2024年3月27日发(作者：2015年荣威350s手动挡价格)
IMMORTAL MYTH
IMMORTAL
MYTH
不朽的神话
文/曲振凯
摄影/奥迪
奥迪2.5 TFSI发动机
8
11
7
12
5
9
6
2
10
3
1 中冷器
2 活塞
3 曲轴连杆
4 单幅发动机皮带
5 进-排气气门
6 燃烧室
7 凸轮轴
8 曲轴通风装置
9 缸内直喷装置
10 缸体
11 进气道喷射装置油轨
12 进气道喷射装置
1
4
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1-2-4-5-3是奥迪5缸发动机标志性的点火顺序，更犹如一组神奇的密码。随
着发动机的启动，迷人的声音瞬间迸发，肾上腺素也随着这美妙的声线一路飙
升。如今，这部奥迪经典5缸发动机独特的声线已经隆隆地驶过40年的历史长
河，并且铸造了一代代的经典，让全世界的车迷为之倾倒
9
月，奥迪RS
3
Limousine正式登陆中
国市场，这个消息对于那些RS的死忠无疑
是最好的消息。令人痴狂的动力性、强大的
操控性、独一无二的驾驶乐趣都成为了RS
3
Limousine的标签之一，但其所搭载的全新一
代
2
.
5
TFSI发动机更加让人痴迷。不可否认，
奥迪
5
缸发动机系列之所以获得如此崇高的地
位，原因之一就是它在赛车运动中取得的成
功及其出色的可靠性和经济性。时至今日，
它们依然在以独具特色的轰鸣音效为人们营
造激情澎湃的驾驶体验。接下来，我们将一
同见证这台动力更强、效率更高、经济性更
好的奥迪全新
5
缸发动机拥有哪些神奇之处。体，那时还完全没有计算机辅助设计和仿
真，当时的奥迪发动机研发团队完全都是站
在大白板面前构思自己的零件，然后相互讨
论、组装。对于
5
缸发动机，费迪南德-皮耶
西只有一个目标，就是全新的
5
缸发动机可
以为奥迪
100
车型（C
2
，第二代）提供至少
神奇的开始
40
年前，奥迪计划能够在与其他豪华品
牌的竞争中取得优势，发动机成为了重中之
重。当时，奥迪内部出现了两种意见，采用
6
缸发动机和
5
缸发动机。最终，奥迪认为
6
缸
发动机的体积和重量对于当时奥迪的产品而言
太大太重，因此费迪南德-皮耶西（Ferdinand
Piech）下定决心研发
5
缸发动机。
可以说，
5
缸发动机对于奥迪而言非常
必要，但当时的研发目标可没有现在这么具
100
kW的输出功率。最终，不仅他们成功
了，奥迪
100
也大获全胜。当时没有人会想
到，这台
5
缸发动机将会成为奥迪的佳作，甚
至成就了一段奥迪的不朽神话。如今，奥迪
的
5
缸发动机系列由于其标志性的运转方式被
人们称为一台充满感情的发动机，正因为如
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此，它成为了奥迪的标志之一。机、quattro以及美丽而且运动的车身合为一
体的Ur-quattro跑车对奥迪有着多么深刻的意
义，尤其是后者还在各种赛事中频频夺冠。也
正是从那时起，奥迪的形象就一直在改变，最
终奥迪将激进与大胆联系在一起。
无法炮制的美妙声线
奥迪
5
缸发动机因其特殊的点火次序和
运转方式使其拥有了天赋异禀的独特声线，
但迷人的声线并不是全部。它保留了机械部
分的全部声响，没有加入一丝一毫伪造和模
仿的声效，惟一的帮手就是排气管发出的一
些蜂鸣。
40
年来，它发声的机理没有任何改
变，因此声线也就保持了原样。渐渐地，它
成为奥迪品牌的一部分，让人一次次不禁竖
起汗毛。但可能在
40
年以前并没有人料到这
个声响会如此受欢迎。
更加苛刻的研发要求
2013
年，奥迪发动机研发工程师Dengler
博士领导的
50
人团队收到了来自集团的一个
非常不可思议的研发要求：重新设计奥迪经
典的
5
缸发动机，不仅要保证从更小的发动机
排量以及体积中获取更大的动力，同时保证
能够适应更加严苛的排放要求。
如此的研发要求即使放在现在也可以说
困难重重，在那个时代几乎不可能实现。因
为更大的功率意味着发动机结构的负载更
大，而同时要求更轻和精简的结构，这种矛
盾给Dengler博士领导的
50
人团队提出了很高
的要求。
为了找到能够平衡矛盾的设计，奥迪的
这个精英团队付出了大量的时间与心血。最
终，他们成功了。就像眼前的这辆奥迪RS
3
所搭载的全新的
5
缸发动机在保持排量不变的
情况下比之前一代产品的功率增加了
17
%，
奥迪的五缸发动机
由于其标志性的
运转方式
被称为充满感情的
发动机，因此
它成为了奥迪的
标志之一
1
40
年前参与第一台
5
缸机研发的退休工程
