榜单纽北新“四大天王”新鲜出炉!

2024年2月4日发(作者：一汽大众330tsi价格)

榜单纽北新“四大天王”新鲜出炉！

又到了一年的五月，各大厂商也纷纷推出了全新跑车征战纽伯格林北环。今天，小C就来带各位总结下，今年那些登基的新纽伯格林北环的王。

兰博基尼

Hurancan Performante

6分52秒01

也许你还记得，在去年有一个叫做Marco Mapelli的车手爬进一

辆兰博基尼， Aventador Super Veloce，也就是简称Aventador SV，然后开进了纽博格林北环。等他再次出现的时候，时间定格在6分59秒。

如果还不清楚这个数字，我们可以挑些对手来对比一下。相比于对手上一代梅赛德斯奔驰SLS AMG black series，其快了约26秒，相比于上一代三神车之一的法拉利恩佐，它快了25秒，相比于GTR

nismo，它快了8秒，相比于上一代king，918 spyder，它仅仅慢两秒。

然而，这一次这个车手又回来了。这次他没有钻进大牛，而是进了一台小牛，全新Huracan Performante。6分52秒01，这是他回来的时间。当时，我们面对的是一个新的世界纪录，一个新的纽博格林北环之王，兰博基尼 huracan performante！

相比于普通的Hurancan，huracan performante使用全新的车身结构，被称之为铸造碳纤维。小C弄不清楚所谓铸造碳纤维和碳纤维的区别，但是考虑到铝制材料和铸铝近乎于天差地别的材料特性，这一定是一个非常昂贵的技术。

同时加上一系列其他减重措施相比于普通版本的Huracan，其减

轻了足足40kg的质量。而那台V10发动机在重新开发之后获得了彻头彻底的改变，被称之为那个级别中最专业的马力输出。

同时兰博基尼也为其准备了全新的排气系统，这套排气系统位置更高，拥有更低的背压，并可以提供更让人激动的声浪。而七速变速器也进行了重新调整以获得更快的变速时间。而全新轮胎P zero

COrsa是倍耐力为该车特意打造的。

和大多数人想的一样，hurucanperformante拥有更大的尾翼和更激进的前唇设计。然而真正帮助huducan performante成为纽北之王的正是这两套看似简单的设计。

performante是第一款搭载了兰博基尼ALA，全称为Aerodynamic LamborghiniAttiva，或者简单来说，就是主动空气动力学套件。

在ALA系统关闭的时候，前flap将和尾翼一起为performante提供最大的下压力。而在ALA被激活的时候，前唇中隐藏的电机会打开，前flap随之打开。增加空气的，减少阻力和车底部压力。

而后尾翼其实是一块中空的铸造碳纤维。而两块支撑尾翼的部件的底部则有一套电控进气箱。之后就是一套比较复杂的过程。根据外

媒的描述，这套进气箱可以迅速扫清通过后部的气流，并改变气流方向将其推向尾翼从而使气流进入尾翼内部。

而加速的气流则经过扰流器水平面并从扰流器下狭窄通道被释放出去。嗯，这是个非常复杂的空气动力学过程。

由于尾翼是用铸造碳纤维打造，因此其可以折叠成各种复杂形状。因此尾翼每侧都可以拥有独立的模式。在ALA激活的情况下，当大力刹车的时候，气流被强行阻止，因此这时候尾翼是处于传统角色，帮助整车平衡。

而在攻弯的时候，ALA检测转向和寻迹性，将处于内侧的气流关闭以增加内侧车轮下压力，同时打开另一侧进气箱。而其上空气刹车，则是世界上第一个能够改变空气矢量的尾翼。

这么强势的小牛给我们留下一个疑问。下一台大牛，是如何的一台车？

参数

引擎：5204cm3 90度夹角V10自然吸气发动机

引擎参数：640hp/8000rpm，600Nm/6500rpm

百公里加速：2.9秒

极速：大于325km

重量：1382kg

本田

Civic type R

7分42秒2

这一代type R的成绩和外形一样令人惊艳!

