日产帕拉丁无法启动故障排除

2023年11月22日发(作者：奥迪2022款油电混动)

日产帕拉丁无法启动故障排除

故障现象：在行驶中突然熄火，经车主反复启动多次后，发动机重新启动后工作，但加

速无力，此时发动机故障指示灯闪烁，强行行驶一段后车辆熄火无法启动。

故障分析：该车在故障诊断时，仪器无法进入，这说明仪器通信线路或者是ECU连接线

路及内部有可能出现问题。

故障诊断：用专用诊断仪Consult—Ⅱ进行检测，发现发动机ECM系统无法通讯。但可

以检查ABS系统及安全气囊系统。观察发动机故障指示灯却一直呈熄灭状态。首先对车辆进

行外部检查，结果蓄电池接线良好，电量充足，发动机正时皮带等无异常，试着启动着车启

动机能够正常工作，而点火系统及燃油供给系统均未工作。依据VG33型发动机控制系统原理

分析可知以上两系统均受到发动机控制模块(ECM)控制。根据故障现象，简单测量相关保险后，

大致判断故障应在：①发动机控制模块(ECM)内部：②ECM线路出现故障(主要是供电及搭铁

线路)。按发动机控制模块ECM示)检测，保险、ECM继电器主供电电路和搭铁电路(没有问题)

和ECM位置于ON位置ECM主要供电脚57、58 49、59、109脚均有12v左右的电压且为实电，

各搭铁脚也工作良好。根据电路人为模拟喷油及点火控制信号，喷油器及高压线均工作。通

过测量及试验，判定故障在ECM内部，拆卸ECM总成时发现壳体表面有冷却液。在车主要求

下拆开ECM壳体，发现有两处线路因进水腐蚀部分电阻有烧损现象。原来是暖风水箱焊接缝

处渗水。积攒的冷却液恰巧从ECM壳体接合处滴入内部导致了线路短路，发动机无法工作。

本来在更换新ECM后就可解决的问题，又出现了新的问题。更换暖风水箱，连接好新的ECM

接上Consult-Ⅱ诊断仪使用NATS(防盗系统)卡准备对新控制模块ECM进行初始化(帕拉丁装

有NATS防盗系统，在更换点火钥匙、IMMU控制模块(防盗)、发动机ECM后都需重新做初始

化，否则发动机无法启动)。点火开关置于ON时．发动机故障灯开始闪烁．却无法进行通讯 转

而换程序卡进发动机系统发现也无法通讯只有ABS、安全气囊系统仍能正常通讯。进不了防

盗系统对ECM不能进行初始化。就等于车辆没排除故障仍无法启动。因旧的发动机控制模块

也无法通讯 故怀疑诊断接口与ECM间存在故障。电路原理图可粗略了解线路连接情况。首

先检测诊断接口供电及接地情况。未见异常如图5所示。又分别测量两根蓝色数据线的通断

情况 结果都导通，可是无论怎样处理。ECM系统就是无法通讯．为了验证是否新的ECM或

防盗系统出现故障，将这些元件装配到另一同型号车上，结果是即使在拆除防盗控制模块的

情况下Consut—Ⅱ，仍能正常与发动机系统进行通讯同时也证明了ECM和防盗系统良好。于

是将诊断点转到线路上，抱着试试看的心理分别将诊断接口与ECM间重新跨接一条线。诊断

接口1脚与ECM47脚。12脚与ECM22脚相连，令人高兴的是发动机系统能进入了。查线路时

找到病因，数据传输线被人为修复过，不过相连部位只剩两根细丝连在一起，尽管测量时是

导通的，但通讯效果(信号)不能满足条件。重新修复线路，对ECM进行出始化，匹配点火钥

匙及遥控器，成功将车启动。(该车曾肇事修复过)。在维修该车时，因无法进入系统进行了

许多测量工作．也求助了许多同行耗费了很多时间，故将此例记录下来以供参考。出现ECM

进不去时可从以下几点着手，会节省很多时间：(1)诊断接口供电及接地状况(注意金属插接

件是否能正常接触)：(2)信号线是否有脱落或严重折损：(3)ECM端脚状态。

故障总结：出现ECM进不去时可从以下几点着手，会节省很多时间：(1)诊断接口供电及

接地状况(注意金属插接件是否能正常接触)：(2)信号线是否有脱落或严重折损：(3)ECM端

脚状态。