宝马品牌发展史

2023年11月23日发(作者：本田crv和xrv哪个更值得买)

宝马汽车品牌简介以及历史

宝马(BMW)与阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、

标致、雷诺、劳斯莱斯等老牌汽车品牌相比，属于小字辈。但是在

20世纪[综述 图片 论坛]30年代它却制造出了世界上最好的跑车

和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70

年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并

一直延续至今。

宝马(BMW)与阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、

标致、雷诺、劳斯莱斯等老牌汽车品牌相比，属于小字辈。但是在

20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二

战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成

为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

宝马-品牌故事

BMW公司的历史始于1916年，公司最初是一家飞机发动机制造商，

1917年还是一家有限责任公司，1918年更名巴伐利亚发动机制造股

份公司并上市。

BMW是Bayerische Motoren Werke的缩写。在初创阶段，公司主

要致力于飞机发动机的研发和生产。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺

旋桨，这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说，

人们总以为蓝白标志是螺旋桨，其实应该是，宝马的总部在慕尼黑，

德国的巴伐利亚州，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马的名字

又是巴伐利亚发动机公司，宝马就代表了巴伐利亚，代表了德国最精

湛的发动机技术。

1923年，第一部BMW摩托车问世。五年后的1928年，BMW收购了

埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。之后，BMW将许多汽车制造史上

的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸

就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。

BMW集团的今天―以高档品牌高效增长当前，BMW集团是全世界最

成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年，公司成功销售了

超过100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆；

在摩托车业务上，销量超过9.2万辆，再创销售新高。在全球，BMW

集团的员工总数超过10万人。

一贯以高档品牌为本，正是企业成功的基础。BMW集团拥有BMW、

MINI和Rolls-Royce(劳斯莱斯)三个品牌。这些品牌占据了从小型车

到顶级豪华轿车各个细分市场的高端，使BMW集团成为世界上唯一一

家专注于高档汽车和摩托车的制造商。高档意味着“附加值”。BMW

集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象，其产品在设计美学、动感和动

力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵，因此，这

些品牌可以给用户提供切实的附加值。在此基础上，BMW集团期望获

得较高的单车利润率，从而继续保持赢利性增长，并确保公司在未来

的独立地位。

BMW集团将长期贯彻明确的高档品牌策略，在未来几年内，这将

体现在大范围内的产品和市场攻势上。在注重各品牌独特性的同时，

BMW集团将通过推出新产品进军新领域，并把公司的系列产品推广到

更多新市场。籍此，公司将跨入一个全新境界。

到2008年，BMW集团将销售大约140万辆汽车，实现40%的增长。

同年，集团的年销售额将突破500亿欧元。

宝马-飞机引擎

(宝马最早的飞机发动机工厂)

