几种车型的沙漠表现

2024年2月28日发(作者：买新车提车注意事项)

几种车型的沙漠表现！驾驶技巧及技术探讨

此帖目的希望J友及爱好越野车的TX们多多分享玩车豁车心得，无论沙漠，水塘，乱滩，丛林高山...路越远，心越近... ...

下面是一些资深族友的讨论：

LC80

第一次驾驶车辆进入库姆塔格，开的就是化油器版的LC80，所以就从这具有传奇色彩，让无数越野人推崇的经典越野车说起。曾驾驶过不同版本的LC80穿越库姆塔格，个人感觉它确实对得起大家对它的吹捧！皮实可靠、经久耐用已经不容置疑，其强大的装载能力和骡子般的韧性着实让人佩服，优点咱就不多说了，就说说俺对他不满意的地方吧！首先觉得LC80在沙漠中有点笨重，动力不足以让它在沙漠里游刃有余！电喷发动机的表现稍好，可是在某些时候机器的嘶吼声也确实让人心跳！其次稳定性不如途乐，重心偏高，侧过刀锋的时候不是很有底气，因其前桥不如途乐坚固飞车时更易使前桥变形！

个人感觉LC80综合来说还真不愧是一部好车！只要保养得当！它还真对得起你对它的钟爱！永远跑不到最前面，可也很少把你落在别人后面。

Y60/61

开过Y61电喷4500和黑金的Y60电喷4200，感觉这途乐车吧！却是是重，非常重！但是它也有一个特点，那就是稳。记得有次和冰川一起去沙漠里玩！在反穿好汉锅的时候，因为色哥的61有点毛病，动力发挥不太正常！尝试了三次都没能穿越过去，最后我选择在对面的沙山高处高速向下俯冲，在锅底瞬间时速超过120以上，后来感觉太快在二台位置拨到空挡竟然也冲了上去，当时就感觉途乐的稳却是超越80，至少我开其他的车不敢拉如此高速！毕竟有前车之鉴啊！

感觉途乐的低扭要大过80，由于其轴距比80还要略长，故操作不当担沙梁的风险也比80要大，但是滚刀锋感觉要比80有底气！

至于其他特点吗！基本上和LC80没有多大区别！一样风采依旧，一样延续老兵传奇

“大家看看这位TX对FJ的评价。还是挺客观的，如果这位仁兄要是试过王者大哥的无敌双氮减就应该不担心叶子板问题了。呵呵...”（直6老何）

FJ酷路泽（沙的方向）

没有开过FJ的时候对他的印象不是很深刻！只是觉得它只是动力非凡！但是当我开过冰川的FJ以后！这车对我的印象实在是太深了！我曾今在别帖子里品论过FJ，说这车没有明显的优势就是它最大的优势，却是如此！它不如80、60、61具备苦力精神，不如71、卢比肯锋芒毕露，不如猛禽猛、稳、狠！但是它却不输给他们多少，这就体现了FJ非同寻常的综合性！

尤其是冰川的手动六前速FJ，在沙漠里啥时候都可以做到如影随形。当然它最明显的缺点就是两侧翼子板强度不太好，稍有飞车就会变形，就目前我所知进沙漠里玩过的FJ全部都尝过翼子板变形的味道！还有就是视线不好，俯冲的时候感觉尤为明显！基本上都需要低头看路！

个人感觉，就目前市场上新车销售的车型来看，FJ的表现和性价比是最出色的！无论是穿越还是旅行，无论是沙漠还是高原它的能力都毋容置疑！

以上几张图片是阿耗带队08年我们参加T3时拍的。凭心而论，就FJ的动力、变速箱、后锁及前A-trac，前后平衡、3围（宽矮短）、中等轴距、不错的接近/离去/纵向/ , 前独立结构...加以适当的改装（悬挂、副油箱等），沙漠里比它强的车还真不多！

就小侃这些吧！其他车型在沙漠里我也驾驶过不少，如LC90、三菱V63V87、红杉皮卡、陆风X6X8等等！都是各有各的特点和长处，但是咱都是短距离驾驶一下而已，不太具备评论资格，还是等这些车的车主或开得多的朋友们补充吧！

