宝马M5 E60

2023年11月22日发(作者：荣威rx5 plus缺点)

对排放

比 标准

BMW M5

>车型参数

车型 排量 价格 厂方油耗 实际油耗 功率 轴距 扭距

BMW M5 4999 欧4 综合：14.8 13L/100KM 373/7750 2889 520/6100

185.80万

元

【基本参数】

生产厂商:宝马汽车 品牌:BMW M5 型号(款式):BMW M5

生产时间(年式):2006 驱动形式:后驱 最高车速(km/h):250

油耗(L/100km):综合：14.8 排放标准:欧4 燃料种类:98号及以上无铅汽油

刹车距离(米):

【主要尺寸与质量】

长/宽/高

(mm):4855/1846/1469

后备箱体积(L):500 油箱容积(L):70 整备质量(kg):1830

轴距(mm):2889 最小离地间隙(mm):

【发动机参数】

发动机位置:前置 发动机型式:V10 4气门

气缸数:10 排量(mL):4999 点火方式:

最大功率(kw):373/7750

最大扭矩0-100Km/h加速时间(s):4.7秒

(N.m):520/6100 (0-100km/h)

【底盘参数】

变速器型式:7档SMG顺序换档手动变悬架(前/后):拉杆式双节点弹簧减震支柱悬架 防俯冲装置 横向加

速箱 速度补偿/铝制整体式车桥

轮胎类型与规格(km/h):前：255/40 ZR 制动装置型式(前/后):复合盘式制动系统 双缸 摆动式卡钳 通风

19后：285/35 ZR 19 盘/复合盘式制动系统 单缸 摆动式卡钳 通风盘

转向器型式:齿条齿轮式转向系统 液压助力转向系统 Servotronic助力转向系统

【车身参数】

车门数:4 座位数:5 最小转弯直径:12.4

【其他】购车综合计算器分期付款计算器保险计算

指导价(万元人民币):185.80 国内参考价格(万元人民币):0.00

可选颜色:外观：银石色，雪邦铜色，因特拉格斯蓝色，雪山白，银灰色，宝石青，印第安纳波利斯红色。

内饰：黑色，银石色，雪邦浅铜色

标准配置

大灯清洗系统 驻车距离报警器(PDC) 氙气前灯 随动控制大灯

双前座安全气囊 前后排座椅侧面安全气囊 头部安全气囊 报警系统

警告三角标志及急救包 金属漆 高光增亮镀铬

车灯组件 M车型后扰流板 墨灰色车顶篷 丝绒脚垫

铝制内饰，暗影抛光 “Merino”真皮座椅 前排座椅加热功能 后窗电动遮阳帘

后侧窗机械式遮阳帘 前排扶手 平视显示系统 巡航控制系统

前排M型座椅 电动座椅调节 驾驶员座椅记忆功能 后排座椅加热功能

电动玻璃天窗带滑动和倾

斜功能

1

扩展型自动空调 吸烟配套 前排腰部支撑 BMW专业导航系统

电视接收功能 BMW专业级收音机 车载蓝牙系统

CD换碟机

高保真专业级音响系统

LOGIC7

【选装配置】

【本车配置】

宝马M5 VS. 奔驰E55AMG

2002年06月17日 16:36 汽车族

这两种车经过多次的对比测试，而且每次似乎都是势均力敌。在本次M与AMG的全

面较量中，我们领略了德国汽车工业的精湛技术和超级性能，作为中级车的升级版，我们曾

经在德国将这两种车的速度开到极限，当时的印象使人难以忘怀。

众所周知，E55AMG源自于奔驰公司的E系列轿车，采用华贵的5.4升349马力，单

顶置凸轮轴V8发动机，其后是一台5挡自动变速器，奔驰的Touchshift电子控制管理系统

也应用其上。而从宝马5系列改装成的M5装配了更引人注目的.0升全铝双顶置凸轮轴V8

发动机，其最大功率达到394马力(与法拉利360Modena相同)。他采用了一些赛车的技术如：

八个独立的进气蝶阀，半干式机油箱以及可以调整节气门和方向盘的运动模式。另外由于只

装配了6挡手动变速器，你会在挡踩离合的过程中寻找到充足的驾驶乐趣。

两种车型都能与其基本型保持一定差别又互为补充，这也是制造\"特殊版本\"的祖传秘方

了。两种车型都采用了18英寸轻质合金轮毂，改进了悬架和刹车系统，优化了车身造型，

车内提升了座椅、音响和导航系统的规格，还留下了他们各自特殊的标记。但E55仍然是

2001年的款式，而M5却经过了小改款，增加了自动顶灯控制，宝马多用无线收发器和新

的颜色选择。

虽然他们还称不上是速度之星，但也确实够快。M5的0-96公里/小时加速时间与保时

捷911相当，为4.6秒；同时奔驰E55的这一指标也在5秒之内，为4.99秒。在400米加

速时间的比拼中，M5大约领先4/10个车身位(13.08秒/176.07公里/小时对13.46秒/171.73

公里/小时)。两者间差距并不太大，看来认为自动变速器有功率损失的老观念已经站不住脚

了。而且采用自动变速器的E55在启动时反应迅速，在起跑阶段宝马车被笼罩在奔驰的尾

气烟雾中，这着实让奔驰迷们痛快了一把。不过凭心而论，宝马车的离合器接合顺畅，也很

容易起步。

离开赛道跑上公路，两车表现都非常迅捷，在各种场合扭力十足，而奔驰车的表现尤为

明显，他的峰值扭矩范围更宽，特别是在低转速范围表现更佳。过去我们曾经认为奔驰的自

动变速器减挡迟缓，速比不恰当，换挡时机也有问题，但此次测试过程中却没有发现上述情

况。其特有的TouchShift模式能使司机通过轻盈，直觉的推动变速杆来加减挡位，在行驶中，

你会觉得变速器与你的心灵和右脚是相通的。

通常变道行驶测试能区分出车辆操控性能的优劣，在本次测试中，M5的速度为107.76

公里/小时，而E55落后于他为101.13公里/小时，这6公里/小时的差距是有很大影响的。

虽然两者的抓地效果非常相似，但奔驰车的高速穿桩动作却完成的非常艰难。相对来讲，

M5比较容易控制面E55的高速稳定性更好一些。在制动方面，E55在车速96公里/小时的

制动距离为36.6米，仍比宝马的35.4米要长。同时，奔驰车的转向有些发沉，而宝马的方

向盘能提供良好的路面反馈，在转向响应方面两者表现都很好。

两者驾驶舱内都很舒适，奔驰的坐垫调整得恰到好处，既有舒适性又良好的支撑，而宝

马的座椅同样不会招致人们的抱怨。在车内改善上，M5做得更好一些，如仪表板上全部覆

2

盖有皮革装饰，而E55为普通的塑料板，车顶面料M5选用了隔音的小山羊皮，E55却跟普

通的奔驰E级车没什么两样。E55仪表板上相对凌乱的按钮和开关会让初次驾驶者手忙脚

乱，M5的设计就相对科学一些，各种按钮易学易用，摇窗开关放在门上，而奔驰却采用了

节省成本的中控台控制方式，导航系统都不很理想，到明年两车改型时将会采用更大尺寸，

安放位置更高的系统。另外，后座和行李箱都无可挑剔，行李箱容积在中等尺寸车里还是比

较大的。

对于喜欢手排激怒的用户无疑会选择宝马M5体验良好的驾驶乐趣，而喜爱自排的用户

自然会选择奔驰，因为M5没有自动挡的车型。另外，品牌的作用也不容忽视。一般来说，

宝马的拥趸决不会喜欢一辆奔驰车。再有就是价格，它往往在选择汽车的过程中起决定作用。

宝马V10动力全新M5未伪装照大公开！！

2003年09月24日 11:36 车讯网

这是迄今为止最暴露的宝马M5最终造型的图片。这辆宝马下一款V10动力的M5轿车

正在德国纽布灵赛道做测试。

预计将在2004年9月发布，这款新的M5 0-100公里加速能控制在4.5秒以内，最高时

速250公里。与标准版最好的区别便在于其运动感的外饰以及双排气尾管，新调校的悬挂以

及F1灵感的V10 5升或者是5.5升引擎。最终马力可以超过510匹。

“平均时速260”--宝马推出新款M5、M6

2004年05月26日 09:48 新浪汽车

新浪汽车海外通讯员：拓帧

近日，BMW发布了其最新款轿车--M5/M6，这两款车都配备了威廉(Williams)F1车队

的V10，500马力的发动机，其中新款M6将成为宝马M系列中的旗舰轿车，最高时速可达

到205 mph，0-60mph的加速时间不到5秒，预计明年投放市场的售价为75,000英镑。

BMW M5被认为是M6的兄弟轿车，同样配备了V10发动机，拥有一样强劲的性能，

配有7速变速箱，与M6最大的区别在于车身设计中，M5为4门轿车，M6为运动型2门。

新款M5 计划将于明年4月投放市场，销售价格为6,5000英镑。

早在1989年，宝马曾经推出过M6，不过只有6年生命而已。之后便成为一个传奇以

及收藏家的珍品，原因很简单，只有生产5855辆。现在，几乎10年之后，这个传奇回归了。

原型车前端有更大的空气进气口，内部人士透露，引擎来自5.5升V10，最大马力有500匹。

0-100公里加速4.5秒左右，极速限制在250公里。

新的型号将在明年登场，目标对手是保时捷911 Carrera，奔驰SL55 AMG，Aston Martin

DB9。

另据当地媒体报道，宝马最强劲的V10动力500马力的行政车M5，将在几个月后与世

人见面。虽然在月初的日内瓦车展上有展示一台为概念车的M5，但是知情人士告诉实际上

量产版本跟这台概念车完全一样，仅有的是量产版的内饰还未完成。这台宝马首次量产的

V10动力新车，与方程式V10引擎同样结构，马力500匹，扭力500牛/米，7速SMG，0-100

公里加速4.5秒，加速性能绝对胜过法拉利。

宝马M5是全世界唯一的量产赛车，可以轻松达到260公里的平均时速。不知道6月份

的北京国际车展，宝马公司能否展示M5/M6样车，以让车迷大饱眼福。

文章系作者本人观点，车型数据仅供参考。

继M3、M5和M6以后 宝马M7可能横空出世

2004年07月30日 11:03 南方都市报

3

宝马公司在今年的日内瓦车展上向全世界掀起了M5跑车的盖头。在这两辆力大如牛的

跑车中，装备了一台自然吸气的5.0升V10引擎，可以迸发高达500匹的马力和500牛米的

扭矩。据海外媒体透露，宝马公司的野心可能不止于此，除了5系轿车的高性能版本M5以

外，6系和7系轿车的高性能版本也很可能会出世。

有消息显示，如果M7能够最终成事，将极可能装备一台6.0升的V12发动机，输出超

过600匹马力和650牛米的扭矩。不过在今年的巴黎车展上，全新的M6很可能会抢先露面，

该车将装备和M5一样的引擎，并且同时供应敞篷版和硬顶版。所有M家族的成员都将采

用来源于F1赛车设计的7速变速箱。M7的处女秀可能要等到2005年底或2006年初。

至于价格方面，M6将超过目前的645Ci 10000美元左右，而M7的价格尚不明朗。若

买家对性能还不满意，宝马公司还将提供一个车重较轻的更高性能版本。

本版编译：罗文毅

宝马M5四门轿车车型介绍

2004年10月25日 15:34 新浪汽车

主动、被动、终极

一个不争的事实是：一部行驶汽车的出色表现只可从其安全部分获得。这也是为什么测

试后的BMW安全理念F.I.R.S.T(整体道路安全技术)和其相应部件可以提供全面的驾驶保

护。时刻准备的DSCIII轮胎压力控制，不对称隆起。以及为驾驶员，前后排乘客准备的8

个安全气囊：构成了BMW M系的全方位，全时段的安全呵护。

顶尖技术

BMW M5四门轿车出色驾驶是在BMW 5系四门轿车的精心设计的基础上实现的。

BMW 5系极具坚韧扭矩的车体，低反弹和能够作出良好响应的悬挂系统：为BMW M5这

样高品质的轿车打下了最坚实的基础。再加上BMW运动型汽车独有的特征，就产生了低重

量，高品质，超稳定的底盘。而BMW M5最先进的刹车系统与此车优异的性能构成最完美

的搭档：前磁盘345毫米，后磁盘328毫米。显而易见：BMW无论何时何地都将带给你最

出色的动力控制。

动力精华

