港口建设

2024年1月18日发(作者：北京bj40汽车报价图片)

本节可以说是7.2节的姊妹篇，在内容上和编排方式上都基本一致。从总体设计上看，详讲的是港口，略讲的是汽车站和航空港；从具体内容上看，选择港口为案例，侧重分析了影响上海港的区位因素，而对车站和航空港只是一般的说明。以港口为重点内容的原因主要是：第一，港口是各种运输工具衔接或转换的地方，由水路与海洋、内河相沟通，从陆上看又可与铁路和公路相连接，在整个交通运输事业中占有十分重要的地位。另外教学大纲中对港口的内容作了明确的要求。

一、港口的建设

1.港口的概述、组成和建设

2.影响上海港的区位因素：自然因素、社会经济因素

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港口的概述、组成和建设

“港”本初的意思是船停泊的水面，“口”是门户，所以港口是水陆交接的口岸。港口是由交通线、工具和建筑物、设备构成的一个复杂的综合体。

港口的建设可以追溯到2700年前的地中海东岸，这里是欧洲文明的发源地，地中海的东岸多岛屿，岛国众多，古希腊文明就诞生在这里。岛国物财匮乏，就决定了谋求于外的文化性格，弯曲的海岸线，辽阔的地中海，使亚非欧三洲交会处的地理位置格外重要。世界航运业在地中海的东岸初见端倪，秉承希腊文化衣钵的罗马帝国又把这种海洋文明播撒到地中海广大地区，后来的意大利成为地中海上的霸主，资本主义的萌芽在意大利诞生了。

产业革命最先在欧洲开始，殖民扩张要求在世界范围内寻找原料和市场，随着资本主义经济活动的全球化，洲际之间的联系迫切要求海上航运的发展，这次技术革命推动了社会生产的发展，客观上加强了世界的经济联系，所以也迎来了大规模的港口建设。

港口的组成有两部分，一部分是水域，另一部分是陆域，水域又包括港池和航道，水域的面积、航道的深浅，影响着停泊船舶的大小和数量。陆域是港口设施分布的场所，也是港口作业场所，平坦宽敞、地质结构稳定是较为优良的陆域。

原始和天然的港口，就是一个港湾，港口设施较差，职能有限，仅作为避风和供养补给，负担有限的客货运输量，这类港口已少见。现代港口的建设没有了这种纯天然的港口，多利用天然的港湾人工筑建，这类港口通常有较好的水域条件。有的连港湾本身都是人工开挖的，在淤泥质海岸筑港多见这种类型，这类港口的陆域条件较好，而水域条件不太理想，如天津新港就有泥沙淤积现象。

教材选择上海港为例，是基于两个主要原因。第一，港口的区位一般要受到下列主要因素的影响：（1）自然因素。与铁路相比，港口受自然因素的影响更大些，如地理位置（必须是沿河或沿海）、河道或海岸条件等。（2）经济因素。港口的经济腹地是港口区位选择的一个重要因素，往往是具体港址选择方案比较重

要的内容之一。港口腹地范围内的经济特征，在很大程度上决定了港口的性质（如是综合港还是专业港）。（3）与城市的关系。城市与港口是互为依存的，要发展一个大、中型港口，没有一定规模的城市为依托，是有一定困难的。上海港能够比较好地反映上述区位因素。第二，上海港是我国第一大港，也是世界著名的大型港口之一，学生应该对上海港有所了解。

上海港的区位因素分析

区位：上海港分布在长江三角洲，扼长江口，是长江的门户，又位于沿海的中心，是河口港兼海港，可河海联运，港区在黄浦江两岸。

自然因素：三角洲地区地势平坦开阔，提供了较好的陆域条件；宽广的黄浦江为船舶的进出、停泊提供了优良的水域。另外，长江、黄浦江为港口提供了丰富的淡水。但平坦的三角洲坡度缓，水流分散平稳，航道容易被泥沙淤积，常用挖泥船作业，保证航道的畅通。

