2023年12月20日发(作者：风骏5欧洲版)
乘着奔驰的翅膀--克莱斯勒300C
2004年10月11日 14:23 汽车族
在梅赛德斯-奔驰的帮助下，这款标准的美式轿车能否赢得全世界的尊重值得关注！
垂直的挡风玻璃颇有上世纪50年代晚期的风格，由此处延伸出大面积的金属板材，那就是Hemi
V-8发动机上方修长的引擎盖，而不是你可能见过的短而宽的引擎或具有日本轿车的引擎盖。至少为了这款顶级轿车，克莱斯勒已经放弃了尝试设计日本风格的轿车，这款最新的主力车型是一款坚固耐用的正宗美式风格轿车。
虽然300C有着上世纪中期古典美式风格的痕迹，但却没有多少怀旧风格的部件，除了他的正方形板条式栅格仍然保留着1957-1958年间克莱斯勒车型的老样子之外，驾驶300C就如同坐在昔日的大篷车里一样。与20世纪80年代本田雅阁轿车证明家庭型轿车并不一定会造得笨拙无比同出一辙，新款300C向世人证明，并不只有小型轿车才具有良好的操控性能。
300C采用了很多来自奔驰的技术，这些技术大部分都源于E级车型。所有300型轿车上的铝制5连杆后悬架都是建立在E级车的设计基础之上，但300型轿车具有更宽的的轮距以及更大的车轮和轮胎，并且由一根钢制支架代替了E级车上的铝制支架。300型轿车3048毫米的轴距要比E级车长51毫米，仅比梅赛德斯S级的轴距短25毫米。他的座椅位置比2004款300M高64毫米，而且内部空间也极其宽敞，即使是身高达到1米8的人也有足够的后座腿部空间和头部空间。他也有一条从动轴通道，使其后座的中间位置似乎只适合儿童乘坐。300C的长度达到4999毫米，堪与欧洲大型轿车5米长的标准相媲美。
克莱斯勒于今年的晚些时候将在欧洲销售一款300车型，该车具有道奇Magnum运动型旅行车的尾部构造。位于安大略南部的布兰普敦TV将会为相应的市场制造出驾驶室位于车右侧的车型，涡轮增压柴油发动机也在未来的生产计划之中。倍耐力轮胎在欧洲市场的轿车上使用时，允许的最高速度为248公里／小时，而美国市场上300C Hemi的最高速度仅为202公里／小时。整备质量范围从300基本型的1688公斤到300C型的1835公斤。将于今年夏天晚期问世的全轮驱动车型，在原有3.5升Hemi车型的基础上增加大约36公斤的重量。
300型轿车上市时，其装饰等级分为4种，发动机也有3款可以选择。300型(仅仅是300)配置了一台2.7升双顶置凸轮轴V-6发动机，额定功率为190马力，最大扭矩为257.45牛米。与之前的版本相比，动力有所减小，但扭矩却更大。随之而来的是300 Touring和300 Limited，两者都配备了具有250匹马力、339牛米的3.5升单顶置凸轮轴V-6发动机。尽管你可能在300C的下面发现一些来自梅赛德斯的部件，但他确实具有最佳的发动机配置：5.7升Hemi V-8发动机，额定功率为340匹马力，最大扭矩为529牛米。
另一个初次亮相的克莱斯勒技术是可变排量系统(MDS)。MDS比市场上通用汽车的适时需求排量系统具有更加优秀的性能。当车辆处于巡航速度时，它能够严密地关闭Hemi发动机一半的气缸，有效地将其变成一台V-4发动机。克莱斯勒预计的EPA燃油升公里行程为7.23／10.63公里／升，对于一台强劲的V-8发动机而言，这可以说是一个典范。两台V-6发动机与一款被重新调整过的克莱斯勒4挡自动变速器配置在一起(尽管位于印第安纳州的科科莫生产的梅赛德斯5挡自动变速器更适合于Hemi发动机)。无论你选择3.5升V—6还是Hemi发动机，对于配备了梅赛德斯基于4 Matic的全轮驱动系统轿车而言，5挡变速器是惟一可能的选择，而这套全轮驱动系统将于今年夏天晚期问世。
所有300系列车型都具有标准配置和任选配置，这非常像20世纪50年代的美国轿车，同一商标下的不同车型之间共享车身。最初我们对此很怀疑：考虑到经销商手中有大量低于25000美元的300型轿车，那些喜欢豪华轿车的买主可能会心甘情愿为一辆填充式的300C支付37000美元么?在300C上，标准的配置是18英寸车轮和轮胎，而配置V-6发动机的则全部为17英寸。ABS除了300基本型之外也是标准配置，在所有车型中侧气囊都是选配装置(车门或者座椅上没有安装侧气囊)。300C的另外一大特色就是在内部装饰上，更多使用的是镀铬而不是喷漆，包括镀铬外部车门手柄。所有的内部装饰都很精细，而且具有很高的质量。虽然这些还没有达到奥迪的标准，但是连同Pacifica的驾驶室一起，它们都证明了克莱斯勒在这块领域中正不断地提高着自己的技术水平。300C增加了一些镀铬元件、一根镀铬中间支柱、电动前窗的自动升起控制以及方向盘、变速杆手柄和车门把手上面的真木材料。V—6车型上配置的是倾斜直接插入式方向盘，而300C的方向盘则来自于奔驰的部件库。
由德国的汽车公司制造一辆复古风格的后驱V-8美式轿车，这足够我们争论其具有的讽刺意味了。然而，值得一提的是，在戴姆勒—奔驰／克莱斯勒合并之前，对一款新型后驱平台车型的需求早已提上了日程，最低限度是要求它能够很好的工作。
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这款车跑起来比梅赛德斯E级车更平稳。在山路上驾驶会感觉有所限制，但这种限制更多是来自于这款车的尺寸，而不是因为他的动力性能。转弯的时候有适度的侧倾，但有轻微的转向不足。300的转向系统过于松弛，但也很直接并且精确。虽然没有Merc的电子制动传动装置，但是在选配装置ABS和制动辅助系统的帮助下，300C那巨大的制动器显得更加强劲有力，制动效率非常高。
克莱斯勒采用了更加坚实的底盘和大量的隔音材料，十分彻底地消除了老款300M和卷云上普遍存在的噪音问题(你根本不可能与后排乘客进行交谈)。车架纵梁由八边形部件构成，而且使用了很多聚氨酯泡沫体。所有这些措施使得这款车感觉非常结实，并且驾驶起来非常安静，除非你把油门踩到底。这款车非常适合于穿越国土式的家庭旅行，但当你遇到拐弯抹角的山路或者峡谷时，他也是比较受欢迎的，并且毫不示弱。我们分别驾驶配置3.5升和2.7升发动机的两款车快速兜了一圈，发现两者的悬架都显得稍微有点软，但发动机都还可以胜任。
配置Hemi发动机的3C)OC已经准备好了与市场上任何一款豪华轿车较量一番，他提供的动力足以使人放心。在MDS的帮助下，其燃油升公里行程高得简直令人难以置信，尤其是在高速公路上。在他大容量的71.9升油箱帮助下，300C在加满油的情况下能够跑760公里。这款车留给你的印象就是你正在驾驶着某个庞然大物。克莱斯勒声称300C比300M稍短，但是给人的感觉却更大，尤其是通过停车场拥挤的单行车道时。这是因为他的车身腰线较高，引擎盖较长的缘故。(凌峰)
2005道奇Magnum R/T
道奇Magnum和克莱斯勒300之间的差别已经超出了车身构造、板材和广告宣传范畴。实际上，克莱斯勒集团希望能够从Magnum那里争取过来一些运动／实用型和介于两者之间的买主。为了与道奇的运动性目标保持一致，Magnum的悬架经过调节而变得更加稳固。在山路上行驶时，这辆车仍然使人觉得过于庞大，但不管怎样，在急转弯的时候，他的表现还是相当出色。在通过粗糙路面的时候，经过加强的悬架稳固性显而易见，为了找出两者在操控方面的主要不同，必须进行具有挑战性的跑道驾驶或者绕桩测试。
为了与克莱斯勒家族古老的等级次序保持一致(按从上至下的顺序：ImperiaI，克莱斯勒，DeSoto，道奇，普利茅斯)，Magnum的标准配置较少，而且所提供的可选配置也比300／300C要少。装饰等级从SE基本型开始，配备的是2.7升V-6发动机。3.5升的版本只有一种装饰等级，被称作为SXT，5.7升Hemi版则被称为R／T，起价稍低于30000美元。整备质量范围从2.7升SE基本型的1749公斤到全轮驱动R／T的1967公斤。后轮驱动的R／T重量为1879公斤，比300C重43.5公斤，但比300C长23毫米。
道奇把这款现代化的旅行车称为“运动观光者”，但因他具有平坦的货厢地板，所以EPA把他归类为卡车，而这种地板的设计师则强调，其设计目的是为了赋予该车最大限度的功能。全轮驱动的车型比后轮驱动的车型要高出25毫米。放下可拆分式的第二排座位(没有第三排座椅)，你将获得2立方米的货物空间。由于被标定为卡车，所以道奇可以安装黑色的后车窗和后侧车窗。该车的一侧有一个设计巧妙的货箱地板面板，并镶嵌着毛毯，另一侧则为坚硬而且容易清洗的塑料面板，货主可在每边放两箱牛奶。折叠式备用胎和蓄电池(300则放在行李箱中)也位于面板的下面。然而最巧妙的设计是货箱后挡板的开启方式：后舱面板的顶部能够很好地伸展进入车顶，因此即使是在很狭小的停车场，你也可以在很靠近车后部的地方把货箱后挡板打开。
顶级R／T Hemi的特点是在车门内侧的上半部有一个双色调的内饰。它比300C使用的铬合金要少，也没有电动升降车窗或动力转向轮控制装置。座椅取暖器在道奇Hemi车型中是选择配置，而对于克莱斯勒Hemi而言则是标准配置。也许，所有这些只是象征性的不同而已，但是这应该能够帮助你做出决定：你想让你的传统美式坐骑是以轿车的形式出现，还是由一辆旅行车或者卡车来担任这个角色。
传奇复活--克莱斯勒300C HEMI
2004年11月09日 14:17 名车志
大胆创新的造型风格，驾乘舒适性强。
悬挂系统稍欠质感，车头过于霸气。
价格：37,760美元
何谓HEMI？
这是克莱斯勒的MDS系统(Multi Displacement System，多排量控制系统)。根据该系统，300C 2
可以只让四个汽缸保持工作状态。据厂方统计，如此在城市道路行驶的话，可以节省10%的燃油。当时速在24至131公里之间，小股燃油气雾进入四个待工作的汽缸内，而连接气门杆的锁销会限制其运动，以减少缸内的进气与排气，同时又保持了汽缸的工作温度。一旦开始加速，在40毫秒内锁销将解除限制，气门恢复正常运动。根据我们的油耗实测，1880公斤的300C在城市中的百公里油耗为16.7升，而高速公路为11.4升。
我们已经习惯克莱斯勒与世无争的外形。自从1993年Concorde和道奇Intrepid问世以来，它的风格就未曾改变过。然而，加拿大制造的Concorde和Intrepid已成为历史，如今300C颠覆了这一切。
全新300C Hemi似乎受了梅赛德斯-奔驰E-Class的影响，偏爱豪华的内饰：可选桃木或人造玳瑁来装饰内舱。
300C Hemi的八缸引擎能爆发出340马力和529牛米的扭矩。原地静止起跑，加速到96公里/小时仅需5.3秒，外加地上留下的3米胎痕。如果不赶时间的话，它可以只让四个汽缸工作，达到省油的目的。
若是你在寻找一辆介于Grand Marquis(25,000美元)和凌志LS430(55,000美元)之间的后驱车的话，克莱斯勒300C可能是合适之选。基本款的300C配置190马力2.7升V-6引擎，以及自动四档变速箱，售价为23,595美元(与V-6佳美相同)。对于生活在雨雪地带的车主，可选装ABS(775美元)和行车稳定控制系统(1,025美元)。
克莱斯勒300C还有Touring版本(售价为27,395美元)，包括250马力3.5升SOHC V-6引擎，自动四档变速箱，真皮座椅，17英寸轮圈，并标配ABS和行车稳定系统。而本文图片中的300C起价为32,995美元，装备了梅赛德斯自动五档变速箱，内饰方面也更显豪华。今年秋季，3.5升的300C和Hemi可选四驱版本，采用梅赛德斯-奔驰的4MATIC系统，前后轮扭矩分配为32／680此外，还提供840美元的气帘，以及防扎胎的马牌轮胎。音口阿系统也能升级，导航系统加上Boston Acoustics扬声器，共2,130美元。
充满冒险精神的线条，诱人的价格，丰富的可选引擎配置，300C是自从Concorde和Intrepid之后最有潜力的房车。和前两者一样，全新300C的尺寸也不小。轴距为3.05米，比奔驰E-Class还长19厘米，比丰田Avalon多出一足的距离0300C后座的腿部空间有1米之多，和Avalon相仿，比E-Class多了12厘米。
300C的车身比Avalon高出3厘米，达到1.48米，看上去像穿了条肥大的裤子。坐在车内，想将手伸出窗外都有些困难。过高的前台和粗大的C柱，使得驾驶盲点颇多，这一点上好比开辆法拉利。
除此之外，300C的优点多多。后悬挂系统表现如履平地，绝对不会给你卡车的感觉。它采用铝顶结合铰链，将前方的晃动减少到最小。后座采用60／40折叠，这样使行李厢的体积增加不少。
克莱斯勒300C的前后座都非常舒适，后排座椅还有一个简单却实用的靠垫，尽管质地比通常的硬了些。如果有必要，可以选装可调节的刹车和油门踏板，价格为175美元。可调节的方向盘也由梅赛德斯代工，能够适合大多数体型的驾驶者。
300C的豪华配置包括镀镍的塑料件，真皮包裹方向盘，镀铬的轮圈。空调通风口的设计合理，用一个手指便能开启或关闭。虽然仪表盘显得有些深，但布局合理，简洁易读。中央手枕下的杂物箱很深，而且滑盖较长，驾驶时不用担心右手是否会落入其中而被卡住。
车门内侧的按钮和空调旋钮都未使用镀镍件。空调有两个新功能值得注意：“低速自动”可以限制风速，降低车厢内噪音，而“高速自动”则能快速制冷或加热。
如果舍弃数字空调显示系统，门内侧皮革的缝合也没有那么精致，我们同样会喜爱300C。克莱斯勒上一款后驱车是1989年的道奇Diplomat／Plymouth Gran Fury，它无需豪华，而且未采用任何梅赛德斯的技术。