BMW M系汽车的设计者门在对事物的评论上一向谨慎,但他们同样不会遮掩事实。

BMW M系的发动机是追求完美的设计者的一项杰作。8缸发动机,5升的容量，400马力的

功率以及每分钟最快7000转的转速毫无疑问，其结果是强大的力矩和惊人的加速度。在第

四档从每小时80公里的速度加到120公里只需4.8秒，在每分钟转速为3800转时，力矩为

500Nm--这一数据毫无疑问的保证了精确而急速的驾驶。

精炼的动力

设计的初衷就是要创造出超凡脱俗的运动型汽车。早在二十世纪七十年代末期，传奇

BMW M1就制造出拥有3.5升六缸直列发动机和四阀门技术的277马力的汽车。到了八十

年代，BMW首次把极品汽车的理念转化成现实--全新BMW M5诞生了。随着BMW的不断

成熟，现在全新八缸发动机可以输出400马力。因此新一代BMW M5四门轿车已经跨越了

地平线，带给你全新的动力和卓越的表现。

丰富的鉴赏力

许多运动型轿车和高性能汽车都可以立刻从其独特的设计中被确认出来。这是一款真正

4

高品质的汽车，它的特色在于充满了艺术的气息。驾驶BMW意味着全球最好的发动机任你

驱使。这种自信来源于BMW的设计：典雅整洁的车身更提高了空气的文氏效应效应，并且

可良好保持高速行驶的车身平稳。光滑且具有流线型的车鼻，尾部以及两侧的镜子都能最大

限度的减少空气阻力。前部个性化的宽进气带，所有一切暗示出这是一部具有超凡动力的终

极汽车。

后羿射日--试驾宝马M5

2004年11月08日 10:00 中国汽车画报

传说中后羿对付的十个太阳给大地和人们带来了不少的麻烦。它们把大地晒得焦黄，河

流枯干，威力无穷。如今，宝马M5的V10发动机中的十个汽缸就像那些惹祸的兄弟们，

让驾驶员手心出汗，口舌干燥。那么，装有“十个小太阳”的M5身手又如何呢？

按照传统，宝马公司在新5系发布之后不久，就如期推出了M5。它的市场定位是中型

高性能豪华轿车。在这个市场细分中云集了各家的高手，可谓强手如林。

首次见面之后，我们可以说M5是一个非常成功的作品。外形和5系基本一致，只是长

度增加了0.41厘米，高度增加0.1厘米。前脸的下沿变得更加规整，横卧的中网暗藏杀机，

两边的进气口和前灯形状酷似。两个后视镜的外侧边缘呈尖凸的形状，而不是新5系的梯形。

但是，这种设计却把雾灯的位置给霸占了。也许M5的车主更不用在雾天上路为生计奔波。

转到车的尾部，感觉和新5系没有太大变化，不同的是总共4根排气管两两绑扎在一起，

像是火箭的推进器。再往上看，M5的标志贴在右侧，像是对地球吸引力的宣战书。往车下

看，宽大的轮胎犹如小狮子的爪子，显得厚重敦实。10幅式19英寸轮毂转动起来像是盛装

舞步的马蹄，速度均匀地大踏步表演让观众们叫好。

宝马公司的宗旨是为驾驶者提供终极的驾驶机器(The Ultimate Driving Machine)，M5则

不折不扣地贯彻了这一雄心勃勃的口号。M5给人带来的乐趣是全方位的，它照顾乘员的视

觉、听觉和触觉，甚至嗅觉。如果说艾尔.帕西诺要“闻香识女人”，那么，如果要了解M5，

你就必须打开所有的感觉通道，让各种信息直达你的心扉。

和普通的宝马车一样，点火开关为旋转式。怠速时发动机运转平顺。挂上1挡，平稳地

起步，感觉和5系没有太大区别。但是，这种印象不会保持太久。深踏油门，刚才彬彬有礼

的绅士立刻变成了狂野的大力士，回应着对油门踏板的压迫。

在发动机盖下隐藏着一台V10、5升、507马力的“巨人”。最大转数为每分钟8250转，

最大扭矩可达到520牛.米。高压缩比(12:1)也为大功率助了一臂之力。在量产街车中，只有

价格贵得多的兰博基尼 盖拉多，保时捷卡雷拉GT才有V10的发动机。但是，M5发动机

的各项技术参数都不输给Gallardo的“心脏”。

坐在车里，驾驶舱的氛围很是惬意，犹如你坐在一万米高空巡航的波音飞机头等舱里，

享受着上等的卡布其诺。打开音响，同样也为你的耳朵提供完美的服务。但是，在路边的行

人可没有这么走运。对于他们来说，M5是一辆躁动不安、呼啸而过的猛兽。

在发动机的后面有一个顺序式7挡变速箱把不竭的动力传递给后轮。隐藏在方向盘后面

的换挡拨片像冲锋枪的扳机，1挡，2挡，3挡??4.7秒后达到了时速100公里。继续加速，

很快达到了200公里。7个挡位就像弹夹中迫不及待的7发子弹，很快就用光了。接下来，

发动机转速表的指针直逼红线区，它也同时考验着驾驶员的神经。如果你受不了这样的刺激，

可以改用自动模式，它要柔和许多。

iDrive系统和5系没有太大区别，铝质旋钮还出现在相同的位置，所不同的是方向盘上

的按钮增加到了6个。其中一个带“M”的键功能强大，它可完成多项操作。但是，M5并

没有把一些重要功能整合到iDrive的软件中，可能是要这些功能操作更直接的缘故，于是

在挡把左边设置了几个特殊功能按钮。其中EDC按钮是用来选择减震模式。牵引力控制的

5

开关则是由DSC按键控制。当启动M5，发动机管理系统(ECU)会自动将输出功率定在默认

的299千瓦(400马力)，如果要放开这匹 “脱缰野马”就要用到“Power”键。

在公路上M5的表现更加令人满意。转向精准且呈中性，是典型的宝马风格。但具有讽

刺意义的是，作为5系的运动型顶级版，M5并没有使用可变比率转向和无气续行轮胎这两

样曾经在新5系被看好的技术。相反改用了特为M5制造的Continental轮胎作为代用品，

而可变比率转向变成了左止点到右止点只有2.4圈的小回转液压助理方向盘。

新M5还有一些很好玩的小玩意儿值得一提。起跑控制系统(Launch Control)控制发动机

到达一定转速时，再把车身“发射”出去。标准配置还包括了一个在风挡下沿的抬头显示器，

不仅可以显示当前挡位和油温，而且还可以显示时速与发动机转速。

撰文／陈鹏 图片提供/ams

傲里拔尊--宝马M5 VS.奔驰CLS55AMG

2004年12月21日 09:57 中国汽车画报

它们从静止到100公里/小时的加速成绩完全一样，都是4.7秒。宝马M5用了10个汽

缸完成这一过程，而奔驰CLS 55 AMG虽然少用了2个汽缸，但排量却比对手大了一些。

那么，谁才是最好的运动型轿车？

1981年以来，拥有M标志的宝马5系不断通过提高加速能力成为它在男人心中的一个

传奇，10秒、8秒、6秒......这种倒计数方式20年来一直诱惑着男人们。使用3.6升直列6

缸发动机的原型M5拥有284马力，即使从满5个人，它照样飞奔。14年后，宝马M5增加

了116马力，进入8缸级汽车的行列。这样是否够用？答案是还远远不够。宝马的工程师们

受到一级方程式热潮的推动，又开发研制了第4代最新版的M5。

新款M5采用5升排量的V10发动机，和赛车运动一样，转速可以很高，10个由电子

控制的节气门负责最大限度地供应新鲜空气。配备了一台7挡的半自动变速箱，工作方式如

同舒马赫驾驶的F1赛车。宝马M5在变速杆的附近布置了一排按钮，第一个是可以进行2

种功率程序选择的Power键，发动机功率可以在400马力和507马力之间切换。第二个是

DSC车身动态稳定控制系统按钮，第三个是电子减震控制器EDC按钮。从理论上讲，这些

按钮和宝马的i-Drive智能驾驶菜单配合使用，可以在271种不同的行驶状态中进行选择和

设定。

第271个行驶程序代表“火箭发射控制模式”，一个加速程序包含7个精确的级，然后

各挡像射击一样在150毫秒内顺序轮换，迅速使离合器达到所能承受的极限。这一切伴随着

10缸发动机低沉嘶哑的轰鸣，使M5在4.7秒内从静止加速到100公里/小时，整个加速过

程可以用壮观来形容。奔驰CLS 55 AMG以其单级加速程序完成这一过程所用的时间和M5

完全相同。 只需将油门踏板踩到底，然后由V8发动机推动车身如同猎豹一样跑起来，奋

勇向前，同样惊心动魄。5挡自动变速箱的各挡像车窗外的树木一样一闪即逝，不仅换挡的

速度很快，而且非常顺畅。即使是从静止加速到200公里/小时，CLS也只比M5慢了0.7

秒。

CLS是以奔驰E级为基础的四门运动型轿跑车，它的诞生史无前例，不像宝马M5那

样早已是一个传奇的车型。但奔驰CLS正在努力成为一个传奇，它的V8发动机就大有来

头。这台排量为5.5升的大家伙颇具动感，早已成了AMG多用途的重要武器，现已被应用

于14种车型上，功率的标定从360马力至626马力不等。而在CLS上服役的这台V8和奔

驰E 55 AMG早已被人们所熟悉的V8一样，最大功率同为476马力。

CLS拥有一身AMG的运动套装，蜂窝状的巨型进气口、19英寸的轻金属赛车轮毂和4

只粗壮的排气管。这4只排气管必须要推动近2吨重的车身像子弹一样弹射出去，当然还有

机械增压器的帮助，它在2700转/分时就能输出700牛.米的强大扭矩，使CLS在低转速下

6

就获得了极强的推动力。但在时速达到250公里时却在电子限速器的制约下不得不停住了脚

步，而白色底盘的速度表上显示CLS的最高速度能到320公里/小时。

车内手工缝制的NAPPA真皮气味芬芳，宽大的中控台和木制仪表板像一件艺术品，驾

驶员舒服地坐在可电动调节的运动型座椅上，对CLS提供的手动换挡模式不屑一顾。装有

空气弹簧的悬挂是CLS的标准配置，虽然比相似的E 55 AMG调校得更硬，但对跑车来说，

还是使人像坐在天鹅绒上一样舒适。即使使用3种悬挂设定中最激烈的Sport 2模式，CLS

在公路上出现的颠簸仍然比使用舒适模式的M5要轻。其实这对一款奔驰汽车来说并不算什

么新鲜事，但不寻常的是，在这样的情况下，CLS的操控表现相当灵活，转向也极其准确。

不过M5在操控方面从不会输给任何对手，它的操控比CLS更精确，只是需要驾驶员

敢于大胆地去控制方向盘，M5会用极佳的运动感来回报你。当使用无级调节的减震被设定

在常规或舒适模式时，已经足够M5轻松地越过多弯的山路了。而运动模式似乎只适合身强

力壮的人使用，因为M5的速度不会因为使用了运动模式而加快，但此时操纵方向盘却需要

更大的力气。

M5在弯道中如果车速过高，车尾可能会出现轻微的摆动，此时被宝马称为DSC的车

身动态稳定控制系统开始发挥和ESP相同的功效，有针对性地对打滑的车轮进行制动，纠

正车身姿态，结果仍是M5轻松过弯。对DSC的评价是：很有效。至于驾驶乐趣，新款M5

终于成功地做到了让半自动变速箱的自动换挡运转平顺，但真正的M5驾驶者是会采用手动

方式进行换挡的，通过熟练地选挡将发动机转速保持在6000转/分左右，此时M5像受到刺

激的眼镜蛇一样兴奋地血脉贲张，这种乐趣是世界上任何其它的汽车提供不了的。

该说说刹车了，M5的制动效果很果断，几乎接近了物理极限，整个减速过程好似火爆

的演出。奔驰CLS的刹车也很出色，刹车踏板设计得没有M5那么硬，刹车时显得不那么

粗暴。又出现了和两车加速成绩相同的情况：尽管这两款车的刹车表现极为不同，但它们从

100公里/小时的速度到完全停住都只用了39米，由于车身较重的缘故，CLS在190公里/

小时的刹车测试中才稍逊一筹，比M5多用掉了2米。但奔驰CLS的刹车性能分数获得了

满分，宝马M5少了1分，仅仅是刹车的感觉在印象上不如CLS那么完美。

至此，此次对比测试的结果实在难分伯仲了。这是两款都值得骄傲的车型，它们都有自

己狂热的爱好者。其实它们之间不存在简单的较好或较差之分，但尽管如此，还是要有一个

以微弱的优势胜出。虽然CLS的基本价格较高，但由于操作简便、更加舒适和油耗较低而

获得了决定性的分数。但这一结果丝毫不影响M5所具有的巨大诱惑和吸引力，它仍然是高

性能运动轿车的榜样，祝愿M5再生产20年！

撰文/霍迈 图片提供/ams(15)

