汽车参数配置介绍

一、汽车基本参数

汽车作为一种现代交通工具，已经与当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，

人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。虽然现在像新浪汽车网站，都有一套庞大的汽车数

据库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。

为此，我们将对汽车车型数据库中的参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，

同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。

■ 长×宽×高

顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米(mm)，具体的测量方法是

这样的：

车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保

险杆最凸出的位置，这两点间的距离。

车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根

据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。

车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，

但不包括车顶天线的长度。

车身数据

■ 轴距

简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点

之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米(mm)。

根据轴距对汽车进行分类

轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类：

微型车：

通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴

距都是2340mm左右，更小的有 SMART FORTWO，轴距只有1867mm。

小型车：

通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。

紧凑型车：

通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：

大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。

中型车：

通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例

如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。

中大型车：

通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车的主流车型，例

如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中大型车轴距都在2900mm左

右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型到中国来都进行了加长，轴距都达到了 2950mm以上，

个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距为3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长

的中大型车了。

豪华车：

通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基

本都在百万元以上，例如：奔驰S级、宝马7 系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，

我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常都在3300mm以上，价格动则几百甚至上千万，数量稀少，

主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。

最后还有一点需要给大家说明一下，根据各国车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌车型的轴

距比较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。

■ 前轮距/后轮距

轮距分为前轮距和后轮距，而轮距即左、右车轮中心间的距离，通常单位为毫米(mm)，较宽的轮距有

更好横向的稳定性与较佳的操纵性能。

车轮着地位置越宽大的车型，其行驶的稳定度越好，因此越野车的轮距都比一般轿车车型的要宽。

■ 最小离地间距

汽车的最小离地间距，就是在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距，通常单位为毫米(mm)，不同

车型其离地间距也是不同的，离地间距越大，车辆的通过性就越好。所以通常越野车的离地间隙要比轿车

要大。

■ 风阻系数

空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车

空气阻力的一个重要系数。

风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试

仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除

车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

风阻系数

风阻系数＝正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。

一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

一般车辆的风阻系数在0.25-0.4之间，系数越小，说明风阻越小。

2、 车身镀铬装饰

一些厂家会在前格栅、车窗边框、门把手、车身侧裙等部位使用镀铬的装饰件，以此来凸显汽车时尚

和高档感。

3.、 天线类型

依据天线在车身的所处部位我们常常将天线分为前部天线、后部天线、车顶天线、窗式天线和隐藏式

天线五类

■ 最小转弯直径

转弯直径是指外转向轮的轨迹圆直径，它是指汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面(一般就是

地面)上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在

地面上形成的轨迹圆直径，通常单位为米(m)。最小转弯直径是表明汽车转弯性能灵活与否的参数，由于

转向轮的左右极限转角一般有所不同，因此有左转弯直径和右转弯直径。

说的直白一点就是，将车辆方向盘向某个方向打满，驾驶车辆转一个圈，这个圈的直径就是车辆的最

小转弯直径。

■ 空车质量

空车质量指的是汽车按出厂技术条件装备完整(如备胎、工具等安装齐备)，各种油水添满后的质量，

通常单位为千克(kg)。

■ 允许总质量

允许总质量指的是汽车在正常条件下准备行驶时，包括的载人(包括驾驶员)、载物时的允许的总质量，

通常单位为千克(kg)。

允许总质量减去空车质量则是车辆的最大承载质量，即这部车最大能够承载多少质量。

■ 车门数

车门数

车门数指的是汽车车身上含后备箱门在内的总门数。

这项参数可作为汽车用途的标志，普通的三厢轿车一般都是四门，一些运动型轿车有很多是两门，各

别豪华车有六门设计的。

一般的两厢轿车，suv和MPV都是五门的(后门为掀起式)，也有一些运动型两厢车为三门设计。

■ 座位数

座位数

座位数指的是汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座：前排坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一

