2024年1月17日发(作者：吉利汽车价格10万左右)
学员手册
E87 动力总成
BMW 售后服务
本学员手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2004 年 4 月
? 2004 BMW AG
售后服务培训，慕尼黑，德国。未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。
conceptinfo@
学员手册
E87 动力总成
动力总成技术的新发展
4 缸汽油和柴油发动机
目录
E87 动力总成
目的
本学员手册的用途
车型
发动机和变速箱类型
简介
动力总成技术
系统组件
手动变速箱
自动变速箱
传动轴，后桥主减速器，半轴排气装置
冷却系统
燃油系统
1
1
3
3
5
5
7
7
9
17
20
23
27
目的
E87 动力总成
本学员手册的用途
本学员手册用于整个培训过程，同时可用作参考资料。
本学员手册介绍了 E87 车型系列现有部件的改进以及新发展情况。
1
2
车型
E87 动力总成
发动机和变速箱类型
E87 上市时提供下列发动机和变速箱类型：
车型
发动机
手动变速箱
自动变速箱
后桥主减速器
116i N45B16 S5D-200G GA6HP19Z 168 L
118i N46B20 UL S5D-200G GA6HP19Z 168 L
120i N46B20 OL GS6-37BZ GA6HP19Z 168 L
118d M47D20 UL GS6-37DZ --- 168 L
120d M47D20 OL GS6-37DZ GA6HP19Z 188 L
UL = 低额定功率，OL = 高额定功率
所有发动机都满足欧 4 排放法规要求。
3
4
简介
E87 动力总成
动力总成技术
E87 车型系列的动力总成由以下系统组件组? 半轴
成：
? 排气装置
? 手动变速箱
? 冷却系统
? 自动变速箱
? 燃油系统
? 传动轴
? N45/N46 发动机
? 后桥主减速器
? M47TU2 发动机
新特点
– 汽油发动机上取消了机油尺。发动机油油位– 由于采用了角接触球轴承，从而减少了后桥在组合仪表上显示。
主减速器的摩擦。
– 燃油油位传感器 MAPPS（被动式磁膜位置– 在带有柴油发动机和自动变速箱的车辆上传感器）是一个全新开发的产品。
安装了一个颗粒催化转换器。
5
6
简介
E87 动力总成
手动变速箱
上市时使用现有 5 档和 6 档手动变速箱。
– S5D-200G（B 变速箱，5 档，Getrag）
– GS6-37BZ 或 GS6-37DZ（H 变速箱，6
按照 BMW 集团标准制定的变速箱名称为：
档，ZF 或 Getrag）
1 – 5 档手动变速箱
2 – 6 档手动变速箱
更改
外部换档操纵机构的几何形状（换档拨叉轴和
换挡臂）根据具体车辆进行了调整。
7
技术数据
传动比
档位
S5D-200G
GS6-37BZ GS6-37DZ
（B 变速箱）
（H 变速箱）
（H 变速箱）
1 4.23 4.35 5.14
2 2.52 2.50 2.83
3 1.67 1.67 1.79
4 1.22 1.23 1.26
5 1.0 1.0 1.0
6 --- 0.85 0.83
R 4.04 3.93 4.64
发展史
自 1990 年 9 月以来，B 变速箱 与 4 缸柴油发动机 M41 一起使用时更改了S5D-200G 开始在带有 4 缸和 6 缸且排量传动比。
至 2.5 升汽油发动机的所有车型系列中使用。
发动机
B 变速箱
车型系列
E36（3 系）
M40，M41，M42，M43，M44，M50，M52
S5D-200G
S5D-200G
E36（Z3） M43，M52，M54
S5D-200G
E46（3 系） M43，M52
S5D-200G
E39（5 系） M52，M54
M54 S5D-200G
E85（Z4）
H 变速箱迄今为止应用于下列车型系列：
发动机
H 变速箱
车型系列
GS6X37BZ
E46（3 系） M54，M47
M54 GS6-37BZ
