爱丽舍图解

2023年11月18日发(作者：买名爵6的十大忠告)

东风·雪铁龙爱丽舍发动机电喷系统

东风〃雪铁龙爱丽舍轿车配备TU5JP/K发动机，电喷系统系BOSCH

MP5.2。其电路图见下：

35、蓄电池；50、电源盒；300、点火开关；52、座舱熔断器盒；

40、仪表盘；784、16通道诊断插头；67、防盗控制盒；589、危险信

号灯开关；178、应答器模拟模块；430、碳罐排放电磁阀；52、座舱

熔断器盒；154、电子车速传感器；807、喷射双密封继电器；432、怠

速调节电磁阀；570、喷油器；620、惯性开关；100、火花塞；270、

点火线圈上电容器；822、空调压缩机切断继电器；861、进气预热器；

755、燃油泵；255、空调压缩机；900、氧传感器；770、节气门位置

传感器；903、进气压力传感器；909、水温传感器；907、进气温度传

感器；152、发动机转速传感器；CN、负极电缆；CP、正极电缆；AV、

1

主线束；MT、发动机线束；PB、仪表板线束；

一、 就车提取故障码

方法是点火钥匙处于M位，将784的端子接地（搭铁）3秒

16N

11

后断开，仪表板上的自诊灯开始闪烁，闪烁代码为两位数码，先闪十

位数码，再闪个位数码。每接地触发一次，读取一组故障码。可按下

列故障自诊断清单查找故障件。

故障码自诊灯 故障部位 故障码 自诊灯 故障部位

12 开始 34 亮 碳罐电磁阀

13 亮 进气温度传感器 41 亮 发动机转速传感器

14 亮 发动机温度传感器 42 亮 喷油器

15 亮 51 亮 氧传感器

燃油泵继电器（即870）

21 亮 节气门位置传感器 53 亮 蓄电池

22 亮 怠速调节电磁阀 54 不亮 计算机

27 亮 车速传感器 56 亮 密码锁死防盗

33 亮 进气压力传感器 65 亮

发动机转速/上止点传感器

二、主要元件及线路检查

1 、进气压力传感器（参阅图1、2）（903）

项目 检 查 方 法 数据及要求 处 理

点火开关置“OFF”位，拔下903

接插器，再将点火开关置“ON”

检查

电源

线路

档，检查ECU端子与端子

55N

26

间电压

55N

12

U=5V

否则更换

ECU

点火开关置于“OFF”位，检查检查接插

55N

12

与903端子3G2间线束导通 器及线束

导通

2

点火开关置“OFF”位，插好ECU、

点火开关“ON”

检查

信号

线路

903接插器及线束，再将点火开

关置“ON”位，检查ECU端子

55N55N

与端子间电压

726

位U=4.75V 否则更换

怠速运转

U=4.75~0.25V

导通

903

检查903端子3G1与间线束检查插接

55N

7

导通 件和线束

检查插接检查

件和线束 地线

否则更换

903

点火开关置“OFF”位，检查903

端子3G2与ECU端子间导导通

通

点火开关置“ON”位检查端子

3G3与3G2间电压

U=5V

55N

26

检查

903

检查端子3G1与3G2间电压

进气压力400mb

否则更换

U=1.2V

进气压力

903

1000mb

U=4.5V

2、空气温度传感器（参阅图1、3、4）（907）

项目 检 查 方 法 数据及要求 处 理

3

点火开关置于“OFF”位，拔除907

接插件，再将点火开关置于“ON”

检查

电源

线路

点火开关置于“OFF”位，检查检查插接

55N

27

与907端子2G1间导通 件及线束

检查点火开关置于“OFF”位，检查907检查插接

55N

26

间导通 件及线束 地线 端子2G2与

位，检查ECU端子与端子

间电压

55N55N

2726

U=5V

否则更换

907

导通

导通

点火开关置于“OFF”位，拔下ECU

接插器，检查ECU端子与端

检查

子间随温度变化电阻

55N

26

按图4要求电

阻值

55N

27

电阻

接上ECU接插器，拔下907接插

件，检查907端子2G1与2G2间随

温度变化电阻

线束

间电

阻

检查

电源

线路

接上ECU、907接插件，检查ECU检查插接

端子与件及线束 2G1间电阻

55N

27

按图4要求电

阻值

不符换

907

检查插接

件及线束

否则更换

907

55N

26

与检查ECU端子2G2间电阻 R≤1Ω

R≤1Ω

点火钥匙打开，检查907端子2G1

与2G2间电压

U=5V

4

3、节气门位置传感器（参阅图1、5）（770）

项目 检 查 方 法 数据及要求 处 理

点火开关置于“OFF”位，拔下770

接插器，再将点火开关置于“ON”