首先不得不提的就是这代typeR的动力单元。说到这可能会让一些看官有点小失望，因为这代type R原封不动的照搬了上一代typeR的引擎：2.0升四缸涡轮增压发动机。

在本田工程师对ECU的精心调整以及更换了全新排气的情况下，动力小幅上扬10bhp，来到了316bhp（取决于不同国家的油品，这个数字会上下浮动），而扭矩则维持在原先的400Nm没有变化。

换句话说，按照现在的资料，这代的引擎升级仅仅是软件上而不是硬件上。

不可否认的是，在上一代本田CIVICtype R的时候，这台红头就没让人失望过。对于高性能车辆尤其是type R这样小排量涡轮发动机而言，涡轮延迟是无论舒适性还是性能最大的敌人。

举个极端的例子，在一代名机4G63上，涡轮延迟曾经成为无数车友吐槽的对象。然而本田在这台type R上第一台涡轮发动机则选择了另外一条路：一台传统单涡管涡轮，而涡轮延迟使用VTEC来克服。

在之前自然吸气的本田红头上，VTEC的存在意义是高转速，在高

转速时候升程以增加动力，因此在最后几千转的时候我们才能看到VTEC的意义。然而在这台涡轮红头上，VTEC的目的则是恰恰相反。

在低转速的时候VTEC就进升程以增加低转速的输出。结果？虽然仍然有一些明显的延迟，但是3000rpm就能全力输出，2000rpm就已经能够感受到动力的红头使得跑街舒适性也有保证。

而根据autoblog的报道，在这一代CIVIC type R上峰值扭矩的输出更降低到2500rpm，保证动力输出更平顺的同时保证了日常的使用，而红线据称在7000rpm之上。

受益于这一代CIVIC全新的平台，基于CIVIC的type R在底盘方面得到了极大地提升。在材料方面，底盘的抗扭性提升了足足38%。而区别于以往的type R后悬挂为抗扭梁的设计，这次type R获得了全新多连杆结构！

本田声称相比于CIVIC，type R后多连杆悬挂更扎实，并且可以极大地提升稳定性和驾驶性。而更值得注意的是，本田表示因为使用了多连杆结构，轴距得到了增加，因此这一代type R可以重心更低。

而前悬挂方面，本田则沿用了上一代dual axis strut结构。在上一代type R中本田在车辆前部使用了螺旋式限滑差速器。并搭载了一套被称之为“Agile Handling Assist”的系统，这套系统将在攻弯的

时候自动对内侧车轮施加制动以缩紧行车路线。

但新款CIVIC type R并没有消息是否继续搭载这套系统。而dual

axis strut前悬挂则是近几年来大热的悬挂形式之一，比如福特的版本就称之为REVOKNUCKLE。相比于传统的麦佛逊悬挂，麦佛逊悬挂将转向和支杆整合在一起，以保证更小的空间占用率。

然而在dual axis strut上则将其分开。好处？减少55%的扭力转向。而且理论上这套前悬挂能够提供更好的转向感受。然而在上一代CIVIC type R中外媒的测评中，扭力转向减少了很多，但是前悬挂则降低了操纵感。对于这代前悬挂，我们拭目以待。

在老版civic上被人广为诟病的一点是其做工不如同级高尔夫精致。由于采用全新平台，加之本田意识到车主对于type R过大的噪音的抱怨，这一代无论是type R还是civic都拥有了更好的隔音能力。

本田表示在中低转速下type R会更加安静，更加舒适，但是在高转速下额外增加了声浪的表现。

作为买菜车，type R最为人欣赏的一点是其的通用性。然而在上

一代type R中，虽然本田提供了两种驾驶模式可以选择，普通和R+，然而R+更加犀利的转向和更硬的悬挂导致其只能在赛道上使用，因此过少的驾驶模式选择被人抱怨不少。