E85（Z4）
M54 GS6-37BZ
E60（5 系）
M54 GS6X37BZ
E83（X3）
8
自动变速箱
3 – 6 档自动变速箱
E87 使用 6 档自动变速箱 GA6HP19Z。这选择选档杆位置、启用 S 程序和 Steptronic种 6 档自动变速箱首次应用是在 E65 上。
（手动电控换档）模式的方式与 E60 一样。
更改
在 E87 中使用时更改了以下部件：
– 外部换挡操纵机构
– 变速箱控制单元
– 液力变矩器
– 输出法兰
9
发展史
6 档自动变速箱迄今为止应用于下列车型系列：
发动机
变速箱
首次使用
车型系列
E60 M54B22 GA6HP19Z 03/03
M54B25 GA6HP19Z 09/03
M54B30 GA6HP19Z 03/03
N62B44 GA6HP26Z 09/03
M57D30TU GA6HP26Z 03/03
E63 N62B44 GA6HP26Z 09/03
E65 M54B30 GA6HP19Z 03/03
N62B36 GA6HP26Z 07/01
N62B44 GA6HP26Z 09/01
N73B60 GA6HP26Z 01/03
M57D30TU GA6HP26Z 09/03
M67D40 GA6HP32Z 09/02
E66 M54B30 GA6HP19Z 03/03
N62B36 GA6HP26Z 03/02
N62B44 GA6HP26Z 03/02
N73B60 GA6HP26Z 01/03
10
系统概览
4 – 变速箱控制系统的信号路径
索引
名称
索引
名称
1
选档杆
4
带有机械电子模块和变速箱控制单元的自动变速箱
2
选档杆上换档标识的背景照明
5
组合仪表内的显示内容
3
拉线
11
系统电路图
5 – 变速箱控制系统的系统电路图
12
索引
名称
索引
名称
1
选档杆单元
9
加速踏板模块
2
变速箱电子控制系统
A
选档杆上的位置显示
3
发动机管理系统 DME/DDE
B
选档杆上位置显示背景照明的滑动触点
4
动态稳定控制系统 DSC
C
选档杆锁电磁铁
5
便捷登车及起动系统 CAS 2
D
互锁电磁铁
6
电控箱
E
用于识别选档杆锁止的微型开关
7
接线盒
F
用于 S（运动）程序和 Steptronic（手动电控换档）的开关
8
制动信号灯开关
13
外部换挡操纵机构
6 – 自动变速箱及选档杆
索引
1
2
名称
变速箱壳体
选档杆单元
索引
3
4
名称
输出法兰
拉线
外部换挡操纵机构由选档杆及以下部件组成： 选档杆锁
– 至变速箱的拉线
选档杆锁功能可防止发动机运转期间因误操纵选档杆而使车辆起步。
– 用于选档杆锁功能的电磁铁
– 用于互锁功能的电磁铁
从总线端 15 接通起，在没有踩下行车制动器的情况下选档杆会通过一个电磁铁锁在选档杆– 用于识别选档杆锁止的微型开关
位置 P 和 N 处。
– 互锁功能的应急开锁装置
– 选档杆上显示选档杆位置的选档杆位置开关
– 用于 Steptronic（手动电控换档）功能的开关单元
拉线
拉线是选档杆与变速箱内部换挡操纵机构（机械电子模块）之间的机械连接部件。通过该拉线可预先选择行驶挡位和挂入驻车锁。
14
互锁
互锁功能可防止选档杆未处于位置 P 时取出无线遥控器。无线遥控器未插入插槽内时，选档杆被锁在位置 P 处。为此，在总线端 15 关闭时，第二块电磁铁会将选档杆锁在选挡杆位置 P 处。
没有舒适登车系统时互锁：
如果选档杆处于位置 P 处且点火开关关闭，则会再次锁止选档杆，此时可取出无线遥控器。选档杆单元上的微型开关监控选档杆的锁止情况并将信号继续传输至 CAS 以释放无线遥控器。
带有舒适登车系统时互锁：
车辆处于静止状态时，只有当选档杆处于位置
P 时，才能关闭发动机或总线端 15。但是为安全起见，行驶期间（从 15 km/h 起）也可以关闭发动机。
互锁应急开锁装置：
7 - 互锁应急开锁装置（1）的棘爪
出现紧急情况时（例如车载网络供电失灵），可通过操纵应急开锁装置释放选档杆。拆下选档杆盖板后即可看到应急开锁装置。按压棘爪（1）即可释放选档杆。