虽然300C和道奇Magnum共享了不少奔驰的组件，但克莱斯勒的悬挂、车身设计和技术也同样：值得称道。双相钢板便是其中之一，据克莱斯勒的工程师称，这些钢板起初又薄又软，经过特殊的锻造加工，其最终强度可以超过比它厚的钢板。
300C的悬挂技术也相当卓越。铸铝联接，加上全铝制动卡钳表现不俗，而这些在旧款前驱的300M上是难以想象的0300C重188052斤，属于名副其实的大车，但它却没有大车那些常见问题。在多弯道路上行驶时，车身不会发出难听的吱吱声。转向细致清晰，路面反馈及时。在弯路和刹车过程中，车身的运动尽在控制之中，且晃动很小。行车像Grand Marquis般柔软，但质量却高出一大截。期待更多的回馈，更多清晰的路面感，那便是300C。
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300C的侧向力量度仅有0.77g，主要原因是它的电子稳定控制系统的介入，且该系统不能被完全关闭。按下冲刺键，只能让循迹系统失效，而电脑还是控制着其他系统的工作。哪怕出现极其轻微的甩尾动作，都会被及时阻止。
Hemi采用5.7升V-8铸铁引擎，声音悦耳，类似旧款的Plymouth。5.3秒可由静止加速到96公里/小时，400米冲刺13.9秒，尾速163公里/小时。300C的这些指标可与野马和350Z打个平手。在此尺寸和价格范围内，300C鲜有对手，包括Acura的TL(车重1，580公斤)，0-96公里/小时也需5.7秒，而Mercurv的Marauder更是甘拜下风。
克莱斯勒300C内蕴强劲动力，而这些都在驾驶者的掌控之下。需要温和的起步，还是后轮吱吱冒烟的刺激，或者在高速公路上惬意的巡航，这些都不是问题。引擎与戴姆勒设计的传动系统(现在印第安纳州的Kokomo生产)配合得天衣无缝。升档时毫无察觉，而降档迅速有力。排档杆移植于梅赛德斯，人档精准，边上为手动模式，与奔驰的操作相同。
这就是克莱斯勒的300C。虽有传闻说克莱斯勒与戴姆勒的联姻出现了危机，而且我们所测试的样车上还存在一些缺点，但相信德国技术的加入，300CHemi值得期待。
撰文：Aaron Robinson 摄影：Jeffrey G Russell 编译：邬小渊
流动的经典--试驾克莱斯勒300C
2004年12月09日 10:16 车主之友
提到克莱斯勒品牌大部分人肯定会首先想到已登陆中国的高端MPV — 大捷龙，现在来到中国的是克莱斯勒旗下拥有着非凡品质的高档轿车300C。
随着奔驰车“落户”中国，戴姆勒-克莱斯勒股份公司旗下的另一高档轿车品牌克莱斯勒，作为其中国市场战略又一颗极有分量的棋子放到中国。2004年12月，克莱斯勒.300C将登陆中国，这预示着克莱斯勒高档轿车全面进军中国市场。
戴姆勒-克莱斯勒在中国市场上的全面扩张只是时间的问题。如果说前几年这个集团在国内的耕耘还只是投石问路的话，那么现在它显然展开了全力进发之势。今年年初奔驰轿车生产项目获得国家发改委的批准无疑是一针兴奋剂，而与此同时克莱斯勒的步伐则稍显迟缓。事实上，克莱斯勒目前拿到中国来的车型占其所有产品的比率还没有达到10%，尽快引入更多的产品亦在情理之中。
这次与国际市场同步投放的克莱斯勒.300C无论从设计、性能、甚至是“气势”上，都当之无愧地称得上是克莱斯勒轿车的旗舰产品，是克莱斯勒80年发展史中一幅绚丽的篇章。
凤凰“涅磐”，生动的传奇
克莱斯勒80年历史的风云变换是一个传奇，也是一首诗。在它近百年的发展道路上，不断地出现各种危机和转机，但是每次磨砺都使克莱斯勒跃上了一个新的境界。克莱斯勒的一次次自我超越，让人想到凤凰“涅磐”，浴火新生！正是那永不泯灭的梦想和顽强的生命意志，成就了克莱斯勒在世界汽车史上的辉煌。
20世纪50年代克莱斯勒就以其先进的HEMI V8发动机闻名世界。在此期间，鼎鼎大名的设计师Virgil Exner加入了这个集团，并对克莱斯勒的产品线进行了更新。他的设计风格简洁有力，同时进行了技术改进。
1955年，克莱斯勒推出了第一辆300型号的轿车。它具有Exner的典型风格，还有331-HEMI发动机。它之所以被称为“300”，是因为其发动机能达到300hp(221kW)。这是美国历史上第一次达到这个动力的汽车发动机。这辆300被称为“文质彬彬的快车”(gentleman fast car)。
1957年，克莱斯勒推出了300C。它所配备的HEMI发动机输出功率为276kW，在Daytona Beach评比中脱颖而出。继续保持了300系列在美国同类车型中动力最大的特点。
凭借着杰出的发动机性能，以及出色的外观设计，300系列在美国几十年的发展历程中一直出类拔萃，历经时间的磨砺仍能长盛不衰。近几年又推出了300M，现在推出新的300C，延续了以前300系列的传奇。
灵感座驾，纵容非凡
新款克莱斯勒. 300C的推出，标志着HEMI发动机在将近50年后重返克莱斯勒品牌家族。经过重新设计，如今它已经成为现代化、高性能、节油和耐久耐用的发动机。全新5.7L HEMI V8发动机的 4
输出功率为250kW，输出扭矩为525N.m，装备了此款发动机的300C， 0～100km/h只需6.4秒，最高车速为250km/h(电子限速)，是一款实力型，拥有卓越操控性的车型。
不同的传动系统创造截然不同的车型。克莱斯勒.300C首次运用了克莱斯勒5挡自动变速器和2.7L、3.5L和5.7L等3款久负盛名的传奇发动机。一款考虑到性能和非凡品质而设计的轿车，需要具有超越客户预期的传动系统。其中，克莱斯勒.300C所采用的3.5L单顶置凸轮轴(SOHC)V6发动机就体现了性能、燃油经济性、耐用性的结合。它在6 400r/min时的功率为186kW，在4 000r/min时的扭矩为339N.m，融合了实用的性能和经济性。
而克莱斯勒.300C多排量系统(MDS)无疑让其成为全球高档轿车市场中的技术佼佼者。在无需V8发动机全力运转时，多排量系统(MDS)可以自动感知、同时关闭5.7L HEMI 8缸发动机中的4个气缸，减少过度燃油消耗，这在融合卓越性能、动力和极具竞争力的燃油经济性方面处于世界领先水平。
克莱斯勒.300C的后轮驱动配置为设计者赋予了自由和灵活性，从而创建强劲的车身结构以及新尺寸。正如克莱斯勒总工程师所说，“后轮驱动技术融进了我们的DNA，从端到端，克莱斯勒.300C不仅意味着我们重新创造卓越的后轮驱动车辆，而且意味着我们对性能的持续承诺。”
除此之外，克莱斯勒.300C的安全性更是令人刮目相看。包括电子稳定程序(ESP)、全速牵引力控制系统(TCS)、以及防抱死制动系统(ABS)。这些技术进一步结合改进型轮胎设计，在各种路面和天气条件下都能够提供最佳的总体平衡。
克莱斯勒.300C率先运用的另一个安全装置集中于创新轮胎技术，轮胎内衬层填补可达5mm的穿孔，从而将空气压力损失降至最低，并显著降低由于漏气轮胎而路边停车的可能性。
在克莱斯勒.300C的开发过程中，克莱斯勒集团的工程师运用了尖端的计算机技术。这种计算机技术用于预见克莱斯勒.300C的部件在发生碰撞时如何共同发挥作用，吸收并降低乘客所受到的碰撞力。克莱斯勒.300C的先进约束保护系统包括安全气囊、安全带和传感器，在碰撞事故中优化乘客安全防护性能。300C在车门的上也采用了小车窗、高腰线的设计形式，从很大程度上提升了侧面碰撞中的安全性能。
克莱斯勒.300C的恢弘经典造型令人过目难忘。大胆饱满又富有格局的前脸格栅源自首次亮相于1998年底特律北美国际车展的克莱斯勒.Chronos V10概念车。重新着色的克莱斯勒翼形徽标巧妙地镶于格栅顶部，包含金色的品牌标志，从而提供令人自豪和立即可识别的设计元素。
头灯形状增强了克莱斯勒崭新前脸的效果。精心设计的头灯和尾灯内部构件宛如珠宝。300C的头灯在独特的圆形前照灯框中采用了近光反射灯，体现了先进科技的照明性能。而前后灯组的设计取向，都遵从了20世纪50年代后期克莱斯勒.300的风格，表现了新款300C的经典传承。
车身由与车身同色和明亮的嵌条延伸至前翼子板。克莱斯勒.300C的行李厢盖上标有“300C”及其下方的“HEMI”，让所有人认识到发动机罩下面的非凡动力。
克莱斯勒.300C的内部延续了其引以为豪的外部设计风格，更加垂直的前窗和座椅位置形成了宽敞的感觉。座椅位置比克莱斯勒.300M提高了63.5 mm，以增强操控感并有助于轻松出入。
仪表板包括4个仪表，采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，体现了精致的外观，并为所有克莱斯勒轿车设定了新标准。仪表板中控台包括模拟式时钟，并且突出了紧凑和便于使用的新型取暖、通风和空调(HVAC)控制器和无线电，从而达到精确感的目标。
克莱斯勒.300C也配置了新款高级无线电和整合导航系统。克莱斯勒.300C的中控台区域为绸缎银色。中控台的中央部分是由高级皮革和独创的人造龟甲装饰制成的新型变速器手柄，从而突出了增强驾驶乐趣的新型定位槽板和5挡自动变速器。
品牌塑造，个性追求
日前，美国最大的汽车发行杂志AUTOWEEK公布了刚刚评选揭晓的“美国最佳轿车”排行榜，其中克莱斯勒.300C名列榜首，位居第二和第三的分别是宝马3系和凯迪拉克CTS，同时克莱斯勒.300C还被美国消费者喜称为“梦之车”。
对于这次300C进入中国市场，戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资公司副总裁兼北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理苏伟铭有着更深层次的看法：“我们致力于把最好的产品带给中国市场，这意味着我们要把我们的品牌文化传达给我们的顾客。卖汽车一定要有品牌文化。但是诠释品牌文化一定要面面俱到的，因为品牌文化是富含细节的。克莱斯勒品牌走的是个性化品牌道路，热爱生活、工作、讲求品位和生活格调的人们都将是这款灵感座驾的尊贵顾客。克莱斯勒品牌进入中国需要有一个过 5
程，先前我们引入中国市场的全球最好的MPV — 克莱斯勒.大捷龙是第一步。今天有些人不知道克莱斯勒品牌是什么，但他们会说克莱斯勒就是大捷龙。所以我们要说，我们正逐渐把克莱斯勒这个世界上最具特色的车品牌一步一步的稳健地介绍到中国。”
过去和现在告诉我们，一个拥有激情，流淌着进取与创新血液的生命会不断地表现出灵动的新鲜创意。经历了80年风风雨雨的克莱斯勒品牌正在演绎又一次辉煌，克莱斯勒.300C就是这个生命焕发出的又一次充实优雅的活力迸射。
作者：秘姚瑶
浴火重生--试驾克莱斯勒300C V6
2004年12月30日 09:46 汽车杂志
如果说CTS开创了一个新锐风格，以它的锐利让凯迪拉克走上了新的时代，那么CHRYSLER 300C就因它的厚重，它古典优雅的线条，凝重沉稳的气度，成功勾起了美国人对以往光辉岁月的缅怀。
延续光辉
被美国人称为“美丽的野兽”(Beautiful Brutes)的CHRYSLER 300系列，依靠它强大的动力、优雅的身段，成为了美国人引以为傲的经典。“创新、科技、豪华”的品牌内涵使它在近代汽车史上占据了重要一席。
1955年，克莱斯勒开发了一款轻型轿车，配备已有良好口碑的Firepower Hemi动力驱动装置，最大功率达300马力，这是美国当时马力最强劲的轿车，在赛车运动中的绝对统治地位，赢得1955年45次赛车比赛中的23场，开创了CHRYSLER最著名的“字母传奇”。
数十年后，CHRYSLER 300C再度以颠覆性的面貌出现在我们的面前，它古典的风格和现代的设计，让喜欢古典风格和崇尚怀旧情调的美国人有了一个贴心的选择。上市几个月，超过8万台的销量可以说明一切：它符合美国人的口味。
复古风格
CHRYSLER 300C最大的特色是复古。
300C的引擎该比一般车长得多。正是点使得它看起来比一般车更加古典和修长。这和近年盛行的“驾驶室前移”的做法完全背道而驰。虽然前移后将会有更好的视野和更大的车内空间，但对300C而言，更加漂亮的车身比例似乎更为重要。当然，为V8引擎腾出足够的空间也是一个方面。也是出于这些原因，CHRYSLER 300C的车头显得相当厚实方正，加上车头方正的头灯、巨大的传统格栅和“于飞”的车标，整体显得更加贵气。尾部更是简洁利落，大面积反光面仅有一点弧度，光洁的车尾上仅有一个醒目的飞翔车标和“300”字样，庄严而华贵。
高高的引擎盖引出了高位的腰线，虽然导致了车内视野的缩小，但对安全性能有相当大的帮助。更加宽大的车门金属覆盖面将会给车内乘客带来更加优秀的保护。
人性设计
虽然长而高的引擎盖、高的腰线给车内的视野造成了相当不利的影响，但坐进里面，并未感到压抑。一方面是由于CHRYSLER 300C的车身本身比较高，达148CM，比同级车高出不少，同时车内的高前排座椅设计也使得这个问题得到了明显的改善。
车内的各个部件没有太多美国车的“顽固”影子，用起来很舒服。一目了然的中控台无可挑剔，材质也不像过去那样常给人廉价的印象，装嵌上也一改以往美国车的通病，工艺虽不算精湛但有相当水准。虽然仪表盘采用深色调设计，布局合理，简洁易读，相当人性化。车门内侧的按钮和空调旋钮都未使用镀镍件。
虽然不是“后排优先”的设计，但宽大车内空间让人感觉整洁清爽，长轴距使得不论前排后排均有非常舒服的腾挪余地，5人同时乘车时也不会觉得局促。皮质座椅承托力非常好，有豪华车应该有的味道。
我们驾驶的是300C的3.5LV-6版本，从数据上看最大马力是250匹、最大扭矩为339牛米。在实际行驶当中，加速也算优秀，但也许由于车重的关系，并没有数字显示的那么劲爆。猛踩油门，响应不算快但还比较及时，加速力非常均匀，推背感也强于普通轿车，高速巡航能力也相当出众。这台 6