宝马(BMW)的全称是巴伐利亚汽车制造厂(Bayerische

Motoren-Worke)，英文是Bavarian Motor Works。它是由一个制造

飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品

是由麦克斯·费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配

在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷

德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。

1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的

飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了

一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉Helios的

摩托车一无是处，差点把BMW拖垮。

1922年，BMW自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，

但已为车厂定下了重要的方向，之后在Nuremberg的Victoria-Worke

厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两

汽缸摩托车发动机，装配在革命性的R-32摩托车上，它的动力是通

过传动轴而不是链条传递到后轮，R-32为经典的宝马摩托车定下了

样本。1924年 宝马把R-32投入市场竞争很快就获得了成功。

宝马-轿车

宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔

驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的

工厂拥有一个名字叫华特堡(Wartburg)，后改名为迪西(Dixi)的汽车

品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(Austin)车厂申请

在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为Dixi 315

DAI(DA即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转

换生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最

佳良机，终于在1928年两家合并了。1929年7月，BMW推出首辆汽

车315，是将年初生产的Dixi 315转名来的，但专家不同意DiXi 315

是BMW第一辆汽车，无论如何，BMW的315一直生产至1932年末，

历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世

界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地

在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿

尔派拉力赛中取得了成功。

1932年3月，厂方从315改良而成的320[综述 图片 论坛]诞

生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功

率由11增至15kW。

1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，

是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，

173ml，功率为22kW的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一

半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。

303型之后再延伸至315，319，320及321型，BMW的创作源泉正

在长流不息。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，1935年宝马的第一

辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器

的六缸发动机功率增至29kW，极速达130km／h，此车还以耗油量低、

安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严

格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242

辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。

1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911[综述 图

片 论坛]ml的319型面世，功率提高至40kW，极速也增加至140km

／h，压缩比为5.6：1。

这时BMW也开始涉及制造Touring Car市场，也就是今天统称为

三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成

为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的

家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场

迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了

16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设

计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它

有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。

同年，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而

采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气

缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321

系[综述 图片 论坛](1939—1941)。

正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研

制出了即将成为30年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的

328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，

装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用

变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管

壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下

几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中

它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。

宝马-宝马车系

宝马X车系终于迎来第二款车型，动态以及实用的新车再结合出

色的宝马轿车般的敏捷，X3[综述 图片 论坛]用自己独有的特点引

入新的SAV运动型多功能车辆概念。X3引入了宝马专利的xDrive智

能全轮驱动系统，在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准。其工作

就是导速的改变前后轴的扭力分布，提供真实的行车稳定性，驾驶乐

趣以及安全性能。最近引入的3.0升直6第二代共轨涡轮柴油，最大

马力有204匹，更出色的是扭力的表现，有最大410牛可用。最高时

速有210公里，也可以选择高速设置达到218公里。2款引擎都标配

6速手动变速器，另有5速自动变速器可选择。

BMW3

BMW 3系[综述 图片 论坛]列开创了全新中档豪华轿车的先

河。成为了“同级别车型的最佳”。 BMW 3系列的制造采用了最先

进的设计原理。在这些设计原理背后有着一系列简单而朴素的信念，

正是这些信念成了BMW的驾驶理念，并且使每一辆BMW都能够做到“驾

乘乐趣，创新极限”。我们相信每辆BMW都应该是围绕着驾驶者而设

计的。因为他们才是车内最为重要的因素。基于这种想法，再加上接

近50:50的完美重量分配、后轮驱动、响应灵敏的发动机、以及全面

符合空气动力学的设计，有效地确保了最大的驾驶乐趣。BMW 3系列

在世界范围内都是BMW各个等级产品中最成功的车型。它为所有热爱

个性化高级运动型轿车的用户带来了无尽的乐趣。

BMW7

宝马新7系[综述 图片 论坛]上用一系列令人眼花缭乱的革命

性高新技术演绎了21世纪[综述 图片 论坛]新一代豪华轿车的内

涵，这种内涵也必将成为其它豪华车品牌参照和赶超的标准。从整体

上看，新7系是传统与革新的大胆结合。与它的前辈相比，整车的造

型显得更加年轻和活跃。其身材比它的前辈长宽高各增加5公分左

右，在保留了宝马双肾型进气格栅、双圆头灯及其传统动感造型的同

时，新7系明显更加丰硕、庄重和气派，而且气质高贵，个性鲜明。

在新7系令人目不暇接的创新技术中，最令人注目最具有时代特点的

就是被称为iDrive的智能驾驶控制系统，它是一种全新的、简单、

安全和方便的未来驾驶概念。是世界首创的自动化信息化驾驶系统。

BMW X6[综述 图片 论坛]

6系[综述 图片 论坛]是继1989年以来，第一辆宝马coupe采

用具有传奇色彩的6系名称。在继承其前辈的优良血统以外，新的6

系也以令人垂涎的特色，势必再掀新一轮coupe恶斗。新6系亮点包

括采用VALVETRONIC技术的4.4升V8引擎，可选3种不同的6速变

速器，包括SMG变速器，采用智能的轻重量材料以及其它先进的设计

规格和众多的可选装备。采用新的宝马设计语言，新的6系是面向

21世纪的豪华型coupe，有宝马coupe典型的动态风格以及性能保证。

轿车:3系,5系,7系

旅行车:1系[综述 图片 论坛]3门,1系5门,3系TOURING,5

系TOURING

两门两座跑车:Z4[综述 图片 论坛] COUPE

两门四座跑车:3系COUPE,6系

四座敞蓬跑车:3系CABRIOLET,6系CABRIOLET

两座敞蓬跑车:Z4

SUV:X3,X5[综述 图片 论坛] ,X6

高性能跑车：M3[综述 图片 论坛]，M3 COUPE，M3 CABRIOLET，

M5，M6[综述 图片 论坛]，Z4M，Z4M COUPE

型号后面的:

