2018年奔驰C260发动机无法启动

2023年11月21日发(作者：保时捷卡宴suv价格)

栏目编辑：桂江一丨礞

guiy@motorchina.com

Maintenance Cases

维修实例

林宇漓(本刊编委会委员1

曾在福建奔驰车有限公司担任经销商技术支持，取得了奔驰厂家的最高等级

f

技术资质-诊断技师认证(),并积累了众多疑难故障案例和较为全面的珍

CDT

断思路。目前就职于云度新能源汽车股份有限公司，担任质量改进工程师。

2018年奔驰260发动机无法启动

C

?文/福建林宇清

故障现象

一辆2018年生产的北京奔驰

该车配备48车载电网蓄电池(1/3) 能可通过直流/直流转换器在12和48蓄

VGVV

和采用皮带驱动式启动-发电机。当发动机

启动时，48蓄电池向启动-发电机供电，

V

用于启动发动机；发动机启动后，启动-发

电机为48车载电气系统发电，产生的电

V

电池之间交换，从而为12和48蓄电池充

VV

电。结合测试结果，检查方向应

XENTRY

该从1/3和入手，尤其是48蓄电池

GBSAV

存在当前的故障码。

-F-/10 -控制单元’皮带驱动式起动机发电机’（)

驰

软件斯

版

本

CMVIN

260,搭载264型发动机，码为

LEWGHBKL

474******,行驶里程为

1 418,车主反映该车无法启动。

km

故障诊断与排除

该车是被拖车送进厂进行维修的。在救

援过程中，维修技师曾尝试用搭电的方式启

动车辆,但搭电启动时发动机无任何反应。

接车后，首先查看管理系统，了解到该

车刚提车不足一个月，无任何维修记录。

尝试启动发动机，无任何反应，仪表上出现

“48车载电力系统故障，详见用户手册”

V

的提示信息。车载用电器，如喇叭、灯光、

娱乐系统均可以正常工作，因此可以排除

12蓄电池电压过丨氏的可能。

V

使用奔驰专用的诊断仪()

XENTRY

对车辆进行快速测试，结果发现发动机控

制单元正常，但存有多个与启动-发电机

()、48车载电网蓄电池相关的故障

BSAV

码(图1): 016-高压车载电网供电

PAFA

过低，低于电压极限值；068-高压

PAFA

车载电网供电过低，存在不完整的信息；

WlRSG

海赛德斯一奔驰硬件号

掩赛德斯一奔驰软件号

?件版本

软件状态

硬件供应商

软件供应商

故陣本___________________________________________

264 901 14 00 264 902 27 00

264 903 50 00 008541

18/24 000 18/09 003

18/09 003

Bosch

Bosch

梅赛

诊断

软件

引导

软件

控制

识

德

态

标

序

应

状

元

程

供

单

商

软

型

16/31 001

Bosch

RSGVRB

481 176

a

?压车《电供电过低.低干电；

H

fm

SdR

=存储.并己存储

高压车教电网供电过低。存在不完幣的俏息。

起动机蓄电池打开了蓄电池离开关.存在不完帑的丨

W

ElnSGSWL

9 -左侧大灯（--)

梅赛德斯一奔驰*件号

诊断标识

软件状态

硬件供应商

控制单元型号

213 90 54 0?!

丨

001601 15/18 000

17/31 000

LearLear

HLI_FL253 B22 Variante

应

序

本

斯奔件

梅

赛德

硬

版件

引

导程

软

件供

号驰软

件

本版

商

软

222 902 14 14

14/39 000

状态

S

=己存储

—

文本________________________________________________

与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故陣厂

图1故障车上存储的故障码

厂

厂

厂

厂

厂

厂

厂

厂

厂

|

1

78

9

32

80

9

94

74

05

9

11

2

6

ll

J

ft名

^准(ft

点火开关的状态

1

程数

发动机足转

浴屯池乜压

48V

爾电池电压

12V

接14器状态

?