15
变速箱控制单元
自动变速箱 GA6HP19Z（在所有车型系列中）– 显著改善了电磁兼容性
使用了新研制的变速箱控制单元 GS 19.11。– 可增加其它功能
它与上一代产品（GS 19.04）相比具有下列优变速箱控制单元位于变速箱内的机械电子模块势：
上。其壳体和线脚分布情况没有变化。
– 快速擦写存储器（闪存）由 512 KB 扩展到 1 MB
– 按更高温度标准设计
液力变矩器
汽油发动机车辆使用带有双层锁止离合器的液力变矩器（LUC）。柴油发动机车辆使用带有四层锁止离合器的液力变矩器（Sachs）。
静止分离装置
E87 所用的变速箱也具有一个液力变矩器静止分离装置。车辆处于静止状态时不是发动机带动液力变矩器运转，而是将变矩器与动力总成分离。
这样，车辆静止时发动机只承受最小的负荷，而且还能降低油耗。液力变矩器的分离依靠下列信号实现：
? 已踩下制动踏板
? 选档杆位置 D
? 变速箱油温度 > 20 °C 且 < 120 °C
? 没有挂车信号
16
传动轴，后桥主减速器，半轴
由于 E87 上安装的发动机和变速箱不同，所
以其传动系也不同。
8 – 带有后桥主减速器 168 L 的传动系
索引
名称
索引
名称
1
万向节盘
5
十字轴万向节
2
前传动轴
6
右侧半轴
3
十字轴万向节
7
后桥主减速器 168 L
4
后传动轴
8
左侧半轴
17
9 – 带有后桥主减速器 188 L 的传动系
索引
5
6
7
8
名称
万向节盘
右侧半轴
后桥主减速器 188 L
左侧半轴
索引
1
2
3
4
名称
万向节盘
前传动轴
十字轴万向节
后传动轴
传动轴
E87 上安装了一个不带变形元件的两件式钢制传动轴。在带有柴油发动机 M47D20 OL
的车辆上，为降低噪音传动轴后部装有一个万向节盘。
18
后桥主减速器
10 – 带有角接触球轴承（1）的后桥主减速器
后桥主减速器 168 L 和 188 L（L = 低摩擦后桥主减速器油一次加注无需更换。但是，经系数）是 BMW 新开发的产品。这种新型后常带挂车行驶的车辆应在行驶 150,000 千米桥主减速器使用了角接触球轴承（1）。相对后更换后桥主减速器油。
于圆锥滚子轴承的线性接触而言，角接触球轴
承点接触产生的摩擦力更小。这样可以降低变所用的后桥主减速器参见下表：
速箱温度并提高效率。
车型系列
发动机
变速箱
后桥主减速器
116i N45B16 S5D-200G
168 L（i = 3.46）
116i N45B16 GA6HP19Z
168 L（i = 3.91）
118i N46B20 UL S5D-200G
168 L（i = 3.23）
118i N46B20 UL GA6HP19Z
168 L（i = 3.91）
120i N46B20 OL GS6-37BZ
168 L（i = 3.38）
120i N46B20 OL GA6HP19Z
168 L（i = 3.91）
118d M47D20 UL GS6-37BZ
168 L（i = 2.47）
120d M47D20 OL GS6-37BZ
188 L（i = 2.47）
120d M47D20 OL GA6HP19Z
188 L（i = 3.07）
半轴
根据发动机和变速箱组合情况可安装实心轴、万向节尺寸同样根据发动机和变速箱组合情况抗扭空心轴或可扭空心轴。
而定。
19
排气装置
E87 排气装置由不锈钢材料制成。从排气歧管后至后消音器构成一个单件式装置。后消音器通过一个弹簧法兰连接件固定在排气管上。
催化转换器根据不同的排放法规要求带有不同的涂层。排气装置的外型没有变化。
E87 批量投产时，根据发动机类型使用了 4
种不同的排气装置：
N45B16/N46B20 UL 和 N46B20 OL
– 适用于左侧和右侧驾驶型车辆
– 欧洲市场
– 手动和自动变速箱
– 排放标准 EU4
11 – 用于 N45B16 / N46B20 UL 和 OL 的排气装置
索引
2
3
名称
弹簧法兰连接件
后消音器（17.3 l）
索引
A
B
1
名称
用于 N45B16 和 N46B20 UL 的排气装置