发动机对于美国车而言可谓少见的平顺，运行起来润滑如丝，扭力发放也中规中矩。
E级胞弟
以奔驰E级为基础、经过重新设计和改造的很多结构从根本上使它脱离了美国车的血统，趋向欧洲车的表现。但E-CLASS的铝制五连杆后悬挂被一根钢制支架所代替，以适应它更宽的轮距和更大的轮胎。短长臂SLA前悬挂边县也属上乘。
整体悬挂表现优秀，正常行驶时可以感到它百折不挠的韧性，给驾驶带来很强的信心。公路行驶这幅悬挂处理不平路面的功力颇高，能比较完美的过滤细小的坑洼。在高速过弯时，由于车身庞大和自重的关系，存在明显的侧倾，但悬挂反应也比较及时和到位，并不会让人因为这点侧倾而丧失信心。属于名副其实的大车，但它却没有大车那些常见问题。在多弯道路上行驶时，车身不会发出难听的吱吱声。转向细致清晰，路面反馈及时。在弯路和刹车过程中，车身的运动尽在控制之中，且晃动很小。这点上说，它具有很多的国车的特性，在保证一定舒适性的同时，做到了操控性的最佳。
总结
CHRYSLER 300C从第一眼就给人以一种厚重、气派的感觉，对于部分喜欢美式风格或者说喜欢表现的人而言，相当贴心，用于商务接待也很得体。虽然整体而言它还没有达到德国豪华房车的境界，但就机械和操控性能、内部做工等方面来说，已经超越了大多数美国车的表现。尤其，它还有如此漂亮高贵的外形。
CHRYSLER 300C参数：
发动机
V型6缸，单顶置凸轮轴，24气门
3500CC
——
最大马力(匹/转速)： 340/5000
最大扭力(牛/转速)： 390磅/4000
前置引擎 后轮驱动
变速箱： AutoStick电子控制5速自动变速箱
转向系统： 齿轮齿条式
最小转弯半径：
方向盘从左至右：3圈
制动：
前：碟式
后：碟式
悬挂系统与性能
前轴： 短长臂独立悬挂
后轴： 多连杆悬挂
轮胎：
轮圈：
车轮： 18英寸
0-100公里加速(秒)：
最高车速：
尺寸与重量
轴距(毫米)： 3048
长宽高 4999 1881 1483
行李箱容量(升)： 442
净重(公斤)： 1808
油箱容积：
耗油量：
7
车价：59.8
TEXT:田永梁 PHOTO：阮锦程
混血坦克--试驾克莱斯勒300C
2005年01月06日 14:21 汽车之友
美国车似乎都是庞然大物，克莱斯勒300C雄壮饱满的车头和高高的长腰线更是令它看上去就像一台英气逼人的坦克，当然，它应该是美德混血的坦克
在2004年北京车展上，克莱斯勒展区静静地摆放着一款中高级轿车，它具有克莱斯勒的经典造型特征，在充满60年代美式大型轿车的复古味道之中，又体现出了新世纪简洁的直线条设计笔触，给人留下了深刻的印象。它的名字也很好记，叫300C，是2004年4月在纽约车展上首次发布的，作为已上市6年多的300M的替代车型，充当克莱斯勒的旗舰产品。
从1998年戴姆勒.奔驰公司和美国克莱斯勒公司强强联手成立戴姆勒-克莱斯勒公司以后，克莱斯勒的新一代产品研发开始越来越多地结合了来自于奔驰车的技术内容，从而使其新车型具备了美式的大气及充满个性的视觉效果，又兼有德国车的精湛工艺和坚实品质。这一特点从Pacifica到Crossfire，再到这款300C，使其具有了更强的产品竞争力。据相关统计，300C在美国市场拥有同级车近四分之一的占有率，上市半年就卖出了9万辆，销售非常火爆。因为供不应求，戴-克计划从2005年第二季度开始，将其奥地利的一家工厂也投入到300C的生产中来，以满足欧洲及其他海外市场的订单。
在2004年12月，戴-克公司正式将这款北美市场风光无限的300C引入中国市场。我们这次见到的是其顶级配置车型，装备惊人的5.7升发动机。
外形俨然坦克的模样，内饰则属于未来派，突出金属质感，车内空间超大
和上代300M完全不同，300C的外形突出了一种厚重的感觉，从饱满雄壮的车头及克莱斯勒风格的前脸到夸张的侧面高腰线，塑造出坚固和偏于未来派的形象。不好的影响是侧窗视野欠佳。
这种形象俨然就是一台英气逼人的主战坦克，只不过本应是美制M1A1，却明显注入了不少德国豹Ⅱ的基因。它长长的发动机罩带有后驱车标志性的动感比例，而它采用的后轮驱动底盘就来自于奔驰E级车。这种结合带来的驾驶特点我们过一会儿再去体会。
进入车内，感觉到300C比前代车型更加强调了未来高科技的风格，通过方向盘辐及中控台上的金属饰板，以及各个操作部件的简洁线条，传达出一种个性化的特点。而且还在变速杆手柄、门内拉手等处采用人造龟甲装饰，更显得与众不同。
这款车的车内空间称得上是超大。虽然是基于奔驰E级车的底盘，但美国车就是美国车，它的尺寸竟然已经接近奔驰S级了！300C的长宽高分别是4999mm、1880mm和1483mm，轴距达到3048mm，比E级车长了将近20cm！而奔驰S级的轴距才是3085mm。有这样的个头儿，它的车内宽敞程度当然是毋庸质疑的，前座空间就很宽大，后座更是可观。在行政级车中，它称得上是最高水平了。
5.7升发动机带来充分的性能享受，在城市拥堵的道路上， 这样的动力太浪费了。底盘的硬朗在意料之中
300C一共有三种发动机可供选择，除了这款顶级配置的5.7升V8发动机以外，还有两款V6发动机，分别是3.5升和2.7升。之前试过凯迪拉克的CTS，觉得在北京这样拥挤的大城市中，3.6升已经很浪费了。除了偶尔在高速公路上发飙外，也就是在所有红灯起步时都会希望排在第一个，因为这样可以有机会向几乎所有车“炫耀”自己轮胎打滑空转的尖叫声。那么5.7升的300C呢？
这台5.7升HEMI V8发动机最大功率达到250kW/5000rpm，最大扭矩则为525Nm/4000rpm，它采用了Multi-Displacement System(MDS)技术，即“多排量系统”，它在4个气缸就能提供足够动力时，自动停止另外4个气缸工作，从而提高燃油经济性10%～20%。这项技术的应用既保证了强劲动力得以表现，又在适当时候节省燃油。虽然300C的车主不见得会心疼这20%的油耗，但这是在为地球做贡献，所以我们还是赞赏这样的技术。
它搭配的是5速手/自一体变速器，换档反应很快，特别是在kick-down减两档的时候，没有丝毫拖泥带水。档位操作面板和奔驰很像，开过奔驰的人不会有任何陌生感。厂家提供的数据表明，其最高车速达到250km/h，0～100km/h加速时间为6.4秒，这差不多是四门轿车里的最好水平了。
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300C采用了奔驰E级车的底盘，那么它的操控特点是不是完全“奔驰化”了呢？应该说它还是保留了一些美式中大型轿车的特点，不过底盘的硬朗程度确实已经完全欧洲化了。前悬架是被称为长短臂(SLA)结构的多连杆式，后面则为5连杆式悬架，兼顾了操控和舒适性。它接近50∶50的前后重量分配和后轮驱动的特点都决定了其更加稳定的弯道性能，而且300C还将ESP列入标准装备表，这对其在弯道克服侧滑更是大有帮助。北美市场上的300C还提供全轮驱动的车型，那在这方面当然会更出色了。
简单的试驾只是体会一下这种“披着美国外衣的德国底盘”的味道，今后有机会一定要他仔细地拿它跟真正的美国车和德国车比较一番才过瘾。
各项配置比较齐全，安全方面更是毫不马虎，正面碰撞试验达到五颗星标准
作为一款行政级车，300C的各项装备还是比较齐全的。在驾驶舒适性及便利性方面，有电动调节并带有记忆功能的方向盘、后视镜、驾驶座椅、踏板等，前座还有可调腰部支撑及电加热功能。
它的前门窗和天窗都具有一触式快速升降或开关功能，并且能够防夹手，对儿童来说更安全。双温区自动空调是必备的，后座也设有出风口，可惜后排不能独立控制。
音响系统方面也值得一提，波士顿高级音响及380瓦数码功放，GPS导航系统及整合式6碟CD和MP3播放器，这些已经足够满足绝大多数人的听觉要求了。
在安全装备上300C算是不惜笔墨，电子系统很齐全，包括了ABS、EBA、TCS及ESP，这些使它在主动安全方面得到有力的保障。在被动安全方面，除了正面多级安全气囊和侧面窗帘式气囊外，在车身结构设计方面也大做文章，这使得300C在美国道路安全管理局(NHTSA)的碰撞试验中，拿到正面五颗星的评价，侧面也达到了四颗星的标准。坐在美国车里，还是比较让人放心的。
300C在北美市场的成功不是偶然的，在中国市场将有什么表现还要拭目以待
300C拥有诱人的外观造型和出色的动力性能，这是美国式的吸引力，而它来自奔驰E的底盘带来一部分欧洲车的操控性，并且通过德国人的影响，使D-C旗下的克莱斯勒也注入了奔驰车的精工细做，这当然会增加300C的竞争力。何况300C还拥有一定的价格优势，这样它在北美市场所取得的成功不是偶然的。
这种竞争力在中国市场同样也存在，这款300C顶级配置车型的售价是53.8万元，和同级别的对手相比优势确实比较明显。
如果有更多的国内消费者喜欢300C并选择它的话，也许戴-克还会考虑将这款车引进中国生产。毕竟生产奔驰E级车的工厂已经在建设中，再引进采用它底盘技术的300C并不是没有可能。
杜 里/文 林 石/摄影
大车有大量--试驾克莱斯勒300C
2005年01月20日 10:59 《车》杂志
克莱斯勒的新旗舰继承了20世纪60年代美国肌肉车的传统，试图用大排量V8发动机在豪华轿车市场占得一席之地。
装备齐全的克莱斯勒300C售价为5.67万欧元，这样的报价的确让许多人大跌眼镜，始料未及。虽然同级别的奔驰E系在价格方面比300C更贵一些，但行驶在路面上，300C的回头率却是奔驰E系远远无法比拟的。人们会簇拥着聚到车前，争先恐后地向发动机罩下面张望，一睹具有传奇色彩的Hemi
V8发动机的尊容。所谓Hemi，就是表示其燃烧室的顶部呈现出半球状。人们渴望、期盼的神情简直像朝拜真主一样。
克莱斯勒300C绝对可以称之为“马路怪兽”，那硕大无比的身躯不是一般普通家用车库能够容纳的， 因此为它找一个栖身之所实属不易。300C给人留下的突出印象就是大，这不仅体现在它拥有5米长的身材，1.9吨重的体重，还体现在它的轴距竟然超过3米。结实且棱角分明的车头，夸张而又巨大的独立方格状水箱格栅，充满20世纪60年代美式轿车的复古风情，如此的外形设计重现了美国汽车经典、硬朗的设计，造型大方兼具贵族魅力。1 8英寸硕大轮辋酷似越野车的车胎，这也与该车的车身设计风格相协调、相统一。当然这也有一定的好处，例如你的300C在路上不幸爆胎，你大可不必为没有备胎而捶胸顿足，后悔不已。拦下一辆越野车，换上它的备胎，你就可以继续轻松前行了。
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人们一直都在憧憬着，有朝一日能够坐进300C驾驶舱，今天终于有机会实现了，心情果真不同以往。坐进来的第一感觉只能用一个字来形容，那就是“爽”。这样舒适的乘坐感觉，对于那些需要长距离乘车的人绝对称得上福音。如此卓越的表现，得益于该车的电动调节脚踏板。以往人们常常会抱怨开车时始终要将脚置于踏板上，小腿肌肉久而久之便显现出来，这对爱美的女性来讲无疑是灭顶之灾。可调节的踏板取代了先前僵硬的弹簧设计，这样的设计更加人性、灵巧。
克莱斯勒300C有一整套先进的车载设备，安全性是它值得推崇的环节之一，除配备前后窗式安全气囊、四轮盘式防抱死制动系统(ABS)、应急制动助力器外，还装有超声波后驻车辅助系统、SentryKey停车怠速系统、安全警报器及钥匙坠上紧急按钮等，一应俱全的安全系统为车辆的安全性提供了有力的保障。加价还可选配电动天窗、金属漆以及车载巡航系统。此外，3000还装配了Boston
Acousucs 6扬声器288瓦数字功放HIFl音响，在驾车时能够聆听高品质的音乐，这种惬意的享受体现出设计师对车主的贴心关怀。正所谓：“驾性能卓越车，听悠扬舒缓曲。”
克莱斯勒300C在车内的顶部上方，安装了一个荧光把手，人们通过它开启车辆顶盖。没有这个装置，人们如一不小心被关在车内，哪个白就是拼命地敲击，外面的人也丝毫不会察觉到里面所发生的一切。300C值得称道的车内隔音也从一个侧面得到了印证。人们有时会调侃地说：“如果恐怖分子用隔音效果这么好的车来绑架人质，那人质真的是在劫难逃了。”所以在美国的法律中规定：所有轿车中都应安装一个可开启紧急出口的荧光把手。
300C配备了具有传奇色彩的Hemi发动机。该机的燃烧室顶部是半球状的。早在1951年，克莱斯勒就在其大型轿车上使用了这一发动机。配备Hemi发动机的产品标志多是由“300”字样再加上一个英文字母而构成。当20世纪60年代肌肉车(muscle-car)红极一时的时候， Hemi发动机在市场上的受欢迎程度无人能及。这种发动机在300车系上的装备量始终呈上升趋势。
人们驾驶克莱斯勒300C，发动机的机噪并不明显，那十白是高负荷运转时，发动机的工作声音依旧柔和、 轻缓。Hemi强大的动力性能后面却是惊人的低油耗，其油耗不会多于1 5升，这样的表现不可思议。有人会问这里面奥妙何在呢7原因在于克莱斯勒的多排量系统，它可以控制5.7升8缸发动机在负荷很小和较小时，将其中的4个汽缸关闭，停止过量燃油供应的消耗，从而使得汽车的燃油经济性方面达到世界级水平。驾驶着动力如此突出的300C，你也许并不在意高速时刹车的作用会有所降低，而任凭它在限速的范围内自由飞驰。
300C的设计理念简洁，不张扬。汽车的后轮驱动， 乃至于电子稳定程序(ESP)、全速牵引力控制系统(TCS)都在车辆行驶的时候，默默地发挥着各自的作用。该车的扭矩最大可以达到525牛米。前后接近50：50的重量分配，长轴距和更宽的轮距使行车更加平稳。当然，300C还是不太适宜在山区的路况下行驶。