就以上七种车型我都是开了至少两次以上所以感受较深，就拿古龙先生的七种武器做个小结吧！

一、 LC80 “长生剑”可靠皮实、吃苦耐劳、老骥伏枥！

二、陆风X9“多情环”轻盈灵巧、颇具锋芒、国货典范！

三、 LC71 “孔雀翎”越野利器、开路先锋、经典传奇！

四、 Y60/61“碧玉刀”坚固耐用、四平八稳、老兵不死！

五、 FJ酷路泽“拳头”传承经典、意气奋发、贴近神话！

六、牧马人卢比肯“离别钩”前世不朽、凌波舞步、延续传奇！

七、猛禽150“霸王枪”刮目相看、任重道远、霸气十足！

猛禽玩沙量山TX最大的感受是：

1、轮胎扎实，气压0.8的时候基本浮在沙子上，目前还没遇到过脱圈情况。

2、扭矩超大，基本不用冲沙坡，一般性的沙坡，到了沙坡下临时一脚油门就直接上去了，库木塔格的大部分的沙坡都可以临时加脚油就直接通过，当然，大沙山除外。

3、车头太高，视线有限，过刀峰时基本靠“蒙”，当菜鸟时飞过一次刀峰，落地很稳，落地后车身基本无反弹。

4、轴距太长，过刀峰只要心中一怯，就担肚子。

5、舒适性好，座椅宽大，可一边玩沙一边享受空调。

6、油耗还行，19-22之间。

7、自重太重，但是跑起来稳，开上心中踏实。

沏杯茶，聊聊车，我谈一下我开LC90---3400的感受。当初跟本色大哥进沙漠玩，不小心中毒，一直在寻找一辆自己的座骑，经过对日系车的对比，最终选定为3400。

97年的3400全部为自动波的，开着它进沙漠时，动力没问题，但遇到一些连续坡时，动力损失很厉害，对油门操控要求很高，一不小就会陷车。在软沙中陷车也是比较频繁，所以我认为3400的自动波一定是要换成手动波在沙漠中才更容易操控。3400自动档非常不适合进行求援，除非已加装了绞盘。

2010年，我将自动波换为手动波，2011年又加装了负值钢圈，车辆的操控性和稳定性大为提高，在沙漠中的通过性，过沙梁、侧坡行驶能力都大为提高，特别是在软沙中，低速四驱的能力很好使用，用二、三档基本都能通过连续上坡路段，不需要使用很大油门，只要将转速控制在2500---3500转，在不需要冲坡的路段，均能轻松行驶。

用3400进行FB，我认为要进行以下改装：

1、升高；2、将自动波改为手动波；3、加装前杠；4、换上负值钢圈；5、加装绞盘。

这样就可以在沙漠中自由行驶，当然你还得小心驾驶，注意安全。

新疆龙腾我的x6（vm龙腾版）去了库姆塔格，原车都没有动过的素车。

一进去就有个小沙包就给难住了，怎么冲够不行，转速就上不去，把人急的。

后面想起了一个陆风车友的处理方法，把空气传感的一个插头拔了，那个变化让我意想不到。

再后面一直都很简单的，不用怎么使劲冲坡的，稳住转速都很轻松应付。

好汉锅里第一回高速四驱动没有冲到高点的，直接就没有再尝试，调头下来再冲了。改用低速四驱动档档油门到底，加到了5档冲上了很高的位置，感觉动力有些掉了，换到4档，改变方向，斜着很容易的

就上了锅顶。

VM发动机只要让增压打开，动力那是想不到的强。（呵呵主要是以前市区里驾驶都没有用过那么高的转速）

我十分想念帕拉丁vg33（六缸），陈师爷是带我进沙漠的第一人，帕拉丁则是第一辆车。此车车重不大，轴距合适，动力充沛，一脚油下去恍若加T的感觉，栏杆村的垭口、好汉锅都轻松完成。印象中在库姆塔格玩了这麽多次只用过三次低速。缺点：接近角太小，我在使用期间已换过两条前杠。座椅舒适性差，坐姿偏低，曾考虑换桶式座椅的拆车件。驾驶感觉偏硬，前A臂后硬桥钢板的结构所决定的，若后桥改五连杆应该不错。加上是自动挡，我换了Y61，让我体验到了另外的驾驶乐趣，但每每想起，我依然十分想念帕拉丁。