用于 N46B20 OL 的排气装置
中间消音器（3 l）
20
M47TU2
– 适用于左侧和右侧驾驶型车辆 – 自动变速箱（序号 B）
– 欧洲市场 – 排放标准 EU4
– 手动变速箱（序号 A）
12 - M47TU2 的排气装置
Index Bezeichnung Index Bezeichnung
A
用于带手动变速箱 M47TU2 的排2
去耦元件
气装置
B
同于带自动变速箱 M47TU2 的排3
中间消音器（7 l）
气装置
1
氧化催化转换器（用于带自动变速4
后消音器（3 l）
箱和颗粒催化转换器的车辆）
为隔离发动机与排气装置之间的振动，催化转与柴油颗粒过滤器相比，它是一个没有传感器换器之后安装了一个去耦元件。 系统的简单分离系统。为确保在所有运行范围
内都达到欧 4 排放法规标准，在此必须使用颗粒催化转换器
颗粒催化转换器。与柴油颗粒过滤器相比，颗
粒催化转换器具有以下特征：
在带有自动变速箱的车辆上，整个传动系统的机械功率损耗较高。因此，发动机运行时承受? 它不是一个过滤器，而是一个带有碳烟颗粒的负荷比手动变速箱车辆高。这种情况容易造分离器的催化转换器。
成发动机内形成碳烟。
? 与柴油颗粒过滤器相比，它的分离比率最高可达 50%。
因此，在带有 M47TU2 发动机和自动变速箱的车辆上安装了一个颗粒催化转换器。
? 执行功能时不需要传感器系统。
21
氧化催化转换器和后置碳烟颗粒分离器位于靠近发动机侧的颗粒催化转换器壳体内。
氧化催化转换器：
陶瓷载体（堇青石）有一层铂基氧化涂层。在整个运行范围内，氧化催化转换器负责转化以下废气成分：
? 将一氧化碳（CO）转化为二氧化碳（CO2）
? 将碳氢化合物（HC）转化为水（H2O）和二氧化碳（CO2）
? 将一氧化氮（NO）转化为二氧化氮（NO2）但是碳烟颗粒畅通无阻地通过氧化催化转换器。
碳烟颗粒分离器：
13 – 碳烟颗粒分离器的金属载体
索引
1
名称
金属纤维网
索引
2
名称
波纹层
金属载体由波纹层（2）和金属纤维网（1）交替组合而成。导向叶片的开口位于波纹层内。通过带导向叶片的开口可以使通道横向连接到一起并产生了混合作用。
在金属纤维网处可沉积最多 50 % 的碳烟颗粒。
在排气温度超过碳烟点火温度（> 300 °C）的运行范围内，碳烟颗粒直接转化。此时碳烟颗粒经过氧化转化为一氧化碳（CO）和二氧化碳。在此过程中废气中的二氧化氮（NO2）（CO2）充当氧化剂。
22
冷却系统
由于采用了模块化系统，因此 E87 车型系列冷却模块上的不同冷却液循环回路可单独打的冷却系统可以适用于不同的发动机类型。根开。因此维修时可以针对某一循环回路进行，据不同的发动机类型和车辆配置情况，批量投而无需打开其它循环回路。
产时有 10 种冷却模块配置型号可供选择。
手动变速箱车辆上没有变速箱油冷却器。
14 – E87 冷却液循环回路（带自动变速箱的 N46 发动机）
索引
名称
索引
名称
1
补液罐
6
用于车辆暖风装置的电动冷却液泵
2
冷却液节温器
7
暖风热交换器
3
冷却液泵
8
变速箱油冷却器（用于自动变速箱）
4
发动机
9
排气管路
5
发动机油冷却器（油水热交换器）
10
散热器
23
15 - E87 冷却模块
索引
1
2
3
名称
转向助力系统冷却器
空调冷凝器
散热器
索引
4
5
---
名称
带电子风扇的风扇罩
自动变速箱的变速箱油冷却器
变速箱油冷却器
变速箱油冷却器位于冷却模块上。它是首次在柴油发动机和汽油发动机上使用的同一部件。该冷却器由一个油水热交换器和一个小型节温器单元构成。在节温器内装有一个蜡制元件，变速箱油围绕该元件流动。
从变速箱油温度达到 92 °C 时起，节温器就会打开。因此，变速箱油的温度控制着节温器的开启时间以及冷却液流过热交换器的流量。这样可以达到很好的调节特性。
24
散热器
在 E87 自动和手动变速箱车辆上散热器是同一部件（与 E46 上的散热器相同）。通过在手动变速箱车辆的调节套管较短。在此不启用用于冷却变速箱油的低温区域且堵住了（密封）两个水箱中安装调节套管可在散热器内分隔出至变速箱油冷却器的出口。此时整个散热面积一个用于变速箱油冷却的低温区域。维修时请都用于发动机冷却。
