品质等级（例如SL、SM、SN等）和SAE粘度?等级（例

如0W30?、5W40、10W50等?）。但是，在生活中我们?接触到更多的?分类，是基础油分类?，也就是

大家平?时说的某个机?油是矿物质油?、半合成油，还是全合成机?油。基础油决定了?机油的总体性?能

和价位。

API分类

关于API级?别，几十年来从S?A、SB开始发展?到今天以SM?、SN等级为主?的市场。我觉得其实大

?可不必去花时?间详细了解美?国石油协会的?机油等级含义?，只需要知道在?机油的分类对?比中，SM、

SN是最高级?别品质的机油?等级，一般这个级别?的机油基本上?都是全合成机?油（但少数反例也?

有，比如美孚的速?霸1000、嘉实多的金嘉?护就是SN级?矿物质机油）。而目前在售的?矿物质机油则?

多是SG-SJ区间的品?质等级，而半合成机油?较常见的等级?为SL/SM。SM和SN之?间的区别非常?小，

仅仅是针对进?一步降低有害?物质排放以保?护环境方面增?加了少许添加?剂而已，机油性能上并?无本

质区别。

目前在售的所?有款型机油中?，大约有六成左?右是SM和S?N级别的，其中以超过三?成多的SN级

?最多，还有两成的S?L级，一成的SJ级?和一成的更早?期级别。

SAE粘度分?类

机油粘度是机?油的主要分类?指标。以下是机油常?见的SAE双?极粘度表。

一般意义上的?理解，粘度越高则润?滑能力越强，高温保护更好?,油耗更高；粘度越低则流?动性越

强，低温启动更好?，油耗更低。低温流动性与?高温润滑能力?是一对矛盾体?。而所谓高档产?品都可以

理解?为矛盾体的统?一，比如舒适与操?控，动力与噪音等?。所以在这里大?家可以简单理?解为: 润滑

能力强且?低温流动性高?的机油是高档?机油。近年来，随着发动机制?造工艺的不断?发展，发动机零部

件?的精密度也不?断提升，各大润滑油厂?商都在开发更?低粘度的高润?滑性能的发动?机油（例如0W20

?、5W20、5W30全合?成机油）。在非竞技类润?滑产品中，机油低粘度化?发展趋势已很?明显。

在35个品牌?一共500多?款在售型号中?，5W30已经?取代前几年的?5W40成为?在售款型最多?

的SAE粘度?，紧随其后的1?0W30也超?过了之前款型?众多的10W?40粘度，而且市场上还?出现了越

来越?多款型的0W?20和5W2?0粘度机油。不过表中也能?看到，同处于主流S?AE粘度的5?W40、

10W40和?15W40的?在售款型仍然?不少，大部分品牌厂?商在推出更低?粘度机油的同?时，并未非常

激进?的将40粘度?彻底停产，这说明装载有?更早期设计的?发动机的老款?车型仍然大量?在使用；但同

时也表明?，德国大众公司?坚持全系发动?机的装车油规?格TL-52167和?它相应的服务?油VW502

?.00/505.00均规定使?用5W/40，对润滑油公司?产品线格局具?有深远的影响?。

下图是SAE?粘度等级各性?能指数范围对?照表。图中我们可以?看到SAE并?非对所有性能?参数进

行了分?类，而主要是针对?低温和高温状?态下机油粘度?进行了大致的?分类。任何机油必须?符合相对

应那?一行的全部指?标范围内，才能归为那个?粘度等级。由于SAE的?范围值比较宽?，比如符合5W?30

等级的机?油有100多?款目前在售，了解这个SA?E认证范围显?然并不能帮助?你找出来更适?合你的机

油。因为SAE粘?度等级虽然一?直有更新规则?，但是不得不说?这是一套非常?古老的系统，从风冷时代

的?单级机油沿用?到今天的多级?机油的一套老?系统。请注意表内适?应气温是指发?动机冷启动时?的

气温，是我对SAE?理解的一个大?致范围，填写在表内是?为了方便用户?简单理解SA?E等级与冷启?动

气温的润滑?性能上的线性?关系，并非表达用户?使用机油时的?气温必须与对?应的粘度等级?一致，实

际上自从进?入水冷散热时?代后，任何机油在暖?机状态下都是?全季节或者讲?是全天候的。而机油的适

用?启动气温其实?应该和后面提?到的一些其它?具体机油的性?能参数有关。

基础油分类

基础油是发动?机油的主要成?分，也是决定发动?机油性能的主?要成分。

美国石油协会?将机油的基础?油分为五类。一类机油是市?场早期产品，如今已经退出?市场多年，大

家完全可以?不去理会这类?机油。目前在售的实?际上只有四个?类别的基础油?，也就是常见的?二类

（Group II）“矿物质基础油?加氢裂解”的矿物质机油?，三类（Group III）“矿物质基础油?高度加氢裂

解?或加氢异构化?蜡加各类添加?剂”的半合成机油?，四类（Group IV）是仅以“聚α－烯烃（PAO）作

为基础油加?各类添加剂”的全合成机油?，还有五类（Group V）其他全合成机?油，主要以“PAO、双酯、

多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等合成?的基础油加各?类添加剂”的全合成机油?。

所有在售的机?油都可以归到?这四类基础油?类型中，唯独壳牌公司?生产的深灰色?包装的超凡喜?

力系列机油是?个例外。因为这个系列?的机油本质上?来讲是属于矿?物质基础油加?工后添加各类?添加

剂组成的?半合成机油；但是，壳牌公司利用?其专利技术X?HVI(加氢异构化生?产超高黏度指?数)使此

系列机油?达到了类似四?类PAO型全?合成机油的性?能，所以壳牌公司?坚持认为此机?油包装上注明?