猜想2.7的普拉多在沙漠里应该不会比3.0的帕杰罗强！

还有就是我感觉最大扭矩出现在什么转速很关键，比如说，柴油机最大扭矩往往出现在2000---2200之间，那么它就比功率稍大于它的汽油机来得爽！

冲沙梁子固然要速度，但是速度过快不好控车，还有就是胎压放低后松软的沙子会给你很大的阻力，这时候扭矩要求就显现出来了！

我试过V63，连续上沙山的时候短距离冲刺档位低了有力量但是初速度不够，档位高了没有冲起来转速不够最大扭力发挥不出来，往往需要低速四驱来解决这个矛盾！比较头痛！

还有就是楼主说的容易受伤的不是刹车片，而是离合器片！

我认为在沙漠里，对车辆的扭矩要求非常高！低转速，大扭矩，才能在沙漠里游刃有余！功率大，转速过高，反而容易刨坑，容易陷车。另外选择合适的轮胎，掌握合理的胎压也很重要！只有保证了车辆出色的抓地能力，再有强大的扭矩，在沙漠冲浪就很惬意了！

有图为证，此时即转速过高，小妾在刨坑。

在沙漠，冲刀锋时，掌握合适的的速度和油门很关键！油门过大会出现扬头飞车的情况，落地后，会颠的东倒西歪。。。油门过小，会担在那！

这是本色大哥多次穿越库姆塔格沙漠的经验之谈，欢迎讨论！

库姆塔格沙漠驾驶常用车辆简介：

这里只是我看到的，其中多数我也亲自驾驶过，谈起来当然不如车主，只是想根据我的经验提些看法，供准备买车或者换车的朋友一些参考。我所看到进入库姆塔格沙漠的越野车有：

百万以上的：丰田陆地巡洋舰200系列5700、奔驰GL450;

50-100万的：丰田陆地巡洋舰100、福特猛禽；

50万上下的：丰田陆地巡洋舰FJ、长轴牧马人撒哈拉、短轴牧马人卢比肯、三菱V87、三菱V77；

价格无法确定的：路虎发现二、丰田陆地巡洋舰71（汽油4500、柴油4200带增压、柴油1KZ自动挡）、三菱V26；

10-20万的：丰田陆地巡洋舰80、丰田陆地巡洋舰90（就是通常说的3400）、尼桑途乐Y60（4200化油器及电喷）、尼桑途乐Y61(4200化油器及4500电喷)、尼桑帕拉丁3.3自动挡、小陆风VM；

10万以下的：6切、庆铃3.2、小陆风4GB1、长城哈弗、庆铃2.8T；

著名的日系越野车三剑客丰田、尼桑和三菱，很奇怪的是三菱系列很少见。

如果不考虑价格，沙漠表现可以分为以下几个档次，当然，同样的车不同的车手驾驶会有不同表现，甚至有天壤之别。

牛车系列：丰田71、丰田FJ、短轴卢比肯；

中规中矩：丰田80、丰田90、丰田100、途乐Y60/61、尼桑帕拉丁3.3、小陆风VM、6切（但可靠性稍差）；

弱势群体：其他车辆。

这里的评价没有包括那些来的少的车型，比如陆地巡洋舰5700、奔驰GL450和福特猛禽等

这是新疆一位玩沙高手的评论，不知各位帕友怎么看？欢迎讨论！

“三菱的致命毛病导致了不敢进沙漠，收动挡的离合器太弱，进沙漠爱烧毁，不知道这个问题有没有人认同？”

关于沙漠翻车的一些探讨：最易翻车的地方，在横切斜坡的时候，一定要掌握好方向和速度，一口气平行切出去！千万不能停，方向盘千万不要打向高坡方向！否则很可能是这样的杯具！看图

陆风X9

驾驶过2.84JB1和2.5VM两个版本的小陆风在沙漠里耍过，这家伙的通过性却是是没的说，充分的吧其短轴距地优势发挥的淋漓尽致，加上车身轻，柴油机低扭大的优点，在沙漠里自我脱困的本领还是蛮强的，就原装状态的小陆风来讲！VM版的动力上当然远远超过4JB1了！不过这车也有不合胃口的方面就是变速箱用上不舒畅，电子版的四驱系统可靠性太差，尤其表现在高低速转换上！

就我个人感觉，小陆风的前桥不是很可靠，尤其是前半轴的“五花轴”系统！不知道是因为节省陈本还是因为陆风公司的独特创意，前半轴ISUZU的六珠式球笼被换成了三珠，极易受到损伤！导致前驱报废！据越野前辈说左前轮限位能够解决问题，不过因为我的已经换桥，就没有去尝试！