不符，更

U=5V

换ECU

检查

电源

线路

位，检查ECU端子与端子

55N55N

1226

间电压

点火开关置于“OFF”位，检查检查插接

55N

12

与3B1间导通 器及线束

导通

检查插接检查点火开关置于“OFF”位，检查

导通

件及线束 地线 与3B2间导通

不符，更

55N

26

计算机接通，传感器接上（接插器）

检查

信号

线路

检查3B3与3B2间电压

U=0.4~4.5V

点火开关置于“ON”位，检查ECU

端子与间电压

55N55N

2926

U=0.4~4.5V

换ECU

不符，更

换770

5

未踩油门踏板

点火开关置于“ON”位，检查770不符，更

端子3B3与3B2间电压 换770

检查

770

点火开关置于“OFF”位，拔掉770

接插器，检查770端子3B3与3B2

间电阻

U=0.5±0.1V

油门逐渐到底

电压线性变化

至4.5V

节气门全闭

R=1100Ω

节气门全开

R=1600Ω

不符，更

换770

6

4、怠速调节电磁阀（参阅图1）（432）

项目 检 查 方 法 数据及要求 处 理

7

关闭点火开关，拆下432接插器，

再打开点火开关，检查807（喷射

检查

电源

线路

双密封继电器）端子与间

电压

关闭点火开关，检查与3G2间检查插接

15N

6

导通 器及线束

点火开关置于“OFF”位，检查ECU不符，更

检查

信号

线路

端子与端子电阻 换ECU

55N55N

3315

检查3G1与间导通 检查插接

55N

33

检查3G2与间导通 件及线束

55N

15

15N15N

67

不符，更

电瓶电压

换807

导通

R=34Ω

导通

有振动声 发动机起动时听诊432处

不符，清

洁旋转闭

和检查机

械连接处

检查发动机怠速

432

850±50转/分

点火开关置于“OFF”位，检查3G1不符，更

与3G3间电阻 换432

R=∞

5、水温传感器（参阅图1、6、7）（909）

项目 检 查 方 法 数据及要求 处 理

关闭点火开关，拆下909接插器，

55N

25

不符，更

换ECU

检查

电源

再打开点火开关，检查端子

（142）与端子间电压

55N

26

U=5V

线路

关闭点火开关，插上909插接器，

检查与2V1间导通

55N

25

导通

检查插接

器和线束

8

点火开关置于“OFF”位，检查ECU

端子与端子电阻 R=0Ω

55N55N

262

检查

地线

检查（909）端子2V2与端子

间电阻

点火开关置于“OFF”位，拔掉ECU

插接器检查端子与间电阻

55N55N

2526

检查电阻按图7要不符更换

随温度变化

55N

2

与发动机地线间电阻

否则检查

线路或更

换142

否则检查

55N

26

R≤1Ω

线路、接

插件或更

换909

求 电阻

907

拆下“909”传感器，检查端子2V1

与2V2间随温度变化电阻（置水中

加温）

检查检查线束

线束R≤1Ω 和端子插

电阻 接件

检查线束接好，点火开关置于“ON”位，

909

插上ECU、909接插件，点火开关

置“OFF”，检查端子与2V1

间电阻

检查端子与2V2间电阻

55N

26

55N

25

不符，更

换909

U=5V

检查端子2V1与2V2间电压

6、车速传感器（参阅图1、8）（154）

9

项目 检 查 方 法 数据及要求 处 理

检查

电源电瓶电压

点火开关置于“OFF”，拔下154接

插器，再将点火开关置于“ON”位，

量测52端子与发动机地线间

13G

18

否则，检

修线路及

接插件

否则检查

线路

电压

检查点火开关置于“OFF”位，检查3B2

导通

地线 与发动机地线间导通

检查点火开关置于“ON”档，车轮转动，

信息量测ECU与间电压，量测

55N 55N

926

U=6V

接插件及

线束

不符，检

查线束接

插器或更

换ECU

线路 3B3与4B2间电压

关闭点火开关，拆下154（线束仍

连接），点火开关打开，车轮转动

检查

154

（确定里程表良好）

量测3B1与3B2电压 U=电瓶电压

量测3B3与3B2电压

U=6V(交流电)

不符，更

换154

7、发动机转速/上止点传感器（参阅图1、9）（152）

项目 检 查 方 法 数据及要求 处 理

10

点火开关置于“OFF”位，拔下152

检查

电源

接插器，再将点火开关置于“ON”