注意，自动变速箱车辆的调节套管较长。
16 – 带自动变速箱调节套管的散热器
索引
名称
索引
名称
1
冷却液入口
4
低温区域
2
冷却液出口
5
至变速箱油冷却器
3
调节套管（长）
---
25
17 – 带手动变速箱调节套管的散热器
索引
1
2
名称
冷却液入口
冷却液出口
索引
3
4
名称
调节套管（短）
散热器
补液罐
汽油发动机车辆的补液罐安装在右侧车轮罩密封盖上装有一个限位块。这样可以始终通过上，柴油发动机的补液罐安装在左侧车轮罩上。
预先规定的预紧力将密封盖拧紧在补液罐上。
26
燃油系统
燃油系统的结构与车型系列 E85 和 E83 所用系统相似。
型号
车辆使用以下型号的燃油系统：
1. 欧规汽油
– 带活性炭罐（AKF）
– 清洁空气管路（直径 12 mm）
– 供给管路（直径 8 mm）
2. 柴油
– 不带燃油滤清器和压力传感器的燃油箱，左侧车辆底板上供给管路内的加热式燃油滤清器
– 没有活性炭罐（AKF）
– 回流管路（直径 12 mm）。
– 供给管路（直径 8 mm）
3. 催化转换器适配装置
– 燃油箱与欧规型号一样，但没有活性炭罐
– 直径较大的燃油加油管
27
系统概览
燃油箱
18 – 汽油发动机的燃油箱
索引
5
6
7
名称
加注通风管路
活性炭罐
运行通风管路
索引
1
2
3
4
名称
燃油加注管
带供给管路的左侧维修口
右侧维修口
清洁空气管路
28
19 – 柴油发动机的燃油箱
索引
名称
索引
名称
1
燃油加注管
5
右侧维修口
2
左侧维修口
6
加注通风
3
回流管路
7
电动燃油泵控制单元（EKP 模块）
4
带滤清器加热装置的燃油滤清器
---
29
汽油发动机的燃油系统概览
20 – 汽油发动机的燃油系统概览
30
索引
名称
索引
名称
1
电动燃油泵（EKP）
13
油位传感器
2
供给管路
14
加注通风接头
3
单向阀
15
加注通风管路
4
燃油滤清器
16
加注通风
5
连接至发动机的供给管路
17
左侧运行通风阀
6
喷射阀
18
右侧运行通风阀
7
压力调节器
19
运行通风管路
8
单向阀
20
活性炭罐（AKF）
9
左侧引流泵
21
通风管路（大气）
10
右侧引流泵
22
燃油箱通风阀（TEV）
11
第一加注阀
23
发动机控制单元（DME）
12
燃油槽
31
柴油发动机的燃油系统概览
21 – 柴油发动机的燃油系统概览
索引
10
11
12
13
14
15
16
17
18
名称
单向阀
安全阀
右侧引流泵
第一加注阀
加注通风接头
加注通风管路
加注通风
燃油槽
油位传感器
索引
1
2
3
4
5
6
7
8
9
名称
电动燃油泵（EKP）
单向阀
供给管路
燃油滤清器
高压泵（HDP）
燃油喷射器（共轨）
回流管路
单向阀
左侧引流泵
32
系统组件
燃油箱
燃油箱安装在车辆底板上，位于传动轴和排气装置上方。它由两条张紧带支撑，此外还用螺栓拧在一个所连接的凸耳上。燃油箱容积为
50 升，其中包括 8 升燃油储备量。燃油箱由单层塑料制成（单层 HDPE）。因为 E87 不必满足严格的美国排放标准，所以没有采取多层结构的燃油箱。
通过两个维修口可接触到油位传感器、电动燃油泵（EKP）和带有压力调节器的燃油滤清器（仅限汽油发动机）。
燃油加注接头用两个软管卡箍拧在燃油箱右侧。
燃油供给单元
燃油供给单元位于燃油箱内。它由下列部件构成。燃油箱内右侧：
– 带有电动燃油泵（EKP）的燃油槽，右侧油位传感器和右侧引流泵。
燃油箱内左侧：
– 带有压力调节器的燃油滤清器（仅限汽油发动机），左侧油位传感器和左侧引流泵。
这些部件都与各自的维修盖固定连接在一起。更换 EKP 时，可将其与维修盖、燃油槽、引流泵和油位传感器一起从燃油箱内取出。
活性炭罐 AKF
活性炭罐 AKF 位于右后侧车轮罩内。
33
带滤清器电气加热装置的燃油滤清器（柴油）
工作原理：
