2024年3月10日发(作者：北汽绅宝x25裸车价)
维修实例
Maintenance Cases
栏目编辑：桂江一 guijy@
汪学慧(本刊编委会委员)
汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；深圳市汽车维修行业特
聘专家；深圳市首届优秀技师；深圳市消费者委员会特聘汽车专家；深圳市
交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；
2000年获得全国丰田技能大赛第三名。
2016款丰田皇冠召回更换燃油泵后动力不足
◆文/广东 汪学森 汪学慧
故障现象
一辆2016款丰田皇冠，搭载8AR-FTS型发动机，行驶里程
已超过70 000km，之前急踩加速踏板时的加速性能让车主很满
意，但在按照厂家要求召回更换燃油泵后，却出现了发动机动力
不足的故障。试车过程中在十字路口绿灯亮起时，即便快速狠踩
加速踏板，提速仍然不快，车主反应比召回前慢很多。另外，仪表
台上的发动机警告灯有时还点亮报警。
故障诊断与排除
对油泵进行外观检查，油管接头和电路接插件等均无异常。
考虑之前车辆一切正常，出现加油不畅是在按照厂家召回要求更
换燃油泵后马上出现的，且召回过程中未拆装过其他部件，因此
应重点在燃油系统上找原因。
连接诊断仪，在发动机控制单元中存有三个故障码：
P0087-燃油分供管系统压力过低；P0174-第2排混合汽过稀；
P0171-第1排混合汽过稀。据此分析可能是供油系统油压过低
导致混合汽过稀。检查发动机动态数据流，发现低压燃油的压力
只有0.34MPa左右，低于规定值。回想起在更换新的低压燃油
泵时，曾经拆过泵体上两个调压阀，一是虹吸调压阀，另一是输
出调压阀，这两个调压阀外形和大小相同。是不是这两个调压阀
装反了？经过仔细检查，发现这两个调压阀确实装反了。输出调
压阀件的编号为23070-31010，维修手册上标注的是低压调压
阀，虹吸调压阀的编号是23070-36010，维修手册上标注为高
压阀(图1)。
为什么这两个调压阀有高压和低压之分？原来，油箱中从
油泵输出的油压较高，可达0.7~0.8MPa，除向外输送燃油外，
还帮助虹吸管吸出左边油箱中的贮油，其泄油孔较大。而输
出调压阀的泄油孔较小，其作用是调节输出油压，使其保持在
0.4~0.53MPa的范围内。如果将虹吸调压阀装在输出调压阀的
位置，由于虹吸调压阀的泄油孔较大，从油箱输出的油压就会偏
图1 错装的两个调压阀的位置
低，造成整个供油系统的油压下降，油轨内的油压也会偏低，从
而使得混合汽的空燃比过稀，发动机供油被限制，加速性能自然
会随之下降。将虹吸调压阀和输出调压阀装到正确的位置后试
车，发动机动力得以恢复，该车故障被彻底排除。
维修小结
本案例中，这款丰田皇冠是按“国家市场监督管理总局缺陷产
品管理中心”的《缺陷汽车产品召回管理条例》，被召回进店更换低
压燃油泵。原因是发动机低压燃油泵叶轮存在质量问题，受热膨胀
变形与油泵壳体可能会发生刮擦干涉，导致低压油泵转速下降，极
端情况下可能出现行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。借整
理本案例的机会，下面系统介绍一下丰田皇冠的双喷射系统的结构
和特点，以期对同行维修此类发动机燃油系统时有所帮助。
丰田皇冠的双喷射系统，既有缸外进气歧管的4个喷油器，
还有4个缸内直喷的喷油器。供油系统像柴油机那样，有低压和
高压两个供油泵。油箱内的低压油泵电机既有传统直流驱动的，
还有三相交流驱动的。油箱内的油路涉及部件也较复杂，有虹吸
管、喷油泵等，而且高压油泵的结构与控制也较复杂，涉及机械
滚轮驱动和电磁阀的油压调节。
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1.燃油泵及油箱内部油路
该车的油箱内部的部件较多，既有低压燃油泵，又有传统的
汽油吸滤器和过滤器，还有虹吸管和喷油泵以及两个油压调节阀
等(图2)。油箱呈马鞍形状，下方空间用于装配车辆变速器的输出
传动轴。
诊断功能，当发现电机过热或电流过载时，DI端电压为0，此时
FPC 输出“关”信号，油泵停止工作。燃油泵ECU装在油箱外
右侧的车架上。
图4 三种电压调节直流油泵转速
图2 丰田皇冠双喷射燃油系统结构
2.马鞍形油箱
燃油贮存在马鞍形邮箱左右两侧。为了让左右油箱互通并保
持油面平衡，采用了配有“喷油泵”的专门虹吸管。这个喷油泵并
不是传统意义的“泵”，其实是一个三通阀。喷油泵的结构如图5
所示，有三条管道，上部是从油泵输出的汽油经虹吸调压阀返回
的调节回油，油液经过喷油泵的窄口再流回油箱；下部右边油道
到达右油箱，下部左边油道到达左油箱，左右油箱就依靠这根虹
吸管相连相通，保持左右油面平衡。当油泵回油时，有一定速度的
燃油流经过较狭窄的喷口时，流速加快就会产生负压，左边油箱
的油流经虹吸管吸出到右油箱来，再被低压燃油泵输出。
该车型采用的汽油泵既有三相电机驱动的，又有直流电机驱
动的。直流电机驱动汽油泵的缺点一是需要配用碳刷装置，使用
