新款奔驰S350 双电池电源空制系统故障

2023年12月27日发(作者：标致307)

新款奔驰S350双电池电源空制系统故障

奔驰W220车型经常遇到的漏电问题一般会导致车辆无法启动，原因多半是因为在德国生产时，由于堆放和摩擦等原因造成有些控制模块产生静电无法休眠而产生漏电现象。所以W221车型采用了双蓄电池配置，从而使这个问题得以解决。本文结合维修实例向大家介绍W221车型的双蓄电池电源控制系统。

维修实例

奔驰S350，车辆VIN码为WDD2211561Axxxxxx，底盘型号为W221，发动机型号为272。

故障现象：此车是一辆事故车，在修复过程中发现钥匙插入点火开关后无法拧动，除电动座椅可以调节和车内环境灯能工作外其他部件均无法工作。

故障诊断：连接DAS诊断仪，发现无法与车辆诊断系统进行连通，很显然此车电源供给电路有故障。

首先检测启动蓄电池Gl/4和主蓄电池Gl的技术状况，均正常。

从DAS诊断仪无法与车辆诊断系统进行连通这个切入点入手进行故障排除，相信会有事半功倍的效果。

经检查，DAS诊断接头上的电源指示灯没亮，说明诊断接头Xll/4的供电存在问题。经过查询WIS可以了解到该车型诊断接头Xll/4的供电结构。如图1所示。

Xll/4诊断接头的16脚是经Nl0/1左前车身保险丝和继电器模块通过第36号保险丝供电的30号电

源，经检查36号保险丝无电压，进一步检查向第36号保险丝供电的Nl0/1主电源线(16mm 2同色)MR4端也无电压，此电源线由F32前部保险丝盒通过内部第6号200A保险丝供电。经检测，F32前部保险丝盒MR2端无电压，继而检查F32前部保险丝盒的主供电端II亦无电压。F32的主供电端II由主蓄电池Gl经车载电源控制模块N82/1第2端直接供给。问题查到现在已基本明了，拆除后备箱内后镶板，检测N82/1第2端，无电压，可以断定问题就出在N82/1内部。解体N82/1发现Pyrofuse(高温保险丝)熔断，更换后故障排除。

故障总结：Pyrofuse(高温保险丝)俗称防撞保险丝，在事故碰撞程度达到一定级别后会由气囊控制模块触发。因此对于同类型已触发驾驶员侧主气囊的事故车发现钥匙插入点火开关无法拧动等状况时，应首先检查高温保险丝的技术状况，以免走弯路。简单检查方法是，测量位于发动机室右侧的F32接线盒内的II接线柱25mm 2的红色的线是否有电压，此接线柱是由主蓄电池Gl经车载电源控制模块N82/1第2端直接供给的30号常电源。

图1 DAS诊断接头Xll/4相关供电电路图

双蓄电池电源控制系统简介

设置双蓄电池的原因主要是保证发动机的启动。

系统部件主要由Gl主蓄电池、Gl/4启动蓄电池、N82/1蓄电池控制模块、F32前部保险丝盒组成。

F322：前部保险丝盒， 如图2所示：

前部保险丝盒F32与车辆蓄电池控制模块N82／1和主电源线路一起形成车载电气系统的基本结构。前部保险丝盒F32是大功率（电路30）的用电设备连接到该处(如电子扇、左前SAM)。

耦合继电器位于保险丝盒(F32)内部，受N82/1控制。Ml柱与发电机连接。

N82/1：蓄电池控制单元， 如图3所示：

图2 F32：前部保险丝盒实际接线示意图 图3 N82/1蓄电池控制模块实际接线示意图

车辆电源控制模块位于后备箱内的右覆板下，安装在乘客舱和后备箱间的车载电气系统蓄电池

(Gl)上方的隔板上。

蓄电池控制模块(N82/1)基本功能：

◆分析两块蓄电池的电量水平，通过充电转换器为启动机蓄电池充电

◆通过断开和闭合静态电流切断继电器(N82/lkl)，使静态电流最小化

◆在临界状况下通过控制cou-pling relay(耦合继电器)使主蓄电池和启动蓄电池并联来提高启动可靠性

◆通过Pyrofuse(高温保险丝)向前保险丝盒(F32)提供保护

Pyrofuse（高温保险丝）， 如图4所示：

图4 Pyrofuse及静态电流开关

车辆蓄电池控制模块(N82/1)中的高温保险丝接至前保险丝盒(F32)保护车载电气网络线路。它由以下参数触发：

◆车载电气网络线路的温度高于140℃（截止到2005年7月31日）

◆来自防护装置控制模块(N2/7)的碰撞信号

◆高温保险丝作为单独的更换零件提供，可以更换。

静态电流开关（继电器），如图4所示：．

如果车辆静止，车载电气系统蓄电池(Gl)为所有用电设备供电。为延长车辆在静止状态下的供电时间，静态电流开关减小静态电流。静态电流开关由车辆蓄电池控制模块(N82/1)启动，在预先设定的一段时间后断开大部分用电设备电源。

如果点火开关闭，静态电流开关在6h后开启或在车载供电系统电压降至11.8V后开启。静态电流开关可作为单独的更换零件提供，可以更换。

正常工作状态：

车辆解锁或钥匙插入EIs后，底盘CAN激活蓄电池控制模块N82/1，静态电流开关接合，两个蓄电池将各自为自己的系统供电。

在启动过程中，两个蓄电池电．路互相分离。车载电气系统由电源蓄电池电路供电，启动机蓄电池电路确保车辆能启动。

装配柴油发动机的车辆，如果发动机油温度降至-10℃以下，则在电路50接通或预热的情况下车辆电源控制模块促动蓄电池一耦合继电器(F32kl)，以使启动机蓄电池和车载电气系统蓄电池并联，一旦“发动机运行”的信号持续30s，则蓄电池耦合继电器再次被打开。

注意：此种情况只会出现在装配柴油发动机的车辆上，对于装配汽油机的车辆，耦合继电器(F32kl)的工作只是在车辆蓄电池控制模块(N82/1)检测到Gl亏电的情况下使Gl/4启动蓄电池临时与Gl并联，以使车辆可以应急启动。而在Gl/4启动蓄电池亏电的情况下，耦合继电器(F32kl)不会被接通。因此对于装配汽油机的车辆，主蓄电池亏电车子可以启动，而Gl/4启动蓄电池亏电的情况下车子无法启动。

发动机启动后即使车载电源电压低，启动机蓄电池也进行再充电。只要发动机在运行，充电转换器根据车辆电源控制模块传送的温控充电特性，将启动机蓄电池的再充电状态调节到指定的充电电压。

紧急工作状态：

主蓄电池电压降至8V以下，系统将转换到紧急状况，车辆不能使用遥控钥匙解锁，仅能用紧急钥匙机械地打开车辆。

当钥匙插入EIS，在EIS中有一个微动开关闭合，同时车辆电源控制模块(N82/1)控制蓄电池耦合继电器(F32kl)闭合，使启动蓄电池(Gl/4)与主蓄电池并联Smin为启动机提供能量。

如果发动机运转时检测到发电机故障，则车载电气系统由主蓄电池供电，直至该蓄电池电量耗尽并导致发动机停止运转。

发动机再次启动时，检测到车载电气系统蓄电池已耗尽，蓄电池耦合继电器通电，由启动机蓄电池供电。

如果车载电气网络电线发生断路（如已触发车载电气系统网络线路Pyrofuse高温保险丝），则最初效果等同于发电机故障。