机械泵的小陆风如果没有进行大泵该造和涡轮调压！我觉得在沙漠里就很难受了！动力不够，还会因为过高的转速损伤发动机！

还有就是，原厂的离合器都不咋地！容易烧，不抗造！

开过冰川的4JB1小陆风，那当然不一样，VM也达不到它的动力表现！所以感觉，玩沙子，VM版的小陆风素车足以！但是要注意保护离合器和四驱模式的高低速转换。4JB1版的就需要好好调校一下油泵和涡轮了！当然要想更流畅，那就更换变速箱和前后桥吧！

LC71

曾驾驶老陈的柴油1HZ-T，驰骋戈壁的1FZ-E的LC71在库姆塔格和N38的一小段玩过，也曾驾金风71的1FZ-E在阿尔金山的沙子泉沙漠耍过！就沙漠表现来说，这个车一个字“牛”基本上每次穿越都充当探路的角色，感觉他就是为沙漠而生！

这里咱就不玩命的夸LC71了，它的经典玩车的人都知道。71是辆难得的好车，不过对于驾驭他的人来说也是个挑战！这家伙在沙漠里所向披靡，但是因其轴距短、轮距窄、重心高的特点往往需要驾驶者在享受冲锋的快乐过程中要更加小心谨慎！

这车侧过刀背峰一定要注意，一旦侧坡失速，那么翻车打滚的几率将会大过其他车型！

老陈的1HZ扭矩超大，就我所驾驶过车型，感觉只有福特猛禽可以与其争锋，在沙漠里优势相当明显！

驰骋戈壁和金风71的1FZ，动力超群！每每表现都是抢眼拉风！

至于驰骋戈壁的1KZ自动版的71表现虽不及以上两款，但是就沙漠里玩耍而言，也算得上是上乘了！

目前来说，LC71是我唯一放心单车在库姆塔格玩耍的车型！

JEEP牧马人卢比肯

到目前为止，在沙漠里我只开过哄哄哥哥的卢比肯，感觉这车就像个大玩具，操控轻盈！在沙漠里犹如凌波仙子！要说驾驶乐趣，确实没有留下多少记忆！

据冰川说，卢比肯在沙漠里的表现要比同样是两门版的撒哈拉强很多，就我的感受而言，开卢比肯很舒服，可以叼着烟单手扶着方向盘尾随前车充分享受沙漠冲浪的快感，不需要像驾驶其他车那样手舞足蹈！

还有就是卢比肯那三把锁的确很好用，因其本身自重较小，在陷车的时候打上锁，大多时候自行脱困都可以做到！

牧马人和鲁比肯高低四驱手柄行进中自由转换，这个技术在所有越野车中是仅有的。变速箱比日系的强，就是发动机年我开过V63，24气门的感觉3.0的动力还是弱了点，尤其是最大扭力出现的转速太高！这样比较费离合器，所以说V33/V43/V73因为车重量大于V63，肯定比较费车！

关于90（本色/沙的方向）回复道：

1、LC90我觉得升高有点浪费，一方面破坏了原有的协调性和美感，另一方面降低了前悬挂的向下行程，感觉素车状态的LC90，表现已经很完美。

2、现在觉得如非为了拉风或者使车身整体感美观，实在没必要装负值钢圈，这家伙，除了拉风、漂亮好看以外，也就是增加了一点点稳定性的好处。但是对传动系统的损伤可是非常厉害的！尤其是超过-15以后的钢圈。

3、至于VM发动机，拔出空气流量计原理是给电脑板一个假定高进气量的信号，让电脑板给喷油泵和喷油嘴最大喷油信号！这样可以短时间使用，但是不建议时常采用这种方法提高发动机动力。尤其是保留废气再循环系统和三元催化器的车，这样的做法对机器和三元催化器损伤很大！而且易紊乱电脑板信号指令！

4、玩沙子一般除陷车外，尽量不要用低速四驱，变速箱和分动箱的散热不好！

3400在高速四驱时，离合器片经常发糊，为保护离合器，因此改用低速四驱，还没有考虑变速箱和分动箱的散热问题，下次认真观察。

高速四驱离合器容易有味道，我觉得是你改手波的时候飞轮选的不对，感觉飞轮重量轻了，你的车平路加油提速很快，但是改完手波后觉得扭矩欠了很多，你想啊！在沙漠里，机器转速起的很快，但是车子因为扭矩不足来的反而慢！离合器能不烧出味吗！冰川的赛车也有这毛病，所以我感觉是飞轮的问题。唉！前辈是谈不上，无论资历还是经验，咱就是喜欢玩而已！