20d,20i,25i,30d,30i,35i,40i,45i,50i,60i,30Li,50Li,60Li,

20si,30xi

两位数字为大致的排量

D代表柴油发动机

I代表普通版

LI代表加长版

SI代表运动型

XI代表四轮驱动版

宝马-发展历程

典雅的设计是整个20世纪[综述 图片 论坛]30年代后期一系

列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它

是早期326的双门跑车版。因为公司决定首先推出328双座车，所以

327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高

性能车型。到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活

方式的顶点。除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品

的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车

身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足

够的钱。

然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工

业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国计划比它的潜在敌人更

好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。到

1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、

喷气式飞机引擎和火箭引擎。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用

来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经

典设计中的最后一辆。335型于1935年推出，它装有一台3.5升的

发动机，是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产，

而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410

辆。

到1939年，宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次

大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设

计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中

的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空

军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是

由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭

到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马

的工厂。

1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，

挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得

支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的

BMW，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的BMW生命力显得很

脆弱。

在全面复兴前，BMW于1945—1947年期间为一家美国公司做了三

年飞机发动机研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做

起，开始用铝生产各种容器。1948年，BMW筹集了足够的资金，开始

重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具

R-24摩托车。并同时着手开发和研制R-51摩托车的工作，宝马又回

到了老本行摩托车制造。因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔

了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有

重新推出汽车的迹象，但R24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在

公路和赛道上都取得了成功。R-51在R-24之后推出，像R-24一样，

它是原来宝马摩托车的直系继任者，他们都有宝马的基本特征——水

平对置双缸发动机以及轴传动系统。

那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑

是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建

自己生活地德国年轻人。摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散

心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。

虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方

式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为

BMW汽车燃亮生命，英国人等不及BMW的复原，直接对其予以改进。

1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。同样美国人也很喜爱

328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kW，

然后运往美国市场销售。然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十

年代末期，他带领几个前BMW工程师在Baden·Baden重建工场，沿

用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车成

为维利塔斯。维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。在四

十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们

对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。现存的维利塔斯车已是

收藏珍品。而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，

帮助公司重建汽车制造部。

1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501

系[综述 图片 论坛]四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单

化油器，只能提供48kW的动力。由于其他设备是全新设计的，新的

豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是

加速到96Km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的

解决方案，工程师们正在设计3.2升V8发动机，它的输出马力远远

超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项

冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩

溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶

出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。

在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了

12V的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新

的ZF变速箱。但直到1954年V8发动机问世后才开始了真正的革命。

501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合

金制成的大排量V8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不

断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且

有不错的加速能力。它的销售开始增长。

1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。

运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能

汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是

如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。

50年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所

增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有

一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年

宝马从它豪华的V8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小

的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修

理那些小得可怜的损坏。??泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦

佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。它

确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华V8系列的人

们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车

型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是

这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生

产新的700运动系列车。

700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列

的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了

一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运

动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列

的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在

一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝

马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它

却使公司偿还了所有的债务。

在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补

小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生

产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959

年 宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒·奔驰的低价收购要求，宝

马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆

特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的

中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。

它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它

还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。

在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝

马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开

发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地

成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。

初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才

开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车

出厂。对宝马来说1500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列

车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的

另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。

1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计

的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502

V8系列的一半

。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，

在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。

随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老

车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502V8系列则在1963年

停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也

可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，

在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程

师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同

一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的T1发动机，它压缩比高，

还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。

直到20世纪70年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不

同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的

一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，

对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2

升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车

的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上

去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车

型Tii ，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推

出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国

市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的

欧洲车的冲击力。

尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30

年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的

又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩

大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起

了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移

到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门

和双门两种车型。2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产

品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开

始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了

更广阔的经济阶层。1971年3升的Csi推出后，公司再次开始吸引

高端市场的注意。CSi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅

的3升Csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位

置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中

站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优

异和高性能的理念。

宝马-BMW Z4[综述 图片 论坛]

宝马集团大中华区总裁昆特·席曼先生说：“宝马Z4拥有一部真

正跑车所应有的全部特征和驾驶者梦想的一切，它装载的所有先进技

术都是为了追求一个单纯的目标，那就是最高标准的纯粹的驾驶乐

趣。无论从外观还是性能，无论是静止还是驾驶，BMWZ4都展示了一

款真正的宝马敞篷跑车的精髓和本来面貌。它展现了汽车运动性能的

最高境界，清晰传达了宝马全新的设计语言。”

视觉震撼

在视觉上，宝马Z4具有强烈的震撼力。它继承了经典跑车的设计

概念，长发动机罩、短后悬、靠后的座位、后轮驱动和软顶等都清晰

地表明其经典的Roadster(单排敞篷跑车)特征。Z4是传统和创新的

融合，它大胆创新，极具个性，现代感和有力的车身线条洋溢着强悍

之美和阳刚之气，从任何角度欣赏，都能感受到强烈的光与影的变幻。

从内部看，Z4宽敞的座舱和精美的仪表板也显示着名贵跑车的运

动本质和豪华特性。另外，Z4采用全新设计的软顶，成为世界上第

一款可选装全自动顶篷的跑车。

澎湃动力

当前，Z4有两款高扭矩、6缸动力单元供选择，Z43.0i，最大功

率170千瓦(231马力)最高时速250公里；Z42.5i，141千瓦(192马

力)，最高时速235公里。在性能上，Z4达到了Roadster的至高境

界。这两款高级的动力单元分别装备了五速和六速手动变速箱。而且，

均可选装六速SMG(六速顺序挡)。作为选装的DDC(动态驾驶控制系统)