经济因素：经济腹地是港口兴衰的重要基础，上海港的经济腹地是世界上其他大港所无法比拟的。上海港直接的经济腹地是长江流域，包括川、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪8省市，这是中国经济最发达的地带，有我国三大工业带之一的长江沿岸工业地带，流域内有全国5大商品粮基地，2大商品棉基地，人口众多。而从宏观上看，上海的经济腹地可扩大到全国。上海港同它的经济腹地之间通过公路、长江干支流、铁路相连接。

城市依托：上海市是上海港发展建设的支撑点。上海市是全国最大的综合性工业基地和外贸基地，在人、财、物上对上海港的建设和发展提供了巨大的支持。

学习补充提示

①大洋洲的三大群岛位于浩瀚的太平洋的中部，是太平洋远洋航线的中转站、补给站，大都位于热带洋面，多是珊瑚岛，这些岛中间常形成湖泊，叫潟湖，是天然的避风港，而热带太平洋又是台风的源地、多发地区，所以大洋洲的这三大群岛在国际交通上有着非常重要的地位。

②决定港口区位的主要因素是经济因素，而经济因素主要表现在港口腹地上，腹地面积大小、交通便利和发达的程度、腹地的人口和经济发展水平这些方面决定着港口建设的必要性和建设后的经济效益。

③长江沿岸有沪宁杭工业基地，武汉为中心的钢铁、轻纺工业基地，宜昌和重庆为中心的钢铁、电力工业基地，攀枝花为中心的钢铁工业基地。有成都平原、江汉平原、洞庭湖平原、鄱阳湖平原、太湖平原商品粮基地，有江汉平原，长江下游的滨海沿江平原的商品棉基地。

④新亚欧大陆桥的开通，使连云港的经济腹地扩大到中亚和欧洲，将会对连云港的发展起着不可估量的作用，但是目前连云港的经济腹地地区的经济发展水平不如上海港的经济腹地长江流域，依托的城市也不如上海强大。

■ 知识拓展

不同港口的职能

不同的港口具有不同的职能，根据职能的不同可以把港口分为商港、军港、避风港、渔港。避风港，又称中途港，位于海洋航线上，专供沿海或远洋航运避风浪，补给燃料、淡水，避风港一般位于凸出海岸或海岛上，这里与航线接近，便于船舶迅速驶入。印度洋上的马尔代夫是一世界著名的避风港，它是由珊瑚礁形成的半月形岛国。

长江口航道

长江口航道是上海港和长江干线各港口的通海咽喉。长江口南航道疏浚维持水深为最低水位线7米，一般吃水9.5米的船舶可以乘每天高潮时通过，吃水在10.5米的船舶可在大汛高潮时通过，4～5万吨级以上的船舶可卸载后进港，黄浦江水深8～10米，上海市进出口总量中有70％左右由港口吞吐，上海市对外贸易进出口物资的运输几乎全部由港口承担。上海港年吞吐量达1亿吨，进入世界大港口的行列。上海同美国、日本、澳大利亚和香港之间有7条集装箱班轮航线，有国内客运航线20余条，上海同香港之间有对开客货运班轮，各国靠泊上海的旅游船也日益增长。

新加坡港

新加坡港是世界天然良港，它位于赤道附近，属赤道无风带，风平浪静，而且又是一基岩海岸，港阔水深，又位于物产丰富的东南亚中心，便于货物的集散，处在交通的上“十字路口”——新加坡海峡的东端。

港池

港池是水域的一部分，而码头则是陆域的一部分，它们是构成港口的核心部分。在港口水域内，对风浪有充分防护，形状为矩形或平行四边形的小型水面称为港池。港池直接同码头连接，其水位应当保证在低水位时容许最大船舶进出无阻，港池专为船舶装卸货物之用，其周围有驳岸，形成港口的泊岸线或码头线。

港池方向应尽量避免与当地盛行风正交，以免船舶进港时碰撞驳岸。一般港池轴线与盛行风向的夹角小于30°，在江河中，港池轴线方向一般应向下游，这样布置对于船舶出入港池比较便利，港池内泥沙淤积也大为减少。

港池不宜过长，一般不超过1000米，但不能短于一个船的长度，连云港三突堤391×200（m2），可以停泊一艘2.5万吨海轮（长160 m）和一艘万吨海舱（长110 m）。港池宽度通常应具有1.5倍船舶的长度，便于船舶调头，一般泊位长应大于船长的20～30 m。