燃油流经滤清器电气加热装置（380 W）进入滤清器滤芯。在滤清器电气加热装置内装有一个控制电子装置，它带有一个压力开关和一个温度传感器。压力开关和温度传感器安装在燃油滤清器的入口处。具备下列条件时，滤清器电气加热装置会根据燃油压力和燃油温度自动打开：燃油较凉且粘稠时超过某一规定的燃油压力（滤清器入口内）。低于某一规定的柴油温度值（2 °C 以下）时。
电气加热元件由总线端 30 供电。加热元件的
接地控制直接通过集成式控制电子装置实现。22 – 带滤清器电气加热装置的燃油滤清器（柴油）
控制电子装置由总线端 15 供电。
索引
名称
由于冬季柴油即使在低温情况下也能保持稀液滤清器加热装置的电气接口
1
状态，因此使用冬季柴油行驶时通常不用打开管路接口（从电动燃油泵至滤清器加2
滤清器加热装置。
热装置内）
滤清器加热装置的固定夹
3
油位传感器
燃油滤清器
4
管路接口（至高压泵）
5
E87 安装了一种新式油位传感器 MAPPS（被
动式磁膜位置传感器）。这种传感器特别耐磨柴油发动机车辆的燃油滤清器与滤清器电气加损而且对污物不敏感。
热装置一起固定在左侧防碰撞的地板上。滤清器电气加热装置可防止冬季时柴油石蜡成分析出。
滤清器加热装置插在燃油滤清器壳体内，用一个夹子进行固定。这样可以很容易更换燃油滤清器。
23 - MAPPS 油位传感器
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名称
接触膜
间隔支架
陶瓷托架
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名称
接触通道
浮子杆上的磁铁
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工作原理：
一个陶瓷托架上大约串联了 50 个带分触头的薄膜电阻。电阻上方安装了一个带有相同数量接触簧片的磁膜（1）。油位传感器杆上装有一块磁铁。这块磁铁（5）位于陶瓷托架（3）供给管路
使用两种不同的燃油时，供给管路的直径都是
8 mm。柴油发动机的加热式滤清器元件位于供给管路内。
外部，它可以将各个弹簧触点吸到接触通道（4）上。这样就可以根据磁铁的位置按比例改变电气输出信号。传感器的供电为 5V。传感器信号通过接线盒发送至组合仪表。在此过程中接线盒内产生左侧和右侧油位传感器的平均值。最终信号分析在组合仪表内进行。
由于采用磁膜方式连接，因此传感器的密封性非常好，即使外部环境条件非常恶劣，微型触点也不会受到污染。
回流管路
只有柴油发动机车辆才装有回流管路。其较大的横截面（12 mm）确保燃油从高压泵回流时尽可能没有压力。必须避免回流时产生压力，因为这可能会对高压泵产生不利影响，从而影响燃油喷射器的喷射量。
清洁空气管路
只有汽油发动机车辆才装有清洁空气管路，该管路的用途是通过 DME 控制的燃油箱通风阀为活性炭罐（AKF）通风。清洁空气管路的横截面为 12 mm。
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汽油发动机的电动燃油泵（EKP）
汽油发动机车辆装有一个新型 EKP。
24 – EKP 的抽吸通道（剖面图）
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名称
辅助通道入口
至引流泵的辅助通道
第一加注阀
燃油槽
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名称
引流泵
主供给通道
电机驱动轴
泵轮
主通道入口
工作原理：
EKP 通过两个独立的循环回路将燃油同时输送至一个主通道和一个辅助通道内。主通道用于将燃油输送到供油系统。辅助通道为右侧引流泵输送燃油。
这两个通道都位于泵轮上方，在通道内通过输送叶片的位置形成螺旋状的循环流动回路。这样可以将燃油从吸油侧输送至出油侧。
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系统功能
燃油供给（汽油发动机）
燃油按照下列顺序从燃油箱输送至发动机（参见汽油发动机系统概览）：
– 从燃油箱右侧，
– 通过第一加注阀（11），