我曾今有过80，也是看上了冰川的小陆风在沙漠里的表现才弄了一部！

个人感觉，要是想有一部价格不是很昂贵车，操心少又能每次都跟上大部队，那还是首选LC80，毕竟这家伙还是可靠，同时比较保值。途乐系也不错，但是维修成本要高于80.

至于小陆风，如果你把折腾他当多一种乐趣，那也是挺不错的，毕竟油耗是他的强项！

呵呵！个人感觉！（以上引子大佬方向的原话，受益匪浅，与大伙分享！）

呵呵！低速四驱短距离或者经常停车应该没啥问题，要是竞技当中，长时间的使用，肯定不妥！

关于中长及太长轴距的车，切记“刀锋易滚不易翻”。

想必大家都能明白其中的意思。

既不伤车又不失速的“贴地飞行”

看看王者大哥在库布齐的教科书示范：

曾经有过奔G 大切三菱V32 记忆最深的还是“老牛”Y60TB42化油器白盖机头，OME3寸升高，前竞技杠此车底盘踏实，上山下水没掉过链子，前后硬轴螺旋弹簧行程大，在南方玩溪滩是经常滴，长轴距的优

势稳定性好，爬些非常路段，坡，有很明显优势，长轴的短处也是易见的，在山路上与三菱V32狂飙就不及三菱灵活。沙漠没去过不敢发言现换FJ主要也是想跟北方的大侠们学习体会沙漠越野乐趣。。

走这种乱路滩60动力前后硬轴就发挥到极致。。

60的底盘非常优秀，特别适合长距离跋涉。长草乱滩搓板路...都是它的强项。

新疆万里戈壁是它的天下，唯一能和80一拼高低共分天下的超级利器。

奔G的功能十分强大，可苦于备件后勤等因素并不适合“掌一利剑游走天下踏遍江湖”

FJ的优点就是中庸，既没特别的优点也没特别的缺点。

如果能把底盘适当改装，比如双减等，前后竞技杠...基本可以属于行走天下的通勤车辆。

沙漠中还是小马好使,尤其是卢比康。带3锁后在沙漠里的功能甚是强大，短距离越野也是小马的越野能力更强大,但其在公路,颠簸路的舒适性及长期使用的可靠性却是其软肋! 小马的长时间高速/竞技/高温/高强度...稳定性还是不尽人意。当初我在FJ与小马之间抉择时也就是因为这些原因放弃小马的!

FJ和120比仅仅是赢在轴距短,有后锁及更大的接近,离去,纵向通过角. 后锁+A-trac（相当于前限滑）配合熟练的技术基本可以信步于沙漠。飞版在巴丹的超级向导，珠峰沙旅的王牌苏TX曾经说过：爱抚沟要是给他开，哪有过不去的地方涮不出的锅。都是量产车的话，要说小马赢FJ也就是接近,离去,纵向通过角.当然这也是越野能力的重要指标!

新款150顶配的功能非常强大，后锁A-trac都配上了，只是因为轴距的问题需要滚峰操作了。因此，灵活性上大打折扣。

说实话没有真正实际操作的话狠难有发言权的。

公路试驾过坦途，感觉动力猛，悬挂属于柔软舒适型，长轴距，坑洼搓板舒适感强。从理论上讲这种长轴大Pick up更适合长距离穿越，新疆/西藏的无人区更能发挥它的优势。至于沙漠，我想还是因为长轴的问题较中短轴型SUV笨拙些。环塔，Baja那种地貌特性的沙漠沙地更适合些。像连续高低错落鸡窝连鸡窝，小锅接着小锅的库布齐就绝对是长轴Pick-up的梦魇。曾经在内华达LV地区参加过休闲BAJA，类似坦途这样的改装PICK UP占主流。像国内大家经常讨论的一些热门沙漠地区驾驶这种大Pickup的话，也一定要选择适合的路线行进，比如熟练掌握滚刀锋这样的驾驶技术，否则陷车担峰就会家常便饭。而如果“牛”疯陷了，一般的“鸡”也拖不动啊。

