关于iqs的报告

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篇一：J.D. Power 20xx 中国新车质量研究报告China IQS PR l

J.D. Power报告：

豪华车车主遭遇的音响/通讯/娱乐/导航问题为中国市场创造机会

和挑战

保时捷在豪华车品牌中名列新车质量榜首； 北京现代在主流车品

牌中名列新车质量榜首，并获得四个车型层面奖项。

20xx年10月30日，上海 –据今天发布的J.D. Power 20xx年中

国新车质量研究SM（IQS）显示，仅在一个问题类别中，豪华车主所

经历的问题多于主流车车主：音响/通讯/娱乐/导航。

中国新车质量研究已经进入第16个年头。作为新车质量方面的行

业基准，这项研究衡量新车车主购车后2-6个月内经历的问题，并将

新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。为20xx

年重新设计的中国新车质量研究在8个问题类别（车身内装、车身外

观、发动机/变速系统、驾车经历、配置/操控和仪表板、座椅、音响/

通讯/娱乐/导航和空调系统）中包含了更多的具体诊断问题。新车质

量的综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，问题数越低表

明质量越高。

随着技术在新车中的出现和发展，豪华车和主流车的车主期望并

要求进一步提升功能水平。仅在一个问题类别中，豪华车主所经历的

问题多于主流车车主：音响/通讯/娱乐/导航。另外，豪华车车主经历

的10%的问题来自音响/通讯/娱乐/导航，主流车车主经历的7%的问

题来自音响/通讯/娱乐/导航——这个问题类别在问题组成结构的百分

比上，豪华车与主流车差距最大。据20xx年美国新车质量研究（IQS）

显示，在前十位新车质量问题中，有4个质量问题属于音响/通讯/娱乐

/导航类别。

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：

“随着音响/通讯/娱乐/导航在主流车中普及开来，使用率将变得更高，

问题也将变得更多。此类设计缺陷问题的发生率预期将超过故障/无法

操作问题。在中国市场，为了减少问题、提升满意度和培养品牌忠诚

度，汽车厂商积极解决音响/通讯/娱乐/导航和其他技术问题变得越来

越重要。”

梅松林博士也强调，使用音响/通讯/娱乐/导航通常需要适当的培

训。在许多情况下，首次购车者不熟悉此类系统，通过演示如何操作

此类系统，有助于经销商减少相关问题并提升满意度。

主要发现

20xx年总体新车质量平均得分为105个PP100。韩系品牌（80

个PP100）的表现连续第四年好于其他品牌。自主品牌和国际品牌的

新车质量得分分别为120个PP100和98个PP100。

自主品牌和国际品牌之间的20xx年新车质量得分差距为22个

PP100。自主品牌和国际品牌之间质量差距最大的问题类别是发动机/

变速系统（23 PP100 vs. 16 PP100）、车身外观（23 PP100 vs. 18

PP100）和驾车经历（13 PP100 vs. 10 PP100）。

车内有令人不愉快的气味是20xx年最频繁出现和最严重的问题。

除了车内有令人不愉快的气味之外，出现频率前五位的问题包括“耗

油量过大”、“胎噪声过大”、“空调开启后，发动机没力”和“风

噪声过大”。

20xx年中国新车质量研究排名

(Page 1 of 2)