– 进入燃油槽（12），
– 从 EKP（1），
– 通过一个 T 形块，部分燃油经单向阀（3）进入燃油滤清器（4），
– 通过输送管路（5）（在左侧维修口内）输送至发动机，
– 另一部分燃油通过冷起动阀（8）输送至左侧引流泵（9）返回到燃油槽中，
– 与此类似，燃油从 EKP 输送至右侧引流泵（10），
– 并从燃油箱右侧进入燃油槽内。
燃油滤清器（4）和压力调节器（7）安装在左侧维修口上。燃油压力超过 2.5 bar 时，冷起动阀（8）就会打开。这样可以在左侧引流泵参与到循环回路内之前，确保首先为发动机提供充足的燃油。
燃油供给（柴油发动机）
燃油按照下列顺序从燃油箱输送至发动机（参见柴油发动机系统概览）：
– 从燃油箱右侧，
– 通过第一加注阀（13），
– 进入燃油槽（17），
– 在此处通过一个连接至左侧维修口的单向阀（2）送入供给管路（3）
– 通过连接至高压泵（5）的燃油滤清器（4）输送至燃油喷射器 / 共轨（6）
– 回流燃油（7）也通过左侧维修口进入燃油箱内，
– 通过一个单向阀（8），
– 和一个 T 形块，部分燃油通过左侧引流泵（9）进入燃油槽内，
– 另一部分通过一个单向阀（10）输送至右侧引流泵（12）。
发动机关闭期间，单向阀（10）可防止燃油槽与燃油箱左侧之间的燃油油位互相补偿。此外，燃油槽（17）内还装有一个回流安全阀（11）。这样可以防止回流过程中压力增大。如果回流过程中压力增大，就会影响高压泵和燃油喷射器的喷射量。
燃油压力调节（汽油发动机）
汽油发动机车辆的压力调节器（7）将多余燃油送回燃油槽（12）内。N45/N46 发动机车辆装有 3.5 bar 的压力调节器。
加注通风（汽油发动机和柴油发动机）
为了在加油时进行通风，燃油箱内的加注通风管路（15）上装有一个向下开口的接头（14）（参见柴油发动机系统概览）。加油期间，燃油箱内的空气可通过加注通风管路（15）和燃油加注接头释放出。燃油油位升至加注通风管路接头处时，接头处就会堵住，燃油加注管内的燃油油位就会升至加油枪处。随即加油枪自动关闭。加油枪关闭后，加注通风接头上方会保留一定的膨胀空间（约 10 升）。
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运行通风（汽油发动机）
燃油箱内形成的燃油气体流过运行通风阀（17+18）（参见汽油发动机系统概览）：
– 通过运行通风管路（19），
– 进入活性炭罐 AKF（20），
– 通过清洁空气管路和
– 通过燃油箱通风阀 TEV（22），
– 输送至发动机进气装置内。
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这两个运行通风阀位于加注通风接头（14）上方。它们通过一根管路连接在一起。左侧运行通风阀（17）只有通风功能，而右侧运行通风阀（18）还具有压力保持功能（50 mbar）。加油期间（加注通风接头处于关闭状态），这种压力保持功能可防止膨胀空间内的空气通过
AKF 释放出来。
目录
N45/N46 发动机
车型
发动机型号
简介
N40/N42 发动机的下一代
系统组件
改进的部件
1
1
3
3
9
9
车型
N45/N46 发动机
发动机型号
在此使用以下型号的 N45 和 N46 发动机。
车型
车型系列
发动机型号
使用日期
316i E46/2/4/5 N45B16 03/04
316ti E46/5 N46B18 03/04
316i E46/4/3 N46B18 03/04
318i E46/2/3/4/5/C N46B20 03/04
116i E87 N45B16 09/04
118i E87 N46B20 UL 12/04
120i E87 N46B20 OL 09/04
UL = 低额定功率
OL = 高额定功率
车型系列 E46 所使用的 N45 发动机达到欧
它只应用于还没有实施欧 4 排放法规标准的3 排放法规标准。
国家和地区。E87 所用的 N45 发动机是适用于所有国家和地区的基本型发动机。
1
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简介