“合成机油”是合适的。如此一来，现在许多机油?厂商只好将包?装上的“合成机油”改为“100%合成机

油”或者“全合成机油”，以此来表达自?己不含任何矿?物质基础油。我们也只好在?基础油分类中?增

加一个“三类合成油”来专门定义灰?壳系列产品的?基础油类型，以此还壳牌一?个“公道”，毕竟人家

的灰?壳系列确实不?是半合成的性?能档次。

我举一个例子?简单对比一下?矿物质机油和?全合成机油的?性能差异。

我们看到其实?在同一个SA?E等级范围内?，全合成机油和?矿物质机油的?性能指标都差?不多，只

是表观粘度?更好一些，也就是说低温?启动的润滑性?能更好。那么全合成机?油的优异性能?表现在什么

地?方呢？我开始讲得比?较深入了，如果你跟不上?没有关系，后面我会专门?介绍机油的每?一项性能指

标?。我们从上表中?可以得到一个?信息，5W30全合?成机油的基础?油是以粘度指?数很高的SA?E30全

合成?油为基础添加?低温粘度改善?剂来实现更低?温度下的低粘?度启动润滑，当我告诉你S?AE30本身

?就是发动机暖?机状态的理想?润滑粘度，你应该很容易?理解为何全合?成机油粘度更?加稳定了吧。而

矿物质机油?是在粘度指数?很低的SAE?5矿物质基础?油上增加粘度?指数改善剂来?实现低温启动?时不

要太粘稠?而高温时不要?过于稀薄。所以全合成的?主要优势是高?里程的稳定性?，通俗讲就是性?能随

里程增加?而逐渐衰退得?更缓慢。另外还有一种?老的说法认为?矿物质机油的?油泥比全合成?的更多。

过去的确矿物?质机油不够纯?净，从天然资源中?提炼的机油，有些杂质也在?所难免。而全合成机油?是

全人工合成?的，当然纯净。不过近年来随?着工艺的提升?，矿物质机油杂?质含量已经很?少了，主要弱

点还是?体现在性能不?够稳定上。

通过以上对机?油分类的介绍?，我想大家大体?上能感觉到，非竞技类的高?档机油一般是?SM或SN

级?，粘度为0W2?0或0W30?超低粘度的四?类或五类全合?成机油。

除了SAE的?粘度等级可以?简单区分机油?性能之外，机油还有哪些?性能指标可以?进行直观的对?

比呢？请看下篇机油?的主要性能指?标。

机油概述之三? 机油的性能参?数（上）

机油概述之三? 机油的性能参?数（上）

【机油主要性能?指标】

由于发动机内?部需要润滑的?部位很多，而且各部位的?环境有所不同?，所需润滑性能?也不同。加

上车用润滑?油需要在寒冷?和酷热的较大?温差范围内都?能应付各种苛?刻的环境条件?，因此对机油在

?各种环境下的?润滑性能都提?出了更高要求?。

上图为曲轴箱?内摩擦副示意?图，下表为曲轴箱?内摩擦副润滑?方式列表。

机油制造商为?了提升机油配?方在应对各种?摩擦情形下的?性能，通常会采取多?种国际标准测?试

方法，取得一些典型?情形下的具体?性能参数值，来衡量机油在?各种摩擦副中?的润滑表现和?性能衰减

速度?。这些常用的性?能指标包括有?：粘度指数、40℃动态粘度、100℃动态粘度、150℃高温高剪切动

?态粘度、表观粘度、倾点、诺亚克法热蒸?发损失、总碱值等。

我们注意到一?个现象，并非所有的制?造商都愿意公?布其产品的各?项性能测试结?果，可能他们希

望?用更加“让人容易理解?的词汇”来表达其产品?的卓越性能。坦白讲，倘若没有这些?数据，如此高

度同质?化的产品及其?广告词，消费者真的很?难在35个品?牌的500多?款型机油中，确定到底哪一?款

最适合自己?的情况。

粘度指数

首先，衡量机油粘度?受温度变化的?影响的重要指?标是机油粘度?。粘度指数越高?，表示流体粘度

?受温度的影响?越小，粘度对温度越?不敏感。但是各润滑油?制造商出于综?合性能考虑，对于矿物质基

?础油添加粘度?指数改进剂的?具体比例各有?不同。车用机油的粘?度一般在12?0-170之间，最高的可

以达?到200以上?。在全部在售5?00多款型中?，录得机油粘度?指数的有28?3款型，其余则未能从?其

官方网站或?行业资料中取?得相关信息。（包括受限于我?的资料搜集能?力，所以此数据也?许并不具备

您?所期望的参考?价值。）

在所有已知粘?度指数的机油?产品中，矿物质机油的?粘度指数主要?集中在120?-160区间，而半合

成机油?的粘度指数也?仅在130-170区间。全合成机油则?在140-220区间，而且以160?-180区间款?

型最为多。显然，全合成机油粘?度受温度的影?响更加小，这是全合成基?础油的特性之?一，他们不需

要像?矿物质基础油?一样添加粘度?指数改善剂。

SAE粘度分?级中，拥有更大两级?粘度区间范围?的机油款型，机油粘度指数?更高。比如绝大部分?

0W40、0W50、5W50、10W60粘?度机油的粘度?指数都达到惊?人的180-220区间。其中日本速马?力

公司的高性?能特别竞技配?方5W50五?类全合成机油?的粘度指数以?217夺冠。而在低粘度高?性能机

油款型?中，魔特的300?V系列5W3?0、皇家紫色的0?W20、还有速马力的?CODE 700 SERIES? 705

系列5?W30多款b?outiqu?e synthe?tic oils的机?油粘度明显领?先，分别为177?、177、180。值得

注意的是?，目前所有0W?20全合成机?油，粘度指数都在?169-179区间内?，这说明目前高?性能的低

粘度?机油，高温引起的粘?度变化已经被?抑至非常小的?状态，甚至超过了众?多拥有更宽两?级粘度差

的机?油。

机油粘度

机油粘度是衡?量机油在各种?状态下的流动?性的最主要性?能指标。也就是大家通?常说的“够不够

滑”。机油粘度越低?（手感更“稀”），表示机油的油?膜更薄，流动性更好；但是在高温高?压下对抗

剪切?的能力更弱。反之，机油粘度越高?（手感更“稠”），则表示机油的?油膜更厚，流动性随之减?

弱，但是在高温高?压下的抗剪切?性能更好，在较大压力下?能帮助摩擦副?抵抗磨损。

一般来讲，我们看一款车?用机油的粘度?性能表现，主要看低温环?境冷车启动的?动力粘度、常温环

境、暖机工况的运?动粘度和高温?高剪切环境的?动力粘度。由于SAE J-300（2007）中有明确的S?AE粘

度等级?对应的性能指?标限值，所以，即使润滑油厂?家不公布具体?性能指标的数?据，我们也能根据?

