宝马6HP_26Z自动变速器油路分析_一_

2023年11月22日发(作者：2020款轩逸图片及报价)

宝马6HP_26Z?动变速器油路分析_?_

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汽车维修技师·2008年第12期

?辆宝马车配置Z F 公司的6HP-26Z ?动变速器，?前已进?维修周期，通常出现的故障是降挡冲击。?多数?动变速器维

修?员从机械维修的??来说，是看得见摸得着的，维修时只要细?检查，故障还是能够解决的；从电路维修的??来说，只

要?诊断仪检测和查看电路图，故障也是能够解决的；但是从油路维修的??来说，油路板就像迷宫?样，油路的来龙去脉是

看不见摸不着的，万?表也没有办法检测，很多时候油路板上的众多零部件安装也没有错误，但是故障还是存在。在没有油路

图的情况下，笔者按照实际物件，测量绘制出油路图供?家维修时作为参考，并加上分析讲解，?的是帮助?家分析诊断油路

故障，避免在维修?动变速器时?弯路。

请?家看图（如图1所?），?先要看机械元件?作表和电磁阀?作表，由两表得知，1挡?作的机械元件有K1离合器和B2制

动器。

通电?作的电磁阀有MV1号、MV2号、MV3号、EDS1号、EDS2号、EDS5号，停电?作的电磁阀有EDS4。

请看图1中间5号阀，名称是电磁阀油压减压调节阀，它调节出?个550kPa 恒定的油压，

分别输送到8个电磁阀。

下?分别说明每个电磁阀通电的?的。

MV1号电磁阀。是开关型电磁阀，阀的顶端是??，?作特性是通电供油，断电泄油。它通电后就输送550kPa 的油压分别流

向3号阀下端

长春 张崇信

油路分析（?）

?和21号阀下端?，作?在21号阀下端?的油压?，克服阀杆上端弹簧的压?，推动阀杆向上运动，从?使?红?主油路的

油压通过21号阀芯分别流向8号阀、18号阀、17号阀、16号阀。

作?于3号阀下端?的油压?，克服阀杆上端弹簧的压?，推动阀杆向上运动，从?使3号阀开通了两个黄?的泄油路。

所以，MV1号电磁阀通电供油的?的是使21号阀开通主油路的油压供油给B1/K1/K2/K3换挡减压调节阀。

MV2号电磁阀。是开关型的电磁阀，阀的顶端是??，?作特性是通电供油，断电泄油。它通电后就输送550kPa的油压分别

流向10号阀上端?和2号阀下端?。

作?在10号阀上端?的油压，克服阀杆下端弹簧的弹?，推动阀杆向下运动，从?使?红?主油路的油压通过10号阀芯流向1

号驻车锁?缸，从?使驻车锁?缸带动拉杆松开停车锁?棘轮。

作?于2号阀下端?的油压，克服阀杆上端?弹簧的压?，推动阀杆向上运动，从?使2号阀杆上的两个通路转换，上通路开

通了15号阀和16号阀的泄油路，下通路开通了EDS4号电磁阀输送红?550kPa 的油压通向4号阀下端?和20号阀、19号阀、9

号阀的上端?。

MV3号电磁阀。是?个锁?缸电磁阀，阀的顶端是绿?，它不控制油路，它通电后是通过阀杆的斜?把?钢球胀出来锁定锁

?缸，从?

使锁?缸保持带动拉杆松开棘轮。如果MV3号电磁阀和电路有故障都会造成棘轮打坏输出轴齿圈，已经有过类似的故障案

例。

EDS1号电磁阀。其顶端是黄?，它是线性斜率为正的电?压?调节电磁阀，它的?作特性与?作电流成正?，断电时电磁阀

关闭供油路，通电时供油，油压是在半秒钟的时间从40kPa 逐渐上升到550kPa。该油压同时输送到7号阀上端?和17号阀下

端?（由于7号阀下端弹簧的弹?强，需要460kPa 的油压才能克服弹簧的弹?，所以7号阀在原位暂时不动）。

由于17号阀上端?没有弹簧，只有?个130kPa 的油压，作?于17号阀下端?的油压克服阀杆上端?130kPa的油压，推动阀

杆向上运动，从?使17号阀转换关闭泄油路，开通供油路，从?使21号阀来的油压通过17号阀芯向上输送到K1离合器和7号

阀，该油压通过7号阀芯向下流到17号阀上端?，作?于17号阀上端?的油压克服下端?的油压推动阀杆向下运动，从?使17

号阀转换关闭供油路。与此同时，EDS1电磁阀输送到17号阀下端?的油压继续升?，再次推动17号阀杆向上运动，再次开通

供油路，由于7号阀和17号阀配合?作，从?使流向K1离合器的换挡油压在半秒钟的时间从低逐渐升?，从?使K1离合器形

成缓冲接合。

当7号阀上端?的油压逐渐上升到460kPa能够克服阀杆下端弹簧的弹?时，7号阀杆才开始向下运动，从?使7号阀供油路转

换成为泄油路，由于17号阀上端?的油路是通过7号阀泄油，17号阀下端有550kPa 的油压，17号阀就保持在上位置，保持开

通K1离合器的?作油路。

请?家看图1左上?24号阀，名称是杠杆式双向转换截流阀，当油压流到K1离合器时，油压同时进?24号阀，进?24号阀的

油压推动杠杆阀的下?向左运动，由于杠杆中?定位，从?使杠杆阀上?向右运

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动截?了油压流向K3离合器，进?24号阀的油压通过中?出油?流出，再向下流到21号阀下端柱塞，该油压推动柱塞向上顶