选择克莱斯勒300C与否也取决于每个人的喜好。人们喜欢它也许并不在于它的燃油经济性或是安全性，而在于它那庞大魁梧的身形能够让一些人通过炫耀从而使虚荣心得到满足。它的外观如同越野车一样，没有什么亮点，气质也欠缺了一些感性的元素。
auto revue 撰文/Werner Jessner 摄影/Schilling & Riedmann 编译/肖岚
卷土重来--克莱斯勒300C试车手记
2005年06月14日 09:36 南方都市报
克莱斯勒300C命名的由来最早可追溯至1955年，当时推出的高性能双门跑车C-300，是美国经典跑车的代表作之一，之所以沿用300C这个名称，主要因为C-300搭载了一具可爆发300匹马力的V8引擎，由此成为当时最强悍的双门跑车之一。半个世纪后的今天。300C的发布象征着美式造车精神已经卷土重来。
［开发］用CDS系统打造的量产车
300C是克莱斯勒旗下第一部完全运用CDS开发系统(ChryslerDevelopmentSystem)完成的量产车型。CDS强调系统的工程以及充分共享资源的计划，避免在产品开发完成之后才发现设计瑕疵，产生额外的浪费。在CDS的主导下，所有的规划程序可以完全与制造系统相适应，将设计与生产有效对接，不但能够缩短产品上市时间、降低产品开发成本，而且大力鼓励产品的创新，提升产品的质量。
300C自从上市之后便获奖不断，包括被美国权威汽车杂志《MotorTrend》评选为2005年度风云车，获选为美国商业周刊《BusinessWeek》的2004年度最佳产品等，证明300C确实掳获车迷的想象 10
和渴望，并成为现代美式轿车典范。
［外形］采用60年代复古风格
当初在设计外观时，克莱斯勒的工程师就刻意将50年代的设计精神带回到300C身上，因此，300C拥有高耸大胆的水箱护罩，上面镶嵌克莱斯勒的飞翼标识，营造出气派、复古的造型风格。
而最令人印象深刻的是克莱斯勒300C的身形，绝对可以称得上硕大无比，它拥有5米长的身材，1.9吨重的体重，3米长的轴距。结实且棱角分明的车头，充满上世纪五六十年代的美式轿车风情，造型大方兼具贵族魅力。18英寸硕大轮辋酷似越野车的车胎，这也与该车的车身设计风格相协调。
［内装］美式豪车的乘坐感受
坐进300C之中，第一个感觉就是空间真的很大，座椅的位置比300M提高了5.5厘米。在座椅设计上，300C维持了美系豪华轿车向来备受赞誉的乘坐舒适表现，较长的坐垫设计使得腿部有更佳的支撑性。在驾驶座，得益于电动调节脚踏板，即使是身材娇小的女性，也不用担心脚会够不着踏板。由于轴距达到3048mm，300C后座腿部空间也明显优于同级竞争对手，同时后座椅背可4/6分离，方便运载长件物品。
300C的方向盘是半径较大的四幅式样，并且加入铝色、木质、镀铬三种饰板，有相当不错的质感。车厢采用双色配置，接近地板的下半部特别选用浅灰色，以营造出宽敞的空间感。300C的仪表座设计延续300M基本造型，四环镀铬框边的亮银仪表呈现浓厚怀旧感。由银色雾面金属面板装饰而成的中控台设有古典的指针式时钟，以及全新设计空调与音响控制键，值得一提的是，300C的音响是含重低音的Boston系统，有非常不错的音质。
另外，300C车内还有着多项实用化设计，例如超声波后驻车辅助系统、停车怠速系统，以及自动感应式HID头灯、胎压侦测警示系统等等，可以说，豪华轿车该有的东西300C一样都不会少。不过，300C车厢手工跟用料方面还有提升空间，部分塑料的触感与日系同级轿车相较之下便还显得不够细腻。
［动力］引擎着重中转速域发挥
试驾的300C动力系统采用了3.5升SOHCV6引擎，凭借主动控制的三段式可变进气歧管，能够同时兼顾高转速的动力输出及低转速的扭力表现，令最大马力跟最大扭力分别达到253ps/6400rpm跟340Nm/3800rpm，此外，这具引擎还采用最新的引擎监理计算机及序列式电子直接点火系统，让其拥有精准的燃油以及点火控制，可展现出宽广的动力域及顺畅的加速反应。
轻踩油门，300C的六缸引擎运转声浪沉稳，虽然运转精致度跟德系豪华轿车相比还有差距，但仍有非常不错的平衡表现。300C配置四前速的自排变速箱就现今的眼光来看似乎跟不上时代潮流，不过其换挡反应很快且衔接良好，无论是起步加速或者行进中的再加速反应都有敏捷的反应，只可惜四挡的齿比偏疏，对加速性仍有某种程度的影响。这具变速箱的挡位布局仍然采用传统的蛇行锯齿状配置以方便分辨，由上而下分别为P-R-N-D-3-L几挡，驾驶者在刚接触时可能需要点时间习惯。深踩油门起步发现超过3000rpm的扭力峰值域后，300C的推背力已经大到有点离谱的程度，只要踩踏油门的右脚不小心多使了一些力，整辆车会因为剧烈的扭力输出在路上拽起来，这样看来超车时的加速能力也应该无须置疑。
［操控］沉稳度与德国车齐平
300C沿用源自于奔驰上一代E系列(W210)的底盘系统，采用前置后驱的布局，整体的路面适应能力很有潜力。
实际驾驶过程中，300C在水泥路上行驶有相当不错的碎震抑制能力，但真正遇到减速带有大型的落差时，仍然感觉得出铿锵有力的触底感觉，而不像美系或日系车那般容易因弹簧阻尼设定过软而上下晃动，总体上给人就是一种富有韧性的渐进感觉。低车速时，300C的转向手感较一般美系车来得重一些，有清晰的路感回馈，沉稳的程度则与德国车齐平。另外，300C刹车的反应非常犀利，相对让减速进弯再加速出弯的过程更加顺畅。唯一有点美中不足的是，原厂配备的225/60R18车胎在抓力上只能说是普通，用快一点的车速在过弯时轮胎很容易发出尖叫声。
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［安全］获五星评价
除了兼具优异的操控性与乘坐舒适性之外，300C在安全性方面已荣获美国政府撞击测试最高五颗星的评定。除了标准配置六安全气囊之外，300C特别采用领先业界的多元化安全系统，可以在发生撞击时，以多项被动安全配备保护乘客安全，同时进一步结合计算机科技与机械工程，主动预防产生撞击的危险。例如最新配备的电子防滑操控系统ESP(ElectronicStabilityProgram)及紧急刹车辅助系统EBA(ElectronicBrakingAssistance)，可帮助驾驶员在紧急状况发生时控制车辆行进的稳定性以及紧急刹车所需的安全性；而后座车体结构强化的设计则增加车辆在撞击时的缓冲能力。
本版撰文/摄影:本报记者 刘俊
大鼻子情圣--试驾克莱斯勒300C
2005年11月21日 09:59 新京报
深秋的北京已有了冬天的寒意，香山的红叶已看不见踪影，除了爬山没有别的可玩；郊外缺绿色，少鸟鸣，潺潺溪水也失去了往日的亲和力。闲下来随便翻看着邮件，一封试车的邮件跃入眼帘，试驾克莱斯勒300C，一款克莱斯勒品牌的旗舰车型，事不宜迟，赶紧去取车。
动力
中速加速过程中发动机的响应有些迟滞，但爆发力比较出色；并线转向灵活准确，制动偏软，底盘扎实
坐进驾驶位置，左手旋转座椅下面的一个旋钮，调节油门踏板、制动踏板和手制动踏板的高度，这个调节装置特别受到了女士的欢迎，避免了身体离方向盘太近。
出场地后上西四环向南四环方向前进，初上四环，发动机转速1600转/分，时速50公里，继续轻点油门踏板，转速上升到1700转/分，时速60公里，转速2100转/分，时速80公里，在这个状态行驶时车辆的噪音不大，只有悦耳的路噪，音响的音效没有受到任何影响。在前方没车的情况下，深踩油门踏板，转速快速攀升到2800转/分，时速100公里，松油门踏板，转速迅速下降到1800转/分，时速降为95公里。综合来看，加速过程中发动机的响应有些迟滞，但爆发力比较出色。
车多的四环不适合试车，转向五环路，深踩油门踏板，转速4000转/分，时速80公里，将油门踏板继续快速踩下，发动机发出低沉的吼声，转速迅速上升到4600转/分，之后突破5500转/分，略微顿一下，时速飙升到110公里，稍微松一些后维持油门踏板不动，转速下降到2200转/分，时速120公里，在这升挡的过程中，几乎感觉不到换挡，但路噪和风噪明显增加，音响的音效受到了一些影响。时速110公里，转速3500转/分时，轻点制动踏板，转速迅速下降到1500转/分，几秒钟之内，时速下降到90公里，在这过程中，300C的制动少了美国车固有的软的感觉，但也没有德国车说停就停的爽快，还是有一点偏软。
在亦庄试车的过程中，各路口的减速带着实考验了一番300C的减震性能，总体说来减震性能软硬适中。在急加速的过程中没有强烈的推背感，这是因为300C是后驱车的缘故。
在五环路试车过程中，后驱车的特点表现比较出色，前轮少了驱动功能，并线转向异常灵活，很准确，轻转方向盘，300C轻松地“跃”到另一条车道上了。因五环路上的大车比较多，车速始终没能超过130公里/小时，在高速行驶中，感觉很踏实，途中加速性能也不错，动力源源不断地传来，没有“悠”的感觉。在五环高家堡处有一个大弯，弧度特别大，在以时速120公里“过弯”时，车辆没有侧倾，可以看出底盘很扎实。
此次试驾的300C装备了排量为3.5升V型6缸发动机，最大功率186千瓦(253马力)，最大扭矩339牛·米，从静止加速到时速100公里只需9.2秒，排放达到了欧Ⅳ标准，与5.7升300C不同，3.5升300C的变速器为4速电子控制，带有节油液力锁止、制动/驻车安全锁止装置。另外还配备了防抱死制动、牵引力控制、电子程序稳定、制动加力等系统，风阻系数较大，达到了0.343.
外形
粗犷的进气格栅具有古典韵味，尾部造型既厚又宽，独特的水平条纹形状的倒车灯和转向灯有些复古的味道
说起克莱斯勒300C，与它还有过一面之缘，去年冬天，在汽车展厅曾经见过一次，当时被它大气的外表、与众不同的风格所吸引。再次见到它，还是给我带来了足够的震撼。
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近5米的车长，1881毫米的车宽和1483毫米的“身高”，再加上超过3米的轴距，一个庞然大物跃然眼前；侧窗玻璃只占整个侧面的三分之一，从而形成了上小下大的空间结构，给人以稳重厚实的感觉；盾牌形状、粗犷的进气格栅具有古典韵味，夸张与另类的造型也成为其鲜明的个性；两对圆形氙气大灯炯炯有神，带有自动清洗功能；圆形的雾灯也比普通轿车的雾灯大一号；驾驶室后移的设计理念使其具有修长的发动机舱，从而形成了较大的缓冲区，为安全提供了保证；几乎与发动机舱平齐的轮拱大而厚实，具有美系车特点；近似梯形的侧窗造型棱角分明，多了一些硬朗，但具有防夹功能的车窗还是给人足够的温馨；驾驶舱与后备厢过渡平缓，没有突兀的感觉；与前脸造型相同，300C的尾部造型同样既厚又宽，独特的水平条纹形状的倒车灯和转向灯有些复古的味道。
内饰
深浅双色的内饰强烈对比中又显庄重，内部空间没有想象中的大，3挡和低速挡的设置在高档车中比较少见
300C外形给人的第一印象就是大，可打开车门的瞬间，却感觉内部空间没有想象中的那么大。
深浅双色的内饰中，中控台区域采用钛银色，仪表台及其水平位置采用深色调，其他位置采用浅色调，强烈对比中又现庄重之感。
钛银色点缀的四辐式方向盘大小适中，盘辐有一定程度的“下陷”，有点赛车的感觉，方向盘集中了音响、电话、导航和行车电脑控制按键，易于操作，值得一提的是，在转向柱的右侧没有任何手柄，所有的手柄全部集中到了左侧，有些凌乱。四块白底黑字黑色指针圆形仪表在阳光充足的情况下比较清晰易读，但在过隧道时，若不打开大灯，没有自动背景光功能，比较难读取。带DVD导航功能的多功能显示屏清晰易读，调节比较方便；空调的调节采用旋钮方式，与现在流行的数字式有一定区别，但空调具有红外线传感双区温控功能，可以自动调节正副驾驶员区域对温度的不同需求；错落式挡位设置可以防止误操作，3挡和低速挡的设置在高档车中比较少见。
300C毕竟是一款偏重商务的轿车，后排座椅应该更舒服一些，还别说，坐在后排有种很踏实很安全的感觉，空间也很宽敞，我这个身高近1.8米的大胖子坐在里面，腿部空间绰绰有余，仔细观察座椅的椅面，向后向下倾斜，坐在上面身体自动陷下去，非常舒服。
总评
外表浑厚大气的300C整备质量近1800公斤，在3.5升发动机的牵引下，无论是急加速还是途中加速都没有问题，比较轻盈。同时也具有美国车的通病，在四环和五环行驶时，行车电脑显示的百公里油耗为15升左右，若在市内行车会更高一些。巨大的外形没能给其特别大的内部空间，虽说轴距达到了3米多，但内部空间与同轴距的车比还是小了一些。可调高度的3个踏板设计则显示出人性化的一面。(本版采写/本报记者 何醒言 本版摄影/实习生 王嘉宁)
技术参数
长/宽/高(mm)：4999/1881/1483
轴距(mm)：3048
排量(L)：3.5
最大功率(kW/rpm)：186/6400
最大扭矩(N·m/rpm)：339/4000
转基因豪华车--试驾克莱斯勒300C
2005年12月06日 16:09 汽车之友
美国是一个自由的国度，美国车给人的印象是个大力不亏。克莱斯勒300C就是一个典型的例子，它充分体现了美国品牌的精髓，而在表面之下它还融入了德意志的血脉
作为克莱斯勒品牌的旗舰产品，克莱斯勒300C重新回归到了具有50年传奇色彩的字母系列车型。克莱斯勒300C将美国车系的大气豪迈与德国车系的精湛工艺有机融合到一起，成为同时具有美国和德国背景的跨国车型。而克莱斯勒的全新“前脸”使它显得格外与众不同。虽然使用的是奔驰E级车的底盘，但300C从里到外都与它的表兄奔驰E有着不同的表现。
13
300C带复古倾向的外表再加上主战坦克般的身材在车流当中十分扎眼