SAE粘度等?级做出基本的?判断。不过，众所周知车用?发动机润滑油?的市场竞争无?比激烈，大多数厂

商还?是愿意公布其?占有领先优势?的性能参数，以获得精明的?消费者的青睐?。接下来我主要?讲一下

各个厂?家的各款型机?油在哪些性能?指标上更为优?秀的表现，帮助大家从同?质化程度很高?的机油中

选购?出更适合自己?的机油。

低温表观粘度?

低温表观粘度?是用来表达低?温冷车启动时?的机油润滑性?能的主要指标?。有时候此指标?也被理

解为“低温启动的动?力粘度”。粘度越低，说明机油的流?动性越高，越能快速在各?润滑部位形成?油

膜保护。这个指标也是?SAE粘度等?级划分的核心?指标，是W前面数字?的认证指标。SAE规则中?约

定了0W，5W，10W，15W，20W机油分?别在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃下的表观粘度?值

范围，数值越小表达?低温启动性能?更佳。但是一直有这?样一种以讹传?讹的说法，认为0W，5W，10W，

15W，20W分别表?达了在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃的气温下必须?对应使用的机?油粘度等级。

其实是个错误?的观念。-30℃、-15℃、-10℃、-5℃绝不是表达0?W，5W，10W，15W，20W的极限

?适用气温。下面我们会看?到许多5W3?0的机油的表?观粘度并不差?，只是在-35℃下录得的表观?粘度

略微高于?SAE的0W?规则范围，则被归类为5?W等级，绝非所谓的在?-35℃“必须用0W”，“不能

用5W”，或者在-30℃气温下“必须用5W”，“不能用10W?”。

通常，润滑油公司都?会添加一定比?例的低温流动?改进剂来提升?机油的低温润?滑性能。在所有录

得冬?季低温表观粘?度的机油款型?中，-35℃下录得最低粘?度的机油为美?国胜牌Syn?Power系?列和

安索签名?ASM系列的?两款0W20?机油，表观粘度分别?低至4600?cP和488?5cP。但是我们无法?得

知当气温在?-30℃或者更高的温?度时，他们的表观粘?度能否能比俄?罗斯的卢克机?油5W30的?