狭路相逢--宝马M5与奔驰E55 AMG

2005年01月17日 09:48 汽车族

当配备了令人恐惧的全新V-10发动机的宝马M5，与机械增压的梅赛德斯-奔驰E55

AMG狭路相逢的时候，那就有好戏看了，而且看完了之后绝对能够给你留下深刻的印象。

在试车之前，先预测一下起动M5的瞬间感受看起来应该不太困难，因为早就发布的规

格参数已经提供了足够多的线索。当强有力的5.0升V-10发动机正在逐渐 逼近其高达8250

转/分的红线转速时，当抬头显示屏闪烁着红光时，当你拨动变速器换挡杆进行升挡的时候，

你就能瞬间感受到其澎湃的动力。紧接着，你就会进入其7人顺序挡位的更高挡，10个独

立的节气门将会再一次完全打开，然后强推动你往前急速冲去，这时候你才知道什么叫刺激。

实际小真实的情况就如同上面所预测的那样。对此，任何人都不应该感到惊讶，毕竟这

正是上一代M5让所有人都期待的事情。当然，老款配备V-8发动机的M5 操控性能非常优

秀，驾驶平顺，制动果断，就像一辆坦克。但从本质上来说，他是一款突出发动机性能的轿

7

车，其配备的V-8发动机的音色和动力就足以证明这一 点。如果说一台400马力的V-8发

动机定义了老款M5，那么因为增加了2个气缸并提升了100马力的新款M5，也是一款突

出发动机性能的轿车么？

实际上并非完全如此。我们很高兴地告诉你，新款M5的发动机就如同它的规格参数所

暗示的那样经过了精心的设计。顺序M变速器通过改变齿轮啮合起来配合 发动机，反应非

常敏捷。

宝马的横向反应非常敏捷，而梅赛德斯AMG在为轿车、旅行车、大型双门跑车，甚至

SUV提供超动力方面则有着浓厚的功力，宝马M在这方面则稍显逊色。5系基本型是个不

错的开端。他的重量还谈不上超轻，但是他的重量分配确实是恰到好处。位于前车门之前的

整个车身外壳都是金属，电池位于行李箱内，前轮的 位置设计得也很好，因此，他的前后

重量分配很接近50/50。这就使车辆具有非常好的转向响应性能。但是M工程设计人员则摒

弃了5系基本型上面某些卓越的高科 技系统，例如没有AFS主动转向。在应付拥挤的城市

交通和高速直线行驶的时候，AFS也许能够让这一切变得更加轻松自如一些，但是对于那

些热衷于驾驶乐趣的人来说，它不能提供足够多的真实反馈，因此M版本的车辆义无反顾

地抛弃了这套系。宝马自豪的Valvetronic系统也一样，虽然提高燃油经济性是它的拿手好

戏，但是对于响应和转速而言，它还不能够与一流的跑车技术和M工程设计技术相媲美，

即每个气缸都有一个节气门。

宝马最终用一台5.0升发动机来代替老款M5上的动力系统，尽管多了两个气缸，但是

重量却与老款车型上配备的发动机一样，并且能够旋转到更高的转速来提 供额外的100马

力。宝马主张采用更高的转速以便降低主减速比，因此动力传动系统的部件重量就有可能更

轻。发动机的全部4个凸轮轴上都配有VANOS正时变化器，压缩比达到了12.0：1，并且

采用了一种汽油系统，它能够在很高的侧向加速度时接通专用的排气泵，以防止燃油在外部

的气缸盖内聚积。底盘与普通的5系基本上一样，但是经过了强化处理，抗扭刚度轮的位置

设计得也很好，因此，他的前后重量分配很接近50／50，这就使车辆具有非常好的转向响

应性能。但是M工程设计人员则摒弃了5系基本型上面某些卓越的在游戏机上玩过赛车的

人都知道：如果想跑得快一点，你就必须要认真摆弄游戏中虚拟的跑车，包括调节悬架、优

化发动机性能等等。现在，有了全新M5之后,宝马的车主们完全可以做同样的事情，方向

盘上一个小小的M按钮就可以开启M驾驶模式(M口M)，它采用触发式命令，来通知M写

的某些电子管理系统，你要改变某些参数了，按下M，你就能够获取发动机的全部动力，

变速器会选择其最快速的手动模式，电子减振器的刚度被设置在最大的位置，转向系统凋节

最具运动化的)关态，电子稳定性程序会取消原先的功能以容许更多的车胎空转。同时抬头

显示会被激活。更酷的是你可以通过iDrive来调整这些。

高科技系统，例如没有AFS主动转向。在应付拥挤的城市交通和高速直线行驶的时候，

AFS也许能够让这一切变得更加轻松自如一些，但是对于那些热衷于驾 驶乐趣的人来说，

它不能提供足够多的真实反馈，因此M版本的车辆义无反顾地抛弃了这套系统。宝马自豪

的Valvetronic系统也一样，虽然提高燃油经济性是它 的拿手好戏，但是对于响应和转速而

言，它还不能够与一流的跑车技术和M工程设计技术相媲美，即每个气缸都有一个节气门。

宝马最终用一台5.0升发动机来代替老款M5上的动力系统，尽管多了两个气缸，但是

重量却与老款车型上配备的发司机一样，并且能够旋转到更高的转速来 提供额外的100马

力。宝马主张采用更高的转速以便降低主减速比，因此动力传动系统的部件重量就有可能更

轻。发动机的全部4个凸轮轴上都配有VANOS 正时变华器，压缩比达到了12.0：1，并且

采用了—种汽油系统，它能够在很高的侧向加速度时接通专用的排气泵，以防止燃油在外部

的气缸盖内聚积。底盘与普 通的5系基本上一样，但是经过了强化处理，抗扭刚度更高，

结构更加坚实，另外还配备了EDC自适应减振器。

8

梅赛德斯—奔驰E55 AMG却另辟蹊径，他更多的是依靠扭矩。他的476马力这个数字

是宝马M5首先必须要击败的，但是宝马M5(扭矩为521牛米)绝对没有可能超 出E55狂风

暴雨般的700牛米的扭矩，而且达到如此超高扭矩的转速只有2650转／分。消费者都很喜

欢这款发动机，AMG所达到的效果比最初所计划的要超出好几倍 。E55其它的工程技术亮

点还包括能够自动调整强度的Airmatic DC自适应悬架。它的弹簧采用了空气囊，因为通过

开关阀门与辅助空气存储器相连接，所以该系统 的体积在转弯或者制动的时候能够降低以

增加刚度，而在直线行驶的时候则能够增加以降低刚度，提高乘坐舒适性。这项技术包还有

自适应减振器。变速器则是多模式Speed Shift五速自动。

在德国南部不用待多久，你就能够意识到这两款汽车是周边环境的产物。一方面，当地

的经济处于持续繁荣的状态。另一方面，那里有很多无限自由的高速 公路，以及天生就有

很多弯道和良好视野的乡村快速公路，这些公路都是通过速度来缓解交通压力的。这样的结

果就是产生了两种工程设计昂贵而且享誉全世界 的四门轿车，乘着他们，你就可以极速狂

飙了。

很少有车像M5那样给路面以强大的侵蚀力。看一下扭矩曲线，也许你会认为他只能缓

慢地苏醒，因为最大值要在6100转／分的时候才能达到。但即使是在达 到521牛米的峰值

扭矩之前，他所提供的能量也足够使用了。在适当的转速下，发动机真的只是发出很小的嗡

嗡声，非常安静，但是这种表现并不总是如此，偶尔 的吼声会提醒你正在运转的是一台90

度V—10发动机。切换到M驱动模式之后，在抬头显示屏上就会出现转速表。它是一种三

色圆形图一绿色、黄色和红色，但是 却没有数字显示，并且在平常驾驶的时候，它几乎不

出现。从大约8000转／分的时候，整个显示屏都在闪烁，这时你只需要定住挡位，同时仍

然全神贯注地盯 着正在以2倍车速向你扑过来的路面。

在你的记忆中，一定对发动机飚升至最高转速时那种狂吼印象深刻。但是这款车不像其

他高性能轿车那样吵，而是保留了轿车般文雅精致的基因，你可以在 高速公路上尽兴表演，

长时间加速，此时位于后座的乘客仍然能够酣睡。

有7个挡位可以任你选择，因此你总是能够找到合适的挡位。无论你对自己手动换挡如

何自负，这款变速器总是能够做得更加快速、敏捷，尤其在减挡瞬间的 那种表现更是完美

无缺。任何人都可以在Miata上快速换挡，但是宝马M5的机电装置能够在几毫秒内就能够

完成换挡动作在你发出命令的时候它总是能够心领神会，并且保证做得尽善尽美，只要触到

踏板你就能够体会到这种变化。除了奥迪的 双离合器DSG变速器之外，它就是目前表现最

出色的SMG变速器，急加速对于M5 来说简直就是小儿科，能够感觉到他的快，正如同他

那令人震惊数字所暗示的那样，宝马声称其百公里口速只需要4秒，同时宝马还表示如果不

是考虑到社会责任 而限速在248公里/小时，这款车能够达到328公里／小时的极速。M5

还具有起步控制功能，一旦选择了这个功能，你只需要保持着开关处于向前的状态，并且把

油 门踩到底，这样做的结果是提高了起步转速。然后，释放开关，同时保持着节气门全开

的状态，随后，这套系统会自动处理所有的牵引力管理和换挡，此时的换 挡就像被释放了

的枪栓一样迅速，实际上是快得难以想象。

同样令人感到刺激的就是以极快的速度通过弯道。M5的转向快速、精准，并且一点都

没出现转向不足。而且驾驶着这款车你是不会犯错误的，即使真的犯了 错，他那无可挑剔

的电子安全控制系统也能够保证你的安全。

在宝马M5经过这样一番性能表演之后，F55也不甘寂寞了，他具有非常好的抓地效果，

而且他肯定也不会缺少动力。但是他还不够精准，不够线性，而且反 馈给驾驶员的信息也

不够多。这两款车的重量几乎相同，但是奔驰给人的感觉更沉重。在快速通过这些弯道的时

候，他总是保持着自己的节奏，好像不太乐意让 我们专心开车。

转向是主要的问题所在，他并不能够像M5那样非常敏捷地拐入弯道，而是要稍差一点，

9

并且在通过弯道的时候不够连续顺滑。因此在行驶过程中，你总要 不停地调整方向盘，增

加或者减少方向盘的转角，缺少能够给你提供指示的反馈信息，这会逐渐使你丧失信心，同

时你也不太想施展浑身解数来测试他，至少在 你调整其A1rmat DC的空气弹簧和电子减振

器，直到使它们的强度达到最大之前，因为他的车身控制不像M5那样优秀。

但是，E55上的机械增压5.4升V—8发动机确实是个了不起的配置，狂风暴雨般的扭

矩输出仿佛取之不尽、用之不竭，而且会给你的听觉以强大的冲击， 与它相匹配的则是一

个带液力变矩器的自动变速器，它的5个变速比完全可以满足使用需求，并且通过方向盘轮

辐后面的按钮可以快速换档。大多数电动液压控制 的顺序手动变速器都包括一套机器人装

置，该装置经过调整以适用于某款现有的变速器。

但是宝马这款新的7速变速器却不是这样的，它完全从零开始进行构思、设计和制造而

成为一款SMG。宝马的工程设计人员把第一、第二档的齿轮组放在变速 箱壳最结实的地方，

因为它们随了来自发动机绝大部分的冲击。这就造成了非常怪异的换档方式，而不太易于手

动管理。但对于计算机来说就是小事一桩，这款 SMG能够在65毫秒内完成换档动作。它

还提供他11种不同的手动和自动换档模式，以及一套短程加速赛跑式起动控制，并且可以

通过整合在方向盘上的按钮或者中 控台上的面板开关进行换档。完全实现超控，即使如此，

这款所谓的AMG Speedshit是比M5的换挡响应要缓慢一些，不过这却意味着E55的加速比

M5更容易，但 在低转速至中等转速时，车辆并不能完全获取强大的扭矩，他的重量分配

偏向前轮，这造成了他的牵引力不足。

作为一款梅赛德斯—奔驰轿车，E55延续了这个品牌的神话，他确实是杰出超群的，是

权威和安全的典范。在日常使用中，仅仅使用一小部分动力，他的扭矩 和自动变速器就能

够应付所有状况了，而且随时准备着在接到驾驶者命令时全力冲刺，就像科幻片中的超光速

飞船加速时一样迅猛。对于其驾驶室极具品位的 布置和完美精细的做工，任何人都会赞不

绝口。

看看那些沿着木质装饰条精确镶嵌的金属条，检查一下像月光一样的蓝色仪表背景光，

感觉一下当空气弹簧调整到舒适模式时的乘坐感受，你就能够明白他 所获得的赞誉绝对是

名副其实的。

在日常的驾驶中，M5感觉更急躁一些，虽然关闭M模式使得初始的油门踏板行程变得

更长之后对此能够所有帮助，但是当没有液力变矩器可以用来缓和发动机响应的时候，他是

很难像E55那样平顺的。当进行低速换挡时，M5上配置的顺序变速器表现得相当不错，但

是在变换速比方面还不像奥迪DSG那样优秀，总是需要 在空挡耽误一点时间。

只要是讨论5系，那么驾驶室就是一个不可避免的话题。布局是否简洁?时髦还是保守？

与梅赛德斯相比，M5的仪表板和车门上面的真皮装饰要多一些，但是梅赛德斯在舒适性上

面则花了更多的心思。众所周知的iDrive系统界面和响应速度正在变得越来越完善，但是

在你确定或者重新设置某些平常的功能时，仍然要 在长长的菜单中寻找。不过其抬头显示

确实是项杰作，能够在你需要的时候，及时准确地显示出车速、雷达巡航信息以及导航转向

箭头，这使得你在高速公路上 飞驰的时候变得更有信心。

当你坐进驾驶室，并且把这两款车那令人震惊的发动机和变速器推向其极限状态时，就

能发现M5要比AMG更锐利一些。这并不是因为动力传动系统本身，而是 取决于它能够

让你做什么。(凌峰)

