2024年4月1日发(作者：c级车什么意思)
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左右未来
March. 2016
86
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试车编号:No.2245
Stong
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保时捷911 Targa 4 GTS
回归的经典
没有什么比驾着一辆全新911，开始一段旅途更能令人期待的事了，尤其是全新Targa
4 GTS车型，没有人可以拒绝这块水晶穹顶出现在自己的911上。这台911的后缀名
除了Targa以外，还有其它字母和数字：4GTS。这意味着它是四轮驱动的，并且搭载
了3.8L水平对置6缸自然吸气发动机。
撰文:张韵 摄影:潘可
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FEATURES
特别策划| 保时捷911 Targa 4 GTS
PORSCHE 911
TARGA 4 GTS
主们的期望，保时捷工程师们在
保存经典元素基础上，为Targa
车顶给出了完美解决方案，只需
19s，即可完成可折叠篷布车顶
的电动收折，回归经典设计，同
时在工程学上更进一步的理念使
得911 Targa再次获得新生。
只需要19s，Targa就可以
还你一片湛蓝天空，不过，需要
注意的是，在开闭合顶篷的过程
中，后方的玻璃盖会向车后方多
延伸大约50cm，如果此时后方
有大型车辆贴得很近，或者在靠
墙位置的纵向停车位时，一定要
谨慎操作。而无需专门的风挡设
计，便能使开篷状态下车内的气
如果不这样做，想要在平衡性
上更进一步将会异常艰难。
这台911的后缀名除了
Targa以外，还有其它字母和数
字：4GTS。这意味着它是四轮
驱动的，并且搭载了3.8L水平
对置6缸自然吸气发动机。自
从保时捷重新复活了GTS系列
以后，增加了很多个性化配置，
以及轻量化的设计，使GTS成
为了车迷新的宠儿，GTS独特
的运动排气，咆哮而富有力量，
不同于一些8缸发动机的高亢，
GTS的排气声低沉而有些沙哑，
并且在收油时发出阵阵浑厚的喘
息，向人的耳膜传递出原始的机
械感。对于911而言，真正的魅
力一定是要在道路上才能体现出
最大扭矩440Nm，从数据上看，
新款911 Targa的动力在911
影响其驾驶乐趣。
全
新911 Targa的设
计与第一代车型如出
一辙，完全就是经典
流得到良好控制，因此即便是在
12月的上海，只要天气不是太
而女士们也不用担心漂亮的长发
和围巾会被吹乱。另一个优势
不仅仅是大型防滚架所带来的乘
员安全，还包括车辆本身的安全，
要知道，软顶敞篷的篷布耐久性
璃硬顶，几遍没有损坏，织物顶
篷在面对脏污灰尘的时候也很容
易令人感到不适。
911的驾驶感受，我想
已经不需要过多敷述了，经过
半个世纪的精雕细琢，如今的
911已经把后置后驱这种并不
具备先天优势的驱动方式发挥
到了极致，使911成为了操控
性的代名词。实际上，如今保
时捷已经将911发动机的一部
分移到了车辆的后轴上，使其
成为一种接近于后中置的布局，
差，仍然可以很舒适的敞篷驾驶，来的。这台车最大功率294kW，
的轮回，实际上从1965年初代
车型诞生直至1988年问世的第
三代（964代）车型之际，都延
续采用了带有银色防滚杆的经典
设计。可是，随着90年代993
代车型的到来，在其后的二十
997）时期内的几代Targa车型
都采用可滑动开启的全景玻璃顶
代替了传统的手动拆卸顶篷，而
“Targa”标志性的银色防滚杆
也随之不见踪影，Targa之名可
谓名存实亡了。
原汁原味的Targa，随着第
七代911终于回归，金属质感的
银色Targa防滚架、醒目的三
条鳃状竖线装饰以及Targa徽
标都得以重现。当然，回归经典
绝不意味着止步不前，仅仅是手
动硬顶绝对无法满足如今911车
就是Targa的初衷——安全性，序列中只能算中等，但这丝毫不
多年的三代车型（993、996、和抗衰老能力都远不及金属或玻
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就方向盘而言，911 Targa 启PDCC的情况下可以明显感
4 GTS要比911 Turbo S轻一
些，依然可被视为是911的原
其方向盘依然是偏沉。由于这
款试驾车搭载有PDCC保时捷
动态底盘控制系统，在过弯时能
自动感知车身侧倾并随时调整左
右两侧车轮的外倾角，让轮胎和
地面保持最合理的抓地力。在开
受到，转向推头趋势和后轮循迹
性也有所改善，这会明显提升驾
并非原车标配，而是需要花
43200元额外选配，当然，
我认为绝对值这个价！
至于911 Targa 4
GTS的四驱分配逻辑，我
认为是相当理想化的。很多
汁原味。不过和普通轿车相比，车者的过弯信心，另外，PDCC
没错，这依然
是一台回归经
典的911,是
一台独特的软
顶敞篷911，
这也是一台动
力级别中等，
却可以让你弹
射起步的911，
这更是一台非
常适合舒适驾
驶的911，总
而言之，在我
心里，这是一
台非常出色的
911。
四驱车型如果在弯道中突然自动
分配前后轴动力，会破坏原先的
走线预期，而这台车的四驱动力
分配即使是在弯道中出现变化，
也不会突然增强转向过度或
推头的趋势，换句话说在
弯中的时候其四驱动力分
配是相当细微的，和直线
冲刺状态下的动力分配完
全不同。
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