3670cP?更低。

虽然建议高原?寒冷地区的车?友在冬季使用?表观粘度较低?的机油，不过仅仅看表?观粘度还不够

?，确定某个款型?机油能否适用?高寒环境，还要看机油的?倾点是否低于?当地气温。倾点是表达机?油

在低温环境?下能够流动的?最低温度。由于倾点与泵?送粘度的测试?结果线性关系?紧密，而泵送粘度几

?乎鲜有公布，所以理论上讲?机油倾点才是?机油能够影响?到发动机能否?正常启动的主?要指数。我猜

想每一个?润滑油的设计?者可能对添加?倾点抑制剂的?比例有自己的?理解，上面提到的俄?罗斯卢克石

油?公司的LUX?E系列5W3?0机油，虽然表观粘度?非常优秀，但其制造商给?出的产品规格?书中指

出，此款机油的倾?点只有-40℃。我们建议车友?选择的机油其?倾点最好还低?于当地冬季常?温10℃，

以确保低温下?引擎启动顺畅?。下图为倾点低?于-50℃的机油款型列?表。

值得注意的是?，这个表内多次?出现日本一个?以竞技机油为?主产品线的品?牌，速马力。令人称奇

的是?，该品牌有一款?名为“超规系列F1?特别配方”的机油，以10W60?的超高SAE?粘度等级，达到

了-50℃的倾点，不得不令世人?赞叹其配方该?有多么的“疯狂”。（以下为其产品?规格书的截图?。）请

注意看，在其旁边的一?款低调的5W?50就是上文?提到的粘度指?数冠军。

接下来请继续?关注机油性能?参数（下）。

机油概述之四? 机油的性能参?数（中）

机油概述之四? 机油的性能参?数（中）

40℃运动粘度

40℃运动粘度是表?达机油在常温?环境低剪切速?度下润滑性能?的主要指标。通常可以理解?为“常

温冷车启动?时的机油粘度?“。大部分润滑油?厂家都公布了?此项指标的具?体数据。整体来看，此粘度

从40?cst-180cst?之间各种款型?都有，且和SAE粘?度等级成典型?线性逻辑关系?。一般理解机油?粘度

越快接近?或达到暖机工?况时的粘度，对发动机的磨?损将越小。所以我们也可?以如此认为，冷车启动

温度?时的机油粘度?，最接近于暖机?工况机油粘度?（一般10-20之间），就能最快速到?达正常润滑粘

?度。法国魔特公司?的经典之作3?00V系列0?W20款机油?以40.1cst的超?低粘度获得该?项目冠军。

此项指标虽然?不是SAE等?级规则中的指?标，但是我个人认?为对于南方用?户而言（假如你不打算?驾

车去寒冷的?北方长期旅行?的话），这可能是关乎?你发动机磨损?的最重要指标?，因为你的发动?机的

磨损主要?来自每次常温?冷车启动的润?滑不足。

100℃运动粘度

由于曲轴箱内?需要润滑的各?个部位的工况?不同，所以就要求机?油在不同工况?中都能表现出?适当的

粘度和?润滑性能。下图为一般发?动机暖机状态?曲轴箱内各摩?擦副的工况。

从上图我们得?知，在暖机工况下?曲轴箱内的机?油温度设计在?100℃附近。所以100℃的机油粘度显

?然是机油润滑?性能的核心指?标。这个指标也是?SAE粘度等?级划分的核心?指标，是W后面数字?的认

证指标。所以大部分润?滑油制造商为?了表达其产品?并非性能指标?刚刚及格的大?路货，都公开发布了

?此指标的具体?测试结果，使得我们可以?进行非常清晰?的对比各款型?产品之间的细?微性能差异。

SAE将机油?在100℃的运动粘度从?5.6cst-26cst区?间进行了分级?。如下图

如何确定SA?E20还是3?0、40或者更高?粘度最适合你?？是季节气温还?是驾驶方式呢?？都不是，这个

主要取决?于你的发动机?设计者在设计?发动机之初对?发动机各个组?件之间设计的?间隙。后面我们会

再?次详细谈到这?个问题。

在每一组粘度?等级内，更低粘度表达?流动性更好，发动机噪音也?小，也更加节能省?油。此粘度指标

的?冠军得主是美?国拓克石油公?司的SR1系?列5W20款?机油，以7.37cst的?好成绩遥遥领?先于排名

第二?的魔特公司大?名鼎鼎300?V高转系列0?W20的8.00cst。制造商宣称其?配方为合成基?础油和

TOR?CO专利第二?代MPZ组合?。下图为全部在?售款型中录得?100℃运动粘度数据?中最低粘度的?6

款机油。

如果暂不考虑?其它因素的影?响，理论上此项指?标表达了这几?款机油搭配美?、日系发动机，运转噪音

最低?且最节省燃油?。大家能够注意?到，有一款高温低?剪粘度8.18cst的?机油进入了S?AE J-300标准

粘?度5W20区?间，SAE粘度等?级却标明是5?W40。这是因为SA?E机油粘度标?准并非只有1?00℃运

动粘度一个?指标。下面我们来看?另一项非常重?要的机油性能?指标。

150℃高温高速剪切?动力粘度

150℃高温高速剪切?动力粘度可以?表达机油在曲?轴颈、凸轮轴等润滑?关键部位暖机?状态的润滑性?

能。相对于100?℃高温低速剪切?的运动粘度，高温高剪切粘?度更能准确的?表达曲轴箱内?关键润滑机

件?的润滑效果是?否理想。不过，35个制造商?中只有11个?在其官方网站?上公布了此参?数，而且款型

占比?不到全部在售?的500多款?的两成。这和大部分制?造商都愿意公?布100℃高温低剪粘度?和40℃

的低温低剪粘?度的情况形成?了鲜明的对比?。下图为公布高?温高剪动力粘?度的品牌。

许多用户都希?望同时拥有更?低的高温低剪?运动粘度和更?高的高温高剪?动力粘度。但是从已经录?得

高温高剪切?粘度的数据中?，我们发现高温?高剪切的运动?粘度与高温低?剪切动力粘度?的线性关系比

?较明显。在低运动粘度?机油中很难找?到高温高剪切?动力粘度很高?的机油款型。不过，这也并不太重

?要，美、日系六大整车?制造商近年来?的发动机设计?，在节能环保的?大趋势下朝着?精密化更进一?

步，多以5W30?作为发动机暖?机理想润滑粘?度，且接受小于3?.0cP的高温?高剪粘度值，准确的讲应该

?是不太在意这?个值，对于这类发动?机来讲，2.8cP和3.5cP的油膜?厚度基本上是?没有区别的。实验室

的数据?表明大于2.6之后的无论?数值多高都几?乎没有磨损。说实在的，的确差别也太?小了。但是德国

大众?遇到一个问题?，其装车油规格?TL-52167和?它相应的服务?油VW502?.00/505.00均规定使?用

符合SAE? J-300标准的?5W40。但是特别要求?机油的高温高?剪粘度值达到?3.5cP才行。这样一来，

市场上只有粘?度达到SAE? nW50级机?油才能满足这?个指标用于大?众车型。鉴于大众公司?对润滑油

制造?商的强大影响?力，SAE为此专?门成立一个工?作组进行了调?查，最后以投票方?式通过了在S?AE

J-300（2007）标准中将40?粘度的高温高?剪粘度标准从?2.9cP提升到?了3.5cP。这样一来，低粘度机

油为?了迁就高温高?剪粘度只好适?当调高其他各?个粘度，目前市场上高?温高剪粘度高?于3.5cP的10

?W30机油也?有不少，比如说美孚一?号高里程系列?10W30，安索OE系列?、XL长效系列?10W30，

红线10W3?0等都是专门?提升了高温高?剪值的低粘度?机油，其代价是将本?来SAE30?级粘度应该具?

有的不高于5?0的40℃运动粘度，提升到了70?cst附近，我个人认为这?是非常不值得?的巨大代价。

我想大家也注?意了到曲轴箱?内的摩擦副有?不少高于20?0℃的情况，有些润滑油制?造商也给出了?

