凯迪拉克发动机怠速抖动故障检修

2023年12月29日发(作者：新bmw x3)

凯迪拉克发动机怠速抖动故障检修

摘要 2021款CT5，发动机型号为LSY，汽车行驶里程10208公里.发动机启动后怠速抖动，仪表上发动机故障灯持续闪烁，踩下加速踏板到2000转左右故障灯就会熄灭，检修步骤需从读取数据流开始，逐步查找故障原因和部位。

关键词 发动机；抖动；节气门

案例1:2021款CT5，发动机型号为LSY，汽车行驶里程10208公里。

故障现象：

客户到维修站后反映，发动机启动后怠速抖动，仪表上发动机故障灯持续闪烁，踩下加速踏板到2000转左右故障灯就会熄灭。向客户问诊后了解到，该车因上述故障在修理厂做过发动机修理，修理厂的修理技师更换了活塞环、气门等部件，但故障未能排除。

故障诊断：

首先试车确认故障，经试车后发现与车主描述一致。不过检查过程中发现在怠速时进气管处会发出“噗噗”声。结合故障现象，做个基本检查，主要检查点火线圈和各个导线连接器的安装情况，安装情况良好。连接诊断仪器GDS，在发动机控制模块读取到了P0300（检测到发动机缺火）。

观察发动机怠速时的数据流，发现3缸缺火计数为76，根据检查的情况判断3缸工作不良，推测可能的故障原因有：点火线圈及其线路故障;3缸相关机械部件密封不良，导致气缸压力过低。随后对上述可疑点逐一排查。首先对点火线圈的线束进行检查，使用万用表和示波器对线束进行测量，发现供电、搭铁和点火波形没有异常。尝试调换1缸和3缸的点火线圈与火花塞，调换后试车故障依旧。使用示波器测量3缸喷油器的波形，观察没有异常。继而调换1缸和3缸的喷油器，试车后故障现象依旧。使用气缸压力表对气缸压强进行测量，发现4个缸的气缸压强基本一致，都在正常范围内。重新梳理思路，在怠速时会发出“噗噗”

声，踩下加速踏板到2000转左右，“噗噗”声和缺火现象就会消失。怀疑与进气系统有关，由于之前测量到的气缸压力只是一个动态累计的压力，如果缸内部件有点蚀等情况，动态压力并不能体现出来，决定对3缸进行静态压力测试。连接气缸漏气量测量仪，将3缸活塞调整到上止点位置，往气缸内充入压缩空气，发现压力保持不住，3缸泄露的速度远超正常气缸的泄露速度。大约1分钟后，压力又保持住了，泄漏速度保持在正常范围内。对上面的现象进行分析，如果气门、气门座圈、活塞环和气缸壁之间的接触面存在点蚀等情况，泄露不会在1分钟后保持住，将气门、气门座圈、活塞环和气缸壁排除。分析可能的故障原因有：气门导管与气门杆之间存在轻微卡滞，导致气门回位不良；气门液压挺柱因机油压力低或自身原因导致挺柱泄压异常，不能正常调节气门间隙导致气门回位不良。由于排气门不方便检查，先对进气门进行检查。拆下进气歧管，观察左右两进气门，发现左侧有明显油迹。转动曲轴同时观察进气门运动情况，发现右侧已经关闭的时候，左侧还处于轻微开启的状态，过了一分钟左右左侧进气门关闭了。当前情况明显不正常，同一缸同一侧的气门应该是同时开启和关闭的。拆开汽缸盖，检查气门导管与气门杆的配合间隙，没有异常，气门表面也没有明显拉伤。推断造成左侧进气门回位不良的可能原因是气门液压挺柱的泄压过程存在故障，向车主沟通后确定了维修方案。

维修方案：

尝试更换气门液压挺柱，按要求装配好后。又考虑汽车在修理厂维修过，考虑修理厂没有维修站配套诊断仪器GDS维修诊断仪，首先对发动机进行节气门怠速读入操作。用GDS对发动机控制模块（ECM）读入出厂设置的节气门开度设定，确保通过节气门体的进入发动机空气量是发动机怠速运行正常的进气量。试车，发动机怠速运转平稳，故障没有出现。后续跟踪车主7天，故障没有再现。

故障分析：

由于3缸的一个气门液压顶柱故障，使进气门回位不良，导致发动机在怠速时3缸出现缺火和“噗噗”声。随着转速升高，气门工作频率增加，3缸也能够建立正常的压力，因此3缸缺火现象会消失，仪表上的发动机故障灯也会随之熄灭。用GDS对发动机控制模块（ECM）读入出厂设置的节气门开度设定，GDS读入