在豪华车品牌中，保时捷（56个PP100）名列新车质量榜首，沃

尔沃（64个PP100）和路虎（66个PP100）分别名列第二和第三位。

在主流车品牌中，北京现代（70个PP100）名列新车质量榜首，

并在车型层面获得了四个细分市场奖项。雷诺（82个PP100）和一汽

马自达（87个PP100）分别名列第二和第三位。

在20xx年中国新车质量研究中，一共有11个细分市场符合颁奖

要求。在各个细分市场中获奖的车型如下：

紧凑型轿车细分市场：奇瑞E3

紧凑型高端轿车细分市场：现代瑞纳/瑞奕

中型基础轿车细分市场：北京汽车绅宝D50

中型轿车细分市场

：现代Elantra朗动

中型高端经济型轿车细分市场：现代名图

中型高端轿车细分市场：丰田凯美瑞

紧凑型豪华轿车细分市场：奥迪A3

中型豪华轿车细分市场：梅赛德斯-奔驰E级

紧凑型SUV细分市场：现代ix25

中型SUV细分市场：起亚狮跑

中型豪华SUV细分市场：保时捷Macan

20xx年中国新车质量研究（IQS）是基于20xx年10月至20xx年

6月期间购买新车的21,707位车主的\'反馈。研究报告分析了21个细

分市场，一共涵盖了71个品牌的270款乘用车。数据收集工作于20xx

年4至8月在中国各地57个主要城市进行。

# # #

（第2页，共2页）

注意：后附三张图表

篇二：20xx年中国新车质量研究SM(IQS)报告

J.D. Power报告：

中国新车质量持续大幅提升，自主品牌和国际品牌之间差距进一

步缩小

保时捷与大众分列豪华车品牌与主流车品牌新车质量第一位

梅赛德斯-奔驰，广汽丰田和上海通用汽车各囊获两个细分市场奖

项

20xx年10月31日，上海– 据J.D. Power亚太公司今天发布的

20xx年中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，中国新车质量持续大

幅提升，自主品牌进一步缩小与国际品牌之间的差距。

J.D. Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第15个年头。这

项研究衡量新车车主购车后2-6个月内经历的问题，并将新车质量问

题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。新车质量的综合得

分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明问题发生率

越低，质量也越高。

20xx年总体新车质量平均为104个PP100，与20xx年（119个

PP100）相比有显著进步。故障/无法操作问题为59个PP100，与

20xx年相比减少14%；设计缺陷问题为34个PP100，与20xx年相

比减少3%。

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：

“为了减少故障/无法操作问题，汽车行业付出了巨大努力。成就值得

褒奖，但汽车行业仍需要关注并解决设计缺陷问题。”

自主品牌20xx年总体新车质量平均为131个PP100，与20xx年

（155个PP100）相比减少了24个PP100。国际品牌则从20xx年的

104个PP100减至20xx年的95个PP100。可以看到，自主品牌在

进一步缩小新车质量方面与国际品牌间的差距，这一趋势自20xx年起

已持续四年，并于今年缩小至36个PP100。其中，超出主流车品牌市

场平均（110 PP100）的自主品牌有六个：广汽传祺（99 PP100），

东南（106 PP100），启辰（106 PP100），纳智捷（108 PP100），

荣威（108 PP100）和中华（108 PP100）。

按城市级别划分，与一线城市（146个PP100）相比，二线城市

（136个PP100）和三线城市（118个PP100）的自主品牌车主经历

的问题更少。J.D. Power亚太公司在今年8月份发布的中国新车购买

意向研究SM（NVIS）显示，尽管二线和三线城市车主经历的问题更

少，但中国购车者在二线和三线城市对于自主品牌的购买意向率分别

下降至16%和20%。自主品牌的品牌形象还没有跟上新车质量不断提

升的步伐。

J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐表示：“自主

品牌一直致力于提升新车质量，成绩斐然。与此同时，自主品牌也不

能忽视品牌形象与影响力的建设，新车质量的提升能起到一定的积极

作用，但还需要采取更多市场营销和宣传手段来加强品牌建设，尤其

是在二线和三线城市。”

主要发现

行业整体新车质量的提升主要归功与驾驶体验方面问题（22个

PP100）的减少，相比去年降低了19%。发动机/变速系统依然是问题

最多的方面（30个PP100）。

在没有经历任何车辆问题的车主中，有40%表示他们“肯定会”