大脸盘设计加上充满肌肉轮廓的壮实车头，重新润色的克莱斯勒翼形徽标，厚重有力的侧面造型，棱角鲜明的尾部，使300C充满了60年代美式轿车的复古韵味。鸡蛋筐式的电镀冷却格栅分外显眼，它源自首次亮相于1998年底特律车展的克莱斯勒Chronos V10概念车，与当下欧洲流行的大嘴巴相比更易于让人接受。克莱斯勒两只牛眼大灯怒目圆睁，有点儿“八个不服、七个不忿儿”的劲头，先在气势上吓倒对方。修长的发动机舱，18英寸车轮，宽大的轮弧突出了美式的粗犷。不成比例的车窗，给你的感觉就像躲藏在堡垒里，给你绝对的安全感和隐私感。车身线条方正而粗犷，不会给你太多的圆滑感，至于流线的造型就更说不上了。
300C膀大腰圆，在同级车中车身尺寸可不算小，与奥迪新A6尺寸不相上下。300C长宽高分别是4999×1881×1483mm，高度和宽度都超过了刚刚上市的奔驰新S级，在长度上也与新S接近，而3048mm的轴距也超过了标准轴距的新S级，这些很好地保证了内部空间的宽敞并提高了碰撞的安全性。与它的表兄奔驰E(长×宽×高：4818×1822×1450mm，轴距2854mm)相比身材高大了不少。
内饰既带有美国式的粗犷又带有时尚的因素，但缺少德国的精细
克莱斯勒300C的内部线条简洁、明快、刚劲。进入驾驶室首先感觉到的是300C高大的整体式仪表台，和它的外观风格一样是一种三维的堆砌，没有豪华车的细腻感，也没有北欧那种精巧而变幻莫测的曲面造型，300C是直来直去。在双色调的内饰中，中控台的钛银色金属面板带有时尚感，上方的石英钟却带有复古的味道，没有DVD和导航显得不够档次，自动空调没有显示屏不能不说有些不便。粗大的方向盘同样显示的是豪迈，就像大碗地喝酒，东北人一定喜欢这种风格。方向盘手感不错，只是同样不够细腻。多功能方向盘上的音响、电话、导航和行车电脑控制键易于操作，降低了行车中驾驶员分散注意力的可能性。白色的仪表没有太多的创意，与奔驰E相比，有着一定距离。仪表板包括4个仪表，其设计由克莱斯勒300M发展而来，采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，代表了克莱斯勒车型的新标准。300C没有配备奔驰E的无钥匙进入和点火系统，也许是美国人认为这些不够实际吧。
驾驶员座椅带有8向电动调节、可调式腰部支撑功能，前排座椅带有电加热功能。更加垂直的前窗和座椅位置形成了宽敞的感觉。座椅位置比克莱斯勒300M提高了63.5 mm，增强了道路视野和舒适性，并有助于轻松出入。座椅具有良好的舒适性，只是司机座椅坐垫的长度不能调节，后排座椅略显简单。4/6分式后座椅可方便地进行折叠，将原本就已达到504升的行李箱容积扩展到更大。红外线传感双温区自动空调能够自动调整温度以满足正副驾驶的不同需要。可记忆系统能够记录两套程序，包括方向盘角度、驾驶员座椅位置、后视镜角度、无线电预调的状态。车窗视野偏小，这就看你的喜好了，有人喜欢大视野，有人喜欢保持隐私。总体感觉是缺少浪漫和艺术细胞。
既然是堡垒就要提供出色的安全保护
克莱斯勒300C配备了前排双前、双侧气囊与后排双侧气囊，而ABS、TCS、ESP则是300C的标准配置。车身高腰线设计，使得300C外观饱满且具沉稳感的同时也使300C的安全性有所提高。驾驶舱后移设计理念，使得300C天生具有更大的发动机舱、更大的发动机缓冲区域，在车身上还安装了许多加强件以吸收撞击能量，在发生意外时最大程度地保护驾驶舱的完整。
动力系统是纯美式装备，作为戴克联姻的成果，300C应用了奔驰E的底盘
克莱斯勒300C配备2.7升V6、3.5升V6及5.7升HEMI V8三种排量的发动机，排放均达到欧洲Ⅲ号标准。这款2.7升双顶置凸轮轴V6发动机应用在许多克莱斯勒车型中，在应用到克莱斯勒300C时进行了改进，提高了低速以及中速扭矩，从而提升日常驾驶中的动力表现。
由于与奔驰E级车使用相同的底盘，300C也装配了双横臂式前悬架，以及精密的五连杆独立后悬架，使车辆具有更好的操纵性和更高的响应性，同时具有出色的行驶平稳性。同时作为豪华车标志之一的后轮驱动方式造就了完美的53∶47前后轴重量分配比例，提供最佳的车辆操控性与平稳性。
驾驶时具有主战坦克的稳重，又具有坐在主战坦克里面的安全感。动力表现不弱
驾驶上，发动机响应灵敏，在KICKDOWN时可以感觉到推背感，厂家资料显示0～100km/h的加速时间是11.1秒，显然是受到了1.7吨车重以及风阻系数不小的方方正正的车身的影响。300C比奔驰 14
E200重了165公斤，虽然在发动机输出数值上略高于奔驰E200，但0～100km/h的加速时间还是没能像E200那样进入10秒大关。还有4速自动变速器显然是跟不上豪华车的时代了，急加速时会感觉不够流畅。在城市里开车动力足够，有开SUV的感觉，宽大的车身提供了宽敞的内部空间，可开起来就要多加小心，比起外表流畅的奔驰E级车，在车流中躲闪腾挪时身手不够敏捷。在城里开这车总给你几分拘谨，上了高速才发挥出了它主战坦克的威力。油门过于轻盈，电子产品的应用必然会使你失去一些最直接的感觉。制动踏板有点过于偏硬，不过制动很平稳。车速达到70km/h时就会感受到明显的路噪，在加速时发动机的声音不够浑厚。倒车时左后视镜可以自动旋转角度以提供更好的倒车视野。转向力度适中，方便之处是带有变线指示开关，此功能与奔驰E级车相同。底盘与奔驰E相同，自然就带有了德国车风格，悬架硬朗而有韧性，与美国车偏软的悬架相比大相径庭。操控上带有后驱车的特性，在公路上不失主战坦克的稳重感。
如果没有引导潮流，而是跟随潮流，那肯定会被淹没在潮流之中，如果反潮流而行反而会得到更多的印象分，如果再有魁梧的身材，给人的第一印象就不错。即使你身材平庸，坐在300C里面也会有耀武扬威的感觉，难怪它会卖得很好，在国内也做到了要提前订货。在同级车里，300C的差异性也使它避开了对手的锋芒，再加上具有竞争力的价格，300C成功地使自己处于了有利地位。 (卫 东/文 王 锋/摄影)
外形参数
长
宽
高
轴距
轮距 前
后
最小离地间隙
整备质量
油箱容积
行李箱容积
发动机
型式
排量
最大功率
最大扭矩
压缩比
缸径×行程
驱动型式
变速器
型式
速比
悬架
前
后
转向系
型式
制动器
前
后
车轮及轮胎
车轮
4999mm
1881mm
1483mm
3048mm
1600mm
1603mm
144mm
1735kg
68L
504L
V6 DOHC,每缸4气门
2736mL
142kW/6400rpm
258Nm/4000rpm
9.9∶1
86.0×78.5mm
前置后轮驱动
4速自动
1档 2.84 / 2档 1.57
3档 1.00/ 4档 0.69
倒档 2.21
双横臂式独立
5连杆式独立
齿轮齿条式液压助力
双活塞通风盘式
单活塞通风盘式
18英寸铝合金
15
225/60 R18
轮胎
性能
0～100km/h加速时11.1秒
间
油耗及排放
15.2L/100km
城市
8.2L/100km
郊区
排放标准 欧洲Ⅳ
价格
经销商报价 38.8万元
移动城堡--体验克莱斯勒CHRYSLER300C
2005年12月09日 11:58 北京娱乐信报
提到美国车，人们更熟知的是像通用、福特这样的品牌。其实克莱斯勒也是个不错的品牌，正是它的出现才使得美国的汽车公司形成了通用、福特、克莱斯勒三足鼎立的局面。国人缺乏对克莱斯勒的认知，很大程度上缘于其在中国没什么动作而已，不过这一切将会随着300C明年在北京的投产而结束，上周记者对即将国产的300C进行了试驾，也算是打开一扇人们了解克莱斯勒品牌的窗口吧。
外观古朴经典
当黑亮的300C首度出现在记者面前的时候，这个庞然大物给人的感觉像个结实的城堡，近5米长的身躯看上去虽然略显笨重，却是棱角分明。尤其是复古的前脸，既像个城堡中的窗户，更容易让人想起上世纪50年代驰骋在街头的老爷车。一辆车的好坏，往往外观给人的感觉非常重要，无论从哪个角度和细节，300C都是那样尊贵优雅，富于表现力，甚至迫人呼吸。
粗犷的格栅来源自首次亮相于1998年底特律北美国际车展的克莱斯勒·Ｃhronos V10概念车，有着肌肉般轮廓的壮实的车头，重新着色的克莱斯勒翼形徽标，无不充满60年代美式轿车的复古风韵。修长的发动机罩，简短的面板，动感的轮廓，18英寸的车轮，以及占整个侧面高度三分之一的侧窗玻璃，完美展现了300C流畅的车身比例。长5015毫米，宽1880毫米，高1475毫米，轴距达到了3050毫米，保证了内部空间的宽敞并提高了碰撞的安全性。
动力无可匹敌
克莱斯勒·３00C配备2.7升V6，3.5升V6及5.7升HEMI V8三种排量的发动机，排放均达到欧洲3号标准。HEMI发动机是300C王冠上的明珠，作为核心技术，在上世纪50年代仅仅应用于赛车的制造，而克莱斯勒开发团队让配备全新设计的HEMI发动机在批量生产轿车中得以实现。
5.7升HEMI V8发动机在5000转／分钟时功率为250千瓦，最大扭矩为525牛顿·米／4000转，0至百公里加速时间仅为6.4秒，最高车速达到250公里／小时。
安全面面俱到
克莱斯勒·３00C配备了前排双前、双侧气囊与后排双气囊，此种6安全气囊全新设计，极大提高了驾驭者与乘坐者的安全性。而ABS、TCS、ESP作为高档车标准配置，300C也都完全具备。四探头的倒车雷达倒车时可全方位地监测后方情况，同时防眩目镀铬外后视镜可自动向下翻转，让驾驶者拥有最佳的后视角度。 Sentry key发动机防盗系统，每次点火时都会自动检测钥匙密码是否与发动机密码相匹配。即使有人企图用非原配钥匙启动发动机，车辆也不会被盗走。
信报观点
只属于少数人的座驾
或许是造型怪异的缘故，驾驶着如此大的家伙行驶在路上，人们的回头率可谓百分之百。拍照前去洗车的时候，车行的老板说，你这车得15块。问及其中的缘由，他说这车比一般车大，洗时费水擦时费力。
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为了做到和车的风格相得益彰，在拍照时记者特意选择了故宫当做背景。当我把车停在故宫门前的时候，人群几乎把车包围了。很多人边问是什么车边打听车的价格。当我将30多万元的价格告诉他们时，大家的普遍反映是看着挺唬人价格还可以。的确，与宝马5系、奥迪A6、凯迪拉克CTS同为竞争对手的300C，是这4款豪华车中价格最便宜的，这也是其在美国销量不错的原因。在中国市场300C恐怕是只能属于少数人的座驾，缘由在于大多数中国人难于接受其复古般的造型，尽管内部装饰十分豪华和现代。(信报记者 周光军 文／摄)
花40万买10倍的体面--试驾克莱斯勒300C
2005年12月23日 10:19 座驾
要知道，克莱斯勒已经在精心策划一起深入对手老巢的突击行动。
任务：让对手知道克莱斯勒300C究竟有多厉害。
目标：国内所有四十万级别的商务轿车。
实力：除了让你购买到这个级别轿车的全部配置之外，更多的是让你享受到路人惊诧艳羡的眼神。300C——这个外形复古的家伙与劳斯莱斯和宾利这些四五百万的老牌豪华轿车一样让人目瞪口呆。
作为旗舰产品，300C将50年代具有传奇色彩的字母系列车型进行了经典的演绎。
无可否认，粗旷的格栅，修长的发动罩，加上18英寸的超大轮圈以及大面积的镀铬装饰，300C用简单的形体语言向世人阐述了一台经典美国房车的概念。
超逾5米的车身与硬朗厚实的轮廓相匹配，带来的是内部更为宽敞的空间。作为40万左右这个级别的商务轿车，300C与奥迪A6、丰田佳美、皇冠、日产天籁、风度以及同为美国籍的CTS比起来一点也不显得吃亏，以往美国车给人的大车壳、小空间的感觉在300C上得到了良好的改进。
坐在驾驶席上，柔软厚实的座椅很容易让人回想起驾驶劳斯莱斯的感觉，只是300C座椅的承托力更大一些，方向盘上手握的地方直径也较老式汽车来得大。透过前挡风玻璃，四平八稳的外型设计让驾驶者可以很轻动的在狭窄街道地停车入位中找到右前方的极端。由于高腰线的复古设计使得300C的玻璃高度仅为车身高度的1/3左右，因此在后视野相对较差的情况下车尾装备了四探头的倒车雷达。在倒车过程中，左右两端的外后视镜会自动向下翻转一定角度，让侧视野较高的驾驶者坐在其中也能很轻动地看到后轮以及车身侧面与地面之间的情况。
即使是坐在驾驶者旁边，你也能清晰地感受到硬朗悬挂和柔软座椅之间细微的匹配。
300C的悬挂系统并没有想象当中的柔软，为了能为驾驶者提供更高的驾驶极限和操控乐趣，这台在国外评价颇高的车型采用了阻尼较大的减震筒和弹簧，低速时坑洼的路面和高速时每一点细微的振动都能很清晰的传递给车身，然而经过厚实的座椅过滤之后，坐在车内，你能够感觉到的只有悬挂在过弯时良好的支撑以及平稳的高速感觉。
在这款复古车型上，方向盘的转向力度被调解的稍大，对于没有可变比率的转向机构来说，300C在高速时有着极高的行驶稳定性，在美国这类高速公路漫长的国家，对行车安全有着很大的帮助。如果是女士驾驶的话，低速时的停车泊位可能会带来一点小小的困难。从转向比率上来看，300C更多的也是侧重一种公路行车的柔和感觉，因此方向盘的转向比率较小，并不适合开着这车在狭窄的山道中疾走。
前置后驱的设计让这款300C有着53：47的前后质量分配，分离了前轴转向和加速的功能，300C有着比前驱车更好的转向能力和操控的平衡性。基本前后一致的质量分布使得300C在刹车的过程中并没有太多的点头现象，车身基本保持在水平状态，乘坐的舒适性较好。也许是复古的缘故，刹车的力度也被调校得较目前普通的车型来得稍大，感觉稍硬，但深踏之后依旧能明显感觉到大尺寸的刹车碟所起的功效，尤其在尾段制动减速度极大。
