汽车各种悬挂优缺点

2024年3月30日发(作者：吉普大指挥官多少钱)

一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，多见有 以

下结构形式，麦佛逊，双A臂(双横杆)，拖曳臂，扭力梁和多连杆。

1 麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，

布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前

悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 但麦弗逊式悬架在使

用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向

盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜

空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。

2 双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车

身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能

自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，

贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，本田的轿车前悬喜欢采

用这种结构，civic为人所称道的操控性，前悬的双A臂有一定的功劳，遗憾的是8代civic

没有沿用这种结构，而采用了麦佛逊另很多车迷遗憾。