凯迪拉克XT5 目标 皇后镇

DEEP TEST

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目

凯

迪

标

拉

克

皇

后

镇

CADILLAC

XT5

XT5

我们开着凯迪拉克XT5

造访了一个叫做

“皇后镇”的地方，

吸引我们的不仅是终点站的特色建筑，

还有旅途中XT5处理公路的方式。

行

程当日正值北京有重大国

际会议举行，时不时的交

通管控下，城里的交通状况已如踏

步泥沼般难行，而如此糟糕的情况

预计还会持续好几天的时间。这也

能算是一个背离大都会，跑到城市

周边躲清静外加找乐子的完美理由

DEEP TEST

深度体验· 凯迪拉克XT5

“皇后镇”的名字很容易吸

对应的中文音译或许应该称为

“昆士登”吧？总之，让人感觉

很洋气，很美范儿，会让人产

生遐想并对旅行终点寄予很高

期望。我承认，自己很大程度

上就是被这个名字吸引，才决

定前往探索一番的。为此，我

还很合时宜地选了一部应该能

与“皇后镇”成为绝佳搭档的

旅行座驾。

此刻我正开着它挤在缓慢蠕动

的车流里。好不容易在街角接

速速驶离市区才是上策。拥堵

的城市道路可不是完美旅行该

有的部分，XT5工作积极的发

动机启停系统倒是在此给我留

下了较深印象，它工作起来动

好不容易一步步挪到G45高速

眼前的高速路况一片开阔。与

XT5在一起的自由之旅，此刻

才算成功开启。

是时候让这趟公路旅行

变成它该有的欢快样子了。以

出收费站，暂时忘记转速、油

我倒要看看在真实环境里由慢

速行进开始的起跑条件下，这

台XT5究竟有何能耐。钉死油

门，发动机与排气系统即刻全

力作响，XT5一鼓作气就冲到

了120km/h的公路限速。过程

可谓“迅捷”？嗯，不加“十

分”一词的话，确实可以如此

量、车辆体积与自重等众多因

素后。凯迪拉克为四轮驱动的

8.2s（上一代凯迪拉克SRX的

3.0L四驱车型为8.4s，3.6L车

型为7.4s），只是从此番全力加

速的劲头看，这台XT5的动力

表现更像是一台8s之内就能轻

随着XT5的国产上市，凯

机，替代了SRX车型曾使用的

3.0L和3.6L V型6缸自然吸气

可一颗涡轮增压器让这台2.0T

发动机的动力参数变得一点都

不含糊，198kW的最大功率意

味着升功率已经接近100kW/L，

之间的400Nm（前驱XT5的

输出功率略低，为184kW；最

大扭矩仍是400Nm，但输出

转速范围略微缩窄到3000-

4000r/min）——论效率和扭矩

输出，都比SRX的3.0L和3.6L

V6发动机强。变速器对XT5

的动力表现也起到了推波助澜

的作用，即便在没搞清楚它切

实有几个前进挡之前，也能感

觉到这个数字一定不少。无论

是全力冲刺，还是缓慢提速，

有着8个前进挡的手自一体变

速器都能让动力传递得非常顺

畅，且当我以120km/h的速度

进入巡航后，发动机转速才不

过约1800r/min而已。

高效率的小排量涡轮增压

发动机带来的是百分百的好消

息吗？并不全是，至少有一点，

还是会让我怀念SRX曾给予

的驾驶体验。常规行车不成问

的2.0T发动机还是缺少了大排

引到旅行者，如果翻译成英文，

20km/h左右的速度晃晃悠悠驶

耗，还有周围司机诧异的眼光，

最大扭矩是在3000-4300r/min

400

最大扭矩

Nm

/3000-4300r/min

198

最大功率

手自一体

kW

/5500r/min

我说的正是凯迪拉克XT5，

形容，尤其是综合了发动机排

8

挡

上了盯着车海发呆的摄影师，

XT5给出的百公里加速时间是

静很小，并不会影响舒适性。

松破百的机器。

公路的起点收费站，拿好票据，

迪拉克用直列4缸的2.0T发动

发动机。排量小了、缸数少了，

题，只是在狠踩油门时，XT5

一旦适应了流媒体后视镜，

就能获得3倍面积的车后视野，

对后窗狭小的XT5来说

这个小装备再适合不过了。

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智能双离合适时四驱系统，

平日里可选择采用前轮驱动的舒适模式，

另有自动、运动和土路越野三种四驱模式可选。

量自吸发动机才有的渐进感和

顺滑感。用涡轮增压器从2.0L

排量中榨出胜过3.0L排量的动

力，在提速初段总会经历从等

正是这片刻之间的区别，让“踩

成为了大排量自吸发动机车型

诱人的特点之一。而眼下的

XT5，动力输出特点更像是一

台欧洲车了。

好在这既不破坏舒适性，

更小的排量和更多的变速器挡

位还带来了更低的油耗。这台

四驱XT5的百公里综合油耗

参考值为8.7L/100km（我们

这趟包含了拥堵市区、通常高

速与起伏山路的行程，实际综

合油耗为10.2L/100km），对

L/100km，XT5的燃油经济性

台公路SUV该有的悬架韧性，

返至“皇后镇”。

它在快速转弯时丝毫不会脚软，

这一绕可就要多跑20多

公里，还包括十几公里的山路。

的状况也极佳，唯有狭窄的宽

度和紧贴路缘而生的树木需要

用心提防。开着XT5在七扭八

绕的盘山公路上快速行进，四

驱系统转入运动模式后，转向

未觉变得沉重，悬架支撑性也

仅是略加坚韧，而相对于接近2

吨的体重来说，XT5处理弯道

的能力完全能称得上干净利落。

其实，方向盘传递的路感并不

强，但XT5的车尾能一路紧随

车头轨迹，这一下就让转弯动

作变得灵活了起来。跑得兴起，

竟可让轮胎在弯道全程微

比一下SRX 3.0L车型的11.4

更棒的是它也不会刻意搞出令

在轮胎与路面之间、悬架与车

人不适的颠簸来彰显运动性。

好在山路车少人稀，柏油路面

待到全力爆发的扭矩输出过程。

已经获得了飞跃式的进步。

在出城的高速公路上，

身之间，XT5找到了很好的平

车厢具有出色的隔音能力，用

120km/h的速度巡航，无需抬

高一丁点嗓门，我和摄影师便

可正常交谈。

悬架系统的表现也相当出

公路，还是连接休息区的破损

路面，我都能清楚感到四个车

轮时刻紧扒路面，而车内却能

始终保持平稳舒适。

我们把更多时间花在了驶

离G45高速路后的山路上。由

到了部分郊区路段，原本驾车

继续北上的行程，被迫改成了

从东北方向绕行G111国道兜个

圈，再转入S323省道，南下折

多少有多少”的线性动力输出，

XT5还展现了绝佳的舒适性。

衡点。无论是跑在平整的高速

也不影响你赶飞机所用的时间。

众，软硬自动调节的避振器会

如果你开过之前的SRX，就会

知道这台凯迪拉克的中型SUV

并不是一部忽忽悠悠的美式大

船。现在的XT5依旧保持了一

针对路面变化做出快速反应。

于市区内的交通管制意外扩散

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上汽通用凯迪拉克

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