一骑绝尘--试驾宝马M5

2005年01月25日 09:38 《车》杂志

作为中型运动轿车的标准，宝马M5的一举一动都牵动着人们的目光。

当你驾驶着宝马M5，无论是让它如同蜗牛般在路上软弱无力地爬着，或是纵容它似脱

10

缰野马般在路上疾驰，你都犯了一个汽车使用上的错误。因为M5就是这样善变的，当然人

们并不会因此而对它产生责难。朝你驶来的M5就是这么一款可以任意改变的汽车，你甚至

可以对它的功率进行调整。

正当人们坐在装备了V8发动机的前一代M5中，看着天花板并且感言：“科技已经发

展到如此登峰造极的程度，不会再有多少上升的可能了。”可是就在此时，宝马一款夹角呈

90度10缸发动机闪亮登场，而且销量更是一路看涨，这也无形中把人们先前的断言击得粉

碎。该款发动机甚至已经运用到了顶级的F1赛车中，它采用的电脑控制器每秒运算速度达

到了惊人的20亿次，可谓旷世奇作。V10发动机的质量仅仅比它的前辈V8发动机增加了1

千克。这款发动机有许多过人之处，但最值得一提的便是它的机噪，它工作时候的声音甚至

比V8还要轻缓些。

许多宝马M3发动机中的特性化设计也被设计者吸纳到了V10的设计中来，例如：高

转速设计(峰值可达到每分钟8250转)，双Vanos可变气门正时系统、独立节气门设计，以

及一个设计极为灵巧的润滑系统，它可在独立工作的情况下，最大限度地确保燃油顺畅流动。

四个输油泵，一个干式油底壳系统(它由两个机油箱组成，一个小的放置于前轴之前，稍大

的放置在后面，两者中间还有一个回油泵)以及动态稳定控制系统(DSC)架构成为系统的指挥

核心，并且始终保持相连状态。

宝马M5的变速装置是一款最新研发的7挡SMG变速箱，一旦人们习惯了这种变速箱

与众不同的操控方式(它的换挡过程可以选择中控台上的挡把或者是方向盘上的拨片完成)，

便会觉得以往的手动换挡实在是大大地过时了。通过对M5实际的操作我们感到，SMG的

挡位较之普通变速箱，转换速度提高了很多，手感也愈加迅捷、流畅。驾驶者可以根据情绪，

将车驾驶得或是轻柔温顺，或是狂野不羁。当M5挂到7挡时，车辆的最高时速可以达到每

小时250公里。

M5的峰值功率可以达到373千瓦。当然宝马的工作人员告诉我们，在驾驶过程中，实

际的功率输出并不需要那样大。这就意味着，不但节气门的打开距离不用很大，而且发动机

特性曲线的走势也可以保持相对平缓。

M5的电子减震系统具体来说是通过三个步骤完成减震工作的，它与车载的转向助力系

统配合得天衣无缝，但它对车辆的调整方式还是和动态稳定控制系统(DSC)有些差异。M5

采用的牵引力控制系统和动态稳定控制系统“DSC”为专用设计，普通模式可同时兼顾性能

和稳定性，选择转换为“M动态模式”时，车辆会向你释放出一种非凡的感觉，这般美妙

的驾乘感受正是所有车主梦寐以求的。美中不足的是：牵引力达到最大值时，车辆后部容易

出现甩尾现象。另外，如果一直按着0SC按钮，就会关闭DSC。

M5的内部空间与普通的五门型相差不大，两者最大的差别就在于这个选装设备：酷似

采用航行器上才有的头顶显示(HUD)系统。装备了它，人们在驾驶M5的途中就不需要低头

观察中控台的各种仪表了。HUD可以将一些主要的信息直接投射到车挡风玻璃上面，包括

导航方向，时速以及主动巡航控制显示，按照设置还可完成GPS的卫星定位。透明的显示

能减少长途驾驶时的疲劳，驾驶员不必频繁地将视线从公路上移走，这大大地增加了安全系

数。

驾驶着宝马M5你会领悟到风驰电掣的真实含义，当然这与我们疯狂的驾驶方式没有丝

毫的关系，M5敏捷的身手还是要得益于它自身的“天生丽质”。刚刚起步的顷刻间，它的

时速便已经提升到200公里。如果雷达测速仪，或是区域控制器等一系列的秘密测速装置清

晰地显示，你宝马良驹的功率已接近峰值，这也就意味着你离危险又近了一步。另一方面，

无论是谁创造出了5升排量，最大输出功率达到370千瓦的轿车，人们都会对他刮目相看的。

这一次宝马无疑成为人们注目的焦点。回首20年间，宝马M5一直都在不断地潜心修炼，

现在它终于修成正果了。

11

当然，新款M5的推出，并不会对M5旅行款产生影响。但它必定要经受市场对它的考

核，据宝马公司产品开发部负责人透露，估计会有约1万辆旅行款轿车将被售出，但这与他

们开始时预计销售2万辆的计划还有一定的距离。

?auto revue 撰文/Werner Jessner 编译/肖岚

宝马M5

2005年03月08日 10:03 精品购物指南

在运动房车里，宝马的地位毋庸置疑。但在由保时捷卡雷拉，蓝博基尼盖拉多等把持的

超级跑车领域里，宝马的影响力就显得有点“渺小”，直到宝马Ｍ5的到来。

Ｍ5的心脏来源于宝马－威廉姆斯车队的Ｆ1赛车的技术，这台5．0升Ｖ10发生功率

超过100马力，6100转时可以爆发出510牛·米的扭矩，最高转速可达8250ｒｐｍ，这些

数据用在一辆运动房车实在有点夸张。配合Ｖ10发动机的是一台配备了7挡ＳＭＧ变速箱，

您通过方向盘上的拨片就可以完成换挡动作，而变速杆附近的Ｐｏｗｅｒ键可以把发动机功

率在400马力和507马力之间进行切换。

即使是一位初学者，也不需要为是否可以驾驭这台怪物而担心，宝马的工程师们已经为

Ｍ5设计了11种运动模式，追求极速的您可以选择“火箭发射控制模式”，一阵烟雾缭绕之

后，Ｍ5已经定格在250ｋｍ／ｈ的时速上了。

(于英钊) (编辑：)