目前有很多Pick-up爱好者喜欢爆改，曾经试驾过升高3寸，前后双氮气避震加转向双氮减及其前后双氮气气动限位的超级NB坦途，那个路感操控及其弯道的反馈绝对又上了一层楼。试想如果能够再配上250升以上副油箱及其前后更轻强度更大的钛金属杠及大马力前后绞盘，那样的话估计真可以在无人区龙腾虎跃了。

总之，愚人所见，猛禽150或丰田坦途再搭配一小马或FJ就完美了，男人的梦想啊。

呵呵，痴人说梦，班门弄斧，还望玩Pick-up的兄弟们多多赐教。

真的啊，我闲着也是闲着，就给大家详细讲讲。

第一天，是一个玩沙不久的兄弟开辆Y60，一个大坡没有上去，倒车的时候方向偏了，侧停在一个鸡窝坑旁边，叫我帮忙开出来。我看了看地形，觉得加油沿坑边可以涮出去，就上车开始操作，但问题是沙很软，车头又是朝上的，车子刚刚水平的时候就完全失去动力了，我这才觉得不妙，但已经来不及做任何动作，只能紧紧抓住方向盘（因为上车的时候车体有斜度，安全带拉不出来，就没有系安全带）。

很清晰，也很有节奏的——我的身体右侧水平——脑袋朝下（很奇怪居然没有碰到车顶）——身体左侧水平——轰然一声，车子端端正正站在鸡窝坑中间。

车子损伤不大，所有车门正常开启，所有玻璃完好，就是顶筐压变形了。车主跑过来问我怎么样了，我说没事，就是脑袋顶上一个大包，后来知道是车里一件12听装的红牛飞起来砸的。

教训：当时的情况应该由一辆车从后面拖着避免侧翻，就叫60自己开进鸡窝坑，然后再绞出来完事。

腰伤的故事下次再说吧

好贴，绝对好帖。我是沈阳的，也玩沙几年了，借着几个大哥的地盘说说自己的感受吧。

07年我们这边开始经常接触沙漠，那时候什么都不懂，就直接买个新的小陆风X9（汽油2.4的），当时的阅历和水平以为这车足够用了，个人天生不喜欢柴油车，呵呵。08年参加库布其英雄会（/viewthread ... t=%2B%B4%CF%CD%B778）一切都好，09年开始车辆状况明显下降，离合器片多次烧毁，最惨的事是09年英雄会在沙漠里挖坑一宿拆变速箱换离合器片，现在想想也是挺有趣的回忆（/viewthread ... t=%2B%B4%CF%CD%B778）。

前提声明，本人从来不飞车，我信奉的境界是四个车轮不离开沙漠表面，平均时速能达到八十以上，个人感觉能连续两个小时在沙漠里保持这个速度，难度和胆量远大于飞车，对车手的综合素质要求极高，而且这种驾驶方式利于大沙漠的长途穿越。飞车更适合在场地赛中使用，在沙漠中一次无谓飞车可能导致整个穿越活动失败。如果实在喜欢飞车的感觉，我认为可以单独在带个越野摩托车，飞的更高，而且视线还好，呵呵，个人观点，热爱飞车的兄弟不许拍我啊。

嗯，有点说跑题了，话题回转。09年10月库布其回来后，我先后在沙漠里试过木马人，80，奔驰G450，还有自己的V6途锐，呵呵，最合一试FJ，我靠，那是真有感觉啊，正好老乡一年的黄J要出手，而且还是只跑过公路的FJ，立刻拿下。唉，啥也不说了，从此都是坦途啊，哈哈哈，应该和我的驾驶水平也有关系吧，怎么又开始吹了。10年10月顺利穿越巴丹吉林（/viewthread ...

t=%2B%B4%CF%CD%B778），全程所有沙山全部顺利通过，动力真没的说。同行行的陆虎揽胜（柴油的)和三菱新款v97表现一般，感觉是各种电子保护过多，动力迟缓。另一个哥们的木马人，总是受高温困扰，感觉牧马人短途好，长途驾驶不舒适，而且不皮实。

