DCT、CVT、AT变速器之争:市场份额之争

2024年4月1日发(作者：丰田suv车型v6大全报价)

DCT、CVT、AT变速器之争：市场份额之争

?

几年以后，博格华纳（BorgWarner）中国区总裁谈跃生(Tom Tan)依然记

得，他在2004年北京车展期间组织DCT技术研讨会与奥迪TT试驾时的情景。这

款在2003年全球首推的奥迪TT车就采用了博格华纳研发多年的新型双离合器自

动变速器(Dual Clutch Transmission， DCT)技术，引领了世界新一代自动变速

器的发展趋势。公司还专门针对DCT技术召开了研讨会，并邀请国内近20家主

机厂前来试驾体验。谈跃生说：“从2003年8月至今，我们的双离合器模块在

世界市场领先了5年。我是博格华纳第一个开始在中国市场推广DCT产品的人。”

DCT项目成为谈跃生2007年12月担任这个职位以来的主要工作内容之一。

2009年1月12日下午6点，在接受《汽车商业评论》专访之前，谈跃生刚刚结

束的会议也是关于DCT项目。

不过，在中国这个自动变速器比例不高的国家，技术领先并不一定对应市场

份额的占优。尽管2008年11月25日，博格华纳已经和中发联（由一汽上汽等

12家国内主要主机厂合资成立的投资开发公司）签署合同，共同在大连生产DCT

核心模块，但在其他竞争对手看来，这并不意味博格华纳取得了胜利。

过去几个月里，来自英国的安东诺夫公司（Antonov）和来自荷兰的博世无

级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）部门，都在用尽可能

亲切和详细的做法，比如技术展示与样机分析，向中国客户推广自己的自动变速

器技术。他们技术人员的身影出现在中国大小展会上。

大众、日产等企业则用更扎实的办法来巩固自己在未来中国自动变速器市场

上的地位。2007年11月，大众在大连建立70万台产能的DQ200双离合器变速

器工厂，2008年底，日产则在广州建立了年产100万台的CVT变速器工厂。

大多数新工厂都把量产时间放在2011年。考虑到车型和变速器的开发周期，

很多企业认为，2011年将是中国汽车市场大量出现自动变速器的转折点。此后，

自动变速器在中国市场的增长速度或许会出现惊人上升的曲线。根据CSM的预

测，到2014年，中国乘用车市场会继续增长到1030万台，其中，自动换档变速

器的比例将达到45%左右，数量达到460万台左右。

这也给中国企业出了难题，因为如果所有的企业都在夸奖自己产品的优点，

你会很快发现，选择变得无从下手。在过去的几个月里，中国的自动变速器市场

就呈现这样的图景：在DCT、CVT以及AT（传统自动变速器）之间，厂家反复比

较技术指标和成本测算，却无法分出高下。

《汽车商业评论》认为，与其将自动变速器的几种技术方向看成路线之争，

不如看作市场份额的争夺。表面看起来，量产时间还有三年，但在经过数次技术

先进性的博弈之后，这些公司的市场控制策略已经转向实用化，让更多人能够承

受和接受新技术，而不只是在研发上获得领先。

一个明显的事实是，这些厂家在这轮的推广过程中，除了技术展示，都拿出

一款低成本甚至是针对中国市场开发的产品，并且，毫无例外地，均会在中国首

次量产这款产品。由于变速器和整车漫长的开发与匹配时间，使得这场市场份额

争夺战提前打响。

暗战

DCT遇到的最大竞争压力来自CVT技术，关于这两种技术谁能占优的争论，

始终无法平息。CVT的优势是，可以让发动机和变速器始终工作在最佳范围之内，

也就得到较好的燃油经济性和极佳舒适性。CVT是所有变速器技术中为数不多的

没有牵引能量中断或减弱的，尤其在频繁起步和中段加速的城市交通路况下，CVT

动力性能和舒适性更好。但它的缺点是无法承受更大的扭矩传输。钢带和传动轮

之间通过摩擦来传输动力，始终会存在一个极限值。

?

“新的博世CVT压力钢带已经可以承受450牛米的压力。” 博世CVT部

门主管工程和销售的副总裁范威克（Elias van Wijk）如此告诉《汽车商业评论》。

同时，博世用两个技术创新来解决扭矩上限问题，一是钢带侧滑控制，用一款控

制扭转和运算的软件，计算出避免侧滑的最佳夹紧力（来自两个锥片），从而调

整这种夹紧力，并优化油泵和液压系统。二是把锥形的传动轮面改成曲面。通过

这些技术，在乘用车领域，CVT也可以实现较大范围的扭矩控制。。

博世从1985年开始批量生产CVT无级变速器的核心零件--压力钢带。钢带

由大约400个约1.8毫米厚的、通过两套柔性环支撑的金属推片组成。对博世来

说，2007年是个里程碑的年份，全年钢带产量超过200万条，累计产量达到1000

万条，其中的大多数都随着日系车卖到全球。范威克说：“随着发动机的变化，

也可以提供不同的钢环数量和推片，以配合不同范围的扭矩。”目前，可选的是

层数是9层和12层，钢带宽度是24毫米或者30毫米。