位，检查与间电压；

55N55N55N

301930

否则更换

U=5V

ECU

线路

与间电压

55N

11

点火开关置于“OFF”位，检查2N2

检查检查插接

地线 器和线束

检查

信号

与间导通，2N3与间导通，导通

55N55N

1919

2N2与间导通

55N

11

点火开关置于“ON”位（发动机运

转），检查与间电压

55N55N

3011

0.3~5V

0.3~5V 线路

否则更换

152

2N1与2N2间电压

点火开关置于“ON”位，检查152

铁蕊触头与飞轮齿圈间隙

检查

152

检查2N3与2N1电阻 不符更换

检查2N3与2N2电阻

检查2N1与2N2电阻

0. 5~1.5mm

R≈330Ω

器与飞轮

固定情况

R=∞

R=∞

152

检查传感

8、氧传感器（参阅图1、10）（900）

11

项目 检 查 方 法 数据及要求 处 理

点火开关置于“OFF”位，拔下900

接插器，再将点火开关置于“ON”

电瓶电压

否则，检检查

查插接器电源

及线束 线路

U=11V

位，检查807端子与端子

间电压

15N15N

97

检查900端子4B1与发动机接地点

间电压

点火开关置于“OFF”位，检查

55N

2

检查与发动机地线导通，与发动机

55N

14

地线 地线导通，检查4B2与导通，

55N

2

4B3与导通

55N

10

接好计算机及900接插器，点火开

检查

关置于“ON”位，发动机动转，检

信号

线路

查ECU与间电压，检查

55N55N

2810

导通

否则检查

线束和搭

接点联结

情况

ON位 ，U=0

冷机怠速U=0

热机怠速

U=0.1~0.8V

加速U=0.1~0.8V

减速U=0.1V

不符更换

900

9004B4与4B3间电压

发动机转速3000转/分，检查

55N

28

与间电压，由0.1~0.8V变化次

55N

10

数

检查间电压 上升至0.8V

900

捏住空滤器进气软管量测迅速自0.3V 与

55N

10

55N

28

次数>8次/10

秒

R=7Ω

不符更换

900

不符更换

900

点火开关置于“OFF”位，检查4B1

与4B2间电阻

点火开关置于“OFF”位，检查4B1

与4B4间电阻

不符更换

900

R=∞

12

9、碳罐（参阅图1）（130）

项目 检 查 方 法 数据及要求 处 理

点火开关置于“ON”位，50端子

不符，检

检查

电源

2B2电压值检查（与发动机地线或

电瓶地线）

电瓶电压 查接插器

和接地点

线路

点火开关置于“OFF”位，检查2B2

导通

与2M1间线束导通

接好ECU和130接插器，点火开

检查时通时不通

关置于“ON”位，量测端子与

信号

线路 时通时不通

55N0

（发动机热水温间导通，60C）

2

55N

5

检查线束

端子与2M2间导通（水温60C）

55N0

5

发动机暖机达60C后，130处有无

0

常通或不

通更换

ECU

检查接插

器和线束

无则检查

检查

130

开关脉动声响

点火开关置于“OFF”位，量测130

端子2M1与2M2间电阻

有

或更换

130

R=26Ω

不符更换

130

13

10、喷油器（参阅图1）(570)

项目 检 查 方 法 数据及要求 处 理

点火开关置于“OFF”位，拔下570

接插器，再将点火开关置于“ON”否则，更

位，量测807端子与端子换807

15N15N

1317

间电压

点火开关置于“OFF”位，量测2M1检查插接

与间导通 器及线束

55N

17

发动机热机怠速，听诊喷油器处喷应有节奏的

射声 “嗒嗒”声

喷油器针

阀卡滞等

机械故障

检查插接

器和线束

否则更换

喷油器

检查

电源

线路

电瓶电压

导通

导通

R=16Ω

检查

喷油

器

点火开关置于“OFF”位，端子2M2

与间线束导通

55N

17

点火开关“OFF”位，检查端子2M1

与2M2间电阻

11、喷射双密封继电器（参阅1）（807）

项目 检 查 方 法 数据及要求 处 理

检查常供火端子、、

15N15N15N

11158

与电瓶负极间电压

电瓶电压 及50插接

检查线束

器

否则更换

807

检查线束检查点火开关置于“OFF”位，检查

及搭接点 地线 与发动机地线间导通

检查端子输出点火开关置于“ON”位，检查、

否则更换线路、、、、、电瓶电压

807 检查 与间电压

否则更换检查点火开关“OFF”位，、

807 807 与之间导通

输入

线路

点火开关置于“ON”位，检查端

检查

子、、与端子间电电瓶电压

15N15N15N15N

3427

压

15N

7

15N

1

15N15N15N 15N15N15N

910413612

15N

7

15N15N

815

15N

13

14

导通

R=∞

15N15N

119

与之间导通

R=∞

三、“ECU”端子含义

端子号 控制元件及数据 端子号 控制元件及数据

55N55N

2313

空调压缩机切断继电器

（822），空调关U为电诊断接头U=4.5V

瓶电压，开U=1V

空调压缩机。压缩机转U

为电瓶电压，压缩机不仪表盘U为电瓶电压

转，U=1V

点火线圈，怠速运转

U=0.3~0.5V，转速3000

转/分，U=0.7~0.8V(一、

四缸)