码头

码头是港池毗连的陆地部分，小的港口实际就是码头。在码头上设计有装卸机械，进行货物的装卸作业。港池和码头的布置形式有多种多样，一般来说有以下三种类型，但在一些大港口是结合布局的。

（1）顺岸式：码头沿着河道或海岸平行布置。工程量小，停靠方便，布局分散，一般适用于中小型港口，如图甲。

（2）突堤式：码头自岸边深入水中，利用两突堤之间的水域形成港池。港口布局紧凑，但不足之处是码头仓库面积不足，如图乙。

（3）挖入式：人工挖掘形成的港池，工程量大，可以在岸线较短的条件下获得较长的码头线，布局紧凑，如图丙。

甲 乙 丙

■ 探究点拨

【探究1】 下列各城市，均分布在长江干流航线的有

A.南京、武汉 B.重庆、成都

C.武汉、丹江口 D.合肥、杭州

点拨：成都、丹江口不在长江干流航线上，合肥不临长江干流，杭州在钱塘江口，故此题只有A是正确的。

答案：A

【探究2】 下列港口中可以实现河海联运的是

A.纽约、圣地亚哥 B.卡拉奇、雅加达 C.上海、伦敦 D.汉堡、开普敦

点拨：要明确只有河口港才能实现河海联运。圣地亚哥是智利的首都，位于地势的陷落带，不是港口。纽约、卡拉奇、雅加达、开普敦是海港，但不是河港，只有上海、伦敦、汉堡是河口港，可以实现河海联运。

答案：C

【探究3】 各种运输工具均能衔接或转换的地方是

A.港口 B.航空港 C.火车站 D.汽车站

点拨：港口由水域和陆域两部分组成，铁路、公路、管道、航空运输方式都以陆地为基础，所以答案为A。

答案：A

【探究4】 下列港口中淡水缺乏最严重的是

A.天津港 B.青岛港 C.上海港 D.厦门港

点拨：港口缺水有两个方面：一是港口大，对淡水的需求量大，二是港口所在地区水资源少。天津港有海河径流，上海港有长江、黄浦江水资源，厦门港所在地区降水量多，水资源丰富，而青岛港所在地区是我国华北地区，缺水最严重，而港口的经济活动量又大。

答案：B

■ 知识拓展

北方的外贸大港口——天津港

从陆域来看，天津港（新港）位于渤海湾，海河入口处，属平坦广阔的华北沿海平原，有较大的陆域空间。从水域看，天津新港港宽水深，冬季不结冰，保证了船舶的出入、停泊、抛锚的水域空间。从经济因素上看，背依着京津唐北方最大的综合性工业基地，也是华北最发达的工业基地，由于交通线的伸展，它还是晋、内蒙、宁、陕等省区的出海口，腹地更加广阔。从城市的依托看，天津是一座轻重工业都比较发达的城市，靠近北京，号称北京的“海上门户”，由于有北京、天津的依托，提高了天津港的国际地位。

为什么云南、贵州不属于长江经济腹地?

两省在云贵高原，长江干支流通航难到达，而两省在位置上与西南港口最近，特别是南昆铁路的修建更是把西南地区变成了北海港的经济腹地。

二、汽车站和航空港的建设

1.汽车站的区位选择。

2.航空港的区位选择。

■ 学法导航

汽车站的区位选择

人们出行，接触最多的交通运输点是汽车站，短途运输主要由汽车来完成，而长途运输也大多需汽车的中转才能实现，汽车站的选择应遵循的原则是：要与市内干道系统和其他对外交通有方便、直接的联系，能够最大限度地方便旅客。汽车站应选择分布在城区而不能分布在市中心，在城区选择一个与市内干道系统和对外交通方便、直接联系的结合点，这样既可以方便市内外交通的转换，又可以不对市中心构成交通压力和环境污染。一般城市的火车站是对外联系的主要交通方式，分布在近城区，所以在火车站附近常设有汽车站，这样可以方便旅客或货物的集散、转乘。城市的汽车站常不止一个，城市越大，汽车站越多，汽车站应分散布局在城区不同的方向上，可以方便不同方向的旅客出行，同时也减轻了某一方向客流量的拥挤。北京的长途汽车站很好地体现了这一原则，北京在城区的四个方向上都分散布局了长途汽车站，而在火车站附近都设有长途汽车站。