2006年64款新车鉴赏--2006款宝马 M5

2005年07月19日 17:17 新浪汽车

新浪汽车讯 全新的M5是一款真正值的称道的好车。去年三月，M5在日内瓦车展上

首次露面，现在M5 已经在巴黎开始正式生产，我们期待法国人能生产出标准的“巴伐利

亚美男子”。

这款第四代的M5轿车绝对具有轰动效应。宝马首款的V-10发动机是一个技术上的杰

作，它的设计和工艺均源自宝马F1 赛车的V10发动机，例如独特的节气门蝶形阀与轻质的

合金结构。V10 被用来替代上一代M5 的V8发动机，这部高转速的发动机在7750转/分钟

时迸发出惊人的500马力，在6100转/分钟时的扭矩则达到了409磅-英尺，再配以超快的7

速顺序手动变速器，2006款M5的动力表现可想而知。红线更是惊人的8250转/分钟，因为

宝马选择发展高转速发动机——就像赛车的发动机那样，而不是简单地选择增加排气量---

那将增加重量并挤占更多的发动机罩下空间。不象奔驰E55的 AMG发动机，宝马也避免

使用增压装置，因为感觉它不适应M产品的特性。

似乎没人愿意谈论宝马对自动变速器或普通的6档手动变速器的忽视，宝马继续坚持它

的第三代踏板换档装置SMG将超越手动变速器，驾驶员想要使用七档变速器换档时，他的

手不必从方向盘上移开。档位变换速度较以前的SMG快了19%。

最近市场上出现许多高功率，高价格的轿车，但是这些轿车却证明动力强劲的发动机并

不能有效提高驾驶经验和技巧，但是M5却允诺在驾驶员与轿车之间实现更完善的结合。（文

/新浪汽车）

宝马 M5 开发时间表

第一代，1984-87

286马力，直列6缸

0到60英里/小时加速时间6.5秒

总共生产2200台

12

第二代，1988-95

315马力，直列6缸

0到60英里/小时加速时间6.3秒

总共生产12000台

第三代，1988-2003

400马力，V型8缸

0到60英里/小时加速时间5.3秒

总共生产20000多台

第四代，2005初次登场

（2005年秋在美国销售，估计售价$85,000）500马力，V型10缸

0到60英里/小时加速时间4.7秒

无可撼动的性能经典-全新BMW M5车型介绍

2005年10月14日 13:07 新浪汽车

经典跑车殊荣 光辉历史重现

1972年，BMW赛车公司(BMW Motorsport GmbH)正式成立。多年来，不仅在赛车场上

缔造无数辉煌纪录，更从此赋予了“M”字母一个崭新的定义：结合高性能、创新科技与高

超工艺的迷人跑车魅力！1984年，第一代BMW M5高性能房车在众人期盼下问世。过去

20年来，M5在融合房车的舒适优雅特质与跑车操控性能的级距中，不断地设定令人难以企

及的标竿，并已在全球创下34,000台的销售纪录，让竞争对手始终望尘莫及！BMW M系

列在车坛的经典地位，早已深刻地烙印在全球车迷的心中，正是根源于BMW对于性能车款

永不停歇的热情与奉献。在不断追求卓越的道路上，BMW一直是个孤独的标准制定者，以

超越人们的想望作为存在的终极目标！

2005年上半年，BMW集团的汽车销售数字再创新高，与2004年同期相比，成长幅度

高达9.4%，达到646,531辆，是BMW集团历史上最为成功的半年！全新第四代BMW M5

正式上市，搭载着一具获奖无数、可输出507匹德制峰值马力的高转速自然进气V10引擎，

与全球首创的SMG Drivelogic七速序列式手排变速箱，全新BMW M5拥有4.7秒内完成

0-100公里/小时加速的超强实力，就连在严苛考验操控性能的纽伯伦北赛道，BMW M5也

能以8分钟的战绩轻松完成！

BMW明白，真正的力量从不在于浮夸的外表，内在的沉潜力量却往往足以撼动人心。

仔细端详全新BMW M5，其优雅细腻却充满张力的车身曲线，与其它性能跑车相较起来，

显得格外冷静与内敛，但在一些细部设计上，却不经意地透露出内在潜藏的狂热跑车基因。

前气坝的超大型进气口及扰流设计，塑造出身为车坛领导者的大气度与大格局。车身侧面的

鳃状饰板设计、具流线曲面的车外后视镜，及更为突出的侧裙造型，强化了车身整体的动感

气息；而鳃状饰板上独特的M标志，不仅彰显了身为M家族成员的纯正血统，更唤醒了M

Power炽人迷恋的光荣历史。车尾的四支排气管、后下扰流翼，加上霸气的M款专属多辐

式19寸轮圈，共同创造出全新BMW M5这部高性能房车的极致风范与天赋跑格！

引擎工业史上的杰作-V型 10钢引擎

全新BMW M5是世界首部搭载高转速V10引擎的量产车款，再次树立了全球顶尖房车

的性能新指针！以引擎工艺闻名于世的BMW集团，为了满足BMW车主对于更大动力输出

13

的期望，同时避免加大排气量影响车身负载平衡及操控性，全新BMW M5在与F1赛车相

同的自然进气理念坚持下，以拉高引擎转速域来实现提升马力的目的。全新BMW M5所搭

载的V10引擎，最大转速提高到惊人的每分钟8,250转，此时活塞每秒钟的往返距离高达

20.68公尺，相当接近BMW威廉士F1赛车引擎的活塞运行速率：25公尺/秒(18,000转)，

迄今全球尚没有任何量产引擎能够企及这项成就！这项引擎科技的突破性进展，让全新

BMW M5的动力输出大幅提高，在7,750转时可输出507匹的峰值德制马力，相较于前一

代M5搭载的V8引擎在相同排气量下所输出的400匹峰值马力，足足提高了25%，而峰值

扭力也提升到520牛顿米/6,100转，并且在3,500转时即展现出亮丽的扭力高原曲线！

高转速设定的引擎意味着整个缸体结构及组件材质，都得通过更严苛的试炼，才能承受

如此强悍的动力输出。全新的V10引擎系运用BMW多年来在赛车领域上的研发成果，采

用与现今F1相同的90°度夹角与铝合金本体设计，以达成轻量化与震动抑制的双重目的；

具备侧向补偿功能的机油泵浦，能在急速过弯及加减速时随时补充因惯性溢失的机油供给，

进而提升运转的效能。而为了获得更好的进气效益，每汽缸皆有独立的电子式节流阀，并应

用BMW独门的双可变汽门正时控制系统(bi-VANOS)，以大幅增进马力、促使扭力峰值在

各转速域皆能绵延出现，并提供更迅速的油门反应，同时降低油耗及废气排放。此具引擎应

用的诸多F1赛车科技中，最精髓与最关键之处，即为载誉全球、先进精密程度与航天科技

媲敌的MS S65引擎监理系统，不仅完美协调引擎中超过1,000个组件的运作，并应用目前

最创新的离子流爆震科技(Ionic Current Technology)，可侦测出引擎爆震、未点火或是燃烧不

完全的现象并同步修正，让引擎在高转速时全面发挥实力，堪称是人类科技智能的伟大钜作！

全新BMW M5搭载的5.0升V10引擎甫一发表，即在全球引起极高的评价与回响，其

高转速、507匹峰值马力与运转精致度等优异特质，不但荣获2005年年度国际引擎大赏

(International Engine of the Year Awards)冠军的最高殊荣，同时更一举囊括了2005年最佳新

引擎、最佳4.0升以上引擎及最佳性能引擎等三项分项大奖。身为性能房车之领先指针，全

新BMW M5实为当之无愧！

驾驶乐趣涌现 全球首创的SMG Drivelogic 七速序列式手排变速箱

全新BMW M5搭载的第三代SMG Drivelogic七速序列式手排变速箱，不仅是BMW另

一项独步车坛的创新研发成果，更是将全新BMW M5惊人的507匹马力转换成无穷驾乘乐

趣的最大秘密。此具变速箱能更为完美精确地传输动力，并能在驾驶尚无法察觉的0.05秒

内瞬间完成档位变换动作，比前一代M5加快了20%之谱！这些优异的面向，成就了全新

BMW M5从静止到100公里/小时加速仅需4.7秒的傲人实力，让竞争对手望之却步！

不仅如此，第三代的SMG系统更为聪明先进，提供驾驶更为全方位的安全防护，当系

统侦测到车辆驶入湿滑路面时，离合器将自动修正以避免车身失控；新增的坡道辨认功能在

自排模式下，会在上坡时主动降低文件位切换的频率；下坡时则延迟换文件时间，以增加引

擎煞车效能。

全新BMW M5为了满足多元化的个人驾驶风格，SMG Drivelogic序列式手排变速系统

提供了从平稳加速到全力冲刺共十一种不同的换文件模式(包含六种手排模式及五种自排模