般是长条坐椅。

一些豪华轿车后排则是两个独立的坐椅，所以为四座。

某些跑车则只有前排座椅，所以为两座。

商务车和部分越野车则配有第三排座椅，所以为六座或七座。

■ 行李箱容积

行李箱也叫后备箱，行李箱容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品多少的能力，单位通常为

升(L)。

依照车型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容积也因此有所不同，一般来说，越大的车则行李

箱也越大。越野车和商务车行李箱都比较大，而一些跑车由于造型设计原因，行李箱则比较小。

■ 油箱容积

油箱容积是指一辆车能够携带燃油的体积，通常单位为升(L)。一般油箱容积与该车的油耗有直接的

关系，一般一辆车一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右！每个

车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，这个是有各生产厂家决定的。

■ 前后配重(前/后)

前后配重

前后配重指的是车身前轴与车身后轴各自所承担重量的比。汽车的配重，一般是在50:50是最平均的，

宝马最引以为豪的就是50:50的前后配重比。

但现实生活中我们经常遇到过弯、加速等情况，从力学上来看，48:53～40:60之间时对付弯道加速会

比较灵活，但爬坡就差一点，相反当前重于后时，过弯就会很迟钝。

■ 接近角

接近角(APPROACH ANGLE)是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即

水平面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，通常单位为度(°)，前轴前面任何固定在车辆

上的刚性部件不得在此平面的下方。

■ 离去角

离去角是指汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切

于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，通常单位为度(°)。位于最后车轮后面的任何固

定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰

撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。

■ 通过角

通过角

通过角指的是指汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的

夹角，通常单位为度(°)。

如图接近角40°，离去角37°，通过角25°

■ 爬坡角度

爬坡角度

爬坡度角是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度角，它表征汽车的爬坡能力。爬坡度

用坡度的角度值(以度数表示)或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值(正切值)的百分数来表示，通