可提高发动机的反应速度，使操作变得更加运动和直接。

安全要义

Z4拥有出色性能的同时，当然没有忘记宝马一向视为第一重要的

安全性。她不仅拥有扭转刚度超过Z3两倍的车身外壳和最好的悬挂

装置，还提供了DSC(动力稳定控制系统)作为标准配置，以备真正危

险状况所用。此外，Z4采用失压保用轮胎，还为驾驶员和乘客提供

了四个安全气囊。所有这些，都能保证驾驶者可以高枕无忧地享受最

纯正的驾驶乐趣。

宝马2009款M3[综述 图片 论坛]

宝马公司发布了搭载最新研制的V8引擎M3，再配合可调节悬挂，

6速手动变速器，碳纤维车顶以及具有宝马M系特征的前脸，2009

款M3再一次把经典和创新融合在一起。

宝马-宝马家族四代男人

或许很少有人知道柯万特这个家族的名字，可是不会有人没有听

到过宝马、奔驰、阿尔塔纳这些世界驰名企业的名字。柯万特———

这个德国最成功、最富有的家族之一，就是这些著名公司的大股东。

一百多年来，这个家族如同一部德国工业发展史，充满着传奇色彩。

1.四代男人的创业历程

这个荷兰移民家族的兴起，始于柯万特家族的曾祖父艾米尔。柯

万特。艾米尔出生于1849年，20多岁时，他在德国勃兰登堡州的小

城普里茨威创建了一家纺织厂，由于经营有方，成为皇家海军生产制

服披巾的指定生产厂家，公司迅猛发展。但到了1895年前后，由于

德国的公司如雨后春笋般冒出，艾米尔的公司面临的竞争日趋激烈，

加上他身体状况不佳，公司形势严峻。所幸，艾米尔的儿子君特尔挑

起了大梁。

君特尔(左上)、玛格达(右上)、赫尔伯特(左下)和约翰娜(右下)