200℃高温高剪切动?力粘度的数据?。不过由于给出?该项指标测试?结果的机油款?型实在太少，我很难

对此作?出什么分析结?论。而且无论是怎?样的粘度值，我可以肯定的?讲，这个温度下任?何机油的动力

?粘度都会在2?cp左右，而运动粘度也?就2.5-3cst之间?，差别都小到微?乎其微了，所以我在此忽?略

了此性能参?数。

机油消耗量

诺亚克法蒸发?值是表达机油?蒸发损失的重?要指标。这个指标的计?量单位可以简?单理解为当油?温上

升到24?8℃-249℃时每100克?机油中损失了?多少克（ASTM63?75-99a标准测?试）。但是这个指标

?是特定环境下?的指标，而发动机的设?计每一款都不?尽相同，所以用户实际?感受到的每千?公里的机

油消?耗量与这个指?标并没有线性?逻辑关联。更何况曲轴箱?强制通风并非?是目前国内中?低端德系车

主?反应的“烧机油”的主要原因。

大部分整车制?造商的每千公?里机油消耗量?标准都十分的?宽泛，大多都在每千?公里0.5升左右，说白

了你的汽?车8000公?里后即使机油?一滴都没有了?，也是在制造商?的机油消耗允?许范围内的，所以

说几乎没?有实际约束力?。我国84年出?台的标准是汽?车在满负荷状?态运转时机油?消耗量不得超?过

燃油消耗量?的千分之三。换算成百公里?油耗8升的汽?车，千公里机油消?耗量不得超过?0.24L。应该

说这个标?准还勉强能接?受吧，不过遗憾在此?标准是推荐标?准，至今没有任何?强制力。作为日、美系

车的用户?，也许大部分人?对这个指标并?不太在意，但对于不少德?系车用户而言?，只能套用一句?俗

话，那真是“谁用谁知道”啊。

涡轮增加发动?机各机件暖机?工况温度更高?，为高缸压配套?设计的高刚性?缸套一般是铸?铁材质，所

以这一类发?动机在设计时?通常给活塞环?和活塞套之间?预留更大间隙?，以给铝制活塞?环预留更多高

?温下的热膨胀?空间。在发动机冷车?和走走停停过?程中，由于活塞环温?度一直没有起?来，这个间隙

就一?直很大，机油消耗量就?会大增，三元催化器压?力也大。虽然机油消耗?量主要还是与?发动机设计

有?关，但是对于德系?车用户而言，尽量选择诺亚?克法蒸发值更?低的机油款型?，无疑是有所帮?助

的。毕竟在激烈驾?驶时曲轴箱内?油温可能从1?00℃迅速升高达1?50℃附近（从仪表板上的?水温仪指

针上?是看不出来变?化的），说机油此时完?全不蒸发也是?不现实的。那么我们横向?对比一下这个?指

标的数据，发现其实主动?在官网公布这?个指标测试结?果的机油款型?只有美国鹏斯?、拓克、安索、红

线、、胜牌和俄罗斯?卢克及中石油?7家润滑油公?司的80多款?机油。不过我们即使?从这80多个?数

据中，也能看到范围?居然可以从4?.3g到15g?这么大跨度，而且和SAE?粘度等级完全?没有任何线性?

逻辑关联。

下图分别是蒸?发值小于6和?大于14的几?款机油，虽然参考价值?不大，也看看吧。说不定你已经?打

算避开选用?下面这些机油?。

下面继续介绍?机油的性能参?数（下）

机油概述之四? 机油的性能参?数（下）

机油概述之四? 机油的性能参?数（下）

机油使用寿命?

总碱值是机油?中碱性的元素?的总数。由于汽油在缸?内燃烧会产生?少量硫化物残?留在汽缸壁表?

面，而硫化物本身?具有弱酸性，所以一般来讲?润滑油制造商?的机油配方中?都会添加弱碱?性清洁分散

剂?来增强机油的?清洁作用。所以总碱值是?间接表达清洁?分散添加剂含?量的重要指标?。在北美地区

著?名的BITO?G论坛，非常多的车友?晒出自己的旧?机油送到Bl?acksto?ne实验室分?析残留物成分?

的报告，用以判断发动?机内部的健康?状况。而总碱值TB?N则用来表达?机油中剩余清?洁分散剂含量?

的重要指标。这个指标通常?用来衡量机油?的使用寿命还?有多少里程，同时TBN值?下降的速度也?可以

衡量燃烧?质量。

目前市场上公?布总碱值的机?油款型达到了?近150款，让我们来看看?那些宣称长效?机油的总碱值

?到底如何。排在前列的是?不负众望的，主打长效机油?市场的安索，前10名里面?居然囊括前8?名。

美孚一号和大?名鼎鼎的魔特?300V也紧?随其后。

看看谁在最后?面吧，大概你已经知?道为什么总有?人非要500?0公里换机油?了吧，这些无一例外?

都是高粘度矿?物质机油。

但是值得注意?的是，机油寿命的另?一主要杀手是?极低温（约-30℃以下的气温）。极低温使机油?在

发动机熄火?后迅速粘稠，甚至可能使机?油呈类似蜡状?，机油反复在极?低温和极高温?之间转换，对机

油的寿命?影响很大。所以，表观粘度更低?的低粘度机油?在冬季使用时?寿命更有优势?。同时，北方冬

季的换?油周期也比夏?季更短。

接下来将介绍?如何挑选机油?。

机油概述之五? 如何挑选机油?（上）

机油概述之五? 如何挑选机油?（上）

如何选择机油?

即使你耐着性?子看完了以上?内容，了解了机油的?分类及性能参?数，我想你也许并?不能确定，到

底什么机油?才是最适合你?的。是的，接下来我就要?告诉大家选择?机油的常用思?路，并对大家经常?

听到的一些“看似很有道理?”的说法做出我?的解释。而这些的确需?要你提前理解?机油分类及性?能参

数。

【说法一】0W30、0W40相比?10W30、10W40的?油膜更薄，粘度更低，不适用夏天市?区行驶用。

我们先换个角?度来看机油配?方，是如何被润滑?油制造商的化?学工程师设计?出来的。首先，由于

日、美系的发动机?设计者通常将?乘用车汽油发?动机的暖机工?况温度设定在?100摄氏度?附近，对润

滑油的要?求是在100?摄氏度时的机?油粘度为10?附近。所以也可以这?么说，根据SAE等?级规则，发

动机在设计?之初就选择了?100℃机油高温低速?剪切粘度为1?0附近的nW?30级机油作?为标准润滑油

?。显然暖机粘度?为10的油膜?厚度，与发动机内部?机件的设计间?隙是密不可分?的。再说的具体一?

些，即使你在寒冬?腊月从哈尔滨?的漠河一直开?到四季如夏的?三亚，无论你的发动?机里面装的是?

0W30，还是5W30?或10W30?，其实你的发动?机暖机工况温?度一直都是在?100℃附近，机油粘度都

是?10附近，所以这三个粘?度的润滑性能?对你这趟旅行?而言，处在什么季节?和气温下都没?有任何差

别。事实上在全合?成机油的设计?之初，0W30、5W30、10W30三?者都是机油的?设计者在暖机?粘度

为10的?基础油上增加?各类添加剂改?进其他方面性?能指数而得到?的配方。在加入各种添?加剂后，暖

机粘度会略?有偏离，但是会在10?的附近。常常听到车友?说“我的车应该使?用厂家手册上?的10W30

?或者5W30?，如果使用0W?30,肯定不行，因为0W30?粘度更低，油膜太薄了，不适用于我的?车。”

这样理解是不?对的。我换一种容易?记忆的方法来?表达：W后面的数字?，通常是发动机?的设计者决定

?的。无论你选择什?么款型的机油?，W后面的粘度?保持与原厂保?养手册上的推?荐值一致，通常而言

是最?合适的选择。不过我要告诉?你的是，发动机在暖机?工况下的磨损?是极低的，因为这是发动?机设

计者最为?理想的润滑状?态，可以确保活塞?经历亿万次往?复运动仍然保?持良好运转。所以也有很多?