式)。想体验纯正赛车快感，可切换到极致跑车化设定的S6模式，激活全速起步控制(Launch

Control)，此刻驾驶彷佛置身赛车场上，还可以像F1车手一般，藉由方向盘后的拨板进行换

档，尽情享受人车合一、纯粹畅快的驾驭乐趣！

创新车身结构+底盘设定-成就无上操控力

不论在任何状况下，全新BMW M5惊人的507匹马力都能轻松自在地被掌控。这除了

归功于优异的SMG Drivelogic七速序列式手排变速系统外，其智能型轻量化车身结构、高

14

性能的煞车系统、M款动态稳定控制系统(DSC)及可变式M款差速器，更是造就M5卓越操

控性能的背后功臣。

轻量化铝合金的前车身结构及悬吊系统，让BMW M5的每匹马力仅须驱动3.5公斤的

车重，成就如同超级跑车般敏捷灵活的操控性。再者，BMW为M5量身打造的复合式煞车

碟盘，配合高效能的煞车卡钳等精良的煞车装置，可发挥出巨大的掣动力，全新BMW M5

仅需36公尺的距离即可从时速100公里煞停到静止状态！此外，为了因应更大的动力输出

及更激烈的动态驾驶，BMW导入了专为M5研发的全新DSC系统，共有一般模式及M动

态模式可供选择，后者容许更大的车轮打滑幅度，在安全限度内提供更丰富的驾驶乐趣。而

可变式M款差速器会在左右轮抓地力产生差异时，主动地调整两轮转速的锁定比例，并可

将动力作百分之百的左右单独传输，这也是BMW M5的循迹效能够如此优异之故。

全新BMW M5以创新大5系列的轻量化、高刚性底盘为基础，经过更运动化的调校，

并强化了整体的空气力学设计，其铝合金电子避震器(EDC)可连续无段地调整减震筒软硬设

定，并可依个人需求选择舒适、中性及跑车三种模式。优异的底盘设定加上完美的50:50前

后轴配重，让这部拥有超凡动力的性能房车展现出敏捷灵活的身手，承诺带给车主无限的驾

乘乐趣！

动静皆宜 纯正跑车风格的车室氛围与丰富内室机能

坐进全新BMW M5的驾驶座，视线立即被仪表板上抢眼的镀铬边框双环及白色恒光刻

度所吸引。激活引擎，抬头显示器上投射出M款专属的车况信息：文件位、车速与引擎转

速，以及与F1赛车相同、可主动提示最佳换档时机的换档指示灯；此时，家族传统的火红

色指针正随着车速攀升不断地挑动心跳的频率，这就是专属于BMW M5的经典跑车氛围，

令人心醉神迷、无可自拔！车室标准配备的双前座M款多功能座椅，以最上乘的Merino皮

革制成，不仅具备了头枕、肩部、腰部及腿部支撑电动调整，还有可设定三段温度的座椅加

热功能，其特殊的腰部包覆设计能在急速过弯时，依驾驶的侧向平移方向，主动地提供反向

的腰部侧向支撑，提供更为舒适安全的驾乘体验。

将个人化的车辆特性设定整合为一的MDrive按键，是全新BMW M5另一项创新便利

与充满人性化的设计。驾驶只要轻轻按下方向盘上MDrive按键，就可以一次激活所有预先

设定的个人偏好模式，包含Drivelogic换文件模式、DSC模式、电子避震器设定、抬头显示

器以及座椅包覆设定。此外，BMW M5足以容纳五人的宽敞车室、500公升容积的超大行

李厢空间，加上可选用的6/4分离后座椅，创造出更富弹性的空间运用机能。（资料来源：

BMW TW)

性能绅士Hartge E60 M5

2005年12月07日 11:36 车讯网

拥有F1赛车科技的E60 M5，可说是许多车迷近来最热烈讨论的话题。原厂507匹动

力配上SMG变速系统，除了售价难以近人之外，其它倒是没啥好挑剔的，不过身为BMW

专精改装厂的Hartge可不这么想，好还要更好就是他们打造Hartge E60 M5的原始信念。

首先Hartge提供两款计算机解除M5 V10引擎的电子限速，让极速一举达到290与

320km/h两种版本。排气系统也换上一组高效率不锈钢排气管，四出尾段加强车尾视觉重心。

底盘方面，Hartge替E60 M5换上一组Sporty的悬吊组，强化短弹簧将车高再降低30mm，

原厂就已经颇优的高速定性再进一步，应付跻身300俱乐部所需的底盘功力。轮圈共有

Classic、Classic II与Nova7 3款可供选择，从前轮从9Jx20到9.5Jx21、后轮从10Jx20到

10.5Jx21都可选择。

Hartge在外观方面并未有太多着墨，仅针对前保杆与后下巴稍加修改，提供车身足够的

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下压力与霸气程度，是喜欢内敛外观车主的首选！

M5今年将引入中国--访宝马大中华区总裁史登科

2006年01月24日 02:48 北京晨报

近日，宝马集团发布2005年业绩报告显示：2005年宝马集团全球销量增长9.9%，全

球共售出132.8万辆汽车。其中中国内地市场增长达52.4%，成为宝马在全球增长最快的一

个市场。上周，宝马集团大中华区总裁史登科博士接受了本报记者的专访。

记者：您对宝马2005年在全球特别是在中国的销售业绩满意吗？

史登科：考虑到2005年全球的汽车行业都比较困难的情况下，宝马能成为豪华品牌的

销售第一名，我感到非常满意。2005年仅BMW品牌在全球的销售量就达到112.7万辆，增

长幅度超过10%，而且与我们最强的竞争对手的领先优势也在扩大。在今年的北美车展上，

媒体最为关注的就是BMW的销售量比奔驰还多了5万辆，比奥迪的销量多了30万辆。在

中国市场，中国内地已成为宝马集团在全球增长最快的市场，BMW品牌的销量达23595辆，

增长了52.4%，其中15300辆由华晨宝马生产的。我们不仅实现了年初的销售目标，增长速

度不仅远高于轿车行业20%的平均增长水平，而且也远高于奥迪，奥迪去年的销售增幅为

9%左右。

记：您认为宝马由2004年的销量下滑到2005年的快速增长，最重要的原因是什么？是

因为年初宝马的大幅降价吗？

史：2005年宝马能取得这样的成绩，从整体上看最重要的是宝马品牌在这一年里获得

了更大的客户接受度。当然，年初价格调整也是非常重要的一个因素，但不是唯一的因素。

首先我知道有些品牌也作了降价，但销量并没有上升反而也下降了。其次，宝马去年在中国

市场的所有车型销量都有大幅增长，不仅降价的3系销量增长了90%、5系增长了60%以上，

就是那些没降价的X5、X3也增长了57%，7系增长了20%。现在回头来看年初的降价，它

最大的意义就是通过降价，宝马向中国的客户和媒体传达了一个信息，那就是宝马对中国市

场是非常严肃的，中国消费者也从中看到了宝马对中国市场的承诺。

记：今年宝马的销售目标是什么？除新3系外还有什么新的产品计划？

史：前不久我们刚推出了手动挡的BMW320，非常受欢迎，还有整个新3系的各款车

型都处于供不应求状态。我不能透露今年要达到的具体的销售数字，但我们的目标就是宝马

在中国市场的增幅仍将要高于竞争对手和市场平均增幅。我们还计划在今年内向中国市场引

入宝马M5轿车。M5卓越的运动性能受到世人的称道，被誉为“量产的赛车”。我们希望这

款优异的产品能给中国消费者更多选择。 (记者 杨钧)

宝马今年上半年引入M5、M6

2006年01月24日 10:25 北京日报

本报讯（记者杜鹃）日前，宝马集团总裁兼首席执行官史登科博士在接受记者采访时表

示，2005年，宝马再度成为中国市场上豪华车第一大品牌。2006年，宝马还将继续扩大品

牌优势，以超过3万辆的销售目标，继续保持这一领导地位。继续推出新车将是今年宝马市

场战略的重点之一，上半年将推出M5、M6，并且会每一季度推出一款新车。

据了解，在德国等欧洲发达国家，高档豪华轿车的市场占有率是整个市场总量的8%，

而宝马大约能占到2%左右的市场份额。而在我国，高档豪华轿车的市场占有率只占到整个

市场总量的4%，还有很大的发展空间。在中国市场上，宝马在大陆的市场份额目前还不足

1%，但是在香港市场上却占到了10%，超过了欧洲市场。随着内陆市场豪华车将大量增长，

在中国这个颇具吸引力的汽车消费大国，面对已经开进中国的奔驰，宝马不会甘心让出自己

的头把交椅。

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史登科博士表示，2005年，宝马集团经过大量的努力，取得了一些成效。宝马的市场