航空港的区位选择

远离城区，航空港占地面积大，产生强烈的噪声污染。城市上空盛行上升气流多凝结核，所以城市上空多低云和雾，而工业生产又会有大量的烟雾，这一切决定了航空港只能布局在远离城区的地方。航空港与城市的距离多少为宜，应看城市用地、交通联系、环境等综合因素，不同的城市因这些方面的差异，常有不同的距离。如北京国际机场距市中心45 km，而香港的启德机场因是填海造陆而成，距市中心只有8 km。

航空港对地形的具体要求，首先是平坦开阔的地形——气流畅通，云雾不易聚集，飞行视野开阔。其次是坡度适当的地形——以保证排水。还要有良好的地质条件——以保证地基的稳定。

学习补充提示

从风向考虑北京首都国际机场的区位应选择在北京的东北部。北京冬、夏的主导风分别是西北风和东南风，若选择在西北和东南部，机场的噪声会对市区产生污染；西南部地形上是山区，无平坦和开阔的地形，故机场区位选择在东北部。

■ 探究点拨

【探究1】 公共汽车站宜建在

①市中心 ②近火车站 ③市中心及边缘 ④远郊区

A.①② B.③④ C.①②③ D.②④

点拨：为了方便货物的集散和旅客的转乘，汽车站应建在火车站附近，为了减轻市区的交通压力和减少对市区的污染，应远离市中心。

答案：D

【探究2】 下列地区有高层建筑的是

A.市中心 B.风景区 C.飞机场附近 D.火车站附近

点拨：市中心与火车站附近的客流量大，而水平空间又不足，要向高层发展建筑，而风景区的高层建筑与景区不协调，影响游览。飞机场附近高层建筑阻隔了开阔的视野，故答案为AD。

答案：AD

【探究3】 某一城市的汽车站设在该城区的东部可能是因为

A.该城高级住宅区在城区的东部

B.可能火车站在城区的东部

C.可能该城对外交通干线在城区的东部

D.东部是该城的文化风景区

点拨：汽车站分布在火车站附近和对外交通与市内干道相联系的地方，高级住宅区、文化风景区应分布在环境安静的地方，而汽车站有噪声污染。

答案：BC

■ 知识拓展

航空港区位条件

机场用地：世界性的航空港占地1000～4000公顷，一般国际航空港为700～900公顷，国内机场为200～500公顷。机场要求地形平坦，中央至四周坡度为0.5%～2.0%，机场四周3～4 km为临降地区，建筑物

高度受到限制。

跑道布置：飞机起飞和降落要求迎风，另外要求不穿过市区，以免对城市有干扰。侧向风速大于6.6 m／s时，要筑第二跑道。当盛行风单一，可采用双向跑道。当风向不稳定时，应设计多向跑道。国际机场跑道一般长3000～3500 m，国内一级机场跑道长2500～3000 m。

净空限制：机场净空地面是一个长方形，顺着飞行风向延伸，在净空地区，地面阻碍物的高度有一定的限制。一、二级机场每端净空总长20 km，三级机场14 km，四级机场4 km，宽度为2 km。

在上海浦东国际机场与市区之间建现代化的磁悬浮列车的原因

上海是国际大都会，机场的客运量大，又远离市区，要求有快捷的交通，把机场拉近市区，方便旅客。磁悬浮列车不仅可以达到这样的目的，而且安全、舒适、平稳的磁悬浮列车成了上海的新的旅游景点，既减轻了上海环境污染，又使上海的投资环境和国际形象得到

升华。

交通网中的点多选择在市区边缘的原因

不论是火车站还是汽车站大都分布在市区边缘地带，如果是一个中小城市，这一现象更是明显，这主要是为中小城市将来的发展留有足够的空间。在京九铁路的建设中，京九线多从沿线一些中小城市的边缘通过，就是这一道理。而对于大城市也同样有这样的区位，在市区的边缘选择站点，既方便市内外通行，又可减轻市区的交通压力，减少污染。