底盘悬挂系统

2024年4月2日发(作者：柴油车)

底盘悬挂系统

● 麦弗逊式独立前悬挂

麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结

构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽

然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现

还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作

用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。

中级车内前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂的有：

新天籁、凯美瑞、新君威、君越、迈腾、萨博93、戈蓝、力狮、致胜、铂锐、道奇锋

哲。

主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。

主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。

适用车型：中小型轿车、中低端SUV的前悬架。

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● 双叉臂式独立悬挂 与 双横臂式独立悬挂

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个

叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形

叉臂可以精确地定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的

横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变

外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参

数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有

侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的

前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。

中级车内前悬挂采用了双叉臂式悬挂的有：

皇冠、锐志、讴歌TL、雷克萨斯IS300。

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另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉

臂式简单些,可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向

刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。

换个说法，双叉臂只是双横臂的一种形式，双叉臂的上下臂锻件或是铸件，本身就可

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