向其他人推荐他们购买的车型。而对于经历过一个或更多车辆问题的

车主，这一推荐率则下降至25%。

“耗油量过大”连续第八年成为最频繁出现的问题。出现频率前

五的问题还包括“刹车有噪声”、“空调开启后，发动机没力”、

“风噪声过大”和“发动机有不正常杂音”。

20xx年中国新车质量研究排名

在豪华车品牌中，保时捷（37个PP100）名列新车质量榜首，沃

尔沃（45个PP100）和宝马（49个PP100）分别名列第二和第三位。

在主流车品牌中，大众（52个PP100）名列新车质量榜首，斯巴

鲁（58个PP100）和smart（59个PP100）分别名列第二和第三位。

在15个车型层面的细分市场奖项中，梅赛德斯-奔驰（M级和

smart fortwo），广汽丰田（汉兰达和逸致）和上海通用汽车（凯迪

拉克XTS和别克昂科拉）分别获得两个奖项。自主品牌一共有三款车

型在各自细分市场中名列第一位：北京汽车E系列、长城腾翼C30和

长安金牛星。 在20xx年中国新车质量研究中，一共有14个细分市场

符合颁奖要求。在各个细分市场中获奖的车型如下：

微型轿车细分市场：

smartfortwo

紧凑型轿车细分市场：北京汽车E系列

紧凑型高端轿车细分市场：起亚K2

中型基础轿车细分市场：长城腾翼C30

中型轿车细分市场：现代Elantra朗动

中型高端轿车细分市场：大众CC

中型豪华轿车细分市场：宝马5系列/凯迪拉克XTS

紧凑型SUV细分市场：别克昂科拉

中型SUV细分市场：斯巴鲁森林人

大型SUV细分市场：丰田汉兰达

中型豪华SUV细分市场：沃尔沃XC60

大型豪华SUV细分市场：梅赛德斯-奔驰M级

中型MPV细分市场：丰田逸致

微客细分市场：长安金牛星

20xx年中国新车质量研究是基于20xx年10月至20xx年6月期

间购买新车的21,311位车主的反馈。研究报告分析了21个细分市场，

一共涵盖62个品牌的212款乘用车车型。数据收集工作于20xx年4

至8月在中国各地51个主要城市进行。

（第3页，共3页）

注意：后附三张图表

篇三：20xx年中国新车质量研究SM(IQS)报告

根据J.D. Power亚太公司今天发布的20xx年中国新车质量研究

SM（IQS）报告显示，中国汽车制造商在新车质量方面取得显著进步，

不仅缩小了自主和国际品牌之间差距，而且在行业平均问题发生率方

面创造了历史新低。

J.D. Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第13个年头。这

项研究衡量新车车主购车后2-6 个月内经历的问题，并将新车质量问

题明确 划分为两大类：设计问题以及产品缺陷和故障。新车质量的综

合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明问题发

生率越低，质量也越高。

自主品牌在20xx年与2010年相比在新车质量方面的表现略有下

降，而在20xx年自主品牌取得了显著进步。自主品牌的总体平均问题

发生率从 20xx年232个PP100减至20xx年212个PP100，与国际

品牌之间的差距缩小至95个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进

步，从 20xx年的131个PP100减至20xx年的117个PP100。

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：

“自主品牌在新车质量方面的进步速度在20xx年超过了行业平均水平。

我们 看到了在不同方面的显著提升，尤其在手动变速箱易于换档、刹

车粉尘和燃油效率方面。然而尽管自主品牌车型在总体上取得了这一

里程碑式的成绩，但在品牌层面 上没有一个自主品牌超过新车质量行

业平均水平。这表明未来具有很大的持续改进空间。”