师Peter Leitner曾经表示，第一次点火时大家
都非常不适应这台
5
缸机的动静，但也没有人
站出来说我们要在意发动机的声响，机缘巧
合，这样的声响在
40
年后成为了这个发动机
系列的标志。
可以说，
5
缸发动机与四轮驱动技术
quattro成为奥迪品牌形象的转折点。
40
年前
大家提起奥迪总是会把它叫做大众的贴牌车，
或者带着四环标志的大众产品。Peter Leitner
作为那个时代的见证者，深刻地体会到将
5
缸
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2
5
缸发动机
40
年传奇
1976年
奥迪
100
（C
2
）：第二代奥迪
100
（C
2
）最先
装配了直列
5
缸发动机
1 该发动机采用了奥迪先进的
双喷射技术
2 在材料的选用上新机型的开
发者更为青睐镁合金和铝合
金，因此新机型的重量比之
前的降低了
26
kg
3
40
年来，奥迪五缸发动机的
声响并没有发生什么变化，
因为发声的机理没有变化
3
1983年
奥迪Sport quattro（B
2
）：为了满足拉力赛
事中对于车辆量产数量的要求，奥迪以小批量的
形式制造了
214
台Sport quattro，如今成为经典中
的经典
1987年
奥迪Sport quattro S
1
（E
2
）：著名车手Walter
Roehrl依靠一台奥迪Sport quattro 赢得了
1987
年派
克峰（Pikes Peak）登山赛的冠军，并且创造了赛
事纪录。
NEFZ测试工况中的油耗下降了
0
.
3
L/
100
km，
整机重量也降低了
26
kg。千万不要小看这
涡轮增压器的直径比之前的更大，但通过全
新设计的翼片和桨片提升了增压器的工作效
率。改进后的旋转件转动方向减小气流流动
阻力的同时压缩了涡轮增压器的径向尺寸。
新机型通过改善燃烧方式、提升整机的
热效率减小了油耗。此外，开发者们还通过
控制活塞的运动方式减小了活塞在气缸内的
运动阻力，这一点的诀窍是改进的尺寸和离
子镀层的气缸内壁。为了降低排放，新的
5
缸
发动机也采用了奥迪
4
缸发动机的双喷射技
术。这一技术将进气管喷射在排放上的优势
和缸内直喷在燃效上的优势结合在一起。
不管开发流程和方式如何变化，奥迪的
5
缸发动机似乎独立在整个世事变迁之外，直
到如今很多关键的技术参数都跟
40
年前并无
二致，比如独特的气缸点火顺序、每个气缸
中心点之间的距离也保持在
88
mm、每次点火
间隔曲轴都会转过
144
度等等。对于这台机器
的定位也没有发生任何变化，装配全新
5
缸发
动机的RS
3
是奥迪运动系列中的顶尖产品，
正如
5
缸发动机在横置平台上一直坐在自己的
王座上一样。
2
.
5
TFSI发动机超过了过往奥迪
开发的任何一台
5
缸发动机，它的传奇和历史
正在延续。
26
kg的数字，为了减轻这个仅有小学生体
重的重量，该研发团队可谓煞费苦心。可以
说奥迪将这款发动机的轻量化做到了极致，
全铝缸体只是一部分，我们看不到的地方轻
量化的工作同样做到了极致。该发动机采用
了镁材质的油底壳，这种材质不仅拥有更轻
的重量，还能够拥有比铝合金更好的声学特
性。它可以有效降低发动机振动产生的噪
音，重量上也比铝合金油底壳减少
20
%。轻
量化曲轴采用了蠕墨铸铁材质，可有效降低
发动机传动损耗，使发动机的输出更轻快。
就连油泵这种小到不能再小的部件，工程师
们也精心地采用了铝合金材质打造。除此之
外，轻量化打造的发动机同样禁得起巨大负
荷，全新一代RS
3
于是拥有
294
kW的最大
功率输出和高达
480
Nm的峰值扭矩，可以在
1989年
奥迪
90
quattro IMSA GTO：奥迪在上世纪
90
年代活跃在美国的房车赛事上，
90
quattro IMSA
GTO拥有迄今为止最为强劲的
5
缸发动机，最大功
率达到了
720
马力。
1994年
奥迪Avant RS
2
（B
4
）：装载一台
315
马力的
奥迪Avant RS
2
开创了一个全新的车型类别：性能
旅行车。
4
.
1
s内将RS
3
从静止到推向
100
km/h。
2016年
奥迪TT RS Coupé：
40
年轮回，最大功率
294
kW，最高车速
280
km/h，
0
-
100
km/h加速时
间：
3
.
7
s
传统与进步
这台全新
5
缸发动机得到了全面提升。为
了提升发动机功率，全新直列
5
缸发动机的
开发者将工作重心放在了涡轮增压器上。新
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