增长水平超过了整个汽车产业的增长水平，而且出现了所有车型都增长的可喜局面。其中华

晨宝马增长了78%，其他进口车型增长了22%。去年，华晨宝马新3系的推出取得了很好

的市场销售成绩，成为宝马中国2005年的营销亮点。今年，继续推出新车仍将是宝马中国

市场战略的重点。新款M5、M6将会在上半年引入中国市场。下半年还会有新车型上市。

对于2005年初宝马进行的大幅价格调整策略，史登科博士称，那是针对2004年销量下

滑后采取的措施，作用是将公众的目光吸引到BMW上，也因此将宝马带回到了增长的轨道

上。史登科博士称，2005年对于宝马来说还是属于投资阶段，2006年，宝马还需要在各个

领域付出更大努力，不断完善各项服务，为用户提供更好的服务。上个月起，宝马已经试运

行了宝马服务热线，在试行调整完备后将于今年5月1日起向用户全面开通，此外，今年宝

马还将在全国再增加20个服务网点，为用户提供更快捷更完善的售后服务。

链接：

宝马M5、M6

BMWA M5、M6，这两款车都配备了威廉(Williams)F1车队的V10500马力的发动机，

其中新款M6作为宝马M系列中的旗舰轿车，最高时速可达到205公里。车身尺寸略大且

更为时尚，并采用了先进的轻量化设计。在采用与M5同样的发动机变速箱的情况下，它只

需4.6秒就可以从静止达到100公里/小时的时速。

BMWA M5被认为是M6的兄弟轿车，同样配备了V10发动机，拥有一样强劲的性能，

配有7速变速箱，其发动机功率高达507匹马力并在6100转时爆发520牛米的惊人扭力。

在发动机高功率模式下，M5的0到100公里/小时的加速时间为4.7秒。如继续加速，它将

会在第14.7秒时达到200公里/小时的时速。宝马M5是全世界唯一的量产跑车，可以轻松

达到260公里的平均时速。与M6最大的区别在于，M5为4门车，M6为2门运动型车。

实习编辑：张慧中

高性能汽车的杰作BMW M5和M6进入中国市场

2006年04月21日 19:13 新浪汽车

新浪汽车讯(北京/2006年4月21日) 宝马集团宣布向中国市场推出著名的BMW M 高

性能汽车 BMW M5和BMW M6。这两款全新车型的外观设计充满力量又不过分张扬，拥

有凌厉强悍的动力和GT赛车般的强大性能。BMW M车型是宝马汽车设计理念的极至体现：

高性能、具有赛车特点和纯粹的驾驶乐趣，同时又适合日常驾驶。这些独一无二的特性使

BMW M车型在全世界赢得了无数狂热的拥护者。

全新BMW M5和M6装备了同样的来自F1赛车技术的5升V10发动机，最大输出功

率507马力(7,750转/分)，保持着M车型升功率超过100马力的传统，而发动机的最高转速

更可达到惊人的8,250转/分。V10发动机最大扭矩为520牛米(6100转/分)，在3,500转/分

下就能轻松输出450牛米。这部世界上第一台采用整体式曲轴支座设计的V10发动机的缸

体由铝硅合金制成。带灰铸铁内衬的铝制整体式曲轴支座不仅减轻了整个动力单元重量(仅

重240千克)，而且保证了发动机在高转速下仍具有极高的刚度。

全新BMW M5和BMW M6车型装备了BMW第3代7速顺序换档SMG变速箱，可根

据换挡速度提供11种换挡模式，其中包括6种手动模式和5种“自动”模式，变速箱可根

据驾驶状况自动选择最合适的档位。

全新BMW M5和BMW M6在中控台上装备了Power按键。在一般城市交通中，车辆

预设了P400程序，发动机最大输出功率为400马力。按下Power键后，车辆启动P500程

序，使发动机改变节气门的反应，最大输出功率上升为507马力。

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BMW M5和M6还标配了M版平视显示系统。这套系统把发动机转速，当前档位和行

车车速直接投射到驾驶员的视野中，让驾驶者的视线保持在正前方。

当前，BMW M5的市场价格为人民币1,468,000元，新BMW M6的市场价格为人民币

1,788,000元。

长久以来，BMW M车型集高性能、个性化与完美于一身，是无数驾驶者的梦想之车。

全新BMW M5和M6进入中国市场，为中国的车主和车迷提供了尊享顶级驾驶乐趣的良机。

宝马M系总裁：M系在中国独一无二没有对手

2006年04月24日 00:01 新浪汽车

新浪汽车讯 新BMW M系两款新车借宝马亚洲公开赛之机于2006年4月21日在上海

上市，新BMW M5售价为146.8万元，新BMW M6售价为178.8万元，这两款车拥有凌厉

强悍的动力和GT赛车般的强大性能。新浪汽车在发布会后采访了BMW M公司总裁布鲁克

( Brunhnke)博士。

新浪汽车：宝马将M系这一小众车型引入中国是出于何种考虑？是为了强化宝马品牌

及定位，进一步突出宝马的驾驶性能吗？

布鲁克博士：实际上没有考虑太多品牌建设这方面，主要是出于市场考虑，因为目前进

口宝马销售最好的是7系，引进M系列主要是想向消费者展示宝马的运动性能，让中国消

费者体验到更多的驾驶乐趣，以显示宝马既预备舒适的乘坐性又有驾驶的快感，让宝马在中

国的品牌更圆满。

新浪汽车：那您认为宝马M系列的目标客户群是哪一部分人？

布鲁克博士：我们的目标用户是那些热衷于驾驶的人士，在国外购买M系列的用户不

是为了日常使用，都是用来驾驶，当他需要去相对较远，或是从一个城市开到一个城市的时

候才会开，这一点是M系与其他车型不同的地方，我想中国的消费者应该和国外相差不多。

新浪汽车：在您看来谁是M系列的主要竞争对手？奔驰的AMG和奥迪RS系列？公司

对M系列在中国的销量计划是多少？

布鲁克博士：我们没有竞争对手，无论是全球市场还是中国市场，我们的战略就是以我

为主，我们进入每一个市场时都要保证我们是领先者，在中国市场也一样，我们是首先切入

这一市场的厂商，我们就是领导者，上一代M5销量是奔驰E55的一倍，而上一代M3我们

销售了9万台，奔驰的C55、C32加起来不到一万台。至于销量计划，我们没有制定目标，

我们相信只要消费者了解了我们的车，我们就会有好的表现，我更喜欢由消费者的需求来制

定销量。

新浪汽车：下面想请教您一些关于车的具体问题，首先是M5、M6进入中国后是否做

过适应性的改动，如加高底盘，它们的大功率V10发动机能否适应中国的油品质量？

布鲁克博士：我们对M5、M6没有做任何改动，完全与世界其他地方一样，它们可以

适应目前中国国内的油品质量，不会存在问题的。

新浪汽车：刚才发布会上您提到，消费者可以根据自己喜好定制车辆，那到店里从订一

辆个性化的M系车型到最终拿到车要多长时间呢？

布鲁克博士：唔，这个时间我没准确计算过，与进口宝马的提车程序和时间是一样的，

基本型和全部配件都选的车型提车时间也没差别，最长可能要2个多月吧。

新浪汽车：您看来M系列与普通宝马最大的不同是什么，在中国主推的会是哪一款车？

还有没有引进其他M系列的计划，奥迪的RS8刚推出，宝马有没有考虑将在中国销售最好

的7系推出M7呢？

布鲁克博士：简单说普通宝马和M系列的区别就是 WINDOWS XP的家庭版和专业版

的区别，我们在中国将主推M5系列，至于后续车型还没有过多考虑，不过我们今年会在其

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他市场推出新M3双门轿车，新M3敞蓬、M6敞碰、M Z4 COUPE。M7嘛？是个不错的选

择，我回去会好好考虑的。

新浪汽车：那M系列车在保养维护上的周期和费用与普通宝马有多大差别？

布鲁克博士：M系列的保养费用与普通宝马没有区别，不同的地方就是M系列需要2000

公里保养一次，需要使用一种特殊的润滑油，此外就是更换刹车盘的费用了，M系列的刹

车盘会比普通宝马损耗的快一些。

新浪汽车：在您介绍宝马M系列的性能时，提到M系列的变速器旁都有P400和P500

两个按钮，可以通过按下按钮让车辆达到最大的动力输出400匹和507匹马力，那长时间处

于这两种状态会不会对发动机造成损伤呢？

布鲁克博士：这个不用担心，完全不会对发动机有任何影响，驾驶时你只要考虑什么时

候去按下哪一个按钮就行，比如我自己开的时候我就会按下P500，让车的性能完全释放出

来，但是如果我岳母在我车上时我最多只能按P400，让车稍微温柔一点。

新浪汽车：那最后我想问一下，您平常开哪一款M车型，您最喜欢哪一款？能否用一

句话形容一下M系列车型？

布鲁克博士：非常遗憾，我自己还没有一辆M系车，所有生产出来的M系车都卖给顾

客了，我一直只能开试装车，不过下个月我将能拥有一辆我最喜欢的M6敞篷车了。一句话

评价M系嘛，它是非常个性的独一无二的车，能给你带来非凡体验的车！

宝马M5历史：开创了新的车型级别

2006年04月20日 14:36 新浪汽车

BMW M5的历史可以追朔到22年前：早在1984年，BMW Motorsport GmbH(BMW M

GmbH的前身)的一群善于创新的工程师与市场策划师提出了一种想法，将强劲的高性能动

力单元移植到看起来相对“普通”的轿车中，从而创建一种全新的车型，即高性能的运动型

轿车。

在当时，其他制造商一直在努力仿造这种由BMW开创的成功概念。但是经历多年之后，

BMW M5在同级轿车中一直是最具有创新性的成功车型。

第一代BMW M5：从1984年到1987年

早在80年代中期，已经有BMW客户强烈要求在轿车当中采用高性能的赛车发动机，

从而可在温顺的外表下享受急速驾驶所带来的兴奋。而且BMW Motorsport GmbH也具备了

让这一款特殊轿车成为现实的所有能力：首先，210千瓦(286马力)直列6缸发动机被装入

了BMW传奇般的M1中置发动机运动型轿车中，并且采用了当时BMW 5系轿车的车身壳

体。

为了达到适宜的驾驶安全标准，这款轿车的运动型悬架经过了专门针对超高动力性能的

特别设计，并且标准配备了诸如空气减震器、专用的220/55 VR 390米其林轮胎、超大的盘

式制动系统、专门调校的ABS制动系统、带25%锁定功能的限滑差速器等特色装备。

最早期的BMW M5从0加速到100公里/小时的时间仅用6.5秒，这是创纪录的速度；

最高车速达到245公里/小时，这也是那个时期最快的轿车速度。

尽管有着这样出色的性能，耗油量才百公里11.3升。

那些希望在自己的M5中拥有特别内饰风格的用户也可受到了BMW Motorsport GmbH

的专业礼遇，他们可以在众多的特色装饰与优异的选装设备中进行选择。

第一代M5全部在慕尼黑由手工制造，共生产了2,200辆。

第二代M5：从1988年到1995年

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在产品周期的晚期，第二代M5安装了BMW历史上最为强劲的直列6缸发动机之一，