掩估兮

点火幵关热

1418km

发动机泠

ih

43.00V

11.60V

[45.00 .. 50.00]

[11. 50 .. 15. 00]

71

56

6

8

0

9(

6

4

永久关闭

己关

W

未激活未潋活

fi

永久关闭

己关闭

足

外部沴断装连接

HLi

BE

21368-启动机蓄电池打开了蓄电池隔

离开关，存在不完整的信息；183319-

B

48车载电气系统的蓄电池存在功能故

V

障，超出电流极限值。

◎

状态‘’M1/10 (起动机发电机）

待机

(*■

■麦格

图2故障车1/3实际值1

G

2021/02 ?33

怒碰

GMBintcnsc?

bsgs

维修实例

门

?guijy@motorchina.com

栏目编辑：桂江一

据此分析，读取1/3的实际值，其中

G

48蓄电池的电压(图2)低于标准范围，

V

G

1/3输出至直流/直流转换器控制单元的

电压为0(图3),不正常，并且这与故障码

106[11.00.. 15.50]

BPAFAPAFA

183319、068、016相符，

判断是由于1/3内部故障弓起的。

GI

为进一步确认48蓄电池确实存在故

V

障，尝试执行上述3个故障码的引导测试，

这样，首先执行故障码183319的引导测

B

试，结果要求检查线路，只有在必要时才需

要更换损坏的部件(图4)。

执行故障码068和016的引

PAFAPAFA

导测试，结果读取到1/10的12供电实际

MV

值为12.30(图5),而引导测试要求在车辆静

V

止下测量1/10的12供电及其信号线。

MV

根据引导测试的指引，在中查找

WIS

48电气系统的电路图(图6),然后检查

V

可运输性

冷却液溢度

899

195

882部件伏车软电网蓄电池V的内部电43.05V

〇

〇

部件’G1/3 (48伏午软电网番电池〉?上期子 11.70V

30t的供屯 .

郎件’G1/3 (48伏车软电网播电池）’的t出电0.00V

Jk N83/1 (DC/DC转换器拽制中.元）

部件’G1/3 (48伏午软屯网番电池〉’的输出电0.00V

压48 V车软电气系统

’1/3 (48

G

[36. 00 .. 54. 00]

[36. 00 .. 54. 00]

[36. 00 .. 54.00]

i：m

()

J

傳止跳

ms

|

IMS

園細

9

含:顧

a

图3故障车1/3实际值2

G

检测耗电

检测的前提条件

■气餌存在故陣代码183319.

B

相应的故陣代码的状态

-8183319 48 〒.权屯3系统的潘电池//在功能故超出电流极

V

，前沣己存储

aI

ea

依次出的辘助估息

娜ilB器

nihww

期数

16.00

0.00 —

1408.00km —

次出现故以来的点火

里程

MV

1/10插头的1和3针脚之间的电压(12

供电)在12.29附近、1/10插头5针脚至

VM

相应的实际值状态

部件’1/3 (48伏午玫电电池〉’的先电电流或放电电淹

GMK

[-400.00 .. 334.00]

XQ

26插头12针脚的电阻(信号线)为0.2,

相关的插头均无腐蚀、接触不良等异常，即

检测正常，排除线路故障的可能。

在上一步的基础上继续引导，结果读

取到1/3的电压实际值为43.10(图7),不

GV

正常，且引导要求检查启动-发电机(图8)的

48供电。

V

测量1/10的40和41端子之间的电

M

压为1.80,不正常，说明40端子存在对

V

地短路。为确认短路位置是在1/10上还

M

是线路上，我们断开40端子后检查48 供

V

电线对地电阻，为无穷大，正常，说明线路

没有短路；测量1/10的40和41端子之间

M

的电阻为1.2,说明1/10内部短路。更

QM

换1/10,然后删除故障码，发动机顺利启

M

动，该车故障被彻底排除。

可能的原因和补救措施

(01架存在打关48 午.兹电1系统部忭的他故降代码.则行先加以处理.

VK

检堪*_40的电力线迻否对地妃路.

ftJ

必抵时将48伏:钗屯\'(系统的个別件从线由.断什.

zmI

丨

烽押成史新屯\'（3线.

必《时修押成史换拟坏的部件.

检测结！*1

图4故障码183319的引导测试结果

B

检测部件’1/10 (起动机发电机）’的12供电?

