战斗模式

2024年4月2日发(作者：五菱征程2022新款七座)

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战斗模式

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来源：《汽车博览》2015年第04期

以卓越的动力性能作为最大卖点，上汽MG GS名爵锐腾将向合资品牌SUV发起猛烈的进

攻

四年前，上汽MG GS名爵锐腾（以下简称锐腾）项目启动了，这是名爵旗下的首款SUV

车型。与它同时诞生的是SSA可变SUV平台，今后，上汽的新能源SUV和荣威品牌的SUV

都将陆续在这个平台上孵化。

从前年上海车展上的概念车MG CS开始，锐腾真正走进了人们的视线。两年间，随着高

度伪装车、轻度伪装车、量产定型车的推出，它的名字也经历了一番变化，然而，无论是MG

CS、MG GTS、MG GS，又或者现在正式的中文名锐腾，从字面上都能让人联想起速度。没

错，锐腾正是以动感和动力性能作为特征的车型，在自主品牌SUV中可谓拥有自己独特的卖

点。

传承中不乏亮点

锐腾是让人一眼就能看出来自名爵的车型，特别是车头家族特征明显：“弓”形直瀑中网和

多边形大灯融为一体，中间是硕大的MG标志，表达出年轻化的跃动感。然而锐腾又带有自己

独特的设计亮点，比如氙气大灯内部结构参考了世博会英国馆的特征，又比如雾灯的边框采用

新颖的回旋镖造型，再比如下方进气口上粗壮的黑色横梁传递出SUV应有的雄壮气势。车侧

上下两部分符合黄金分割法，双锋线锐利、后扬的走势有种跃跃欲试的冲劲儿，并且整个侧面

轮廓又是溜背车的热辣造型。不过最吸引人的应该说是车尾，视觉重心高、层次感很足，上窄

下宽的梯形结构又给人以稳重扎实的印象，后雾灯的回旋镖造型也点睛般与车头形成了遥相呼

应。

人机工程学出色

内饰的主题名为“展翼”，设计指导思想是要让观者感觉到宽，坐上驾驶座便能感觉到效果

很好，整个仪表台有种横向拉伸的印象。仪表台又被设计得比较低矮，如此一来不仅前方视野

好，而且开车时的心理压力也小。中控台被布置成上下两部分，上方是触摸屏，下面是为数不

多的控制键，操作相当顺手。中央扶手被设计得较高，手肘搭上去自然放松。

由于试驾车为试装车，工艺质量还达不到量产车的严格标准，所以接缝的均匀性和边角处

的毛刺给人留下了供指摘的地方，厂方表示正式上市时定会改善。俗话说鱼和熊掌不可兼得，

厂方亦表示为了用低价提供动力系统的熊掌，只能舍弃内饰应用高档材料。于是，锐腾的车内

多为硬质塑料，但设计师在纹理上很讲究，让视觉质感得到了弥补。

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对于标准的SUV，车内空间自是不必担心的方面。2.65米的轴距听上去平淡无奇，可实