的空气进气量存储在发动机控制模块 (ECM) 中。读入这些值是为了适应节气门开度变化，并将在汽车运行期间内继续读入以补偿节气门体因积碳导致的空气进气量减少。一旦节气门体空气进气量超过发动机控制单元控制时，就会出现怠速不稳等，提醒客户到维修站保养检修，修理技师清洁或更换节气门体后，节气门体怠速初始值必须重新用GDS读入。如果发动机具有积碳严重的节气门体，并且已进行了清理或更换，则可能需要经过多次GDS读入。如果读入值与实际空气流量不匹配，怠速可能不平稳或将设置DTC。但进气系统中的非计量空气泄漏或者少量的真空泄漏，不会设置 DTC。如果泄漏未检测到，随着时间的过去，发动机控制模块 (ECM) 有可能读入不正确的节气门体怠速空气流量补偿值。不正确读入的补偿值有可能导致各种症状发生，比如怠速抖动或怠速转速不稳定和/或发动机失速。如果检测到这种状况后进行了修理，必需执行怠速读入程序，确保任何症状都得到纠正。

案例2：2015款SRX，发动机型号为LFW，行驶里程40237公里。

故障现象：

车主到店后反映，启动发动机后怠速抖动，仪表上发动机故障灯亮，加速时抖动现象消失。

故障诊断：

接车后试车确认故障，发现与车主描述的故障现象基本一致。不过在加速时抖动会减轻一些，并没有完全消失。和车主沟通时了解到该故障现象存在了很长时间了，因不影响驾驶就一直没有维修，最早的时候抖动没有那么严重。连接诊断电脑，在发动机控制模块读取到了以下故障码：P0300（检测到发动机缺火）、P0301（检测到气缸1缺火）、P0303（检测到气缸3缺火）、P0305（检测到气缸5缺火）。故障码均为当前故障码，说明发动机确实存在缺火现象。观察发动机点火数据流发现气缸1、气缸3、气缸5的缺火计数都在50-90之间，加速时计数累计较少。该车的故障现象应该是由发动机缺火造成的，首先怀疑是点火线圈的供电搭铁连接不良。该车发动机气缸是V型的排列方式，气缸1、3、5在同一侧，为缸列1。查阅维修手册如1所示。发现缸列1的点火线圈供电搭铁都是

共用的，检查各个线束连接器均未发现异常。缸列1点火线圈的搭铁是一颗螺丝固定在发动机缸体上面的，检查发现该螺丝存在松动的情况。紧固该螺丝，清除故障码后试车，刚启动时发动机运转良好，不过就保持了2分钟，抖动现象又出现了，故障灯也随之点亮。能够维持2分钟的运转说明火花塞和点火电路方面有问题的可能性不大。整理思路后决定检查一下缸压有没有异常，通过对比缸列1与缸列2的各个气缸，发现缸列1的缸压偏高。正常的缸压应在1200kpa-1300kpa之间，缸列1的各个气缸基本都超过了1500kpa。根据发动机的工作原理推断可能是由于排气不良造成的缸压过高，对排气系统进行检查，发现有一个三元催化器堵塞严重，同时也发现缺少了一个三元催化器。该车因是V型排列，所以有两段排气管 ，每一段排气管上都有两个三元催化器，堵塞的是缸列1的第二个三元，缺少的是缸列2的第二个三元。向车主询问后了解到，该车之前因该故障在外面汽修厂进行过维修，汽修厂将缸列2的第二个三元拆掉了，故障现象消失了一段时间，之后又出现了，所以车主以为在外面没有修好，又到店进行维修。推断该车故障原因是三元催化器堵塞造成的缺火。向车主沟通后确定了维修方案。

图1 1、3、5缸点火线圈电路图

维修方案：

建议车主更换三元催化器，但车主觉得配件价格太贵，所以让把三元拆除，将发动机积碳进行清理。试车发动机运转良好，故障现象没有再现。后续跟踪车主7天，故障没有再现。

故障分析：

由于发动机积碳过多，三元催化器堵塞，导致排气的时候不能完全排出，混合气与没有排出的废气混合，混合气浓度太稀。造成了点火不良，引起了发动机抖动。

参考文献

[1]通用lms网上21款凯迪拉克维修手册

[2]《汽车故障诊断技术》 张钱斌 主编 人民邮电出版社 2023.4

[3]《汽车维护及服务信息》 上汽通用汽车有限公司 组编