常用百分比来表示(%)。

■ 最大涉水深度

最大涉水深度指的是汽车所能通过的最深水域，也是安全深度，通常单位为毫米(mm)，这是评价汽车

越野通过性的重要指标之一。

二，车身配置简介

1、 车身配色

就是车辆在出厂时车身所涂装的颜色。通常我们将车身配色分为单色，双色和彩色饰条三类。目前多

数轿车都为单色(也称同色)车身，Mini、Smart等小车则为双色车身。丰田的兰德酷路泽、霸道等suv车

型常采用彩色饰条

车身颜色

2、 车身镀铬装饰

一些厂家会在前格栅、车窗边框、门把手、车身侧裙等部位使用镀铬的装饰件，以此来凸显汽车时尚

和高档感。

3.、 天线类型

依据天线在车身的所处部位我们常常将天线分为前部天线、后部天线、车顶天线、窗式天线和隐藏式

天线五类

宝马“鲨鱼鳍”车顶天线

4、 车头立标

一些厂家除了在前进气格栅处贴有自己车标外，还会在发动机盖上装有立体的车标，以彰显其品牌的

尊贵与显赫。劳斯莱斯、奔驰、捷豹等品牌的立标最为大家所熟

奔驰的“三叉星”立标

5、 天窗

天窗处在车厢顶部，是除去前后风挡和车门玻璃外另一个采光配置，同时它还有通风换气保持车内空

气清新等作用。

根据天窗的驱动方式可分为手动天窗和自动天窗：

手动天窗：手动天窗没有安装电动机，所以天窗盖的开启、关闭完全通过人工来操作完 成，大家比

较熟知的如手摇式天窗。

电动天窗：电动天窗以电动机来驱动天窗盖的开启、滑动、上翘、关闭等过程，乘员只 需控制天窗

开关即可。

根据天窗尺寸、数量、功能可细分为全景天窗、双天窗、和太阳能天窗：

全景天窗

汽车全景天窗实际上是相对于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面积较大，甚至是整块玻璃的

车顶，坐在车中可以将上方的景色一览无余。目前全景天窗 大多为两段式，前部可以像普通天窗一样打

开，后部就不能打开只可以透过它来感受车外的阳光和风景。高档豪华车的全景天窗还会采用自感应技术，

能根据外部光线自动调节玻璃颜色的深浅。全景天窗代表车型：雪铁龙C4、308SW、奔驰R500、保时捷Targa。

标致308SW所配的全景天窗

双天窗

双天窗是指一款车配置两个天窗，它们分处于驾驶席和乘客席。双天窗的优势就在于比单天窗采光和

通风性好并使后排乘客感到舒适，同时它又比全景天窗具有更高 的车身钢性。双天窗代表车型：日产新

天籁、菲亚特博悦、众泰梦迪博朗。

奔驰glk所配双天窗

太阳能天窗

简单的说，太阳能天窗拥有普通天窗一样的功能，但同时在普通天窗玻璃下方又集成了我们熟知的太

阳能电池板，它能将光能转换为电能并存储在车辆蓄电池中。

大众辉腾所配的太阳能天窗

太阳能天窗最为显著的一个特点就是，在夏天高温天气里，汽车在烈日下停车熄火，完全没有能源供

给时，能自动调节车内温度。利用内置在天窗内部的太阳 能集电板依靠阳光所产生的电力，经过控制系

统来驱动鼓风机，将车厢外的冷空气导入车内，驱除车内热气，达到降 温的目的。太阳能天窗代表车型：

奥迪A8 4.2、斯柯达昊锐2.0TSI旗舰版、辉腾4.2L 。

6、 氙气大灯

氙气大灯的全称是HID(High Intensity Discharge Lamp)气体放电灯，它利用配套电子镇流器，将汽

车电池12V电压瞬间提升到23KV以上的触发电压，将氙气大灯中的氙气电离形成电弧放电并使之稳定发

光，提供稳定的汽车大灯照明系统。

官方价格：69.6万元 经销商报价：76-82万元

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奥迪allroad quattro

奥迪A4L 3.2 quattro的氙气大灯具有随动转向功能

与传统卤素灯泡相比，氙气灯泡有两个显著的优点：一方面，氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的

光照强度，耗能却仅为其三分之二；另一方面，氙气灯泡 采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出

更佳的视觉条件。氙气灯具使光照范围更广，光照强度更大，大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。

7、 前大灯延时照明

就是当您停车时，关闭发动机和一切用电设备后，大灯还会亮一段时间。延时的时间可在一定范围内

调节，延时照明最大的好处就是在夜间停车环境无其他照明 的情况下，能给车主行走带来光源，同时也

是为了让其他从暗处迎面而来的行人与车辆驾驶者有个光线适应的过程。我们常常听到到的“伴我回家”

就是指前大灯有 延时照明的功能。

8、 大灯灯光调节

是指大灯灯光角度具有一定的可调性。通过调节灯光的角度，使车辆在起伏路面上大灯能处于最佳的

照射区域以保证行驶的安全。根据调节方式通常分为手动和 自动两类调节。

手动调节：驾驶员根据路况，通过拨动车内灯光调节轮滚来控制大灯照射角度，例如上 坡时调节至

低角度照射，下坡时调节至高角度照射。

自动调节：具有灯光自动调节功能的轿车，车身配有若干个传感器，它能检测出车辆的 动态平衡状

况，并通过预先设定好的程序自动调整照明角度。

9、 车灯自动控制

车灯通过车身感光器传递的外界明暗度变化信号，能自动点亮或关闭车灯的功能。例如，白天车辆通

过漆黑的隧道时，车灯会自动开启照亮前方视野。车灯自动控制 功能，能帮助驾驶员将注意力集中在驾

驶上，不必分心去控制灯光的开启，有效的提高了行驶的安全性。

10、 随动转向大灯

随动转向大灯也被称之为自适应大灯(Adaptive Frontlighting System)英文简称AFS，随动转向大灯

能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保驾驶 员在任何时刻都拥有最佳

的可见度，而普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常

会在弯道内侧出现“盲区”，极大 地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。

11、 大灯清洗喷头

汽车在夜晚或光线较暗的行驶过程中，雨水和尘埃会将前大灯的照明度减少90%，驾驶员的视线受到

严重影响，对行驶安全来说，存在较大的隐患，前大灯清 洗喷头则能利用碰出的高压水柱起到清洁的作

用。一般我们常见的有暴露在外的喷头设计，也有在大灯下方小盖板内的隐藏式设计。

图八 奔驰E300的大灯清洗装置

12、 防眩目后视镜

防炫目后视镜相比传统的后视镜，能有效减少夜间因后车灯光过强而对前车司机眼睛造成“刺眼”的

眩光效果，从而保证了驾驶的安全。防眩目后视镜可分为手 动防眩目后视镜和自动防眩目后视镜。

手动防眩目后视镜：手动防眩目后视镜采用上厚下薄的玻璃。(或平面镜与透明玻璃成 一定角度合成)