受各位的大侠的刺激一下啰嗦的说了这么多，呵呵，见笑了。以后各位大侠再有好活动希望能带上我啊，谢谢了！发几个验证照片，哈哈。

个人觉得汽油车稍微简单些，因为柴油车必须保持一定转速涡轮增压器才能介入，因此开柴油车和汽油车的油离配合不一样的，需要一个适应过程。

但柴油车最大的优势就是他的续航能力啊，那就不是汽油车能比的了。

另外，我发现几乎没有人谈过安全性问题，我觉得柴油车要高很多啊，比如翻车之类的，柴油车起火的概率要远远小于汽油车的。

沙漠车：

1：排量越大越好；2：车越轻越好；3：副驾越漂亮越好；4：接近角离去角纵向通过角越大越好；5：轴距2400-2700最好；6：轮距1600-1700最好；7：重心越低越好；8：车身越结实越好；9：锁越多越好；

10：主动牵引力越灵敏越好；11：爬行档有最好；12：防侧滑、车身稳定系统能关最好；13：悬挂行程越大越好；14：G500如果只有1.5吨最好！

补充点：轮胎外径不变的情况下内径越小越好（气球效应明显）；胎壁越软越好；胎纹越浅越好。

我感觉玩沙漠车只要动力大接近角离去角大避震软点行程大点就可以了我喜欢2门的61手动短版有了它在沙漠不需要4驱

路虎卫士

如果说诞生于1945年的jeep CJ-2A是越野车的鼻祖的话，那么1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎算是越野车的后起之秀了，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一车型。随着车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)。路虎卫士是一款有着纯正血统的越野车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。

目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在的卫士仍然装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身和坚固的梯形结构大梁并配合前后直轴加螺旋弹簧结构，形成了强硬的低重心结构越野车。全铝车身结构车重仍达到了2.5吨重可想其底盘有多么强壮。

在今天SUV充斥的时代里，陆虎卫士是如此的卓而不群和毫不妥协。它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹白领驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。

在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子原件变得越来越像城市里的小轿车。陆虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是这种看似的“简单”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。

不知道秋版的200是4.7还是5.7.

5.7我曾经带新手进过沙漠，动力那是太强了，但接近角和离去角就有些差强人意了，损伤的很厉害。

但去年朋友新接的4.7中东版前几天去沙漠却叫人大跌眼镜，甚至都怀疑他是不是兰德酷路泽了。

环塔赛道有很长一段可以拉速度的平沙，中间间或有过去石油测线推过的痕迹，朋友开得较快，他说大概120左右，在一个小沙包上挂了一下，前后杠损毁、油底壳破损、气囊全部爆开，弄得自治区保险公司专门派员去勘察现场。

可能还是那个话，一代代兰德酷路泽仅就越野性能而言，是逐步退化的。

坦率说200玩沙没有任何优势，既没有FJ车轻，也没有牧马人车短。

这就是为什么王者、少飞等玩主拥有了200，还要上FJ的原因吧。

但200的优点还在舒适性。

你去沙漠，路上得走上上千公里吧，200的道路舒适是明显的。

你穿个沙漠得在里面住上几天吧，无论承载还是睡觉都舒适有余。

在沙漠里，合理的利用好速度、挡位和地形，200可以够用，但永远不能说有优势。

没改装的200受出入角和减震软的限制。

但在象巴丹吉林这种大开大合的开阔地势里还是可以试试身手的。

我没改装的200曾两次南北穿越巴丹吉林，完身而归。

08年200中规刚上市不久，第一次见到秋版把嘎嘎新的200开进库布齐时我都震惊了...绝乃全国200豁沙第一人，而且胜利穿越成功全身而退。您的200给我们留下了深刻印象。

看到视频里中东沙漠高手一水儿的100，就知道长轴一样可以玩的酷。

看了半天没看到吉姆尼。就说说吉姆尼吧。

10年10月跑过巴丹吉林沙漠，车子接近角离去角大轴距短，过刀锋有优势。缺点是动力小，大部分路况只能低4跑。吉姆尼的轴距即是优势也是弊端，绝对的双刃剑。。。通过性好的同事也容易翻车。。。这么短轴距玩沙漠绝对是技术活啊！

欢迎Skate TX 的图片，详细图文补充。

这车绝对是天生的硬派！切刀锋绝对优势大大，但动力稍有不足。重心有点偏高，不太适合坡度大的沙漠复杂地形。轴距短小精悍，长途辛苦，但堪称场地 / 短途 / 极限的利器。

