一汽丰田卡罗拉、东风日产蓝鸟、长安马自达3 昂克赛拉

2023年11月30日发(作者：路虎神行者2论坛)

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对比试驾一汽丰田卡罗拉、东风日产蓝鸟、长安马自达3昂克赛拉

无论你更中意它们个别另样的设计感，还是更看它们重物美价廉的实用性，只要你没有祖传巨款或突逢横财，把

它们当成你事业起步阶段的第一辆代步工具总不会错，日系紧凑级车不约而同的运动化取向不仅颇具亲和力，

细节的打磨也让人与车之间的沟通变得热络非常。

撰文＝诸葛嵩?摄影＝乔治?设计＝唐辉

热络的开场白

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造型

：有别于同级法系车的浪

漫、德系车的稳重，日系品牌鲜明

的运动风格更显年轻、时尚。

虽然同样主打运动风格，但三款

日系紧凑级车有着迥异的设计诉求，

东风日产在Lannia Concept概念车

基础上打造的蓝鸟充满未来感，以至

于很多人会诟病这样的设计略显浮

夸，当然，审美本身就没有对错之分，

从蓝鸟不俗的销量就可以看出目标

消费群对这种另类设计的认可。相

比之下，昂克赛拉就显得更加中规中

矩一些，没有凌厉的拐点，只依靠弧

线与曲面的配合就营造出优雅的“魂

动”造型，同为运动风格，表现形式却

一汽丰田卡罗拉

大不相同。就连平日里以中庸设计博

眼球的卡罗拉都在这一代车型的迭

代中加入了更多锋利的运动元素，从

头灯轮廓到腰部线条，再到紧凑的车

尾，平直轮廓与锋利拐点让那个素来

以中庸形象示人的家用车典范也变

得蠢蠢欲动起来。

谈到三款车的设计亮点，蓝鸟的

悬浮式车顶绝对值得一提，熏黑的

A、B柱以及异形的C柱效果，不仅从

视觉上让车顶悬浮起来，更借车顶

的下沉趋势为整车营造出蓄势待发

之感，车头处复杂的线条来自最新的

家族设计语言，前冲的趋势以及未来

感主要来自这副新颖别致的面孔。反

观卡罗拉，设计上没有过多抢眼的亮

东风日产蓝鸟

点，由此也带来更为和谐、稳重的造

型风格，实际上对于卡罗拉而言，如

今的整体造型升级已经足够让人惊

艳了。无论级别和款式，马自达一向

是运动风格营造的高手，如今的魂动

设计虽然没有强调细节的出挑，但周

身散发的优雅质感却是任何对手都

难以企及的。

结论：

虽然设计并非左右选择的唯一标准，

但从三款车目前的销量看来，它们各

自的设计还是能符合目标消费群审美

需求的。就我而言，依旧更中意马自达

式的优雅动感。

长安马自达3昂克赛拉

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氛围

：更强烈的设计感让蓝鸟的驾控氛围更容

易俘获年轻人的心。

三款车的中控台都采用了偏向驾驶员侧的不

对称式设计，其中布局最为简单的昂克赛拉在经典

马自达3的内饰氛围基础上做出了诸多创新，比如

取消了原本的钢琴烤漆材质面板，圆形的按键操作

区也被更为简洁的功能按键所取代，其余的所有功

能都被集成到挡杆后方的悦联系统控制旋钮中，通

过这枚旋钮，你可以直观地控制车内的左右高科技

配置，并且视线不用离开路面，操作十分便利。三辐

式方向盘大小适中，后方的仪表设计凸显运动感，

除了中央的炮筒式仪表显示时速外，两旁的转速以

及行车电脑显示屏都被适当弱化，纯粹的显示方

式很容易激发起你的驾驶冲动。

虽然没有高集成度的人机交互系统旋钮，卡

罗拉的驾乘氛围也同样规整而富于层次。除了多媒

体液晶触控屏以及独立的空调控制区外，整个中控

面板没有繁杂的按键，被横向线条分隔开的控制区

富于层次感，中控屏的操作逻辑清晰，画面显示顺

畅，符合丰田品牌一贯的人性化诉求。方向盘尺寸

较大，显然不太利于激烈驾驶，好在握感比较充盈，

回馈力度也比较扎实，后方传统形式的机械仪表融

入更多年轻化的设计细节，观感无疑是三款车中最

为出色的，并且指针的刻度依旧保持简约风格，出

彩的同时并不会对读数制造障碍。

最新问市的蓝鸟拥有三款车中最为出彩的内

饰氛围营造成果。延续外观的未来感，蓝鸟的内饰

同样炫酷，明艳的内饰配色与金属材质饰板相结

合，带来同级车少有的观感。除了独立的空调控制

区外，车内的诸多科技配置都被集成到多媒体液晶

显示屏中，操作流畅，交互过程友好。三款车中唯一

的D型方向盘显得颇为讨喜，并且大小及握感都更

贴合运动驾驶的诉求，后方的仪表设计比较传统，

造型及读数都不出彩，好在便于读取。Carplay的引

入是蓝鸟的一大亮点，通过内置人机交互系统，可