光线入射后，有两条反射光线，一条为镜面反射光线。另一条为玻璃表面弱反射光线。由于玻璃表面与镜

面有一角度，上述两条反射光线以不同角度 从反射镜射出。朝驾驶员方向扳动后视镜调节杆，可调节为

夜间防眩目模式。

自动防眩目后视镜：自动防眩目后视镜由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器 组成，具有

一个不断变化的防眩功能。当强光照在后视镜上时，镜上的传感器把光信号传送给微机，经过信号处理，

控制电路会使镜面颜色变深，以吸收后车带来强 光削减强光的反射。

13、 后视镜加热除霜装置

后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，

确保镜片表面清晰。

14、 前窗感应式自动雨刷

感应式雨刷器能通过雨量传感器感应雨滴的大小，自动调节雨刷运行速度，为驾驶者提供良好的视野，

从而大大提高雨天驾驶的方便性和安性。

15、 后窗雨刷器

是指汽车后挡风玻璃也有一个雨刷，一般多装配于越野车和两厢车上，后窗雨刷器的应用能有效减少

因雨雪遮挡后窗而带来的行车危险。

16、 铝合金轮毂

铝合金轮毂是相对于普通的钢轮毂而言，是指轮毂由铝合金材质制成，它具有散热快、安全，重量轻、

节能，舒适性好和外观漂亮等优点。

17、 迎宾踏板

迎宾踏板就是贴于车门门槛上的一块垫板，通常使用铝合金为材质，并印有自己品牌或其车型的LOGO。

迎宾踏板能防止鞋跟对门槛车漆的刮蹭，但现在装饰 意义远胜于其实用性。

迎宾踏板

18、 扰流板

通常所说的“尾翼”比较专业的叫法为“扰流板”，多见于运动型轿车和跑车上。扰流板的作用主要

是为了减少车辆高速行驶时尾部的升力，如果车尾的升力比 车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、

后轮抓地力减小导致高速稳定性变差。

官方价格：50.9-70.5万元 经销商报价：45-88万元

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19、 车身运动套件

车身运动套件，通常包括前后保险杠、进气格栅、轮拱、侧边裙、尾翼等等，大家也俗称为“大包围”。

运动套件质量通常都比较轻，而且对汽车的空气动力学 和车身稳定性都很有帮助，是提高汽车性能的利

器之一。

接下来，本文将就选车过程中主要考虑的几种参数配置进行详细介绍，并给出相关车型推荐

三、驱动形式

所谓驱动形式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的乘用车都有前、后两

排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车 前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标

准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。

先简单介绍一下两轮驱动：在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细

分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱 (RR)、中置后驱(MR)等形式。目前，两驱越野车和轿车最

常用的是前置后驱形式。

所谓前置前驱，是指发动机被安放在车辆的前部发动机舱内，通过前轮驱动的驱动型式。这是1970

年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形 式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动型式。

前置前驱车型将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进。形象

点比 喻，就好像是前面有个人在“拉”着车辆前进。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动

机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时 前部重心因惯性而往前，如果角度过

大或者速度过快容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，即我们俗称的“推头”现象，所以前驱车型

有着操控性差的评价， 这也是前驱车最大的缺点之一。

奥迪TT

官方价格：47万元 经销商报价：28.8-42.53万元

Coupé

407

标致-雪

铁龙

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所谓前置后驱，是指发动机被安放在车辆的前部发动机舱内，通过后轮驱动的驱动型式。这是一种传

统的驱动型式，采用这种驱动型式的轿车，其前车轮 负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的

动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，形象点比喻，就是有人在后

面“推” 着车辆前进。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，这样

行驶的运动性能更高，过弯的极限值更高，大部分运动型轿车多采 用这种驱动方式。但是在转弯时，由

于汽车前轮直接受转向系统支配已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮仍有往前的惯性，这样就容易出现