MV

阁例

? 1 10 动机友屯机）-皮带职动八起动机犮屯机

JI

?AV

-供屯和佑号-12

检测部件’皮带驱动式起动机发电机’的信号线。

图例代号：

? M1/1U (起动机犮屯机）-皮带职动式虹动机发屯机

? A -供电和估号-12V

检测前提

?内燃机泞ltii料

检测前提

■内燃机柠止运将

检测过程

?关阇点火开关*

? 气违接》坫外{|?接触+&、报坏、锈蚀和袖肜.

? (Ml/10) 1 >- 3 (M1/10)

-<

?接遍点火开关?

检测过程

?关闭点火开关，

■捡S屯H连接*岛否打接敏拟坏、锈蚀和溻》?

? 011/10) 5 -< >- 12 (X 26)

?接通点火开关.

相应的实际值状态

m

——

(S\'liift\'liJK 12\' 12.30V [11.50 ..

15.00]

标准值

■测必须< i〇,

询问

???坫否正常？

标准值

■测a值必須处ru.5v和i5v之网,

维修小结

该案例从故障码和实际值给技术员指

明了检查方向，这也容易让技术员判断为

huh

图5故障码068和016的弓导测试结果1

PAFAPAFAI

G

1/3内部存在故障，对此，可通过对调的

方式进行验证，但此方法太笨拙了，可暂时

不考虑。在此情况下，通过引导测试以及相

34

应的线路检查可以发现故障线索，最终找到故障原因，其重点在于必须测量1/10两个端

M

子之间的电阻，确定1/10自身是否有故障。整个故障看似简单，其实也蕴含技术员要有

M

一定的诊断基础和逻辑思路。

MOTOH~ CHINA

? February

栏目编辑：桂江一 guijy@ ?

Mait6n3C6 03S6S

门门

维修实例

CodeL W16^

CodeR W16/7

T

S

?

B；CANLCodeLCodeRFAFMF

95-蓄电池传感器 -混合动力控制器区域网络；-左置方向盘；-右置方向盘；1/3-前排乘客侧柱溶丝盒；1/32-多层电

气熔丝2; 1/3301-熔丝301; 32/3-发动机舱熔丝盒；32/313-熔丝13; 63-燃爆熔丝；1-车载电网蓄电池；1/3-48车载电气系统蓄电池；

FfFFfFGGV

KKfKLINBLINBV

40/5-后排熔丝和继电器模块；40/5413-熔丝413; 57/4-蓄电池断开开关继电器；15-蓄电池传感器局域互联网；22-48车载电气系统

局域互联网；1/10-启动-发电机；10/6-前部信号采集及促动控制模组（)控制单元；10/8-后部信号采集及促动控制模组（)控制单元；

MNSAMNSAM

NSNNDCDCWWV

2/10-甫助防护装置控制单元；73-电子点火开关控制单元；83/1-/转换器控制单元；10/6-后部车载电网蓄电池接地点；106/2-左侧48

车载电气系统蓄电池接地点；106/3-右侧48车载电气系统蓄电池接地点；16-机组舱接地点；16/4-机组舱右侧接地点；16/5-左侧机组舱电子

WVWWW

系统接地点；16/7-右侧机组舱电子系统接地点；30/11-底板端子41接地点；18-驾驶室线束和车架地板总成电气妾器；244/1-前围板电镀通孔

WWXX

电气连接器；244/2-车辆右侧销;匚流条；244/4-发动机右侧销1汇流条；26-车内和发动机线束电气连接器；30/44-混合动力控制器区域网络电位

XVXXX

分配器；30/92-端子31电位分配器1; 4/4-端子30的导线连接器；54/162-局域互联网15终端套管。

XXZZB

图6 48电气系统电路圄

V

检测部件’1/10 (起动机发电机）’的48供电.

MV

阁例

■1/10 (跋机顿）-皮雜邮:跳机友丨!机

MSI

,1

-

相应的实际值状态

姓名

? -48

V

ASbitHkV

48

丨丨丨

43.10

V

[45.00.

50.00]

检测前提

?娜織转

标准值

?测跗必須处45.

fY_)VM

?之

检测过程

?关《点火开关，

询问

(? (1/10) ? - 0(1/10)

Hy

?接細关.

f

- -

测純常？

时正

图7故障码068和016的引导测试结果2

PAFAPAFA

2021/02 ? 35