君特尔继承了父亲的商人天赋，担当起了扩展家族业务的重任。

一战后，君特尔买下了生产电池的阿法康采恩，向全世界军火工业供

货。君特尔不仅是个精明的商人，对国内的形势也有着准确的预测能

力，更擅长和政府搞好关系。在德意志“第三帝国”期间，柯万特家

族的工厂属于军队最重要的军火供应商之列。在二战后的经济恢复时

期，君特尔又独具慧眼投资汽车工业。

靠着两代人的苦心经营，柯万特家族在德国牢牢地站稳了脚跟。

将家族的产业国际化就成了第三代中赫尔伯特及弟弟哈拉尔特的任

务。其中，赫尔伯特作出了巨大贡献。尽管10岁时就 因眼睛患了严

重疾病不得不告别学校，但这并没影响他在商界崭露头角。上世纪[综

述 图片 论坛]50年代末，这位“身残志坚”的董事长不顾家里人

和经理们的反对，买下了当时病病歪歪的宝马汽车厂。赫尔伯特赋予

管理人员更大的权力，鼓励员工参与公司管理，极大地激发了他们的

主动性，使整顿后的宝马很快焕发生机。那时，赫尔伯特几乎已经失

明，他的业务函件需录在录音带上，然后整理出来给部下。

柯万特家族第四代中，出名的男丁就是那位德国的“超级钻石王

老五”———斯特凡。谦逊低调的斯特凡被德国《图片报》评为“超

级可爱”。人们很少见到他的踪影，他只是偶尔出现在德国北海边上

的小岛或某个足球场的看台上。

2.为情所伤的家族女人

柯万特家族的女人，既有希特勒的情妇，又有犹太人的妻子，天

差地远。第二代的玛格达最惊世骇俗。她跟君特尔离婚后，嫁给了纳

粹德国的宣传部长戈培尔。

《希特勒的女人们》一书的作者，把玛格达作为希特勒生活中的

第二个重要女人来写，“玛格达之所以嫁给戈培尔，是打算借机接近

她心目中的英雄希特勒。她是一个时代的悲剧人物，纳粹完蛋时，因

为担心孩子日后受苦，她把她跟戈培尔生的6个孩子一起带进了坟

墓”。

如今女人正成为柯万特家族的真正主人。第三代“小秘书”约翰

娜出生于工人家庭。20多岁时成为赫尔伯特的秘书。由于“能干、

聪明”，她很快上升为助理，并于30岁时成为赫尔伯特的第三任妻

子。当时，英国《星期日泰晤士报》评论说：“成为德国战后最成功

商人的私人助理，对每名女秘书来说都是一个巨大的奖赏。而对约翰

娜来说，当她的头儿紧紧拉着她的手时，她的梦想成了现实。”丈夫

去世后，约翰娜的私生活几乎不为人所知，德国的《经理》杂志对此

只用了两个词来形容：保守、寡言。

约翰娜的女儿苏珊娜现跃居德国女首富。不过，她过日子完全不

像人们想像的那样，没有大型的社交派对，没有奢侈的生活，不养名

马，不穿昂贵时装。

第三代的哈拉尔特1967年不幸死于飞行事故，留下五朵金花。五

姐妹中，二姐加布丽埃尔最出名，嫁给了德国大出版商弗洛里安；大

姐卡塔琳娜也是一个名人，她买下的马术俱乐部培养出了多位奥运会

马术冠军；父母双亡使四妹贝蒂娜重新审视生活，嫁给了一个虔诚的

犹太教徒，在宗教中寻找心灵的归宿。

3.多做少说是家族的座右铭

柯万特家族传记的作者、德国著名记者雍卜鲁特对这个家族佩服

得五体投地，他总结道：“这个家族的历史贯穿着一条线：历代的柯

万特成员从不固守于某种行业。一旦发现某种产业经营发生变化，他

们就迅速重新部署。”几代人及时调整经营重心就说明了这一点。不

过，为了保持家族的“独立性”，柯万特家族的成员有时也会表现出

固执的一面。20世纪90年代初，美国福特汽车公司曾有意兼并宝马

公司。但柯万特家族抵制了诱惑，坚持未将手中的股份出售给竞争对

手。

这一做法也符合赫尔伯特在1959年确定的企业宗旨：企业要靠自

己的力量谋发展。柯万特家族素来行事低调。雍卜鲁特说：“多做少

说是这个家族的座右铭。因为他们觉得，在不受舆论关注的情况下，

才能更好地处理经济问题。”在最近公布的德国巨富榜前30名里，

柯万特家族就有4位，估计他们的财产超过200亿欧元。但是，在德

国媒体上很少看到这个家族成员抛头露面。《图片报》调侃说，那些

住在德国小城巴德洪堡等地的富翁，从不张扬，一直过着“隐居”生

活。

4.不让金钱压倒亲情

家族的巨额财富有时也会变成沉重的负担。赫尔伯特是71岁时去

世的，在他生命的最后几年里，他把很大精力放在了财产的划分上。

柯万特家的好友黑尔特披露说：“那是一个漫长的、十分痛苦的过程，

最终的原则是共同承担责任。”他将固定财产给了第一任妻子及孩子；

费尔塔集团的股份给了他第二次婚姻带来的3个孩子；阿尔塔纳、宝

马和其他财产则留给了最后一任妻子约翰娜、女儿苏珊娜和儿子斯特

凡。如今在巴德洪堡，他们还拥有一个共同的“家庭办公室”，为他

们管理财产。

1967年，哈拉尔特乘坐私人飞机前往地中海方向。起飞不久，他

们发现飞机导航系统发生了故障，但哈拉尔特作出了错误决定：继续

前行。几小时后，当他们看见一个城市的灯光时，以为到了目的地，

飞机一头扎在阿尔卑斯山脉最后一座山上……哈拉尔特留下了几乎

是天文数字的财富，但留给家人的悲哀或许远远大于遗产。哈拉尔特

去世后，其遗孀英格痛不欲生，终日与烟为伴，越抽越凶，后来达到

每天100支。11年后，年仅50岁的英格也去世了。英格的第二任丈

夫哈勒姆无法接受爱妻去世的现实，自杀殉情。

面对父母“三亡”，当时的五朵金花没有在财富面前迷失方向，

反而抱成了团，创造了德国富豪家庭罕见的亲情样板。二姐加布丽埃

尔说：“我们当时必须考虑，我们是把财产分成每人一份，各奔东西

呢，还是牢牢地绑在一起？”最后，五姐妹选择了后者。直到今天，

五姐妹每隔几个星期都会聚会，诉说亲情，询问对方的困难，共同创

业。

有评论说，柯万特家族的成员，尽管拥有不同的政治观和价值观，

但这个家族的成员总是能手挽手、心连心，谱写着传奇。