N45/N46 发动机
N40/N42 发动机的下一代
发动机 N40 和 N42 已进行改进。它们是以与 N40 发动机一样，应用于车型系列 E46
新名称 N45 及 N46 命名的 4 缸发动机系的其下一代产品 N45 发动机只适用于还没有列的后续产品。
实施欧 4 排放法规标准的国家和地区。E87
所使用的 N45 发动机是适用于所有国家和地应用于车型系列 E46 时，发动机的性能数据区的基本型发动机。
保持不变。而应用于 E87 时，发动机再一次进行了技术改进。
与 N40/N42 发动机相比的更改情况
与发动机 N40 或 N42 相比，发动机 N45
和 N46 的以下部件进行了改进：
部件
E46
E46 E87 E87 E87
N45B16 N46B18/N45B16 N46B20 N46B20
B20 UL OL
进气导管
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--- X X X
消声盖罩
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取消 取消
X
真空泵
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--- X --- ---
气缸盖罩
X
X X X X
气缸盖
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--- X X X
火花塞
X
X X X X
滚子式气门摇臂
X
X X X X
凸轮轴
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--- X
仅限
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AL-NW
连杆
X
X X X X
活塞
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--- --- X X
平衡轴
X
X
取消
X X
发动机支座
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--- X X X
油底壳
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--- X --- ---
机油尺
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取消 取消 取消
机油泵传动装置
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--- X --- ---
发动机油冷却器
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--- 取消* --- ---
排气歧管
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--- X X X
排气催化转换器
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--- X X X
用于自动变速箱的飞轮
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--- X X X
用于手动变速箱的飞轮
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--- X X X
转向助力泵
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--- X X X
DME
---
X X X X
X = 更改
--- = 未更改
* 热带国家型号除外
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