雷诺Espace车型介绍

2023年12月20日发(作者：五菱荣光小卡最新款)

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TRAINING新车培训雷诺Espace车型介绍在发动机起动阶段，因为机油压力不稳定，可变相位装置可能无法正常工作。为此，在进排气两侧均设置有锁定销，可文：胡波2017年11月9日，雷诺向中国市场引入了旗下全新MPV车型——Espace。该车虽然定位为MPV车型，但外形设计充分体现了法式风格，具有很高辨识度，而且并没有采用侧滑门设计，因此更像是介于MPV和SUV之间的跨界车型。动力系统方面，该车采用1.8T发动机和7挡双离合变速器的搭配。配置方面，该车配备有8.7寸中控显示屏、线控换挡杆、电子驻车制动、胎压监测、自动泊车、HUD抬头显示、三区自动空调和后排电控折叠座椅等功能配置。一、发动机1.基本信息雷诺Espace配备的M5P发动机（图1），是第二代M5M发动机的改进版本，在雷诺日产联盟中，M5P发动机的代码为MR18DDT。该发动机排量为1.8 L，4气缸，每缸4气门，并配有涡轮增压器，压缩比为9:1，喷油方式为缸内直喷，最高喷油压力可达20 MPa。M5P发动机可以在5 600 r/min时输出165 kW的最大功率，自1 700 r/min起，即可输出300 N·m的最大扭矩（图2）。发动机润滑油的SAE标准为5W30，用量约4.3 L。图1 M5P发动机0402018.04图2 M5P发动机外特性曲线2.配气机构M5P发动机采用了链条传动的双顶置凸轮轴配气机构，气门挺杆采用了类金刚石化（DLC）表面处理。凸轮轴表面具有一层纳米复合材料，可减小摩擦。排气凸轮轴末端设有一个辅助凸轮，用于驱动高压燃油泵。气门弹簧为蜂巢状，顶部直径较小，可优化气门升程策略并减小惯性。排气门使用了“中空充钠”技术进行冷却。M5P发动机的进、排气凸轮轴均采用了可变相位调节装置。通过调节进气凸轮轴相位，可以在低速时产生更多扭矩，高速时则能改善进气。而且，进气凸轮轴相位调节装置可提供较长时间的进气门关闭延迟，使发动机在某些阶段以米勒循环方式运行，达到降低油耗、提高效率的目的。通过调节排气凸轮轴相位，可以改善气缸扫气过程，并且维持气缸中的燃烧气体量，不需要外置的废气再循环装置，即可实现同样的效果（图3）。图3 气门重叠原理图将配气正时机械固定在一个正确位置（图4）。不同的是，进气侧配置了2个锁定销，固定位置处于整个调节行程的中间位置；而排气侧只有1个锁定销，固定位置在其行程末端。发动机起动后，控制单元通过电磁阀控制油压，顶开锁定销从而释放可变相位调节装置。图4 相位调节器中的定位销2.双涡旋涡轮增压器M5P发动机配备了双涡旋涡轮增压器（图5），排气歧管将1、4缸和2、3缸的排气流分别引向涡轮增压器的2个涡管，这样可以避免排气歧管中出现背压，从而提高了涡轮增压器性能。同时，由于改善了气缸扫气过程，也减小了发动机爆震的风险。该涡轮增压器的废气旁通阀为电动控制，与传统的气动控制相比，电动控制可提高响应性。此外，由于采用了电动水泵，如有必要，在点火开关关闭后，仍可继续冷却涡轮增压器。图5 涡轮增压器和排气歧管