同上（二、三缸）

防撞开关，开关闭U=0V，发动机转速、上止点传

开关开R=∞ 感器U=5V

喷射双密封继电器

U=电瓶电压

喷油器，电阻时为0时

为∞

怠速旋转阀，电阻时为0节气门，空温水温进气

或为∞ 压力传感器接地U=OV

同上 进气温度传感器U=5V

车速传感器，U为电瓶电

压

碳罐排放电磁阀，电阻

时为0时为∞

常火。U=电瓶电压

诊断接头U=4.5V

防盗盒U=4.5V 氧传感器U=0V

氧传感器U=0V 氧传感器U=0.8~0.1V

55N55N

3222

55N55N

14

仪表盘U为电瓶电压

发动机转速上止点传感

器U=0V

进气预热器U=0V

ECU接地U=0V

水温传感器U=5V

进气压为传感器

U=0.25~4.75V

进气压力传感器，节气

门位置传感器

节气门传感器

U=0.5~4.5V

55N55N

2011

55N55N

330

55N55N

3719

55N55N

172

55N55N

1526

55N55N

3327

55N55N

925

55N55N

57

55N55N

1812

55N55N

1629

55N55N

3514

55N55N

1028

15

爱丽舍轿车修理事故的分析

故障原因

服务站拖回一辆施救的爱丽舍轿车。经检查发现，该车发动机启动困难，勉强启动后，

发动机严重抖颤，排气管过热发红。显然该车的基本油、电路发生了严重故障。

故障检查及排除

测试高压点火，1、4缸缺火，即1、4缸不工作。该电喷发动机一个工作循环中二缸同时

点火（一个缸空点火），二缸点火由一组点火线圈控制。显然控制1、4缸点火的一组点火线

圈发生故障。遂更换点火线圈，但发动机仍难以启动。

再次检查发现，电喷故障灯闪亮。使用诊断仪“ELIT”（升级版）检查，显示电脑、氧

传感器故障，更换电脑、氧传感器、三元催化剂（已烧损），发动机仍然难以着火。检查油

路时，发现防撞开关弹起，按下后，发动机顺利着火启动。

这部行驶仅1个月的新车，为何诸多元器件损坏呢？检修中找到了故障的根源：该车在

电瓶和点火线圈输出端口4N3间连接了导线，造成电瓶电源向点火线圈输出端直接供火！显

然是一起严重的修理质量事故！

16

故障分析

该故障最初的起因源于防撞开关，它的作用是在轿车发生撞击和严重抖振后，防撞开关

弹起，端口3N1、3N4间不通，导致双密封继电器中端口15N10与15N3间也不通，故而继电

器线圈、触点不能闭合，致使15N1端口无电能输出，燃油泵无电能供应而不能运转，从而达

到切断油路保护轿车的安全目的。

据车主介绍，该车在山区运行时，曾遇大坑，轿车剧烈颠簸后熄火不能启动，曾到路边

修理店修理过。显然是发动机受振后熄火，防撞开关弹起，切断油路，取到保护作用。这种

情况下，车主只要用手接下防撞开关，接通油路，轿车便能顺利启动运行。而路边店的师傅

按照修理化油器车的经验，从电瓶电源上接线，接到了点火线圈输出端3N3，这会导致以下后

果：

1、电源12V电压直接接在3N3，造成相连的线圈烧损，4N1与4N2间导线烧连，致使另

一组点圈4N2、4N4间得到供电（防撞开关弹起，15N10、15N1均无电，与其相连的继电器线

圈无电，触点不闭合，致使15N9、4N1、4N2均无电），结果1、4缸因4N1与4N3间线圈烧

损而无高压点火，而因4N2得到供电，4N2与4N4间点火线圈产生高压火，使2、3缸获得高

压点火。

2、端口4N3的电压通过烧损线圈4N1端口，供电给继电器，通过15N9、15N1向燃油泵

供电，从而燃油泵（755）获得供电而运转。这样2、3缸既有高压火，也有燃油喷射，轿车

得以勉强启动运行，但不久轿车仍将熄火。

3、电源电通过4N3直接输往ECU，造成电脑ECU烧损。

4、1、4缸由于相连的一组点火线圈烧损，无高压点火，造成大量末燃燃油在排气管中炽

燃，烧损氧传感器和三元催化器。

这起修理事故带给我们的最大教训是只有掌握现代轿车相关知识，修理人员才能正确排

除故障，否则将造成重大损失。

17