令人高兴的是， TCS和ESP这个级别应有的行车安全装置，即使在300C系列最低配置的2.7 车型上也没有被省略，而中控台中部的ESP OFF键在你如果心血来潮想要试试动力和甩尾的时候也能够轻松关闭。
300C的当家引擎能够在40毫秒之内实现四缸和八缸模式之间的自动平顺切换。
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我们测试的车辆装备了300C车型中排量最小的2.7升V6引擎，和四速的自动变速器相匹配之后，我们更多关心的是它在驾驶过程中的平顺性和油耗，因为想要让这台1.8吨的庞然大物达到推背的感觉似乎不太可能。
0~100公里/小时11.1秒的加速还是让这台2.7型号的300C在城市中停停走走显得信心十足。四速的自动变速器对油门的响应和对换挡时机的把握比想象中要好，急加速时降挡的感觉和突破6500转的转挡过程也能让驾驶者在这部2.7升车型上找到少许乐趣。
除了2.7升的引擎之外，引进中国的300C车型还装备了3.5升SOHC每汽缸2气门引擎和克莱斯勒家族引以为傲的5.7升HEMI V8引擎。这款V8机型装备了多排量系统，能够在不需要过大输出功率的时候在40毫秒之内关闭其中四个汽缸，实现八缸模式和四缸模式之间的平顺转换，帮助这款大排量的引擎在燃油的经济性上有较大的提高。
另外，作为改装的好胚子，这款V8引擎匹配了升级的五速手自一体变速器，在八缸全开的情况下，这款300C的顶级车型在6.4秒之内就可以很轻松的完成每小时百公里的加速。
在美国严酷的安全法律面前，300C在主、被动安全方面让竞争对手显得有些束手无策。
虽然没有大车一定比小车安全的定论，但300C显然在安全方面能够给驾驶者更大的信心。 修长的车头带来了更大的发动机舱，这就为在碰撞之后发动机下陷和后移带来了更大的缓冲区域，车身卷边和加强件在车身上的运用都可以吸收撞击能量，即使发生意外，驾驶舱也可以保证最大的完整性。
前排的双前双侧安全气囊，以及后排的双气囊设计，让整车对乘员二次撞击的保护起到了明显的作用，当然这还是以系紧安全带为前提的。如果是长时间副驾驶席都不坐人的话，这侧的安全气囊还可以通过中控台上的按钮关闭来减轻事故的维修成本，和一些德系车需要在手套箱里拿钥匙来关闭比起来更加方便。
在车辆自身的防盗性方面，300C配备了原厂的Sentry Key 发动机防盗系统， 在每次点火时都会自动检测钥匙密码与发动机密码是否相符，即使钥匙被拷贝，也不能启动车辆。
在保持经典造型的同时，300C在内饰的处理上增添了少许运动的气息。
谈及经典，人们可以很轻松的在300C内找到很美国的东西。左右横向宽大的座椅采用了德克萨斯州的小牛皮缝制而成，前排的两个座椅都具有电加热和记忆功能并且具有可调式的腰部支撑。红外线传感的双区域温度控制自动空调对我们来说并不陌生，大切上就使用的是这种装备，它对乘员所需的温度调节差异很小。
中控台则采用了浅色的钛银色与深色的内饰相结合的方式，在方向盘和挡把处采用了纯正的美国加州桃木，只是方向盘中部集成的多功能音响、电话、导航和行车电脑的控制键采用了白色塑料，在质感和工艺上稍显低廉。车门上镀铬的饰条环绕全车，在运动和经典间起到了良好的点缀。
虽然宽大的传动轴少许影响了后座的舒适性，但后座和前排之间充裕的腿部空间去让人觉得是这部美国车改进的最大亮点，以往长车身的美国车大多数前后空间都给了发动机舱和行李箱而造成乘员舱前后拥挤的现象在300C身上得到了彻底的改进。这款300C还选装了在3.5升与5.7升的豪华版本上才装备的波士顿(BOSTON)专业声学音响与6碟CD和7个扬声器，而基本型的2.7升版本则配置了Infinity的音响系统和6个扬音器。
国内300C 2.7型号的售价为38.8万元，和这个价格的其他竞争对手相比，经典和大气的外形让它在出席商务场合时较这个价位的日系车增色不少，而实际的乘坐空间300C比起比它级别更高的奔驰S级和宝马7系也不相伯仲。(文/李铭 图/李伟)
克莱斯勒300C 2.7 基本参数
发动机
类型和布置
排量
最大功率
最大扭矩
变速器
顺序多点燃油喷射，V6
2736毫升
142千瓦/6400转每分
258牛米/4000转每分
四挡自动变速器
18
悬挂
转向体统
制动器
前/后轮
长/宽/高
重量
油耗（升/百公里）
性能
前双横臂/后五连杆
液压动力齿轮齿条式
前、后通风盘
18.0×7.5英寸，225/60R18 轮胎
4999/1881/1483毫米
1735公斤
市区15.2/郊区8.2
0-100公里/小时加速 11.1秒
美式城堡 克莱斯勒300C
2006年01月20日 09:27 《车》杂志
典型的美国车是什么样子？看过、开过克莱斯勒300C以后，你就知道了……
作为克莱斯勒品牌的旗舰产品，克莱斯勒300C将具有50年传奇色彩的字母系列车型的经典演绎至今。凭借其厚重的外形、古典优雅的线条、凝重沉稳的气质，成功地勾起了美国人对以往光辉岁月的缅怀。
克莱斯勒300C命名的由来最早可追溯至1955年，当时推出的高性能双门跑车C-300，是美国经典跑车的代表作之一，之所以沿用300C这个名称，主要因为C-300装备了一台可输出220千瓦的V8发动机，由此成为当时最强悍的双门跑车之一。
随着奔驰车落户中国，戴-克集团旗下的另一高档轿车品牌克莱斯勒，作为其中国市场战略又一颗极有分量的棋子放到中国。克莱斯勒300C将登陆中国，预示着克莱斯勒高档轿车全面进军中国市场。
克莱斯勒300C有着百看不厌的造型，厚实的车身使人第一眼看到它的时候就会联想起坦克，但充满古典韵味的前脸设计、厚重有力的侧面造型、棱角鲜明的尾部使得它并不显得笨重，无论从哪个角度和细节，300C都是那样尊贵优雅，富于表现力。粗犷的格栅来源自首次亮相于1998年底特律车展的克莱斯勒Chronos V10概念车，重新着色的克莱斯勒翼形徽标与格栅组合在一起，就像古堡的城门一般，充满了上世纪60年代美式轿车的复古风韵。
300C的车头部分要比一般车都要长，这与近年盛行的“驾驶室前移”的做法完全背道而驰，虽然驾驶室前移后将会有更好的视野和更大的车内空间，但对300C而言，主要是为其5.7升排量的HEMI V8发动机留出足够的空间。与华贵的车头相比，300C的尾部则显得简洁利落，光洁的车尾上仅有一个醒目的克莱斯勒车标和“300”字样。从侧面看，300C的腰线位置很高，以至驾驶室侧窗显得要比一般车小一些，高度甚至只有车身高度的四分之一，这使得整车更具有“下趴”感。300C的轮胎采用了Pirelli(倍耐力) 的225/60R18W轮胎，简直可与越野轮胎相媲美，同事开玩笑地说，如果在路上爆胎又没有备胎的情况下，可以找一个越野车的轮胎换上。
克莱斯勒300C的整车尺寸为长4999毫米、宽1881毫米、高1483毫米，车身长度与奔驰S350相当，轴距为3048毫米，比奔驰S350还长83毫米。而坐进300C，第一个感觉就是空间真的很大，在座椅设计上，300C维持了美系豪华轿车向来备受赞誉的乘坐舒适表现，较长的坐垫设计使得腿部有更佳的支撑性。由于轴距达到3048毫米，300C后座腿部空间也明显优于同级竞争对手。我们特地对300C的内部空间进行了测量：前排车身内部高度975毫米、腿部空间1061毫米、肩部空间1510毫米、胯部空间1420毫米；座椅调节范围，驾驶座椅270毫米，乘客座椅220毫米；后排车身内部高度959毫米、腿部空间1020毫米、肩部空间1466毫米、胯部空间1421毫米。也许这些数字令你感到眼晕，但当你亲身坐进300C车内，你就不得不叹服它的“大度”，仿佛置身于一座城堡之中。如果此时把音乐打开，波士顿高级音响及380瓦数码功放所带给你的享受又岂能仅用“惬意”二字形容。
克莱斯勒300C的美感并不限于表面，内饰布局非常注重细节和个性化配置，为驾驶员和乘客营造了华美的感觉。以往美国车带给人们的印象是粗犷但不细腻，而300C车内的各个部件则没有太多美国车的“顽固”影子。一目了然的中控台无可挑剔，材质也不像过去那样常给人廉价的印象，内饰做工细腻，具有较高的水准。仪表盘采用深色调平面设计，虽然简单但布局合理，行车电脑显示屏数据易读，操控键位于方向盘面上，只用左右手拇指即可操作。不过让我们感到不习惯的是，300C的雨刷器控制与前大灯控制设置在一根拨杆上，而定速巡航控制杆、转向灯控制杆都在方向盘左侧， 19
使用起来容易导致误操作。另外，与凯迪拉克CTS和北京现代御翔一样，300C的后备箱内侧有一个荧光把手，可以从内侧开启后备箱，这个设置多用于逃生使用。
虽然我们这次试驾的克莱斯勒300C装备的是3.5升排量的V6发动机，但不得不说说300C的HEMI
V8发动机。HEMI V8发动机的半球形汽缸盖的进气门位置与排气门相对，使气体能够更加顺畅地通过燃烧室，产生更大的功率；火花塞位置比较靠近燃烧室中心，使燃烧更加彻底，从而提高功率和效率；半球形燃烧室有助于提高压缩比(7.5:1)。全球首次装备克莱斯勒轿车的发动机多排量系统，能够让HEMI V8发动机在40毫秒内实现4缸模式和8缸模式之间自动平顺转换，从而将燃油经济性大大提高。这款HEMI V8发动机在5000转/分时，最大功率为250千瓦，在4000转/分时，峰值扭矩为525牛米。HEMI发动机在市场上的受欢迎程度无人能及，这种发动机在300车系上的装备量始终呈上升趋势。
言归正传，还是来说说我们试驾的3.5升排量的300C吧。装备了3.5升排量V6发动机的这款300C的加速性是我最中意的，即使猛踩油门，也不会有猛然向前蹿的突兀感，加速性相当平顺，运行起来润滑如丝，扭力输出也中规中矩。虽然整备质量达到了1746千克，但在想加速的时候，它绝对不会让你失望，超车并线完全不成问题，方向盘指向很清晰，但由于车重，紧急并线时还是能感觉到车身惯性的存在。5挡自动变速箱换挡迅速平顺，不论平稳驾驶还是急加速都感觉不到换挡的顿挫感。300C的悬挂具有卓越的操控性和更高的平稳性，正常行驶时可以感到它百折不挠的韧性。处理不平路面的功力颇高，能比较完美地通过细小的坑洼，即便遇到例如减速带式的大幅落差，整车悬挂系统也能相当好地消化掉，车内乘坐舒适性相当不错。
在主动安全性方面，300C算是不惜工本，装备了ABS、EBA、TCS及ESP。而在被动安全方面，除了正面安全气囊和侧气帘外，在车身结构上也大做文章，车架纵梁由八边形部件构成，而且使用了很多聚氨酯泡沫体。所有这些措施使得这款车非常结实，并且驾驶起来非常安静。300C在美国道路安全管理局(NHTSA)的碰撞试验中，拿到正面五颗星的评价，侧面也达到了四颗星标准。
300C拥有古堡一般的外观造型和出色的动力性能，这是美国式的吸引力，而它同样也具有欧洲车精细的做工，这两点大大增加了300C的市场竞争力。当然，是否选择克莱斯勒300C也取决于每个人的喜好，人们喜欢它也许并不在于它的燃油经济性或是安全性，而在于一种置身于古堡中的享受。更何况300C还拥有一定的价格优势，300C的国内售价为38.8万元(2.7升)、44.8万元(3.5升)和54.8万元(5.7升)，和同级对手相比优势确实比较明显。(撰文/李响 摄影/罗建东)
随机应变 克莱斯勒300C
2006年02月15日 10:06 汽车知识
欧、日、韩品牌汽车充斥中国马路。美国车在中国不太吃香。但真正在中国“生产”的美国品牌轿车只有凯迪拉克CTS加上半个别克君威。其它像福特嘉年华、福特蒙迪欧、别克凯越、别克荣御等，虽然打着美国品牌，但都不是真正的纯种美国车。
美国轿车为何在中国打不过欧、日、韩汽车？这里有个消费观念问题，或者说对美国车存在一定的误解，总认为美国轿车油耗较高、笨重、人性化设计差等。事实是现在的美国轿车已今非昔比，上述缺点已有很大改进，而原来派头十足、动力强劲等传统优势又被发扬光大。从凯迪拉克CTS上我们已感觉到这些变化，如再驾驶过即将国产的克莱斯勒300C，那你就会对今天的美国轿车刮目相看。
克莱斯勒300C第一个亮点当是其美国味十足的外观造型设计。
看过300C后你会留下深刻印象，厚重、方正、平稳、大气，是它最明显的气质，把美国车甚至美国人那种“老大”派头表现得淋漓尽致。它的车头最为特别，发动机盖几乎成水平状态，最前端的进气格栅也几乎直上直下。这两个造型特点正是劳斯莱斯等超级豪华车特有的造型风格，好像只有这样才能彰显豪门风范。但这样做的负面效果是，在提高了尊严的同时，也提高的风阻系数。因此当你看到300C的风阻系数高达0.343时不应感到奇怪。
与其它著名豪华车一样，300C的进气格栅造型也有来历，它是1955年第一代克莱斯勒300C上就有的造型，美国人亲切地称它为“蛋框”式设计。我甚至怀疑现在轿车进气格栅正在流行的“大嘴”式造型，是否就是从新一代300C上受到启发。
厚厚的车身还带来另一种效果——前后风挡玻璃、车窗的上下高度比较小。这样的设计也是有利有弊，一方面它可以提高车身的安全性及安全感(你坐在车中的感觉最为明显)，甚至还能增强私密性；但另一方面它也遮挡了车中人的部分视野，驾驶视野也不例外。
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总之，300C在外观设计上完全符合高档豪华车的标准，或者说它在外形上不逊于任何豪华车品牌。如想拿它来人前显贵，克莱斯勒300C绝对够格。
克莱斯勒300C第二大亮点当是5.7升HEMI多排量式发动机。
据说早先一些欧洲汽车厂家曾尝试制造过多排量式发动机，但现在已销声匿迹。在北美，通用曾亮相过一款16缸的多排量发动机汽车，但那只是凯迪拉克的一款概念车。真正实现批量生产并且现在市场上销售的多排量汽车，唯独装有克莱斯勒5.7升HEMI发动机的汽车。而300C则是第一款装用这种多排量发动机的汽车。
