合作抑或竞争丰田福特通用和大众的供应商合作方式比较

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合作抑或竞争

——丰田、福特、通用和大众的供应商合作方式比较

蔡茂盛

（立洲集团控股有限公司）

日本汽车制造商以丰田公司为代表与美国福特、通用同行相比，更强调建立长期合作伙伴关系，这

使丰田公司在竞争中尝到了甜头。

当丰田、本田和尼桑在美国建立起引擎和装配工厂，他们带来了日本的供应商这些供应商已经掌握

了精益制造和物流。但是在美国政府的压力下，汽车制造商开始寻找能够满足他们严格的成本、质量和

交付标准的本地供应商。这不容易做到。日本汽车制造商面临一个抉择：接受供应商低下的绩效，还是

投资并改善与美国供应商的关系，教会他们精益制造。最终他们决定开发并引导供应商。简单看一个丰

田汽车和他的一个供应商ＪｏｈｎｓｏｎＣｏｎｔｒｏｌｓ的案例，她以能够在座椅被送到装配线之前，短短几小时生产

并向丰田交付座椅而闻名。在为丰田汽车工作之前，供应商会保存大量座椅存货。在为丰田工作，并在

１９９２年将Ｇｅｏｒｇｅｔｏｗｎ、Ｋｅｎｔｕｃｋｙ的工厂转型为精益制造后，库存周转天数从３２天下降到４．１天。这需要许

＜《．（企业论坛

皮革坐垫空运到日本的丰田工厂。尽管ＧＳＴ支付了紧急发货费用，丰田对供应商的完成情况不满意。汽车

制造商派了一组丰田生产系统专家ＮｅＳＴ，与工厂的每个人合作，从ＣＥＯ蛰Ｊ普通职工，此小组将工厂的设

备移至Ｉ］Ｏｎｅ－ｐｉｅｃｅ

ｆｌｏｗ

ｃｅｌｌｓ，实施ｋａｎｂａｎ系统，为切割皮革和砍掉牛皮存货开发出标准的流程。ＧＳＴ的

ＣＥＯ深信存货的减少会导致不能发货数量的增加。令他惊讶的是，随着存货从１１２０００张皮革下降到不到

４０

０００张，紧急空运费用垂直下降到接近于零。同时，质量缺陷几乎消除，生产力翻番，而延误时间事件

由每年的２４２起下降到２起。而供应商在两年内取得如此成绩而没有花费额外的资金。

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也表现卓越。总体上，除了负载（货车能载满的次数），在物流绩效的所有方面，为日本制造商供货的

供应商比为三巨擘供货的供应商取得了更高的评分。美国工厂的供应商的货车负载程度是６８％，而日本供

应商的负载程度只有４７％。客户政策的不同是原因所在：美国客户惩罚供应商货车部分载满的行为，而日

本客户期望供应商只在配件需要时，运送所需的配件。他们与主要承运商发展了精密的协作关系，提出

了严格的交付要求，通过使用创新的交付方法并采取有效的装载方法（如产品混合装载）来弥补在美国

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汽车公司２．２６分，福特汽车公司２．２１分，通用汽车公司２．１２分。调查结果显示，日本汽车制造商更易于

合作，能给供应商提供更好的获利机会；在削减成本方面，美国汽车公司会给供应商施加更大的压力，

日本汽车公司尽管也会向供应商施压力，但会更好地帮助供应商削减成本。此外，调查显示，本田和丰

田在提高零部件质量方面给供应商施加了更大的压力，但同时为供应商提供了更多帮助，以使他们达到

质量目标。调查还列举了其他几条供应商看好日本制造商的原因：更关心供应商的前途、政策和生产程

序的稳定等。供应商表示，在让价的举动上，日本汽车制造商是出于忠诚度的考虑，而美国三大汽车公

司则是出于害怕失去业务。

五、重价格轻质量，恶果初见端倪

事实上，由于近几年美国经济的不景气，加上市场竞争日趋激烈，美国三大汽车公司为了扭亏为盈

或保持盈利，在削减成本方面面临更大的压力。自今年６月份以来，美国三大汽车公司推出了一系列优惠

促销活动，使其每辆车的销售成本大大增加，尽管销量上去了，但利润却变薄了。为了削减成本，美国