20xx年行业总体新车质量平均为146个PP100，实现了从2000

年新车质量研究发布以来最低的问题发生率。新车质量问题比20xx年

平均减少了16个PP100；而行业的进步主要归功于韩系品牌和自主品

牌的提升。

另外一个推动整个行业进步的因素是中国汽车市场逐步从低端车

型向高端车型转移，而高端车型细分市场一直具有较少的新车质量问

题。来自 J.D. Power在汽车情报和预测方面的战略合作伙伴LMC

Automotive的数据显示，SUV和豪华车（包括入门豪华车、豪华车

和豪华 SUV）的市场份额从20xx年到20xx年分别增长了4%和3% 。

SUV和豪华车细分市场的总体平均问题发生率分别为136个PP100和

73个 PP100，显著低于低端细分市场，例如紧凑型车（233个PP100）

和微客（191个PP100）。紧凑型车和微客的市场份额同期分别下降

了1%和4 %。 韩系品牌与20xx年相比减少了31个PP100，以93

个PP100在总体上处于行业领先。日系品牌退居第二位，其问题发生

率平均从20xx年108个PP100略增至113个PP100。

维持优良的新车质量表现对于留住现有客户和吸引新客户都具有

重要意义。据J.D. Power亚太公司20xx年中国汽车销售满意度研究

（SSI）SM显示，在新车购买者进行决策时，新车质量是排名前三位

的驱动因素之一。20xx年中国新车质量研究发现，在车辆使用过程中

没有经历任何问题 的车主中，有36%表示他们一定会向其他人推荐他

们购买的品牌，有18%表示他们一定会再次购买这个品牌。相比之下，

在车辆使用过程中经历一个或更多问题 的车主中，一定会推荐和再次

购买的比例分别降至27%和13%。

J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐先生表示：

“为了进一步提升车主的新车质量体验，重点应该放在最令人不快和

最频繁出现的问题上。” 从2007年以来，“耗油过大”一直是最频

繁出现的问题。然而，在20xx年，“空调开启后，发动机没力”与

“耗油过大”并列为最频繁出现的问题。 研究发现新车车主往往对噪

声问题特别敏感，在10个最常见的问题中有4个属于噪声问题，包括

刹车噪声、风噪声、发动机噪声和风扇/鼓风机噪声。

周桐先生认为：“中国汽车行业在新车质量方面依然落后于美国

等成熟市场，因此还有很大的提升空间。一方面汽车制造商应该着重

于减少产品瑕疵和故障，另一方面改进设计质量、让车辆更人性化也

有助于减少车主经历的问题数。” 20xx年中国新车质量研究排名点评

在品牌排名中，雷克萨斯（54个PP100）名列榜首。雷克萨斯在

20xx年美国新车质量研究中也名列第一。梅赛德斯-奔驰（72个

PP100）名列第二，宝马（74个PP100）和奥迪（76个PP100）分

别名列第三和第四。东风本田（88个PP100）名列第五。

车型排名则呈现百花齐放的局面：各个车系的车型在不同细分市

场分别领先。在20xx年研究涵盖的所有215款车型中，韩系品牌北京

现代的两款车型 （现代名驭和现代索纳塔）分别获得一个细分市场奖

项；东风悦达起亚旗下的起亚K2获得一个细分市场奖项。日系品牌一

汽丰田（RAV4）、东风本田（思域） 和长安铃木（奥拓）分别获得

了一个细分市场奖项。美系品牌上海通用的两款车型（雪佛兰赛欧和

别克GL8）分别获得一个奖项。德系品牌宝马（7系）获得一个 细分

市场奖项。自主品牌五菱宏光在微客细分市场中名列第一。

在20xx年中国新车质量研究中，一共有10个细分市场进入颁奖

的榜单。在各个细分市场中排名最高的车型如下：

紧凑型车细分市场：铃木奥拓

高档紧凑型车细分市场：雪佛兰赛欧

入门中型车细分市场：起亚K2

中型车细分市场：本田思域

入门高档中型车细分市场：现代名驭

高端高档中型车细分市场：现代索纳塔

豪华车细分市场：宝马7系

SUV细分市场：丰田RAV4

MPV细分市场：别克GL8

微客细分市场：五菱宏光

20xx年J.D. Power中国新车质量研究是基于20xx年10月至20xx

年6月之间20,639位新车购买者的反馈数据。研究报告分析了12个

细分市场，一共涵盖68个品牌的215款车型。数据采集工作于20xx

年4月至8月在中国43个主要城市进行。

J.D. Power的“客户之声”联合研究基于消费者的体验，评估产

品和服务，帮助企业依据可靠的消费者信息做出产品和服务的改进决

策。完全独立的研究过程确保了 这些行业基准研究保持独立性和中立

性。研究源于对相关行业产品和服务的全国消费者的随机抽样。研究

结果完全基于消费者的意见，不包括J.D. Power的意见。

中国新车质量研究（IQS）是J.D. Power亚太公司在消费者反馈的

基础上进行的基准研究之一。J.D. Power亚太公司在20xx年进行的其

他研究包括：

中国新车购买意向研究（NVIS）报告于6月底发布，评测有意向

购买新车的消费者在购车之前的感知和考虑因素。

中国售后服务满意度指数研究（CSI）报告于7月底发布，评测车

主在12-24个月拥车期内对于售后服务体验的满意度。

中国汽车销售满意度研究（SSI）报告于8月中旬发布，评测新车

销售过程满意度。

中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）报告将于11月底发布，

评测新车在销售后 2-6个月内最令车主满意和欣赏的性能和设计。

中国车辆可靠性研究（VDS）报告将于12月中旬发布，评测拥车

期在25-36个月内的车主对于车辆可靠性的评价。