汽修暴利倒逼车险费改加速挂钩车型

2023年11月26日发(作者：20万左右的suv车排行榜前十名)

汽修暴利倒逼车险费改加速挂钩车型

汽修暴利倒逼车险费改加速挂钩车型

导读：10月31日，中国保险行业协会披露汽车零整比100指数，

以及首次披露养护负担指数表明不同车型间的维修和保养成本迥然，

这明显的成本差别也将倒逼车险费改加速挂钩车型因子。具体内容请

看如下信息，想了解更多相关信息请持续关注我们店铺。

与出险次数、驾驶行为相挂钩的商业车险费改正在全面铺开，而

不断攀升的汽车零部件价格、人工成本、人伤医疗成本等使得车险业

务成本大幅增加。业内人士直言，目前，费改中还缺少车型定价因子

导致车险经营成本高企。

养护负担指数首披露

不同车型养车费用差别大

对于很多车主而言，刚买来的车自上路之日起，养护费用对成为

一笔不小的开支。继中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布

汽车零整比、消费者常用配件负担指数后，作为汽车零整比100指数

体系研究三大内容之一的消费者养护负担指数于10月31日正式披露。

数据显示，在100个样本车型中最高的车型为梅赛德斯奔驰CLS

级，消费者养护负担指数为42.37，即每百公里的养护费用为42.37元;

最低的车型是广汽丰田雅力士，消费者养护负担指数为4.69，即每百

公里的养护费用为4.69元。

人保财险理赔事业部总经理毕欣介绍，通过此次实地调研发现，

不同汽车品牌、车型之间的养护负担差异较大。尤其是在相同价格区

间内，在相同的行驶里程内，各车型周期养护成本差异巨大。

“同时，工作人员在调研过程中以车主身份体验保养服务时，发

现仍有部分4S店未主动向消费者详细公示周期养护的零配件价格及工

时费，或未将相关的收费标准张贴于明显的位置，此类不规范的操作

将影响消费者自身权益的维护，也不利于车主在消费中做出理性的选

择。”毕欣补充道。

据悉，养护负担指数包括各车型的周期养护费用，包括养护所需

的机油、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、火花塞、刹车油、

防冻液等配件的价格和维修人工费用。

根据《家用汽车修理、更换、退货责任规定》第17条，家用汽车

产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里为依据，统一按6万

公里为计算养护总费用的标准。为此，养护负担指数是养护周期内需

更换的配件及人工工时的总费用，再除以6万的比值乘以100。指数

的数值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车

主养护负担的高低。

为此，毕欣建议，消费者在接到新车以后，务必要查验《保修和

保养手册》或《用户手册》是否随车交付，并要仔细阅读手册中，汽

车厂家对于车辆整车质量保修的说明，以及周期内对不同零部件的保

修里程或时间的约定，避免因4S店的误导宣传过度维修。同时，也要

预防因不按规定的里程/时间间隔进行保养而导致保修索赔失效。

修车配件藏暴利

6款韩系车型遭点名

为了改变汽车买得起，却修不起的现状，从2014年4月起，中国

保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布汽车零整比、消费者常用

配件负担指数，为行业提供了覆盖消费者购车、用车的参考指标。10

月31日，中保协更新最新的汽车零整比、消费者常用配件负担指数。

从零整比系数来看，汽车零整比上涨的有44个车型，下降的有38

个车型，其余18个车型没有变化。其中，涨幅最大的车型是东风悦达

起亚K2，零整比系数由今年4月的222.41%上涨到10月的238.13%，

涨幅达到7.07%。紧随其后的便是东风悦达起亚K3和广汽丰田雅力士，

涨幅分别为6.52%、6.13%。

而从零整比系数排名来看，最高的依旧是奔驰系列，北京奔驰

GLK级2.0T手自一体(BJ6453F4E)以861.1%的系数位列第一，也就

是在国内更换这辆奔驰车所有配件的花费至少可以购买8辆新车。而

在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。北京

商报记者获悉，截至今年9月，汽车零整比100指数为330.02%。

此外，数据还显示，消费者常用配件负担指数上涨的有35个车型，

下降的仅为17个车型，其余48个车型没有变化。从上涨车型的品牌

看，配件价格异动的主要是韩系品牌，分别是东风悦达起亚4个车型，

北京现代2个车型，两个品牌旗下全系列车型的配件价格均大幅上涨，

其中东风悦达起亚K2涨幅最大，增长26.96%。

零整比系数和配件负担指数越高就代表零配件定价越贵。专家表

示，未来，购买零整比偏高车型的消费者后期使用成本将上升，购买

新车的用户也可能将这一成本作为购车参考之一，从而使零整比高的

车型失去一定的`价格优势。以往车企靠压低整车销售价格、抬高零部

件价格，获取利润的营销模式，在本次车险改革中，将会受到冲击。

中国保险行业协会专家成子春表示，整体上看。从2014年4月发

布零整比系数以来，汽车配件价格持续上涨的趋势得到有效遏制，汽

车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，韩系品牌车型配件价

格逆市上升，尤其是与消费者日常用车成本密切相关的常用配件价格

异常上涨，加重了消费者用车成本负担，亟需引起广大消费者的关注。

车型系数暂未挂钩费改

配件昂贵倒逼车型费率出台

零整比100指数的发布，一方面维护消费者的知情权，另一方面

修车换件的暴利和垄断也倒逼车险费改加速挂钩车型系数。

事实上，今年7月起，与出险次数、驾驶行为相挂钩的商业车险

费改全面铺开。北京某险企车险部门相关负责人表示，费改后，各地

为了鼓励驾驶员安全驾驶，从人因子增加，将车险费率浮动与理赔次

数相挂钩，但是由于我国车险的经营时间短、技术力量不足，各种车

型碰撞数据、事故数据也缺乏，现实中也存在车型种类繁多、规范程

度低的现象，车型系数还未正式与费改挂钩。

2015年，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，

新注册量和年增量均达历史最高水平。随着我国经济社会持续快速发

展，购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新

注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高

水平。

毕欣表示，维修成本变高会导致险企的赔付成本提升，从而会影

响下一年投保时的车险费率。所以逐步车型定价，不同的车型不同的

价格体系，参考国外经验，零整比也是影响车险费率的因素之一，是

未来市场化改革的发展趋势。

车险无忧董事长兼首席执行官帅勇也认为，同价位车型车险价格

完全不同车险费率化改革后，消费者在买车时，除了关注车型车价本

身，最关注的可能就是这款车的“基础保费”是多少。这个“基础保

费”，就来自于基于这款车汽车零部件更换价格的标准。

中保协解释，费改后，车险产品定价机制需要考虑多种风险因素，

并不是简单地与零配件成本挂钩，这需要通过精确测算，最终才能得