在沙漠的里的表现，最主要的还是看驾驶者对自己的爱驾的操作方式和控车情况，本人对这些车基本上都有接触；自己最喜欢在沙漠里唯一最后就还是永远选择两种车“三菱V系列（短版汽油），FJ酷路泽或者霸道。个人建议，适当的改装可以，过量的改装那就是所谓的花边枕头中看不中用了！

个人认为，在沙漠里瞬间速度可能可以达到90公里，（巴丹吉林沙漠下大锅在上锅有可能）但绝对不可能连续30分钟超过50公里。就好像大家在沙漠下坡觉得角度都有70度，那也是不可能的。

这些沙漠包括巴丹吉林沙漠，库布奇沙漠，您说80公里的速度连续在沙漠里跑2个小时怎么可以做的到？？

大切跑沙漠也没问题，车身强度也没问题。我的车没有异响，没有变形的地方。大家都说大切不行，可能还是不敢玩，还有大切不能拿赛车比。我拿大切跑了快5年了，除了前桥不行，水箱护板不行，解决了这2个问题，放心玩吧。大切最NB的地方就是扭距大，车身轻，特别是在库布其，翁牛特这些地方比较好用，巴丹吉林沙漠就更不用提了。

这个月5.3----5号，我在七星湖---噔口高沙区特别体会了扭距大，车身轻的好处。那里的难度我觉得是我遇见最难的地区了，沙山又高又软，没有冲坡的余地，完全靠扭力原地起步上，靠的就是扭力。

5,1号我把一个没有前驱的8缸大切从恩格贝开出来，当时的感觉就是如果把8缸大切前轮打满气，恨不得可以当BAJA开了。真有劲，2驱情况下轻轻一给油4,5米的倒扳坡直接就冲上去。

本来我也想换FJ的，玩到最后，觉得大切仅仅是玩沙漠，已经够用了。还是看驾驶技术了。

另外我请教一些何版，你们讨论的“滚刀峰”是不是侧上刀峰过去后然后在再侧坡面下？我有点弄不清楚了。

顶飞行，句句在理！

车轻扭矩大中等轴距...绝对沙漠利器。只要接近离去够用，水温油温正常，使劲豁去吧！看来您们是把大切玩到家了。

说到滚，其实顾名思义就是“滚”，侧上侧下。这个当属阿耗拿手，时常惊天一滚，贴着地，各看官那叫一个汗。这“滚”确实是猛“滚”除了技术还要胆量，看着也是肝颤，明白了，大家说的滚刀峰是一个意思。我和5,7的大切和指挥官一次性跑过最长的沙漠距离大概是150公里左右。是在库布其跑的。这车动力性自然不用说了，不用什么太多的驾驶技巧，直接给油就上顶，那次是6月中吧，我们老大切的发动机经常高温，5,7的就没事，还开着空调。车的问题从外表就能看出来，接近角不好，轴距长，电子干涉等等。我觉得5,7跑巴丹吉林沙漠应该施展开。现在这些车的承载车身强度确实是越来越大了，出来以后一直没有没有人反映过车身有异响什么的。以前不相信。3月份在库布其开过F-150，力量也是惊人。毛病是方向盘沙漠方向感不好，视觉太差，确实是懵着过沙梁。

让各位见笑了，老何第一页的那个图片，其中白色100就是我的车，也是我的签名照。库姆塔格沙漠穿越了多次，100表现很好，我的是素车，4.5中东版，一样攻无不克。优点：简单说就是动力很好，舒适性很好，耐用性很好。原车自带双油箱双备胎绞盘。

缺点，缺点才是大家最关心的。

1 重

重，所以很多沙梁都不可以斜切，因为特别容易在斜面侧滑。FJ可以轻松斜切过去的地方，100就要计算好，要能保持速度而且留出一定量侧滑的空间。

重，所以短距离加速没有FJ好，冲沙梁的助跑距离要加大，有些沙梁子前轮过了不能松油门，要等后轮上了最高点再松油门，不然卡在最高点。

重，所以很怕鸡窝坑，进去了就需要救援，一点自己搞出来的机会都没有。

重，所以在沙漠里的油耗比FJ高很多。

重，所以别的车救援100，要很费力。

重，所以.........

在下开过这几个车的评价

路虎览胜这个车完全是豪华越野车基本是忽悠王大多的电子越野设备不管用小毛病多

路虎发现3 开发现3的时候感觉比览胜好但是和览胜的毛病基本一样小毛病多