转向过度，俗称“甩 尾”，这也是后轮驱动与前轮驱动在操控性能上最大的区别。但是，虽然容易产生

转向过度，相比前轮驱动的转向不足，车辆却显得更加灵活，所以一般的驾驶爱好 者都比较乐意选择后

轮驱动的车型，会觉得更加充满驾驶乐趣，基于以上的诸多优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的

进口宝马轿车，宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。

官方价格：21.68-35.68万元 经销商报价：18.28-35.68万

元

配置 | 资讯 | 图库 | 口碑 | 论坛 | 图解 | 经销商地图 一汽丰田

锐志

但是，如果您要想买一辆越野车在真正的山野丛林中纵横驰骋的话，就最好还是考虑一下四轮驱动的

车辆了。因为，两轮驱动的车辆即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情况也可能打滑，启动加速

时也比较容易发生摆尾现象。四轮驱动就可以防止这种现象发生。同时，四轮驱动系 统有比两轮驱动更

优异的引擎驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说，也可以形成

更好的行车稳定性。

所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分

布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一 般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有

上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。在过去，四轮驱动可是越野车独有的，近年来，一些高

档轿 车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置，比较常见 的是奥迪和 斯巴鲁。根据工作原理的不同，四轮

驱动又分为四种模式：全时四驱(Full—Time)、兼时四驱(Part—Time)、适时四驱(Real— Time)和兼时

／适时混合四驱。全时四驱是指车辆在行驶的过程中始终处于四轮驱动状态。兼时四驱则是驾驶员可以根

据路面状况，通过操纵杆或按钮在两驱和 四驱之间进行切换。适时四驱则由电脑控制，在正常路面为两

驱，异常路面或驱动轮打滑时自动变为四驱。兼时／适时四驱则是具备了两种四驱型式的驱动方式，由 驾

驶者的喜好自由选择。四轮驱动是更平衡的驱动方式，集中了前驱和后驱的优点，能有效避免转向不足和

转向过度等状况，但由于发动机扭矩被分配到前后轮，因 此，牺牲了一部分动力性，而且比较费油。

官方价格：25.48-37.98万元 经销商报价：暂无报

价万元

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商地图

四、悬挂系统--全球知名十大主流悬架盘点

1、钢板弹簧式非独立悬架

斯巴鲁力狮

丰田汽车

钢板弹簧式非独立悬架

钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。这种

悬架广泛用于货车的前、后悬架中。SUV的后悬架也使用钢板 弹簧非独立悬架。它中部用U型螺栓将钢板

弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板

弹簧前支架连接 在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳

与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形 时两卷耳之间的距离有变

化的可能。

2、螺旋弹簧式非独立悬架

螺旋弹簧非独立悬架是一种复合式悬架，装有该类后悬架的轿车，其后桥的结构形式对后悬架的刚度

特性有重要影响。因为螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载 荷，所以其悬架系统要加设导向机构和

减振器。

3、 空气弹簧式非独立悬架

汽车在行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。当空车时车身被抬高，满载时车身则

被压得很低，会出现撞击缓冲块的情况。因而对于不同类型汽车 提出不同的要求，矿山及大型客车要求 其

空车与满载时的车身高度变化不大；对于轿车要求在好路上降低车身高度，提高车速行驶；在坏路上提高

车身，可以增大通过能力。因而要求车身高度随使用要求 可以调节。空气弹簧非独立悬架可以满足要求。

空气弹簧只承受垂直载荷，因而必加设减振器，其纵向力和横向力及其力矩由悬架中的纵向推力杆和横向

推力杆来传 递。

4、麦弗逊悬架

麦弗逊是悬架

麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。目前乘用车的前悬架大多都采用这种悬架

类型。麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A 字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它

除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上

下运动的滑柱；下 托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方

向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承 担。所以麦弗逊的一个

最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知

道，汽车悬挂属于运动部件，运动部 件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震

能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适 性也

越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式

也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型 车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配