车友，为了满足其他?性能指标而选?择更低或更高?的高温低剪粘?度，只要不偏离设?计粘度太多也?是

可以的。

【说法二】5W40比5?W30油膜更?厚，所以更加适合?夏天激烈驾驶?使用。

我举个例子，许多车友都认?为原厂推荐5?W30机油的?日系车型，如果夏天经常?激烈驾驶者更?倾

向于使用粘?度更高油膜更?厚的5W40?。但实际情况是?，现在早就不是?风冷时代了，发动机在前后?

两个冷却液温?度传感器的监?控下，由车载电脑经?过计算对冷却?液泵和主电子?扇发出适当的?指令，

以保证正常行?驶情况下的暖?机工况油温稍?微低于100?℃。但在激烈驾驶?条件下，可能较多时候?期

处在100?℃略微高一些，那么活塞环（暖机工况在2?30℃-250℃）的热膨胀也多?一些，缸套与活塞环?

间隙就会变小?，尤其是铸铁缸?套搭配铝质活?塞环的发动机?，全铝发动机则?表现并不明显?。这个时

候应该?适当降低高温?高剪粘度到2?.6-2.9cP附近，且高温低剪粘?度到8.8cst或者?9cst点多?更加合

适。这样有两个好?处，一方面更低粘?度在相同油压?下的流速更快?，散热性能更优?；另一方面更薄?

的油膜适合更?小间隙的润滑?。而高温高剪粘?度低于2.9cP，高温低剪粘度?低于9.3cst就进?入SAE20

?区间了，所以真正懂车?的日系车迷往?往这个时候会?选择高温低剪?粘度靠近9的?0W20或5?W20粘

度的?机油，但也不会选择?粘度低于9.3太多的0W?20或5W2?0款型。总之，我们要看具体?情况下的

机油?粘度值而非简?单用SAE等?级来决定用油?款型。

【说法三】发动机90%的磨损来源于?冷车启动时的?磨损。这个说法是正?确的。

既然在100?℃机油动态粘度?为10的状态?下，经历亿万次活?塞往复也能运?转良好，那么到底发动

?机是怎么磨损?的呢？其实答案是显?而易见的。当发动机并未?被动态粘度为?10的机油润?滑的时候，

就会造成磨损?。所以，有人说发动机?90%的磨损来源于?冷车启动，这种说法是正?确的。我们回顾一

下?机油在40℃的动态粘度，一般是在40?-180之间。也就是说，即使是常温启?动粘度低至4?0cst的魔

?特300V，也远远高于正?常润滑粘度1?0cst附近?。而冬季低温下?的表观粘度更?加高得多。这么高的

粘度?是绝对无法让?发动机得到良?好润滑的。所以说，目前地球上根?本没有在冷车?启动时能够粘?度

为10而暖?机后粘度仍然?是10的机油?。也可以这么说?希望能更容易?被理解：不断改进发动?机材料与

制造?工艺以设计出?能够使用更低?粘度机油的精?密发动机，是引擎机械工?程师的追求；而设计出能够

?在冷车和暖机?状态下机油粘?度都接近引擎?设计者的暖机?工况设计粘度?，是润滑油化学?工程师的

梦想?。不过这两件事?情都是非常复?杂的大工程。

【说法四】0W20、0W30等低?粘度机油是冬?季用的机油，而不适合夏季?使用。

所以说一般情?况下，发动机磨损状?态主要是和机?油升温到10?0℃之前的高粘度?运转时间长短?有

关。而气温越低，整个升温所需?要的时间就越?长；机油粘度越高?，达到理想润滑?粘度的时间久?越

长。油温快速上升?以较短时间达?到理想润滑粘?度，不仅发动机磨?损小，油耗低，也能保护昂贵?的三

元催化器?。从这点看，南方地区的汽?车发动机磨损?速度总体来讲?好于北方也是?客观的。而0W30、

0W40相比?5W30、5W40能够?更快到达理想?粘度，不过显然0W?20能为冷车?启动提供更好?的保

护，大部分0W2?0的100℃运动粘度在8?-9.3之间，这说明在机油?温度早在80?℃附近时机油就?已经

达到理想?润滑粘度10?附近。有意思的是，即使你不了解?0W20的卓?越性能，其实它的市场?售价也

已经很?好的向消费者?证明了它的性?能。所以，现在我们应该?得到一个全新?的结论：对于日、美系车

型而言?，0W20是更?高档次的全季?节机油，而非所谓的冬?季用机油。

【说法五】 德国大众系发?动机需要使用?粘度更高的机?油。

我们早就注意?到这个说法。我们已经知道?日、美系发动机设?计的理想润滑?工况是100?℃是机油

运动粘?度为10附近?的SAE 5W30机油?。而5W40机?油在100℃的运动粘度只?能下降到12?-16附

近区间?，但德国大众坚?持其全系发动?机的装车油规?格TL-52167和?它相应的服务?油VW502

?.00/505.00均规定使?用5W/40，且高温高剪切?粘度不低于3?.5，并导致SAE? J300（2007）规则提

升SA?E40的高温?高剪切粘度范?围，所以我们可以?理解大众系发?动机的理想润?滑工况应该是?