日久会造成碳刷磨损，影响电机寿命；二是为增大电机的驱动功
率，直流电机耗用的电流较大，一般达5~6A，发热量也较大，也
会影响电机寿命。现在技术含量较高的车型，已将直流电机改为
三相交流永磁电机来驱动汽油泵。为配合三相电机的运行，还需
一个直流电变交流电的三相变频器与之配套。图3是采用三相电
机驱动的油泵拆解图，有黄红蓝三相线与电机相连。三相交流电
机的转速由变频器通过变频调节。燃油泵ECU根据油轨上的油
压传感器的信号，对变频器的输出频率进行控制，频率越高则电
机转速越高，输出的油量和油压也越高，反之则低。
图5 喷油泵和虹吸管
图3 三相交流电机驱动的燃油泵
油箱内部有虹吸调压阀和输出调压阀，均是通过泄油进行调
压。虹吸调压阀既可调节油泵输出的油压，又起到平衡左右两边
油箱油位的作用，所以虹吸调压阀的泄油孔较大。输出调压阀只
用于对输出燃油压力进行调节，泄油孔较小。这两个调压阀之间
通过节流孔相连相通，显然从油箱输出的燃油压力会略低于虹吸
调压阀调节的压力，输出的燃油压力为0.4~0.53MPa，仅用于喷
油，喷油器的主油道上不再另设回油管。
有些车辆的燃油泵仍然是直流电机驱动，新的ECM控制系
统会根据发动机不同转速需要喷油量的不同，给直流电机提供三
种不同的电压，从而控制油泵的转速，继而实现供油量的控制。
发动机启动或高转速重载荷时，ECM输出为“高”电压(12V蓄
电池电压)；在低转速重载时，输出“中”等电压信号；怠速或
低载荷工况时，输出“低”电压信号(图4)。燃油泵ECU还具有
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2021/07·
汽车维修与保养
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3.双喷射燃油系统
本车的发动机型号为8AR-FTS，配
有缸外喷射的4个喷油器和缸内喷射的4个
喷油器。缸外喷射为低压喷油器，直接由
油箱输出的汽油供油。缸内喷射提供的是
高压燃油，所以配有高压油泵，从高压油
泵输出的燃油压力高达4~20MPa。高压燃
油泵为单柱塞机械泵(图6)，由安装在进气
凸轮轴上方形凸轮驱动，推动下面的滚轮
克服弹簧张力而使柱塞上下运动，压缩燃油
产生高压，经单向阀向油轨输送高压燃油，
供4个喷油器向缸内进行独立喷射。
高压泵上装有SCV电控调压阀，由发
动机电控模块ECM控制。ECM根据高压
油轨上油压传感器检测到的信号，实时调
图7 缸内直喷及缸外喷射
节高压燃油的压力。SCV调压阀实质是带
有线圈的电磁阀，其电阻为1Ω左右。由于
高压泵是单柱塞机械泵，产生的高压油的
压力波动较大，SCV调压阀旁边还装有脉
动阻尼器，能有效平抑油压的波动。另外，
还有一个泄压阀与单向出油阀并联，当高
压油轨中的燃油压力过高时，高压燃油将
通过泄压阀以降低压力。
该发动机采用D-4S双喷射燃油系统
(图7)，适用于发动机的各种工况，既能提
高发动机动力性，还能提高燃油经济性。
缸外喷射采用多孔喷油器；缸内喷射采用
单窄缝隙喷油器，以获得较宽幅的喷射角，
适用缸内混合汽的层状分布，利于发动机
迅速点火启动。
发动机冷车启动时，为使发动机迅速
热车，此时缸外与缸内同时喷射，缸外喷射
会使混合汽均匀，缸内直喷发生在压缩行
程，使混合汽浓度得到层状分布，并配合延
迟的点火正时，将使启动和热车更快捷。同
时快速预热三元催化净化器，降低排放；
中负荷时，发动机的负载均匀，缸外及缸内
两种喷射同时进行，以便让发动机输出稳
定均衡的功率；大负荷时，发动机主要目标
是增大功率，此时采取缸内直喷的方式，以
提高发动机进气效率，减少爆震。
图6 高压油泵实物图
“维修实例”栏目征稿启事
《汽车维修与保养》杂志的“维修实例”栏目因其独有的“专家点
评”而深受汽修同仁的喜爱。本栏目为进一步丰富内容，现面向广大汽
修一线技师、技术总监征集维修实例。
一、稿件内容
1.投稿维修实例不限品牌、车型和故障现象，内容要求包括车辆
故障现象、故障诊断与排除、维修小结三个部分；
2.要求投稿内容真实完整地记录维修、诊断过程，故障现象与
故障原因之间的逻辑关系描述清晰，检测数据记录翔实，图片使用高
清图片，谢绝杜撰。
二、图文格式
1.文字内容使用WORD文件，谢绝PPT或PDF文件；
2.配图使用JPEG文件，电路图建议使用PDF文件。
《汽车维修与保养》杂志
202１年7月
三、其他要求
1.内容必须原创，谢绝抄袭，请勿一稿多投；
2.请在文字内容结尾附上作者姓名、单位和联系方式；
3.请将文字内容及配图以附件的形式发送到官方投稿邮箱
editor@。
当然，如果您是第一次投稿，不能完全满足上述要求也没关系。
栏目编辑会不厌其烦地与您进行一对一沟通，并为您提供必要的辅
导，协助您修改和完善稿件，直到符合上述要求为止。之后还将邀请
全国知名的汽修专家从技术的角度对每一篇通过初审的维修实例进
行点拨，希望不仅能让作者茅塞顿开，而且使读者在收获“鱼”的同时
更学到“渔”的技巧。
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