多排量发动机也称可变排量发动机，它可根据行车条件需要而适时地关闭或启动部分汽缸。300C上装配的5.7升V8汽缸发动机，在动力需求不大时，只用4个汽缸工作，以节省油耗；当需要强大动力时，它会在0.04秒内转换到8缸工作。这样你既可以得到超强动力，同时又不会浪费燃油，真可谓是鱼与熊掌兼得的做法。
在试驾前最想了解的就是这台5.7升的多排量发动机在4/8缸转换时有什么感觉，转换时的动力切换、声音等是否有什么特征。但试来试去让我很失望。我没有感觉到任何异常，或者说根本感觉不到它是在什么时候就转换了，真可谓神不知鬼不觉。
这台多排量发动机怠速时的声音有点特别，比较有节奏，听起来不是特别优美，更准确地说不太像是高档豪华车上的发动机声音。这种声音与它的大口径汽缸有关。据计算，每个汽缸的排气量高达707cc，差不多与奥拓的总排量相当，每个汽缸的口径更是达到99.5毫米，冲程达到90.9毫米。这么大的汽缸而且只有4个工作时，其活塞运动时的声音自然会出现“节奏感”。好在300C的隔音做得非常到位，当你关闭车窗后，发动机声音、胎噪声等很难进入车厢，里面完全是豪华车般宁静的感觉。只有在高速行驶时，顺畅的风声才会适时地挤进车内，提醒你此时已进入高速行驶状态。
有人说，如果拿欧亚车和美国车比动力，好比鸡蛋碰石头。这不是耸人听闻，你驾驶过5.7升排量的300C后，便会认同此观点。玩大排量一直是美国人的拿手好戏，它的几个强劲对手中，包括沃尔沃S80和宝马5系中，最大排量也不过4.5升。强调超强动力仍是美国人不变的追求，因为美国发达的高速公路网和宽大笔直的道路条件，可以让美国人尽情地加速超车，因此动力仍是他们的首要需求。同时没有了欧洲和日本地区弯曲山路的行驶条件，美国人不像欧洲和日本车那样特别重视汽车的操控性能，只要动力强大、宽大舒适就可以了。
驾驶5.7升300C时，对于它的动力感觉你一定要先有思想准备，此时用什么推背感等庸俗词语已难描述。在斯文、高贵、稳重的外表下隐藏的硕大发动机只用6秒多(本刊测试为6.8秒)就可将近两吨的车体推向100km/h的速度。在多排量系统的调节指挥下，它的综合油耗只有11.4升/百公里(厂家标示)，令人难以想象。动力和省油这一对矛盾体终于在300C上实现融洽相处。鱼和熊掌都得到了。
克莱斯勒300C第三个亮点当是采用奔驰E级车底盘技术和操作模式。
驾驭这款克莱斯勒的旗舰车，你不会有原来美国大车笨重的感觉，更不会有给人当豪华大车司机的感觉，但也没有宝马5系等重视操纵性能的感觉，毕竟300C还是一款超过5米长的大车，而且轴距超过3米，对它提出太高的操控性要求确实有点过分。
其实300C的后轮驱动技术源自奔驰E级车，因此它也带有E级车底盘扎实、稳重的特点。300C的上一代产品300M为前轮驱动，但前轮驱动方式在豪华车上是越来越少见，尤其是5.7升排量的大型发动机更不适合前轮驱动方式。300C在奔驰的技术支持下，让300C重回后轮驱动方式。虽然后轮驱动也有不少缺点，但不少消费者对“后轮驱动”总是抱有一定的迷信思想。因此采用后轮驱动至少还可作为一个卖点来宣传。
300C的多连杆后悬挂技术也源自奔驰E级车，软硬适中，过弯时不会让你的身体过于倾斜，转向也较准，配合上ESP系统，更不易出现过度转向的现象。
克莱斯勒300C采用了加长轴距：3050毫米！前后轮距也分别达到1600和1650毫米。前后轴配重比为54:46，因此驾乘300C时感觉平稳性极强。坐在车窗较高的车中，你更会有在雕堡中的感觉，心里特踏实，特有安全感。这些也都是豪华车应有的风范。
300C在操作方式上有不少奔驰E级车的影子。坐在300C驾驶位上，你会看到与E级车一样的脚踩手扣式驻车器(手刹)；与E级车一样设置在方向盘柱左边的转向灯操纵杆、雨刮器操纵杆，而右边同样是什么杆也没有，但是300C的转向灯操纵杆比起E级车有点靠下，驾驶者稍不注意会误拨弄到雨刮 21
器杆；300C的方向盘位置调节杆也与E级车一模一样，甚至点火钥匙孔位置也与E级车一样；还有就是变速器的手动模式也与E级车一样，其加减挡方式也是在D挡位置上左减右加，完全不同于宝马、奥迪等其它车型的上下推拉式。
最大缺点是一些细小方面做得不是十分到位。
美国车就是美国车，重视性能而容易忽视细小方面的毛病仍未完全根除，如上面提到的转向灯杆位置有点别扭，座椅的包容感也不是特强，副驾驶位置上方缺少个拉手等。但这些并不影响其豪华车的感觉，真皮包裹的方向盘和座椅、真桃木饰板、5.8英寸大型全色显示器、MP3播放器、波士顿音响、6碟CD系统、方向盘上信息控制菜单等。只可惜导航系统没有汉化，暂不能使用，否则就比较完美了。我比较欣赏它设置在后风挡玻璃内侧上方的倒车雷达显示，你可以清楚了解车尾离障碍物的准确距离。
克莱斯勒300C的最大竞争优势之一是价格。
300C现在美国供不应求的主要原因之一就是价格。它拥有豪华车的气质，配备世界顶级发动机技术，又有奔驰E级车的DNA，而其价格要比宝马等同级豪华车低近1万美元左右。国产后其价格优势更会进一步加强。同时它在以德国品牌统治下的中国豪华车市场，其独特的个性和差异化又能让那些追求个性的人士找到感觉。(文、图/老车)
克莱斯勒300C坠落河谷车主受轻伤
2008年04月15日 13:58 新浪汽车
春节自驾旅行 疲劳驾驶惹祸
从近10余米高的石桥上栽进旁边的河谷里，一家人只受轻伤——这样的经历相信谁也不愿体验，但险情却并不总是如我们所期望的一样与我们保持“安全距离”，当不幸被它“光顾”时，除了保持清醒的头脑、积极实施自救之外，我们也许就只能寄希望于车辆本身的被动安全性能了。
这惊险的一幕就发生在08年春节假期期间，家住郑州的季先生驾驶一辆3.5L克莱斯勒300C，载着妻子、孩子一家五口远赴西南自驾旅游。一路上风雪交加，在完成了贵州全境的艰难穿越之后，他们终于抵达了风和日丽的云南，随着车窗外景致的逐步好转，连日来紧绷的神经也开始渐渐放松。“出事时我已经连续开了6个多小时了”，季先生回忆道，“这都是疲劳驾驶惹的祸。”
“当时是下午2点多，正是人容易犯困的时候，事后我几乎都回忆不起来翻下桥之前的情况，就那么一直开着、开着，接着就是剧烈的撞击、气囊打开和疼痛感。”回忆起当日的点滴，季先生仍心有余悸，“这真是血的教训。我对不起我的家人。”
“当时我感到情况不妙，就伸手去推他，他惊醒之后就猛打方向盘，可是已经来不及了，一阵剧烈的碰撞后，安全气囊弹开，把我压在车座上。”季先生的妻子杨女士当时就坐在副驾驶的位置上，她情绪激动地回忆坠谷时的情形：“我当时吓得尖叫，身体也不由自主地往下坠落，虽然系着安全带，我的头还是撞到了车顶，后面坐着的孩子也跟着大叫，我想拉一把，可我也使不上力气。”
“我先是被扔到了前排座椅的靠背上，然后就整个儿翻了个个儿躺在车顶上，几次撞击后，我心里很害怕，拼命地抓着座椅的头枕不撒手。”
“落稳后我发现车门锁已经打开了，我挣脱了安全带和气囊，推开车门从缝隙里爬了出来，第一反应就是救出老婆孩子，娘儿俩当时都有些吓呆了，脸色苍白。”季先生费了九牛二虎之力，把妻子、孩子从翻倒的车里救出，一家五口爬到河边的草地上，惊魂甫定后才发现距离刚才跌落的石桥约有10余米高，不由得出了一阵冷汗。
高强车身框架 保障乘员安全
(车头、车尾严重塌陷，但车身左侧A、B、C柱；右侧A柱均无变形，右侧B、C柱轻微变形)
由于事发地点在乡野之间，车辆在跌落近3个小时后才被赶来的救援人员打捞起来。从现场勘定的照片中可以看出，发动机舱、行李舱均受到严重挤压变形，而在乘室空间，只有天窗、右侧车顶及B柱附近发生了轻微形变。“正是这种高强度的车身框架最大限度地保障了乘室空间免于发生变形从而挤压、伤害到车内驾乘人员。”参与救援的专业人员也为季先生一家感到庆幸，“发生这么严重的跌落事故，一家人还能全身而退，实在是个奇迹。”他还表示，克莱斯勒300C宽大的车身也为车内 22
乘员创造出了充裕的“碰撞吸能区”，“如果是空间较小的车型，他们可能就没这么幸运了。”
对此，专家解释说，克莱斯勒300C在车身底盘的关键零件上采用了源自戴姆勒技术的踏板横梁，将前纵梁焊接在踏板横梁上，使碰撞时的能量向乘员舱周围分散，从而有效地防止了碰撞时车身构件插入车厢给车内人员造成的伤害。
300C阶段性停产 克莱斯勒年底前撤离北京奔驰
2008年08月25日 10:30 第一财经日报
戴姆勒和克莱斯勒这对曾经的“夫妻”，在中国正在“同床异梦”地寻找着各自美好的未来。一桩“中美德”三方的结合将以克莱斯勒的退出而宣告结束。
上周，《第一财经日报》从北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒(下称“北京奔驰”BBDC)内部了解到，戴姆勒与克莱斯勒已经就北京奔驰的问题达成了协议，克莱斯勒方面的人员正逐步从北京奔驰撤出。
北京汽车工业控股有限责任公司(下称“北汽控股”)总经理汪大总前不久在接受记者采访时也透露，最近戴姆勒方面也和北汽控股进行了沟通，“一方面是洽谈戴-克拆分对北汽控股造成的影响，另一方面双方要探索新的业务模式。”
戴姆勒和克莱斯勒在中国的彻底分手已经进入实质性阶段。
克莱斯勒300C基本停产
据记者从北京奔驰了解，目前，戴姆勒与克莱斯勒已经就北京奔驰的问题达成了协议。虽然双方最终如何拆分的细节不为外人所知，但是从目前各方正在进行的动作来看，克莱斯勒淡出北京奔驰将是最终的结果。
北京奔驰内部的一位相关人士向记者透露，目前，克莱斯勒在北京奔驰的生产车间只保留了4名技术人员，对克莱斯勒300C(参数配置 图库)以及铂锐(参数配置 图库)的生产进行监督，其余大部分美方技术人员已经撤离。
“戴姆勒方面正在就一些生产设备进行改造，以满足生产奔驰产品的标准。”上述人士表示，“戴姆勒与克莱斯勒的拆分工作到年底应该初步完成。”
克莱斯勒亚洲总部的相关人士也向记者透露：“克莱斯勒在中国已经在和潜在合作伙伴谋求共同发展，但目前还没有确切的消息。”
此前，对于戴姆勒与克莱斯勒的股权关系结束后，双方在北京奔驰的未来如何的问题上存在诸多猜测，其中包括双方以独立股东的方式存续在北京奔驰内部，使北京奔驰变身为三方合资的公司；也有猜测认为上述方式不会得到戴姆勒方面的同意，而可能以克莱斯勒退出北京奔驰。
克莱斯勒寻找新的合作伙伴的消息也不绝于耳，包括奇瑞(参数配置)汽车、长城汽车等自主品牌企业都被列入了克莱斯勒的考虑范围。
但是随着这一场分手事件的各方面细节逐渐浮出水面，最终的结果也将一步一步地走进人们的视野。
上述北京奔驰的相关人士告诉记者，由于克莱斯勒300C和铂锐两款产品的销量不尽如人意，“现在的产量已经很小了。”据他透露，“克莱斯勒300C目前已经处于基本停产的状态，铂锐还在进行小量的生产。”
“克莱斯勒300C目前的库存量已经完全可以满足销售的需求了，过段时间该产品有可能还会继续生产，但是主要还是为了消化零部件的库存。”他解释说，“今年下半年，公司的主要工作是调整组织结构和人员。”
如果克莱斯勒最终退出北京奔驰，上述两款产品将以何种方式继续生产？该人士认为，“产品能否继续生产要视市场情况而定。”由于目前这两款产品的市场表现不好，北京奔驰可能的处理方式是生产达到一定数量后，便停止生产，而将精力主要放在奔驰的产品上。
克莱斯勒方面则表示并不放弃300C和铂锐。克莱斯勒亚洲总部的相关人士告诉记者：“目前克莱斯勒300C、铂锐仍在BBDC生产、销售。我们也一直和BBDC在讨论如何为消费者提供更好质量的产品和更好的服务。这两款产品都是克莱斯勒旗下非常优秀的产品，在全球市场广受好评，对于300C和铂锐两款车在中国的成功发展，我们不会轻言放弃。”
2010年投产新款奔驰
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克莱斯勒的淡出从另一方面成就了北京奔驰的未来发展。
对北汽控股而言，只剩下中德双方的“二人世界”，可以在一定程度上促使戴姆勒在这段关系中更加投入与专一，这无疑是北汽控股一直所期待的。
汪大总告诉记者，北京奔驰已经成立了新的董事会，戴姆勒方面对北京奔驰的新团队给予了高度评价。“每次和戴姆勒集团总裁蔡澈见面，他都跟我讲中国市场对奔驰来讲是至关重要的，北汽控股是他们在中国最重要的合作伙伴。”
目前戴姆勒已经有向北京奔驰投入新产品的计划。“2010年会有一款新的轿车产品，其他的产品也都在探索之中。而且其他方面的合作我们也在探索。”他透露。
业内人士分析，如果戴姆勒与克莱斯勒在中国不彻底分开，那么在北京奔驰内部将形成“三足鼎立”的局面。“北汽控股与两个独立的外资企业同时合资经营，无论在产品引进还是管理决策方面都可能会存在矛盾。戴-克拆分后这样的问题也就不存在了。”
北汽控股的一位高层认为，戴姆勒原来在中国是小规模的思路，现在从战略上已经发生了明显转变。
记者从北汽控股旗下的相关零部件企业了解到，继戴姆勒将旗下的最畅销的整车产品——奔驰C级(参数配置 图库)和E级车型引入到中国并实现国产后，在零部件方面也正在考虑和中国企业的合作。戴姆勒正有意与该企业讨论在发动机方面的合作事宜。“戴姆勒已经决定派相关人员进行厂房及设备方面的考察。”据相关人士向记者透露。
不仅如此，北京奔驰的内部人员告诉记者，现在公司内部已经有传言：戴姆勒将投入10亿美元作为因戴-克分家对北汽控股造成损失的补偿。
该人士表示：“虽然现在该传言并未得到证实，但是可以肯定的是，戴姆勒对中国市场的态度已经发生了变化，首先在德方的技术人员方面，就将大大增加。”