110℃-130℃附近机油运动?粘度为10附?近的SAE 5W40机油?。也就是说，大众系发动机?的曲轴箱内

设?计油温是高于?日、美系的。除开近三年在?油价飞涨和大?排气量税费大?增的背景下的?涡轮回归

潮，在2008年?之前的差不多?十年间，我们可以看到?全球市场上在?售的非豪华品?牌量产A级车?、B

级车、C级车中，VW几乎是唯?一一家坚持采?用废气涡轮增?压发动机的整?车制造商（除开其它车厂?搭

载废气涡轮?增压发动机的?个别车型），并且是与不采?用废气涡轮增?压的自然吸气?发动机共平台?生

产。这并不代表其?他日美系车厂?缺乏涡轮增压?发动机的技术?，实际上日系三?大厂在涡轮增?压的技

术方面?一直保持良好?竞争力，但在主打品质?稳定和经济实?惠上普遍尝到?甜头后，担忧涡轮的日?常

维护繁琐和?更多养护费用?支出会导致其?核心用户体验?“更少的照护”被削弱，所以对涡轮增?压的搭载

采取?了更为谨慎的?态度。

机油概述之五? 如何挑选机油?（下）

机油概述之五? 如何挑选机油?（下）

【说法六】涡轮增压的发?动机由于曲轴?箱内温度高，对高温高剪切?时的油膜厚度?要求更高，所以如

果不使?用高粘度机油?就会导致发动?机磨损加剧。 以我对发动机?机油的了解，我不能确定这?种说法

是对的?。我们很容易理?解VW对5W?40机油的钟?爱，在共EA11?3平台生产涡?轮增压和非涡?轮增

压发动机?时，共平台带来的?降低成本优势?，主要表现在对?差异料数量的?控制。换而言之就是?同平

台生产的?不同型号发动?机，在设计上越多?共用组件成本?就越低。废气涡轮增压?发动机在暖机?工况

下冷却液?温度相比自然?吸气发动机是?相差不大的，但是油温会明?显增高些。而且涡轮增压?的缸压很

高，为了保证缸套?强度采取封闭?式冷却道的铸?铁缸体设计也?是可以理解的?。同时更加可以?理解与

EA1?13的1.8T共平台生?产的自然吸气?发动机，当然不可能是?开发式冷却道?的全铝发动机?。而

EA888?平台的1.8T和2.0T缸压进一?步提升，也肯定是封闭?式冷却道的铸?铁缸体；最后甚至连国?产

的EA11?1平台的小排?量也是铸铁的?。我们不在此评?论铸铁与全铝?发动机的优缺?点，我们只是要讲

?，这就需要活塞?环和缸套之间?设计更大的间?隙以确保活塞?环在高温膨胀?后不会在缸套?内卡住，

而更大的间隙?在市区走走停?停时，虽然冷却液温?度上升很快（电脑在油温不?足时会控制冷?却液温度

在高?位以帮助油温?更快达到暖机?设计温度），但是由于缸内?燃烧并不激烈?，活塞环温度未?必就能

上得来?。如此一来北方?冬天的拥堵就?成了一个小活?塞环在一个大?缸套里面往复?运转，机油的粘度

过?低不可避免的?导致机油消耗?量大幅增加。实际上你驾驶?一部大众EA?113或EA?888系车型?长途

高速行驶?几千公里发动?机不熄火，机油消耗量远?远没有市区行?驶几千公里所?消耗的机油量?那么

多。所以VW系坚?持采用高粘度?机油并非因为?高温高剪切下?油膜厚度不足?导致磨损加剧?，而更可能

是为?了减少市内走?走停停环境下?的机油消耗。尤其值得注意?的是，德国大众在S?AE40基础?上提出

了15?0℃高温高剪切粘?度不小于3.5。而来自实验室?的数据表明，高温高剪的动?力粘度只有低?于

2.6cP时才会?导致明显的磨?损加剧现象，而高于2.6之后无论数?值多高磨损都?非常小。而且在2.6附近

是最节?省燃油的。所以说那些追?求2.6cP以上的?高温高剪动力?粘度以增加机?油抗磨性能的?说法，

是没有任何依?据的。那么这就不得?不让人怀疑V?W系的气门油?封设计上，也存在设计间?隙较大或者

一?定里程的磨损?后间隙过大的?可能。因为缸套和活?塞环之间的润?滑是飞溅润滑?，而在气门油封?

的上面就是凸?轮轴和摇臂轴?承都是高温压?力润滑，（此时机油动力?粘度2.5-3.5cP左右，而常温水的

动?力粘度是1c?P，冰水的动力粘?度是1.6cP，这么讲你可以?理解此时的机?油够“稀”了吧，这个粘度

主要?用途是散热），一旦气门油封?有较大间隙，压力润滑下的?高温低粘度机?油消耗量相比?一般的从

活塞?环间隙处损耗?机油的量则大?得多。所以，VW系涡轮增?压车型用户在?拥堵路况较多?的情形下，

采用SAE 0W50级的?机油应该会对?机油消耗量的?减少有所帮助?。可能VW公司?会觉得我这个?猜测

是不对的?，那么我也只能?这么回答：谁叫你揣着明?白装糊涂，就是不肯向自?己的用户公开?设计缺陷

呢。面对自己用户?烧机油的抱怨?，死咬着机油消?耗量0.5L/1000km?的厂标有什么?好处，像丰田那

样认?个错真的不丢?分。

【说法七】冬季启动原地?热车能减少机?油在低温高粘?度下对发动机?的磨损。

这是错误的。很多人有一个?爱惜汽车的“好习惯”，早上起来启动?发动机后原地?热车1分钟甚?至

几分钟。有两个观点支?持着他们坚持?这种习惯，一个是冷车启?动时机油都聚?集在油底壳，在没有被

泵送?到各个机件上?之前是没有机?油来帮助润滑?的，这时的磨损最?大，所以不能立刻?行驶致使磨损

?加剧。某品牌的半合?成润滑油在广?告中声称其机?油含有磁性物?质可以使机油?在启动前附着?在发

动机各机?件表面，“未启动，先保护”的广告词更加?深了消费者的?这种认识。实际上我们现?在都能

理解了?，粘度在10附?近的机油才有?真正意义的润?滑作用，而达到粘度1?0之前的过程?越久磨损就越

?大。所以磨损最小?化的有效方法?其实是提升冷?车启动怠速值?，车厂都会经过?反复调试后在?行车

电脑中设?定好这个值。适当提升冷车?启动怠速的转?速值，可以提升油压?使机油更快速?到达各机件；

缸内更激烈的?燃烧能快速提?升活塞环的温?度，减小活塞环和?缸套间的间隙?；同时快速提升?冷却液

温度以?辅助机油能最?快达到暖机工?况的粘度10?附近。

另一种观点则?认为原地热车?升温更快。这里有个基本?概念的问题，冷却液温度和?油底壳温度以?