以方便地与iPhone或Android手机相连，便利地调

用手机功能，iPhone内置的Siri能够实现更为便利

的语音交互，通过语音控制，拓展更丰富的多媒体

功能。

东风日产蓝鸟

中控台大面积的红色金属饰板充满动感，整体内饰用料、工艺都十分出色

一汽丰田卡罗拉

黑米双色内饰凸显了层次感，并且做工细腻，布局人性化

结论：

从设计到功能，无疑蓝鸟是最为讨巧的，虽然工艺以

及人性化设计一向是日系品牌的传统优势，但更多

新鲜概念及元素的引入让蓝鸟拥有更为出彩的驾乘

氛围用户体验。

长安马自达3昂克赛拉

简约的内饰风格，大部分功能都被集成到“悅联系统”中

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前排座椅舒适，包裹感上佳

一汽丰田卡罗拉

后排腿部空间宽敞，中央地板隆起程度相对较低

行李厢造型不够规整，置物稍显不便

驾驶席的支撑和包裹都比较出色

东风日产蓝鸟

后排空间比较宽敞，但中央地板隆起较明显行李厢开口较大，进深也比较大，空间宽敞

座椅包裹性很好

长安马自达3昂克赛拉

后排比较宽敞，但中央k地板隆起高，横向空间表现差强人意行李厢开口大，内部造型规整，置物便利

空间

：卡罗拉略有优势，三

款车差距并不明显。

从轴距表现上看，三款车都

是2 700 mm，由此可以想见，实

际的后排乘坐空间不会有太大的

差距，相比之下，丰田在空间营造

方面的功力会略胜一筹，卡罗拉

无论在后排腿部空间的宽敞度还

是头部空间表现方面都更胜一

筹，但三款车的后排中央地板都

有较大幅度的隆起，其中昂克赛

拉的隆起是最高的，会对后排横

向空间表现以及中央乘客的舒适

度产生较大的影响。

单纯看后排的膝部空间，蓝

鸟及昂克赛拉的表现相近，但由

于蓝鸟车顶的下沉趋势比较明

显，导致后排乘客的头顶空间稍

显压抑，不如昂克赛拉来得自如。

而三款车的行李厢空间有比较明

显的差距，其中，最宽敞的行李厢

来自蓝鸟，达到521 L，比两位对

手足足多出了100 L左右，而空间

最小的昂克赛拉主要受到复杂

的后悬架结构影响，好在规整的

内部空间以及较宽敞的行李厢开

口对于放置大件行李还是十分

便利的。

结论：

三款车的实际驾乘空间表现相

近，蓝鸟的行李厢更具优势。

三款车的后排中

央地板都有较大

幅度的隆起，其

中昂克赛拉的隆

起是最高的，会

对后排横向空间

表现以及中央乘

客的舒适度产生

较大的影响。

性能

：相近的排量级别动力相当，

昂克赛拉以操控性胜出。

三款试驾车中，排量最小的昂

克赛拉搭载1.5 L的“创驰蓝天”发动

机，能够输出86 kW的最大功率以及

148 N·m的峰值扭矩，同时它也是三

款车中唯一匹配6挡自动变速器的车

型，虽然排量及输出都不具备优势，

但加速的质感尤其出色，伴随着平顺

的扭矩涌现以及变速器积极的跳挡，

昂克赛拉的加速姿态稳定不唐突，虽

然很难感受到汹涌的推背感，平顺性

及出色的燃油经济性却是整套“创驰

蓝天”系统最大的优势所在。

蓝鸟全系只提供一台1.6 L的发

动机，因此如果参与对比的排量等级

上升到1.8 L，蓝鸟的劣势就会明显表

现出来，好在这台1.6 L发动机的数

据表现出色，93 kW的最大功率以及

154 N·m的峰值扭矩优于卡罗拉搭

载的同排量发动机，匹配CVT变速

器，加速过程平顺却缺乏了些质感，

油门的反馈方面不如昂克赛拉那样

表现积极。

三款车中只有卡罗拉的动力选

择最为丰富，不仅有这款试驾车提供

的1.8 L自然吸气发动机，还有1.6 L以

及“双擎”两种动力配置可供选择，其

中，1.8 L发动机能够输出103 kW的最

大功率以及173 N·m的峰值扭矩，虽

然同样匹配了CVT变速器，但借助排

量更大的发动机，动力的表现显然更

具优势。

由于蓝鸟和卡罗拉同样都采用

了前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁

式非独立悬架，并且同属舒适中偏运

动的调校取向，因此两款车的操控质

感相当，唯一的四轮独立悬架来自昂

克赛拉，凭借多连杆式的后独立悬

架，昂克赛拉拥有更舒适的驾乘感

受，并且操控感也毫不逊色。

结论：

无论舒适度及操控性表现还是动力

输出的直观感受，搭载全套“创驰蓝

天”系统的昂克赛拉显然更符合日常

的驾乘需求。

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一汽丰田卡罗拉