住21号阀，?的是使21号阀保持开通主油路的油压供给B1/K1/K2/K3换挡减压调节阀。

EDS2号电磁阀。其顶端是蓝?，它是线性斜率为负的电?压?调节电磁阀。它的?作特性与?作电流成反?，通电时电磁阀

关闭供油路，等EDS2电磁阀在3挡停电供油时再详细讲解。

EDS3号电磁阀。其顶端是黄?，它是线性斜率为正的电?压?调节电磁阀。它的?作特性与?作电流成正?，等EDS3电磁

阀在2挡供电供油时再详细讲解。

EDS4号电磁阀。其顶端是蓝?，它是线性斜率为负的电?压?调节电磁阀。它的?作特性与?作电流成反?，通电时电磁阀

关闭供油路，停电时开始供油，油压是在半秒钟的时间从40kPa 逐渐上升到550kPa，该油压通过2号阀芯流向4号阀下端?和

19号、20号、9号阀上端?（由于4号阀上端弹簧的弹?强，需要460kPa的油压才能克服弹簧的压?，所以4号阀在原位暂时

不动）。

由于9号阀下端?没有弹簧，只有?个130kPa 的油压，作?于9号阀上端?的油压克服阀杆下端?130kPa的油压，推动阀杆

向下运动，从?使9号阀转换关闭泄油路，开通供油路，?红?主油路来的油压通过9号阀芯向下输送到19号阀，向右、向上

输送到B2制动器，向右输送到4号阀，油压通过4号阀芯向下，向左输送到9号阀下端?，作?于9号阀下端?的油压克服上端

?的油压推动阀杆向上运动，从?使9号阀转换关闭供油路，与此同时EDS4电磁阀输送到9号阀上端?的油压继续升?，再次

推动9号阀杆向下运动，再次开通供油路，由于4号阀和9号阀配合?作，从?使流向B2制动器的换挡油压在半秒钟的时间从低

逐渐升到?，从?使B2制动器形

成缓冲接合。

当4号阀下端?的油压逐渐上升到460kPa能够克服阀杆上端弹簧的压?时，4号阀杆才开始向上运动，从?使4号阀供油路转

换成为泄油路，由于9号阀下端?的油路是通过4号阀泄油，9号阀上端?有550kPa 的油压，9号阀就保持在下位置，保持开通

B2制动器的?作油路。

19号阀是换挡阀回位油压调节阀（由于19号阀杆弹簧的弹?强，需要460kPa的油压才能克服弹簧的压?），20号阀是后润滑

油压调节阀（由于20号阀杆弹簧的弹?弱），当

EDS4电磁阀输送油压作?于19号阀和20号阀上端?时，20号阀先向下运动，接着19号阀向下运动，两个阀配合完成辅助换

挡阀杆的回位油压调节。

EDS5号电磁阀。其顶端是蓝?，它是线性斜率为负的电?压?调节电磁阀。它的?作特性与?作电流成反?，当?动变速器

控制模块向EDS5号电磁阀提供电流在0mA ?700mA变化的范围内时，EDS5号电磁阀将会向13号阀上端?弹簧腔内提供0～

550kPa 范围内变化的油压（13号阀是主油路油压调节阀），由

于弹簧腔内有0～550kPa 变化的油压，所以13号阀能够调节出不同的油压来适应?动变速器在各种复杂?况的需要。

EDS6号电磁阀。其通电供油的?的主要是控制锁?离合器，等EDS6号电磁阀在2挡通电供油时再详细讲解。

在此先给?家讲解锁?离合器分离油路流程。当26号油泵?作时，把油压输送到13号阀下环端?时，该油压克服阀杆上端弹

簧的压?，推动阀杆向上运动，从?使13号阀杆上的?条绿?的油路与

红?的主油路开通，该油压流向14号阀处于等待，油压向下通过28号滤?，向上流到11号阀和12号阀，油压通过12号阀上通

路，向上流到图左上?机械传动?意图处，该油压通过输?轴中?孔，流进变矩器内泵轮壳与锁?离合器压盘之间，油压推动

锁?离合器压盘与泵轮壳分离，再流进变矩器内，当变矩器内充满油之后，油压通过出油?向下流向14号阀，通过14号阀

芯，向下转右向上，流向12号阀下通路，流出后向下通过27号单向阀，向左流向散热器，通过散热器再流向润滑系。

11号阀是润滑压?调节阀，当锁?离合器处于锁?状态时，变矩器内的油不再流到散热器，11号阀将会调节出?个恒定的油

压流向散热器冷却之后再流向润滑系。

图中的30号、31号、32号、33号是单向截流球阀，它们的作?是控制B1制动器和K1、K2、K3离合器的泄油速度。当制动器

和离合器要停??作时就必须要泄油，但是泄油时不能太快，也不能太慢。泄油太快会造成换挡时牵引动?中断，泄油太慢会

造成换挡冲击。泄油量孔是固定在油路隔板上的，截流孔

也是固定在油路隔板上。进油时，油压通过隔板推开截流球阀，畅通?阻的进??作油缸内，推动活塞?作；泄油时，活塞回

位弹?推动活塞形成回油压?，该油压推动截流球阀（被隔板上的截流孔挡住）形成截流，该油压就从油路隔板量孔缓释放回

油。

（待续）