对戴姆勒而言，克莱斯勒退出后，将为奔驰产品提供更好的生产环境。目前，北京奔驰生产车间同时生产国产奔驰E级(参数配置 图库)、C级和克莱斯勒的铂锐以及300C等多款产品。但是据记者了解，很大一部分产能都是克莱斯勒的产品在使用。“目前，冲压和涂装车间是奔驰和克莱斯勒共用的，装焊和总装车间是双方各有车间。”北京奔驰的内部人士告诉记者。
根据该人士的介绍，戴姆勒正在就一些生产设备进行改造，以满足生产奔驰产品的标准，改造后，这些产能就都能为奔驰的产品服务了。
而且，此前汪大总告诉记者，近几年北京奔驰存在的很大问题是产能利用率过低，“从国际的经验来看，产能利用率要达到70%~80%以上才能实现盈利，现在北京奔驰远远没有达到这个水平。”
设备及生产线进行改造后，戴姆勒将有可能投入更多的产品，可以提高北京奔驰的产能利用率，有望改善目前北京奔驰的一项重要问题。
不仅如此，据北京奔驰内部人士向记者透露，改造后的生产线以及生产设备将有可能生产一部分北汽控股的自主品牌产品。
刘彬彬
停产、清理库存 克莱斯勒300C全系优惠3万
2008年08月27日 08:41 网上车市
主打国内行政商务豪华车市场的克莱斯勒300C，自以上市后整体销量一直处于不温不火的状态。而目前搭载2.7、3.5与5.7排量引擎的克莱斯勒300C全系7款车型，均出现较大的优惠幅度。具体车型及价格如下表所示：
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据4S店销售人员介绍，由于克莱斯勒300C将于年底左右停产，目前全系车型均可优惠3万元。但由于克莱斯勒300C 5.7排量车型现库存比较少，所以颜色不全。而其余2.7与3.5排量车型的库存比较重充足，不同颜色与型号均有现车。另据该销售人员介绍，如果在店内做保险、上牌等“一条龙”服务，还可获赠部分装饰。
克莱斯勒300C的外形非常成功，兼具了尊贵典雅和阳刚自信之美。整车线条流畅明快，肌肉感十足，极富视觉冲击力。前部宽大的全镀铬格栅分外显眼，复古情怀呼之欲出，与当下欧洲流行的大嘴设计相比更易让国内消费者接受。高腰线设计塑造出厚重有力的侧面造型，棱角鲜明的尾部，使300C充满了复古的韵味。
超大的车身尺寸以及超长的轴距为克莱斯勒300C带来了充裕的内部空间，坐在车中宽敞舒适，无论是头部、腿部的空间都非常阔绰，丝毫不觉压抑。更加垂直的前窗和座椅位置形成了宽敞的感觉。座椅位置高度适中，不仅保证了优良的视野和舒适性，并有助于轻松出入。4/6分式后座椅可方便地进行折叠，让原本就很宽大的行李箱能够装载更多的东西。
(编辑 金超)
克莱斯勒不放弃300Ｃ 是否撤出BBDC正在商谈中
2008年08月28日 09:22 红网-潇湘晨报
当克莱斯勒在北美正在实行复苏计划时，其在中国的尴尬局面仍在继续。
关于克莱斯勒的合资、股权的各种传言不断，让人看着更加迷离。谁是克莱斯勒的下一个合作伙伴？戴-克拆分一年后，分家为克莱斯勒带来的后遗症仍未消除。
对于市场关心的300C和铂锐会不会受到影响，克莱斯勒(中国)市场部有关人士称，不会因为国内销售暂时的低迷就放弃这两款车型。
本报记者唐洁琼 长沙报道
是否撤离正在讨论中
一年前，当戴姆勒与克莱斯勒的股权关系结束时，双方在北京奔驰的未来引来了诸多猜测。有人认为，双方以独立股东的方式继续存在北京奔驰内部，从而成为三方合资的公司；也有猜测是，克莱斯勒会退出北京奔驰。此前，有媒体报道，奥运会后，克莱斯勒正式撤出北京奔驰戴-克(以下简称“BBDC”)，国产车型实行产销分离。近日，又有消息传出，克莱斯勒(中国)意欲在北京奔驰戴-克实行产销分离，目前克莱斯勒的人员已经开始撤出BBDC，所有拆分将于年底前完成。
上述说法没有得到克莱斯勒(中国)市场部人士的证实：“目前正在讨论中，具体采取何种方式还没有确定。”对于市场关心的300C和铂锐会不会受到影响，该人士称，300C和铂锐在全球的销量很好，不会因为国内暂时的低迷就放弃这两款车型，会想方设法把这两款车做好。
克莱斯勒在中国最重要的伙伴是北京奔驰戴-克，克莱斯勒被戴姆勒出售后，克莱斯勒品牌车型在BBDC停止以合资形式生产，只能以代工形式维持合作。同时，由于没有股权，克莱斯勒能分享到的零部件和销售渠道中的利润分成也是微乎其微。一旦撤离，对克莱斯勒来说，未尝不是一个好消息，能够有着更加统一集中的方式经营品牌。对戴姆勒而言，克莱斯勒退出后，将为奔驰产品提供更好的生产环境。目前，北京奔驰生产车间同时生产国产奔驰E级(参数配置 图库)、C级和克莱斯勒的铂锐以及300C等多款产品。
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与中企的合作陷入迷雾
作为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒，在中国的局面却显得相当尴尬。目前，克莱斯勒在美国本土市场的状况并不是很好，于是，克莱斯勒更急于在中国这个大市场寻求到新的突破。如果克莱斯勒退出北京奔驰，仅保留技术输出的方式合作，它的下一个合作伙伴将是谁？
2007年7月4日，克莱斯勒汽车与奇瑞(参数配置)汽车正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。到现在一年的时间已经过去，克莱斯勒与奇瑞的合作并没有什么进展，这样的情况下它又把目光投向了另一自主品牌——长城汽车。
今年6月中旬，据媒体报道克莱斯勒与长城汽车签订备忘录，双方最初合作包括两部分，利用双方的销售网络同时销售克莱斯勒和长城品牌的车型，同时在零部件和技术方面进行合作。不过双方进一步了解还需要时间。
在道奇品牌方面，去年，与克莱斯勒大捷龙(参数配置 图库)属兄弟车型的国产道奇凯领(参数配置 图库)开始在中国销售，这是东南汽车与克莱斯勒在道奇品牌合作方面迈出的第一步。到2009年，克莱斯勒将向中国引入多款道奇车型，目前双方的合作是以技术转让方式进行。种种合作传闻，仿佛陷入了迷雾状态，较早进入中国市场的克莱斯勒，面对着蓬勃发展的中国市场，却逐渐走向边缘，而早些国产的Jeep车型已经退出国产行列改为进口引入销售。
对终端销售没有影响
此前，克莱斯勒亚太CEO墨斐在接受媒体采访时表示，BBDC这个合资公司负责为克莱斯勒生产300C和铂锐，与BBDC签署了一个6年的合作协议，合作到2013年。这意味着即使克莱斯勒撤出BBDC，他们仍将保持合作。
湖南新城汽车克莱斯勒4S店负责人韩阳推测，即使克莱斯勒的人员撤离北京奔驰戴克，但生产线不可能撤离，也不会停止生产，除非克莱斯勒要放弃中国市场。克莱斯勒可能采取新的营销渠道方式，比如，生产和销售分离，目前国产的克莱斯勒是由北京奔驰戴-克负责销售和生产，也许以后BBDC只负责生产，销售则由克莱斯勒中国负责。目前克莱斯勒到店需要BBDC和克莱斯勒中国两家授权，产销分离的方式对经销商来说，也许是件好事。
韩阳认为，克莱斯勒撤离BBDC，对经销商来说，并不会有影响，品牌的高层由谁来管理都差不多。同时，车型和零配件都应该会继续提供，只要有车，对经销商来说，就都一样。有消息称300C阶段性停产，他认为这也比较正常，之前也有过这样的情况，300C的量并不是很大。而且，现在还可以从厂家提到车，店内的库存也可以保证2个月的销量。记者唐洁琼
克莱斯勒与北汽分手后将走向何方
2008年08月30日 10:22 中国经营报
25年的风雨历程，克莱斯勒最终不得不跟北汽说分手。
日前，北京奔驰合作方中一位内部人士告诉记者，戴姆勒·奔驰、克莱斯勒以及北汽三方已经初步达成了克莱斯勒退出北京奔驰的协议，目前各方正在围绕补偿方案进行激烈讨论，其中包括戴姆勒·奔驰与北汽共同对克莱斯勒进行补偿，以及戴姆勒·奔驰对北汽的补偿等。“最快在2008年底，克莱斯勒就将正式退出。”
早在2007年，克莱斯勒与戴姆勒分手之时，业内就对克莱斯勒在北京奔驰的命运抱有悲观态度。不过，让人没想到的是，此事进展竟如此之快。这说明，在合作三方中已经有人等不及了，这个人就是——戴姆勒·奔驰。
克莱斯勒出局
分手一事被“走漏”风声，是因为克莱斯勒300C的“停产”消息。
“300C基本上不怎么生产了，现阶段主要是消化库存。”日前，北京奔驰一位内部人士告诉记者，现在在北京奔驰工厂，大部分当初派来的美方技术人员已经撤离，仅有为数不多的几位技术人员在对克莱斯勒产品生产进行监督，“克莱斯勒铂锐(参数配置 图库)的排产计划也大幅降低了。”
对此，北京奔驰一位中层干部解释说，300C去年上市初期表现不错，但后续有些乏力。特别是 26
两款排量在3.0L以上的车型(分别是3.5L和5.7L)，“在《新汽车消费税》9月1日开始实施后，受到很大影响。因此我们对其生产计划进行了调整，实行以销定产，”该中层干部笑称，“现在还不能叫停产吧。”
不过，不管怎么说，克莱斯勒即将退出北京奔驰已是事实。北京奔驰公关部拒绝对此发表意见。
北京奔驰合作方中的那位内部人士透露，不久前戴姆勒·奔驰、克莱斯勒以及北汽三方已经初步达成了克莱斯勒退出北京奔驰的协议，年底之前就会有结果，“但在此之前各方必须先解决一个问题，那就是克莱斯勒将如何获得以及获得多少补偿？”
2004年11月，戴姆勒·奔驰通过增资北京吉普(克莱斯勒与北汽的合资公司)的方式，与北汽在德国签署了增资合同，并将北京吉普更名为北京奔驰，确定未来北京奔驰中除了生产克莱斯勒产品外，还将引进奔驰轿车进行国产，合同的合资期限为30年。2005年，北京奔驰项目正式获得商务部批准，合资公司正式成立。
“去年戴-克拆分后，北京奔驰的股东双方实际上就已经剩戴姆勒·奔驰和北汽了。而连年亏损的北京奔驰此时也不希望再让亏损的克莱斯勒产品来拖累合资企业，因此，戴姆勒·奔驰就成为了此次分家事件的主导者，”上述消息人士表示，“不过，由于合同还未到期，显然需要给克莱斯勒一个交代。”
百亿赔偿方案
据了解，目前戴姆勒·奔驰和北汽方面已经初步同意共同对克莱斯勒进行补偿，涉及内容包括克莱斯勒投入的网络建设费用、超过30亿元的生产线建设、对克莱斯勒品牌的影响以及库存零部件等。此外，戴姆勒·奔驰还要对北汽进行补偿，包括生产线建设费用以及北京奔驰中部分北汽员工的安置等等。
有业内人士分析，这将是一份涉及金额高达百亿元的补偿方案，但当事各方均没有给出一个明确的说法。“评估资产价值需要一定的时间，各方还要讨价还价，因此最终补多少还很难说。”北京奔驰一位内部人士表示。不过，有一点可以肯定的是，克莱斯勒离开北京奔驰的日子不远了。
实际上，早在2007年8月戴-克正式将克莱斯勒出售给美国私募基金Cerberus公司时，克莱斯勒在北京奔驰中的地位就已经变成了技术合作，原本就力不从心的克莱斯勒产品，自然也无法给北京奔驰带来多少贡献。在高举奔驰品牌大旗的北京奔驰公司里，销量不佳的克莱斯勒地位尴尬。
“对于奔驰品牌来说，我们不能再被其他因素影响了。”上述北京奔驰中层干部告诉记者，下半年北京奔驰要投产1.8L的奔驰C级(参数配置 图库)轿车，明年还将有一款全新的产品投放，“这些都需要集中精力去干，否则会被奥迪和宝马越超越远，这实在不符合奔驰的全球地位。”
在这样一个敏感时期，克莱斯勒(中国)方面出言谨慎，仅在书面回复中表示：“目前克莱斯勒300C、铂锐仍在BBDC生产、销售。我们也一直和北京奔驰在讨论如何为消费者提供更好质量的产品和更好的服务。对于300C和铂锐两款车在中国的成功发展，我们不会轻言放弃。”
改良美国汽车
不过，这并不妨碍克莱斯勒给自己准备退路。
从了解到自己难逃被出售命运的时候起，克莱斯勒就开始筹划着在中国为自己寻找下家。2007年7月克莱斯勒与奇瑞(参数配置)签署了小型车出口合作协议，在这之后，双方还一直在谋划成立合资公司。而就在一个多月之前，克莱斯勒还与长城汽车签署了《合作谅解备忘录》，双方同意利用彼此的经销网络，同时销售克莱斯勒和长城品牌的产品，以及通过交换、购买和其他方式在零部件和技术方面展开合作。
与其强留北京奔驰，不如快刀斩乱麻，腾出更多精力和资金转投别家。不过，从某种角度上说，克莱斯勒后续还将面临更大的挑战。
克莱斯勒应该是最早在中国落地(1983年与北汽成立北京吉普)，但却一直没有形成广泛知名度的外资汽车企业之一。希望尽快与奇瑞开花结果，但事实却总令人失望。自从去年7月双方签署合作协议之后，项目进展极为缓慢，其中原因除了奇瑞自身在进行产品质量体系改革和谋划整体上市而无暇顾及之外，双方在合资产品方面始终无法达成一致意见。
“我们跟克莱斯勒围绕合资产品问题的谈判已经进行了好几轮，由于要考虑北京奔驰方面的意见，克莱斯勒一直很犹豫。”奇瑞某职能部门一位人士表示，“若克莱斯勒脱离北京奔驰，先不说克 27
莱斯勒300C和铂锐是否会转移到与奇瑞成立的合资公司生产，最起码双方在产品引入谈判上会少很多阻力。”
不过，克莱斯勒产品本身也存在问题。据相关统计数据显示，今年上半年克莱斯勒300C的销量仅为888辆。
“克莱斯勒产品在中国卖得不好，很重要的原因就是美国味儿太浓，油耗大，中国消费者很难接受。”汽车界知名分析师贾新光认为，要想跟奇瑞合作成功，克莱斯勒必须下决心对产品进行彻底的适应性改进，“上海通用早期的别克君威(参数配置 图库)逐渐被市场淘汰后，利用泛亚研究中心的研发能力，又推出了本土化更强的君越(参数配置 图库)等产品，才使得销量迈上了一个新的台阶。”
的确，产品问题依旧是横亘在克莱斯勒与未来合资伙伴间的一道高墙。到底该拿出什么产品，以及如何改进才能让克莱斯勒在中国自立自强？这才是离开北汽奔驰后的克莱斯勒留给人们的最大悬念。
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