哪种悬挂舒适性最佳?

2024年3月23日发(作者：奥迪汽车图片大全)

哪种悬挂舒适性最佳？

悬挂对于汽车的操控性能有着决定性的作

用，不同构造的悬挂有着不同的操控性能。常

见的悬挂有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多

连杆悬挂等等，它们的结构是怎样的？对汽车

操控性能又有着怎样的影响？下面我们一起来

了解下吧。

1● 悬挂的作用

汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车

身起支撑和减振的作用。主要是传递作用在车

轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给

车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，

以保证汽车能平顺地行驶。

典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、

导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢

板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等

形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和

扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

2● 独立悬挂和非独立悬挂的区别

汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上

主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。那

怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢？

独立悬挂可以简单理解为，左右两个车轮

间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部

件全部都只与车身相连。而非独立悬挂两个车

轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连

接。

从结构上看，独立悬挂由于两个车轮间没

有干涉，可以有更好的舒适性和操控性。而非

独立悬挂两个车轮间有硬性连接物，会发生相

互干涉，但其结构简单，有更好的刚性和通过

性。

3● 麦弗逊式悬挂

麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂，主要

有A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，

主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机

构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，承担

减振和支持车身的任务，同时还要承受车轮上

端的横向力。

麦弗逊的设计特点是结构简单，悬挂重量

轻和占用空间小，响应速度和回弹速度就会越

快，所以悬挂的减震能力也相对较强。然而麦

弗逊结构结构简单、质量轻，那么抗侧倾和制

动点头能力弱，稳定性较差。目前麦弗逊悬挂

多用于家用轿车的前悬挂。

4● 双叉臂式悬挂

双叉臂式悬挂（双A臂、双横臂式悬挂），

其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加

一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮

的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而这时的

减振机构只负责支撑车体和减振的任务。

由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂

来承受，双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦

弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很

好的抑制侧倾和制动点头等问题。

双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂

(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变

外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且

能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

由于双叉臂式悬挂比麦佛逊式悬挂双叉臂多了

一个上摇臂，需要占用较大的空间，而且定位

参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间

和成本考虑较少采用此种悬挂。

5● 扭转梁式悬挂

扭转梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没

有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连

接，扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一

个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然

会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说，

扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。

扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适

性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，

而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬

挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。

6● 稳定杆的作用

稳定杆也叫平衡杆，主要是防止车身侧倾，

保持车身平衡。稳定杆的两端分别固定在左右

悬架上，当汽车转弯时，外侧悬挂会压向稳定

杆，稳定杆发生弯曲，由于变形产生的弹力可

防止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡。

7● 多连杆悬挂

多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车

轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普

通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上

的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为

4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆

式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆

式后悬挂。

多连杆悬挂通过对连接运动点的约束角度

设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，

使得车轮与地面尽可能保持垂直、贴地性，具

有非常出色的操控性。多连杆悬挂能最大限度

的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，

是所有悬挂设计中最好的，不过结构复杂，制

造成本也高。一般中小型轿车车出于成本和空

间考虑很少使用这种悬挂。

8● 空气悬挂

空气悬挂是指采用空气减振器的悬挂，主

要是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和

压力，可改变空气减振器的硬度和弹性系数。

通过调节泵入的空气量，可以调节空气减振器

的行程和长度，可以实现底盘的升高或降低。

空气悬挂相对于传统的钢制悬挂系统来说，

具有很多优势。如车辆高速行驶时，悬挂可以

变硬，以提高车身稳定性；而低速或颠簸路面

行驶时，悬挂可以变软来提高舒适性。

9● 弹簧和减震器

在悬挂的减振机构中，除了减振器还会有

根弹簧。有了减振器为什么还要弹簧呢？其实

需要它们的合作，才能完成减振的任务。

当车辆行驶在不平路面时，弹簧受到地面

冲击后发生形变，而弹簧需要恢复原型会出现

来回震动的现象，这样显然会影响汽车的操控

性和舒适性。而减振器起到对弹簧起到阻尼的

作用，抑制弹簧来回摆动。这样在汽车通过不

平路段时，才不至于不停的颤动。