更灵活。

五、横臂式悬架

横臂式悬架

横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂

式悬架。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提

高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且 在急转弯时左右车轮垂直力转移

过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应

用在后悬架上，但由于不能 适应高速行驶的要求，目前应用不多。双横臂式独立悬架按上下横臂是否等

长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动 时，能保持主

销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式

悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长 度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均

在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车 的

前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。

六、烛式悬架

烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬架的优点是：当悬

架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变 化，因此特别有利于汽车的 转向操纵稳

定和行驶稳定。但烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，

致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严 重。烛式悬架现已应用不多。

七、多连杆悬架

多连杆式悬架

多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条

连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂， 其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬

挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，

大幅度减少来自路 面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶

的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非 直线行驶。在车辆转弯

或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时

紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢 空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。

而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力 分离，

同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。多连杆独立

后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。

八、扭转梁式悬架

扭转梁式悬架

该悬架主要作为汽车后悬架使用。 目前不少普通小型轿车就采用前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式

悬架的布置方式。但相对多连杆式后悬架，在操控性和舒适性方面要略逊一筹。可以把它看作是非独 立

悬架，只不过这里的车轴不是刚性的；也可以把它看作独立悬架，因为这个非刚性车轴实际上可以看作是

一种特殊的防倾杆。它的“车轴”的安装位置可以有各种 变化，其具体形式也有很多变体。

九、后摇臂式独立悬架

主要用作汽车的后轮悬架，它在后轮的前方设置有纵向摆动的摆臂。摆臂分单摆臂和由上下并排的两

个摆杆组成的双摆臂两种，悬架弹簧是用螺旋弹簧直接装在摆杆 上。后摆臂式独立悬架在工作时车轮的

外倾角和轮距都不变化，只有汽车的轴距稍有变动，因此这种悬架也可用于前轮，但前轮采用这种悬架，

汽车制动时点头的角 度增大，对于后单摆臂式悬架，它的车轮倾角也有变化，这都是前悬架不希望出现

的问题，因此后单摆臂悬架主要用作后悬架。

十、主动悬架

主动式悬架

与传统悬架系统以弹簧起减缓冲击力的作用、减振器起衰减振动的作用不同，主动悬架的控制环节中

安装了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路 面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由

于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。主动悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上有多种

传感器，分别向微电 脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、

转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行 比较，选择相应的悬

架状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而

能在任何时候、任何车轮上产生符合要 求的悬架运动。另外，主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽

车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力 减少车身位置的变化。

五、走出轴距误区

轴距简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。对于三轴以上的汽车，其轴具有从前到后的相

邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距为各轴距之和。轴距的长短会直接影响到车身设计、车内空间以及

整车的操控性。

在介绍选择轴距的误区前，我们先从设计角度和实际使用两方面，谈谈轴距对于整车性能的重要性。

从设计角度讲，轴距是一个很重要的参数，它与汽车的性能息息相关。轴距决定了汽车重心的位置。因此

汽车轴距一旦改变，就必须重新进行总布置设计，特别是传动系和车身部分的尺寸，重新调整悬架系统中

的弹簧及吸震器参数，转向系中的转向梯形拉杆尺寸。

同时轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化，从而必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性

及平顺性的影响。所以在汽车技术性能表里肯定会注有轴距这个参数，这足以说明了它具有十分重要的参

考作用。

从实际使用看，轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。微型轿车轴距一般都

在 2200mm以下，它的后座的腿部空间较小，如果是成人坐在后座上的话，通常是膝盖要顶在前面的座位

后背上，腿根本伸不开，坐在车里给人一种压抑的感觉，就更甭提将其作为公务车和出租车使用了。相对

于微型车的轴距短小，普通型轿车和中级轿车轴距一般较长，因此后座空间相对大了一些，成人可以比较

宽松地坐下轴距，所以这一级的轿车无论是做家庭用车、还是做出租车和公务车，都深受人们欢迎。

最后，我们看看轴距过短和过长，对整车的操作性能有什么影响。

汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。

但如果轴距过短，则车厢长度就会不足，后悬 (车辆最后轮轴线与汽车最后端的距离) 也会过长，就会造

成行驶时纵向摆动大及制动﹑加速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳定性就会变坏。如果轴距过长，就