图6 机油泵工作特性3.机油泵M5P发动机配备了可变机油泵，控制二、变速器1.机械结构单元通过机油泵电磁阀来调节机油泵出口雷诺Espace配备的是型号为DW5的7压力和消耗功率，以便降低机油泵带来的挡湿式双离合变速器（图8），该变速器由功率损失。当电磁阀未通电时，机油泵处格特拉克（GETRAG）公司供应。DW5变于高压状态，电磁阀通电后，机油泵处于速器是从DC4变速器（雷诺卡缤车型使用低压状态（图6）。的6挡干式双离合变速器）发展而来，不同的是增加了1个挡位，并且引入了新的湿式4.热管理系统离合器总成，2个离合器分别用于1/3/5/7挡M5P发动机配备了热管理装置（图和2/4/6/R挡。该变速器可承受300 N·m的7），其核心是一个由电机驱动的旋转阀，输入扭矩，但重量只有67 kg，所需的变速它可以优化发动机及其外围部件的升温情器油量为4 L，加注及油位检查均通过溢流况。当车辆冷起动时，冷却系统处于缸体内孔进行，维护间隔为12万km。部小循环状态。而随着发动机冷却液的升温，旋转阀会首先接通暖风散热器的循环回路，随后是机油散热器，最后才是逐渐接通发动机主散热器的冷却液循环回路。需要注意的是，无论在何种温度下，通往涡轮增压器的冷却液管路始终是接通的。而当旋转阀出现故障时，节温器控制的安全阀可提供一个至冷却液散热器的出口。图8 DW5变速器2.湿式双离合器DW5变速器的双离合器总成为湿式同轴多片结构，这一结构设计在提高传输扭图7 热管理装置矩值的同时，还能有效减小离合器尺寸，从而降低转动惯量。2个离合器的工作过程如图9所示，变速器油通过主轮毂上的管路进入离合器内部，并且在离心力的作用下在离合器中流动。在更换离合器装置时，需要严格遵循维修手册的指导，为了确保密封良好还需要同时更换密封件，并且要使用专用工具（图10）。图9 双离合器工作过程图10 更换双离合器密封件的专用工具3.线控换挡杆Espace车型采用线控换挡技术，也就是说，换挡杆与变速器之间不再通过拉锁机械连接，而是通过电信号来控制变速器换挡（图11）。该换挡杆共有R、N、D以及手动模式的M+、M-这5个挡位，各挡位的信号如表1所示。P挡为换挡杆侧面的一个独立按键，为了保证2018.04041

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TRAINING新车培训驻车挡位信号的一致性，它实际上是由2个开关组成。由于没有了传统的拉线式换挡杆，因此DW5变速器的驻车挡（P挡）也改为了线控式。驻车棘爪由偶数挡锁桶执行器控制（图12）。图11 线控换挡杆1.偶数挡锁桶 2.线控驻车挡 3.驻车棘爪 4.驻车轮5.偶数挡位电机图12 P挡位工作原理表1 线控换挡杆各挡位信号表换挡杆位置S1S2S3S4S5S6R000111N001110D100110M+011010M-8.04三、电控系统的选择。它可以使用更为柔和的减振以优先1.网络结构考虑舒适性，也可以使用更“硬”的策略来保雷诺Espace车型采用了CMF C/D 电子证抓地力。该系统能够根据路面状况、车速架构，其网络拓扑结构如图13所示。可见和用户选择的模式（运动、舒适和正常3种其中包括了车辆CAN、车辆CAN-B、多媒模式）独立地控制每个减振器。体CAN及私用CAN等多路数据总线。其中，电控减振系统由4个减振器、4条动态车身控制单元（UCH）是车辆CAN与车辆电缆及1个控制单元组成，系统中并无专用CAN-B 之间的网关，而音响导航控制单元的传感器，而是通过车载网络使用其他现则是车辆CAN与多媒体CAN之间的网关。成传感器的数据，如横摆速度、转向盘角2.电控减振系统度、车速、垂直和纵向加速度等。每个减雷诺Espace车型配备了电控减振器。一振器均配备有电磁阀，且电磁阀和减振器般来说，车辆的减振器调教通常需要在抓地构成一个整体，如果该装置故障，则必须力和乘客舒适性之间做出一定的取舍，而在同时更换。为了保证连接可靠，与减振器电控减振系统上，则不再需要做出这样艰难相连的电缆插接器均采用双锁结构。103203—发电机 119—自动变速器控制单元 120—419—驾驶员侧电动车窗 204—前排乘客侧电动车窗 225发动机控制单元 201—诊断插头 247—右后侧电动车窗 202—仪表控制单元 261——左后侧电动车窗

音响导航控制单元

583—1088—空调控制单元 515方向盘角度传感器 645—左侧座椅记忆控制单元 516—车身控制单元（UCH） 756—右侧座椅记忆控制单元 543—气囊控制单元 1048——行李舱门控制单元可变阻尼减振器控制单元1222—1337—转向柱锁控制单元 1094泊车距离控制单元 1232——电子稳定系统控制单元（ESC）1119电动辅助转向控制单元 1262—换挡杆控制单元BVA 1272—侧面环境照明 1217——电子驻车制动控制单元1663—1889—保护和切换单元 13414轮转向控制单元 1667——电动天窗和遮阳帘控制单元 1415多路车门控制面板 1739—后部空调控制单元 1888—雨量/光线传感器 1657—多媒体触摸屏CD播放机2037—左侧雨刮器电机 1917—功率放大器 1934—仪表板环境照明 1935—仪表板环境照明—右侧雨刮器电机2400—2406—自适应巡航控制单元 2152——远程通讯控制单元（TCU） 2232——电控风门 2236——前摄像头—抬头显示器 2402侧面环境照明 2426——多功能控制屏幕 2403后座缩回系统 2434——侧面环境照明 2404行李舱“免提”进入控制单元 2452—侧面环境照明 2405—乘客侧后视镜—侧面环境照明图13 网络拓扑图