2024年3月31日发(作者：vivo x90手机参数配置)

增压、增压、增压，ams车评网深度剖析10款顶尖增压发动

机

你会为自然吸气发动机逐渐消失而感到遗憾吗?事实就是这样，当

今的运动型发动机大多都采用涡轮增压技术。哪一种增压模式才是最

好的呢？我们测试过、讨论过,并且询问了两位资深的专家——获得了

有趣的结果。

更多详情请登录车评网查看

五年前还是不同的景象：我们那时还在剖析V12发动机，膜拜

V10发动机的活塞速度。然而过去的美好已经无法回头不是么?没错，

现在人们购买一辆运动跑车的时候，满眼全是增压发动机。

要为此情景负责的并不是涡轮增压本身，而是环保因素造成的。

卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）活塞式发动机学院的负责人托马斯·科赫教

授 (Thomas Koch)表示，“NEFZ

切都关系到油耗和排放。”

尽管NEFZ油耗循环测试已经停止运行，但是未来的发展方向却

更加明确：通过为直喷增压发动机增加像颗粒过滤器这类的装置或者

真实驾驶排放(Real Driving Emissions (RDE))测试才是真正有意义的

事。

框架条件促成汽车厂商必须为跑车发动机配上增压器，因为只有

这样单位为克/千瓦时(g/kWh)的有效作用系数和特定油耗才能通过减

少排量得到改善，在部分负载范围能够有更好的油耗表现。从运动车

粉丝的想法来讲，这个趋势确实让人遗憾——但是这种发展已经无法

阻止了。

根据卡尔斯鲁厄理工学院科技专家科赫教授以及热力涡轮机协会

油耗循环测试

(NEFZVerbrauchszyklus)是开展增压科技的发条的第一动力，因为一

负责人汉斯·约尔格·鲍尔教授(Hans-J?rg Bauer)的话说,自然吸气发动

机的传统强项如油门响应以及线性输出是涡轮增压运动型发动机首先

逐步要强化的发展目标。只有一点让其变得有点困难：汉斯·约尔格·鲍

尔教授表示，“涡轮增压发动机有一个决定性的弱点：其声音感受将

一落千丈,因为涡轮增压实际扮演了消音器的角色。”粉丝们能否在涡

轮增压发动机上体验到自然吸气发动机的声音福利呢?

现在运动车型的增压科技发展到什么程度了？为了回答这个问题,

我们选出并且考量不同增压系统(小排量的单涡轮增压、大排量的三涡

轮增压、配有电动增压器的三涡轮增压和机械与涡轮的双增压技术)。

最后我们将会和KIT的两位行业专家讨论这些增压模式。在接下来的

文章中我们将细致介绍这些增压模式，描述不同和相同点,并评价优点

和缺点。

? 奔驰A45：经典涡轮增压发动机的典范

2.0升4缸发动机方面,奔驰A45 AMG代表了当今经典涡轮增压

发动机的典范，同时也是现在升功率最高的发动机。现在它每升可以

输出180马力，最新款甚至可以输出191马力。所以新款382马力代

替了以往的360马力。根据科赫教授的观点，这款标杆车型的发动机

功率尚未达到顶峰：“2.0升发动机级别将会塑造出400马力。”

未来会生产出什么，这取决于法规。“现在这款发动机的的工作

依靠过剩疗法：通过向汽缸内喷入更多的汽油来确保输出，并靠更多

的汽油气化吸收热量让涡轮增压器和气缸能有足够的冷却。因为当气

体温度达到1050度的时候，极限就到来了。”根据这种模式,现在要

多喷入10%至30%的燃油来帮助冷却。这正是在运动型发动机通常的

做法：但与通过降低排量来达到减排的目的是相悖论。因为涡轮增压

器原本是希望提高燃油经济性,但此时却需要更多燃油来确保自己能够

活着。

瘦身的后果

更多推荐

增压,发动机,涡轮,油耗