会使得车身长度增加，从而后部倒车盲区也会偏大，如果不增加倒车雷达，倒车对新手而言是个严峻的考

验。

消费者在购车的过程中，对于轴距的选择主要出于车内空间的考虑，但是一辆车内部的空间大小，是由轴

距、发动机布置、车顶轮廓线、坐椅设计等诸多因素共同决定，而非轴距一项。

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运动型轿车轴距很长，但内部空间并不见得宽敞。

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超级跑车的轴距很长，但机械部件占据了大量空间。

即使轴距再长，高地台的存在会直接影响后排空间。

轴距长，后排空间并不一定大，购买时要留意。

Gallardo

实际上，长轴距车型内部空间虽会有加大，但并非厂家宣传的如此夸张，中间有不小的水分。如果你

是一个后 排买家，注重后排空间，那么一定要睁大眼睛，不要被轴距这一数字所误导，轴距长并不意味

着空间大。购买长轴距车应该警惕以下四个方面：

警惕一：纯粹是假象

目前，加长轴距最常见方法是，尽量将四个轮子往四个角延伸，即，“四轮四角”，如此一来， 便

能获得可观的轴距数字，但这种做法对于提升内部空间并无帮助。

最早，“四轮四角”结构多出现在小车上，但到现在由于满足“长轴距”的需要已经逐渐延伸到 各

个级别车上。短车头、短车尾以及丰满而性感的车身中部——这是常见的汽车外形。

此类车的轴距很长，但实际坐在车内，会发现其长轴距水分很大，其内部空间尤其是腿部空间， 与

上一代车型相比，并无实质改善。少许车厂为了掩盖这一现象，甚至通过采取缩短坐椅椅垫的长度，加高

坐椅高度等手段，营造宽敞腿部空间的假象。

警惕二：为满足机械结构需要而加长

汽车的每次升级换代，都伴随着技术的升级、配置的增多，而这些背后，都需要各种软硬件支 持，

软件不需要占空间，但硬件却是必须在车上占据一定的空间。不少加长轴距车型更大程度上是为满足机械

结构需要，而非乘坐空间。

这里说的机械结构还包括为提升安全性所划分出的缓冲区，比如发动机舱与乘客舱之间的距离和 隔

热防烧层等，所以，在购长轴距车型时，应该多问一句，加长的轴距实际有多少是增加在乘客厢上，因为

只有加在乘客厢上的长度才是真正增加内部空间。

警惕三：优先满足前排乘客的需要

在suv之后，运动轿车逐渐在中国市场兴起，日系、德系以及美系车厂都纷纷推出了该类别新 车，

并获得了不错销量。此类车型同样拥有可观的轴距数字，但其后排空间同样并不宽敞，因为增加的空间被

优先用于满足前排乘客的需要。对于该类车的前排，不 会有太多的抱怨，其坐椅宽敞舒适豪华，无论是

头部还是腿部空间，都让人满意，但它的后排却被“牺牲”了。

如果你买车，要用来接待客户，或者经常要带着家人一起出游，这种长轴距但却偏向前排的车型 并

不适合你，购买时一定要留意。

警惕四：硬生生地拉长

加长轴距是一个复杂工程，其开发工作量不亚于开发一款全新车型。但为抢夺市场，也为了赶时 髦，

不少车厂在短短时间内就推出了拉长轴距车型，对于此类车型要加以警惕，因为不排除是“硬生生”拉长

的可能。

“硬生生”拉长的缺点非常明显，除了影响车辆行驶稳定性之外，还会影响车辆安全性。所以，最好

购买那些从研发之初就确定拉长轴距的车型，它们会更让人放心。

很长一段时间里，后排买家依旧是中国汽车消费的主体，市场上“长轴距”车型会层出不穷，购 买

时一定要提高警惕，对选中车型进行一一比较，在保证安全性的前提下，看看到底谁的后排空间大。有一

种方法可以尝试：带着一家子人去看车，看“塞满”后排 时，乘客们是否舒适。