2018年2月22日奔驰C200轿车安全气囊报警灯点亮

2023年11月19日发(作者：新款别克君威报价)

故障现象：

M271 EVO增压发动机

一辆搭载涡轮的2013款奔驰C200轿车。该车因安全气

囊报警灯点亮而进厂检修。

故障分析：

接车后试车验证故障，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，仪表

盘上安全气囊报警灯点亮，仪表信息中心提示“防护系统故障请去特许服务中心”。

经询问驾驶人得知，该车此前曾因事故在一家综合性修理厂维修过，修复后不久便

出现了上述故障现象。

连接奔驰专用故障检测仪，读取故障代码，得到故障代码“9BB9至少有两

个点火回路相互短路”。接着用故障检测仪读取安全气囊各点火回路的实际值，结

果均正常。由于故障代码的描述很模糊，且之前没有遇见过类似的故障案例，一时

不知从何处下手。结合电路图分析可知，该车安全气囊点火回路有9个，共18根线，

但究竟是哪根线出问题了，还是系统误报警，就不得而知了。

尝试清除故障代码，故障代码可以清除，且清除后车辆也恢复正常了，原地

着车数分钟后故障也没有再出现，难道是误报警？接着对车辆进行路试，当行驶约

30 km后，故障再次出现，说明故障确实存在，并不是误报警。用故障检测仪读取

故障代码，故障代码仍为9BB9。再次查看安全气囊各点火回路的实际值，仍正常。

经过仔细思考，既然故障代码提示点火回路存在相互短路，那么就暂且假设

这18根点火回路线路中确实存在短路，查找短路的线路就成为下一步检查的重点。

然而，如果逐一对各点火回路线路进行测量将非常繁琐，维修人员决定利用安全气

囊控制单元设置故障代码的原理来排查。假设系统中有2个点火回路的线路存在互

相短路的故障，如果互相短路的线路中的任意一根线搭铁，安全气囊控制单元中就

会记录2个点火回路对搭铁短路的故障代码。

确定了诊断思路后，维修人员就先从容易接触到的线路开始检查。燃爆熔丝引爆装

置在发动机室的右侧，最方便测量，无需拆卸任何部件。于是找到前部备用熔丝盒

（F32），将导线连接器的端子2（绿白线）搭铁，发现安全气囊控制单元内出现了

驾驶人侧部气囊引爆装置（R12/9）和燃爆熔丝引爆装置（F32f88）对搭铁短路的故

障代码，这说明R12/9和F32f88的线路存在短路。为了进一步验证这一猜测，维修

人员测量R12/9和F32f88之间线路的电阻，发现R12/9的端子2和F32f88的端子

2之间的电阻为0.2Ω，说明这两根线确实存在短路。

接下来，只要找到短路的准确部位就可以排除故障了。分析可知，R12/9和

F32f88的线路短路的原因可能有导线在某处短路，安全气囊控制单元内部短路等。

于是，断开安全气囊控制单元的导线连接器，再次测量这两根导线之间的电阻，结

果为∞，说明线路正常，怀疑是安全气囊控制单元内部短路。然而在检查安全气囊

控制单元的导线连接器时，维修人员发现其中的两个端子间有根细小的金属丝，对

照电路图发现，被金属丝短路的端子为端子56和端子57，正好是此前发现短路故

障的线路。

故障排除：将金属丝取出后，再次测量线路之间的电阻，正常。将车辆装配

完整后再次试车，故障现象消失。交车1周后进行电话回访，确认故障彻底排除。

维修总结：在和客户的交流中得知，此前在综合性修理厂进行事故维修后，

又进行了音响系统的加装，怀疑那根金属残丝是加装线路时遗留的。此外，虽然故

障一直存在，但故障现象及故障代码并没有在清除故障代码后立即出现，而是在车

辆行驶一段时间后才出现，这给诊断带来了一定的麻烦；故障代码很笼统，涉及的

线路及部件较多，维修人员在排故时应综合利用诊断策略，提高诊断效率。