际上车内能满足四名1米8壮汉的乘坐需要，而且就算把驾驶座移到最后，后乘客腿前仍能有

两指的余量。驾驶座为运动款，很包身，填充物也厚实。后座的亮点在椅背调整幅度大，想休

息可以用半躺的姿势。另外，即便是四驱款，后座中央凸起也很低矮，第三名乘客的不适感很

小。行李厢标准容积483升，可扩容至1336升，地板下隐藏着可移动储物格，方便藏东西，

拆卸下的行李厢遮盖帘也能放在这里，再次显示出对人机工程学的讲究。

涡轮增压和双离合器的组合

锐腾提供两套T+T的动力组合，分别是与通用合作的1.5 TGI配7挡TST双离合器，以及

上汽主导研发的2.0 TGI配6挡TST双离合器。发动机前者最大功率167马力，峰值扭矩250

牛·米，后者提高到220马力和350牛·米。2.0 TGI发动机拥有众多的主流技术：全铝缸体、缸

内直喷、进排气双可变气门正时，且具有低转速高输出的特点：1500转就能发出8成的力

道。“8秒破百”是厂家对锐腾的宣传重点，我们也受厂家委托在试驾前便得到了2.0 TGI两驱

款对此加以验证，结果表明，如果单人独骑去参加冲刺赛的话，定会不辱使命。

油耗合理

虽然发动机拥有主流技术，但它对燃油的要求仍停留在92号的水平上，可谓经济适用。

厂家标称2.0 TGI两驱款综合油耗低至百公里7.9升，近一周的“首堵”日常用车中证明这个数

据不离谱，其中离不开自动启-停功能做出的贡献。锐腾的行车电脑有个有意思的功能，它能

显示每次启动后行驶的里程、时间和消耗燃油，经常会让人产生跑得久、跑得远、消耗少的感

觉。

简单的战斗模式

将换挡杆向右一拨，仪表背光立刻由白色转为炫目的红色，锐腾旋即进入到战斗模式。锐

腾2.0 TGI的动力表现很容易让人联想起十几年前的宝来1.8T，简单而又狂野。发动机在1800

转附近有明显的爆发点，动力如同是格斗类电游中蓄满气之后发出的大招，猛地喷薄而出。顿

时觉得车身变轻盈了，无论超车还是跑高速都毫不费力。

厂家把站得住放到了和跑得快同样重要的位置，为此锐腾的刹车系统用上了陶瓷刹车片。

刹车系统反应直接、回馈清晰，轻刹调整车速能做到心中有数，重刹的效果也好。测试加速的

同时我们也测试了刹车，不仅全程无热衰减，而且刹车成绩能让大多数合资以及进口车型感到

汗颜。

方向盘在中央位置附近稍有虚位，但这无伤大雅，整体上说转向机较为顺滑、反应不紧不

慢，很容易掌握。像大多数SUV一样，锐腾转弯时有较为明显的侧倾，可好在重心过渡很平

顺，连续转弯的稳定性也就足够，跑起山路来并不缺乏信心。锐腾用的是米其林235毫米宽

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18英寸轮胎，抓地表现十分不错，真要是在弯中把它开到极限了，转向不足来得也挺渐进、

好修正。

锐腾还分为两驱和四驱，后者为适时四驱系统，来自GKN公司，后桥最多能获得50%动

力。短时间试了试，动力性能没两驱那么猛，弯道更稳定极限更高些。而这套四驱也不是光有

个名声，中央差速器锁止机构、陡坡缓降功能，再加上不错的车身几何参数，提供了去野地闯

一闯的可能。

减震舒适性好

锐腾的悬挂属于偏敏感型，敏感到对地面细小的横缝隙都有反应，用个显得专业的词叫路

感清晰。可敏感归敏感，它不算硬，面对多数路面破损，或者小减速坎都用不着减速，身体上

的反应要比眼睛看到的小。悬挂还是干净利落那种，没有多余的震颤和起伏。就算驶入坑坑洼

洼的土路，减震性能依然能用舒适形容。舒适性上需要减分的是车内噪声，包括来自车辆本身

的机械噪声和高速下的风噪、路噪。

满足C-NCAP五星标准

前文已经说过锐腾的刹车性能出色。另外，高强度、超高强度和热成型钢板在它身上的应

用为74%。一方面能满足轻量化的要求，节省能耗，另一方面，车身刚性提高了耐用性也相应

提高，更重要的是防碰撞性能大大增强。锐腾配备的电子辅助装置不下十种，多数针对公路，

少量辅助越野。而多数车型提供4安全气囊，旗舰版还要加上头部气帘。

价格便宜量又足

和许多自主品牌不同的是，锐腾并非那种拿花里胡哨的配置做卖点的车，但就目前透露配

置单的豪华版和旗舰版来看，装备讲究实用好用。现阶段主流的智能钥匙、电子手刹、语音服

务等都有体现。inkaNet4.0是多媒体系统核心，而它的核心是安卓系统手机和车载大屏的镜像

功能，符合现代人的使用习惯。

在锐腾的各款车型中我认为两头的最具吸引力。13万出头的1.5 TGI配7挡双离合做入门

很合适，而高端车型更具性价比：2.0 TGI发动机、6挡双离合器、带锁四驱，加一起还不到

20万。

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