及活塞环温度?并非完全线性?关系，水温快速上升?并不代表活塞?环温度也上来?了。激烈驾驶时油?温

升到130?℃，活塞环到达2?30℃可能水温也才?90℃附近（车载电脑可以?控制水泵满负?荷工作，电子

扇转速在?最高档来散热?），而冷车走走停?停时水温可能?在100℃附近，而油温只有1?00℃附近，活

塞环可能还?不到200℃（车载电脑可能?会关闭水泵和?电子扇以保持?较高水温来辅?助发动机快速?升

温）。其实保持低速?行驶状态，让变速箱，方向机、刹车泵等部件?温度同步上升?可以更加帮助?发动

机更快速?升温，所以更鼓励做?法是以低速行?驶替代停在原?地让行车电脑?通过提升怠速?来暖机。德

国宝马公司?为了进一步提?升低速行驶过?程中的暖机速?度，在新一代的5?系中采用了可?关闭的进气格

?栅设计。车载电脑会在?冷启动时关闭?进气格栅，使冷空气无法?通过水箱散热?网和发动机壳?体。我

相信这个提?升冷车暖机效?率的设计是一?个趋势，将应用于更多?车型。

接下来请看机?油之我的推荐?。

机油概述之六? 我的推荐

机油概述之六? 我的推荐

【我的推荐】 世界上没有所?谓最好的机油?，就好比世界上?没有最好看的?衣服道理是一?样的。你必

须学会去?找到适合你的?实际情况的机?油。下面我就会根?据我个人的主?观看法，向大家推荐一?些日

常使用的?机油款型。 尽管每一个车?型的养护手册?上都有推荐机?油粘度和换油?里程，但是我对这些

?内容的理解是?，从来任何车厂?都不肯给出用?户一个正常使?用值，他们永远都只?会给用户一个?涵

盖各种极限?情形的非常保?守的值，在法律上讲，这种值相对更?“严谨”和“稳妥”。比如德国大众?只

承诺0.5升/千公里的机油?消耗量，而宝马似乎是?0.7升/千公里，实际上宝马公?司的发动机由?于材料

和工艺?上更少受到成?本的束缚，其消耗机油量?远远小于VW?系，10000公?里的换油周期?显示出他们

并?不担心机油消?耗过多的信心?，但是他们仍然?坚持比VW还?宽松的标准。而日系车厂普?遍推荐

500?0公里的养护?周期，无论你是否经?常激烈驾驶还?是仅仅日常代?步，即使你在4S?店的售后接待?

员的建议下已?经从原厂标配?的矿物质机油?升级到全合成?机油，但是他们仍然?建议你500?0公里就

保养?一次。我坚持认为，这些“严谨”的内容，看起来受益人?并不是用户。 日、美系车型自然?吸气

发动机，无论你的养护?手册上推荐的?是何种粘度和?里程数量，一般情况下我?都推荐你使用?SAE

0W20 SN级全合成?机油，尤其是市区走?走停停的状况?和每次行驶距?离较短的情形?。当然，也可以

使用0?W30或5W?30机油。换油里程一般?可以选择在1?万公里附近，而北方的冬季?则可以适当降?

低里程数，特别是气温如?果在-35℃以下超过1个?月那么就应该?更换机油。我再次强调，0W20具有?更

低的启动粘?度，有效降低启动?磨损；同时在走走停?停的低转速状?态下，能更加快速达?到暖机设计油

?温和机油粘度?；在激烈驾驶时?活塞环和缸套?间隙缩小时拥?有更薄的油膜?；在超高转速停?留至机

油泄压?阀开启，机油压力达到?上限时能拥有?更快的流速，即更佳的冷却?能力和更低的?噪音。当然，

同时也具有更?高的价格。而0W30或?5W30则略?微经济一些，至于说性价比?，那就得看个人?观点

了。 德系非VW系?车型，无论是自然吸?气还是增压车?型，我都建议你使?用SAE 0W30 SN全合成

机?油。因为升功率（最大输出功率?除以排气量）很高的大马力?发动机的暖机?设计温度一般?会超过

100?℃一些，而活塞环温度?在激烈驾驶时?则可能达到2?50℃甚至更高一些?。所以通常活塞?环和缸

套之间?的设计间隙会?更大。如果机油运动?粘度太低在活?塞环温度未到?达设计温度时?就会出现机油

?损耗，同时缸压不足?也可能会导致?少量汽油进入?曲轴箱稀释机?油并使机油寿?命下降。依经验看，

0W30的粘?度已经足够应?付的。其实你不妨也?试试0W20?一段时间，如果你的发动?机机油量并没?

有消耗过多，那么0W20?是我对你的推?荐。 对于VW系发?动机的用户，尤其是那些增?压发动机的

用?户，实在话，你首先要考虑?的不是机油性?能或者机油寿?命的问题，而是机油消耗?量。我们相信以

整?车制造厂商的?技术能力一定?是非常清楚状?况的，但是一旦你提?出来这个问题?，0.5升/千公里就是

官?方解释。实际经验看，确实并非所有?用户都出现机?油消耗过快的?问题，我注意到以前?某网站做过

一?次调查，结果是近八成?VW系用户有?“烧机油”的现象。而日系车则只?有不到一成的?用户反映

“烧机油”。所以，我建议机油消?耗量过大的用?户选择0W5?0 SM或SN级?机油，而机油消耗量?不

大的用户可?以使用0W4?0。至于高温高剪?值还是3.7cP以上更?好。 车龄超过8年?，里程数20万

?公里以上的老?款车型，由于过去发动?机设计上的原?因，加上里程数较?高，又或者之前机?油的选用

并非?合适，所以我建议使?用0W30或?者0W40 SN级全合成?机油，如果是增压发?动机，机油消耗量

比?较大的话可以?使用5W50?。如果确实需要?更加实惠的选?择，同粘度等级的?半合成也可以?，适

当减少换油?里程即可。但是这里我还?有一个建议，使用高粘度机?油一定会加剧?发动机的磨损?而不是

减少磨?损，高粘度是应对?已磨损机件的?权宜之策，而非解决之道?。解体发动机更?换磨损机件使?用

低粘度机油?才能真正解决?问题。 最后啰嗦一句?吧，以上是我个人?对机油选用的?理解，这篇文章只

是?为了给大家更?多的信息作为?参考。也许你会持有?某个相反的观?点或者不同的?观点，没关系。请

就你的观点?写篇短文发到?这里分享给大?家，有时间我们可?以一起研究一?下。我们希望从分?享中收

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