而这次全新平台给予type R三种驾驶模式，舒适，运动以及R+。而多连杆后悬挂可以提供一系列不同的减震模式。换句话说，舒适模式下悬挂比之前任何一代type R都软，R+比之前任何一代type R的悬挂都硬，而运动模式正正好位于两者之间。本田希望通过这个方式吸引更多的买家。

参数

引擎：2.0L直列四缸涡轮增压发动机，带VTEC

引擎参数：306 - 316hp，295lb-ft

驱动形式：前驱

保时捷

911 GT3

7分12秒7

7分12秒7，纽伯格林北环，保时捷这个月正式公布全新一代911

GT3的圈速！

圈速，尤其是纽伯格林北环圈速，常常会引起争议。因此在继续之前，小C先来简单介绍下这次保时捷跑圈背景。

1.这次圈速是有保时捷官方车手Lars Kern所做出。赛道温度8度，地面温度14度。是一个理想的跑圈环境。

2.这款保时捷911 GT3，按照保时捷官方的说法是一款能够代表原厂保时捷911GT3的车。其使用量产版本PDK变速箱，米其林Pilot

Sport 2S轮胎，以及量产版本上的后轮转向系统。

3.这款GT3比老款圈速快了足足12.3秒。

这时候，可能有人要问了，那之前尼桑GTR Nismo可是跑进7分10秒大关，而同为兰博基尼更是刷新赛道记录，即使相比于梅赛德斯

奔驰AMG GT R，这个成绩还是有一段距离，那为什么911 GT3还能够骄傲的展示这个7分12秒7的成绩？

这个答案因人而异。对于诸如尼桑GTR Nismo的车型，其都搭载有价值不菲的牛背套件。比如GTR Nismo上那套N套件就远远超过一台GTRNismo的价格。而对于保时捷911GT3而言，其排量极低4.0升自然吸气，输出也没有达到500匹马力的超跑及格线。

在如此之低马力的街车上，不加装任何多余空气套件，能够达到7分12秒7，就只有一个原因：底盘的调教实在是太优秀了。

也因为这个原因，保时捷GT老大，Andreas Preuninger在谈到GT3的成绩的时候，才会说：“很多年前，这种圈速需要完全改装的赛车加上热熔胎配置。而新GT3则不仅仅用相对较低的马力取得这么好的圈速，更重要的是GT3是一台完全满足日常使用的街车。”

相比于上一代911 GT3，引擎是最大的差别。全新4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，能够提供更高的红线和额外的24匹马力。“如果你能在纽伯格林北环开的很快”，Frank-Steffan Wailliser，保时捷在赛事部门的VP，解释道：“你会在世界任何一个地方都开的很快”。

参数

引擎：3996cc水平对置六缸自然吸气发动机

引擎参数：493bhp/8250rpm，339lb

ft/6000rpm

驱动形式：后驱

百公里加速：3.4秒

极速：198mile

重量：1430kg

NIO EP9

6分45秒9

对于这款车，即使是挑剔的欧洲人也都称赞不已！要知道，现在Top Gear等重量级杂志上截图的欧洲和美国网友的留言。

NIO EP9现在是纽伯格林北环最快量产车！没有之一！这是小C在终于有车辆能够将Radical挤下去了（注，Radical是当年一直霸发音听起来像是K-pop）。

占纽伯格林北环最快车的一款英国车）！对NIO脱帽致敬（虽然NIO

这款来源于中国的电动车拥有1342bhp，极速则为194mile。现在由于尚未放出攻圈视频，因此不少网友仍然持有怀疑态度。但不可否认，内燃机的时代已经过去，电动机的时代正在到来。

现在，电动车成为纽伯格林北环最快量产车已经只是时间问题。现在的问题是，电动车什么时候能够成为纽伯格林最快车辆？如果NIO EP9的成绩属实，则在它之上只有一个最终挑战：尘封接近40年，保时捷956，1983年5月28日，6分11秒13。

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