东风日产蓝鸟

长安马自达3昂克赛拉

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配置

：高配车型均能满足日常需求，carplay的便利性尤其出色。

电子配置相对丰富，便于日常驾驶

一汽丰田卡罗拉

游戏手柄化的多功能方向盘控制区

中控台控制区布局合理，配置丰富

可切换ECO经济驾驶模式

东风日产蓝鸟

三款车中唯一的D型方向盘充满动感触控液晶屏集成度很高，carplay操作性强

智能启停系统是昂克赛拉的亮点配置

长安马自达3昂克赛拉

尺寸适中的方向盘握感出色中控台按键简约，“悅联系统”集成度高

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竞争

诸葛嵩

编辑选择

长安马自达昂克赛拉

这样的选择或许更多地出自我个人一直以来

对于马自达品牌的喜爱，它既不保守也不冒

进，适度地迎合着目标消费群体的购车取

向。从全新的魂动设计，到融合了简约氛围

与科技感的内饰，再到全套“创驰蓝天”系

统的匹配，使得我眼中这一代的马自达3产品

昂克赛拉更具“车”的味道。而这当然不算

是个完美的选择，甚至在某些方面，它都会

有相比对手更显著的不足，但驾驶的本质让

我更加相信，昂克赛拉会是个不错的选择。

上汽通用别克英朗

（10.99万~15.99万元）

与日系对手的动力策略不

同，英朗除了提供1.5 L的自

然吸气发动机外，改在高端

车型上搭载了1.4 L的涡轮增

压发动机，并且只匹配5挡手

动或6挡自动变速器，动力的

表现形式更直观一些，并且

工信部的综合油耗成绩也与

日系车相当。

从全新的魂动设计，到融合了简约氛围与科技

感的内饰，再到全套“创驰蓝天”系统的匹

配，使得昂克赛拉更具“车”的味道。

一汽丰田卡罗拉1.8 L CVT东风日产蓝鸟 1.6 L CVT马自达3昂克赛拉 1.5 L

基本规格基本规格基本规格

长、宽、高 mm长、宽、高 mm长、宽、高 mm

轴距 mm轴距 mm轴距 mm

轮距（前/后） mm轮距（前/后） mm轮距（前/后） mm

最小离地间隙 mm最小离地间隙 mm最小离地间隙 mm

最小转弯半径 m最小转弯半径 m最小转弯半径 m

整备质量 kg整备质量 kg整备质量 kg

行李厢容积 L行李厢容积 L行李厢容积 L

油箱容积 L油箱容积 L油箱容积 L

动力系统及车辆性能动力系统及车辆性能动力系统及车辆性能

发动机型式发动机型式发动机型式

发动机排量 L发动机排量 L发动机排量 L

最大功率 kW（r/min）最大功率 kW（r/min）最大功率 kW（r/min）

最大扭矩 N·m（r/min）最大扭矩 N·m（r/min）最大扭矩 N·m（r/min）

变速器型式变速器型式变速器型式

燃油标号燃油标号燃油标号

环保标准环保标准环保标准

综合百公里油耗 L综合百公里油耗 L综合百公里油耗 L

0~100 km/h加速时间 s0~100 km/h加速时间 s0~100 km/h加速时间 s

最高车速 km/h最高车速 km/h最高车速 km/h

其他系统其他系统其他系统

驱动型式驱动型式驱动型式

转向系统转向系统转向系统

悬架系统（前/后）悬架系统（前/后）悬架系统（前/后）

轮胎型号轮胎型号轮胎型号

制动系统（前/后）制动系统（前/后）制动系统（前/后）

保修及保养保修及保养保修及保养

保修政策保修政策保修政策

首保里程首保里程首保里程

保养周期保养周期保养周期

4 630、1 775、1 4804 683、1 780、1 4654 582、1 795、1 458

2 7002 7002 700

1 525/1 5201 540/1 5401 555

1451681 560

5.45.2

1 3201 260

426521419

555251

L4L4L4

1.7981.5981.496

103（6 400）93（5 600）86（6 100）

173（4 000）154（4 000）148（3 500）

E-CVT无级变速CVT

939393

国5国5国5

6.15.35.8

180190192

前置前驱前置前驱前置前驱

电子助力电子助力电子助力

麦弗逊/扭力梁麦弗逊/扭力梁麦弗逊/多连杆

205/55 R16205/50 R17205/60 R16

通风盘式/盘式通风盘式/盘式通风盘式/盘式

3年或10万公里3年或10万公里3年或10万公里

1万公里5 000 km5 000 km