最大输出功率达到了250千瓦(340马力)。第二代M5刚开始投放市场时，其发动机输出功

率就达到了232千瓦(315马力)，引起了巨大的市场反响。

从外表上看，第二代M5比第一代更加饱满有力也更具有个性，新款车型的前后导流板

异常强劲，用对比色装饰的门槛，车轮经过了特别设计。

这款动力单元在理论上仍然延续了BMW M1发动机的成功经验，但也在诸多方面进行

了改进。一个特殊的亮点是谐振气室，它可以根据发动机载荷及转速调节振荡管的长度，从

而获得最佳的扭矩。为此，BMW M GmbH专门开发了相应的控制单元。

M5的车身比当时的BMW 535i低20毫米，并且专为喜欢急速驾驶的驾驶者提供选配

的Nürburgring悬架套件。第二代M5标准配备了后桥高度自调节系统以及带25%锁定功能

的限滑差速器。

这款高性能运动型轿车从0加速到100公里/小时仅用6.3秒，最高车速(电子限速)为250

公里/小时。M5在1992年发布了旅行车版，第二代M5是在慕尼黑手工制造，共生产了12,000

辆，销售成绩远远超过了一代M5。

第三代M5：从1998年到2003年

通过第三代M5的引入，BMW为这款设计内敛的高性能轿车增添了更多动感、强劲与

自信的品质。现在，强劲的前后导流板、宽门槛、外形按照空气动力学设计的M型后视镜，

双轮辐18英寸车轮以及四根排气尾管，都清楚地表明了这是一款具有着卓越动力的车型。

在力度十足的外表之下当然会拥有一颗强劲的心脏，五升V8发动机的输出功率最大可

达294千瓦(400马力)，这确保了它在道路上的优异表现：第三代M5的0到100公里/小时

的加速时间仅用5.3秒，达到160公里/小时仅用11.6秒。最高车速也被电子限速在250公

里/小时。

与以前的M5相比，第三代M5不仅仅是采用了更加成熟的技术，而且制造方法也是不

一样的。现在，M5与5系的其他所有车型一样，都是在Dingolfing的系列生产线上制造的，

其发动机来自BMW位于慕尼黑的特殊发动机厂。

第三代M5的总产量超过了20,000辆。

宝马M5的诱惑力 动力强劲的5升10缸发动机

2006年04月19日 18:27 新浪汽车

首次将高转速V10发动机安装在量产轿车中

新款M5的高转速V10发动机过去一直用于赛车和低产量汽车，这是它第一次被安装

在系列化生产的汽车上。为了延续M系列在车坛中独一无二的崇高声誉，这款高性能动力

单元带来了真正令人瞩目的强大动力：十气缸，五升排量，最大功率507马力和最大扭矩

520牛顿米，发动机最高转速可达8250转/分钟。

然而，这款发动机所拥有的不仅仅是优异的性能数据。如果您仅稍稍踩下油门踏板，这

台高转速自然进气发动机典型的赛车特质便会立即表露无遗。不仅如此，它也极为适合日常

驾驶。M5是一款具有赛车心脏的轿车，换句话说，就是一款适合道路行驶的运动型轿车。

M5可以完全满足这两个方面的所有要求，从而开创了一个全新的自由天地。20年前第一代

M5的发布标志着运动型轿车市场的确立，现在，这款崭新的发动机则再次指明了这类轿车

未来的发展方向。

动力性能提高25% 驾驶动感的新境界

这款全新设计的高转速10缸动力单元全面超越了有着相同排量的前款8缸发动机。最

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明显的证明便是其动力性能被提高了25%以上。新款V10发动机在7,750转/分钟可产生最

大输出功率507马力(373千瓦)，而V8发动机在6,600转/分钟时所提供最大输出功率为400

马力(294千瓦)。这款全新的十缸发动机重量仅240千克，几乎与以前的八缸发动机相同。

就其令人生畏的动力性能而言，但是这款10缸发动机的重量的确可称为轻质。但在计算升

输出功率时，却又可以称之为重量级的选手：这款10缸动力单元的升输出功率超过100马

力/升，这又是一个堪与赛车媲美的数字。

发动机的转速对于其动力性能和扭矩影响重大

就其最大扭矩(520牛顿米)而言，这款10缸发动机与以前的8缸发动机旗鼓相当。但是，

新款M5却在驾驶动力性上全面超越了其前代车型。其中，发动机转速起到了关键的作用。

下面的示例恰当地说明了其中的道理：当一名自行车选手遇到上坡而降低变速比后，尽管他

必须蹬得更快，但是却可以借此骑上更陡的坡路。如果他不降低变速比，或者甚至增加变速

比，那么就会需要花很大的力气或者不得不下车步行。如果有两个具有相同耐力的自行车运

动员，则总是踏板速度快的运动员获胜。

与之类似结果是，采用高转速的新M5也会轻松地战胜仅仅依靠增大排量而提高扭矩的

8缸竞争者。此外，这款发动机的卓越性能也可从以下事实中得出，采用高扭矩的发动机不

得不通过经过强化的传动系传递功率，这种强化必然会增加质量并影响整车的加速性能。由

于V10的高转速设计，因而可以采用轻得多的传动系统，并且可以获得更接近的传动比。

顺便提一下，新M5在扭矩方面同样超越了其它竞争对手：最大扭矩520牛顿米是在

6,100转/分钟时获得，当3,500转/分钟时扭矩就可以达到450牛顿米。并且在5,500转/分钟

时就可获得最大扭矩的80%，这一宽广的转速范围是同档次的其它发动机所无法比拟的。

十气缸--赛车发动机概念

其尺寸、部件数量以及加油量都让这款10缸发动机成为了高性能运动型动力单元的理

想之选。因此，可以说新V10发动机正是M5这样的运动型轿车的完美解决方案。此外，

十个气缸中每个排量都达到了500毫升，完全符合即使最挑剔的工程师们的要求。

增加了强度与舒适性的紧凑型结构

作为发动机制造的领导者之一，BMW已经在直列发动机的制造领域赢得了至高的声

誉。工程师们在设计新款10缸发动机时采取非常紧凑的设计原则：让分别由五只气缸组成

的两排气缸列成90°夹角(V型配置)布置，且气缸间隔为17毫米。选择90°夹角是因为这

样的质量平衡属性可获得低振动和舒适性。这样的发动机几何布局很好地解决了最小振动与

最大部件强度之间的矛盾。

宝马M5：换档更快的新款7档顺序SMG变速箱

2006年04月20日 14:19 新浪汽车

高速发动机理念必须与一款合适的变速箱搭配才能取得成功，这款变速箱必须能够与发

动机的巨大动力相匹配，并且可以通过较低的总传动比将发动机扭矩转化为最佳的前推力。

这款7档顺序换档手动变速箱(SMG)正是能够完全满足V10发动机所有需求的变速箱，

它可以将V10发动机的动力以最理想的方式传送至车轮。BMW M GmbH是世界上第一家

提供带有驾驶逻辑功能的7档连续变速箱的制造商。新款7档变速箱绝对不是6档变速箱的

改进版。实际上，它是一款全新设计的变速箱，专门为新M5而开发。这款7档SMG变速

箱比原来的6档变速箱更为出色，手动选档时其档位转换时间极短，此外，它的自动换档功

能还可以让您感受舒适的巡航驾驶。

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新变速箱的工艺设计使之可以应对发动机550牛顿米的最大扭矩和8,500转/分钟的最高

转速。因此，尽管独立式机油冷却系统显著延长了发动机使用寿命，这款变速箱仍然可以确

保在新M5的整个使用期内以最可靠的方式工作。

SMG变速箱带来了卓越的换档乐趣

不言而喻，新7档SMG变速箱秉承了所有顺序换档变速箱设计的优点：换档可以通过

中央控制台的换档杆或方向盘上的拨杆进行。驾驶者无需踩离合器，而且即使将油门踩到底

时也能换档。与自动变速箱不同，SMG变速箱无需消耗能量也不使用变矩器。

新款SMG变速箱的速度提高了20%

以前第二代SMG变速箱的换档速度已经很快了，然而新款的第三代SMG再次加速了

换档过程，速度又提高了20%：在同类型的变速箱中，它有着无法比拟的换档速度，这为

M5的驾驶者们带来了额外的好处：换档平顺并且可以用极短的时间完成换档，其速度之快

连最老练的驾驶者都无法达到，因此动力流的停顿在换档过程中几乎感觉不到。M5在从静

止加速到最高车速的过程中，驾驶者几乎不会感到任何急动。驾驶者可获得更多换档之外的

乐趣，因为SMG让他们感受到真实的“F1感觉”。

在顺序换档手动变速箱模式(S模式)下，可预先选择十一种换档程序中的六种，从平衡

动感的风格直到非常运动型的风格。当变速箱处于S模式下，驾驶者总是手动进行换档，

而且变速箱任何时候都不会干预换档过程。

起步控制功能：用最大功率加速到最大车速

当变速箱处于S模式下，起步控制功能将会为驾驶者提供帮助，作为纯正、运动型的

S6驾驶程序的补充。起步控制功能可让“赛车新手”完成一次完美的起跑，获得最大的初

始加速度。启动该功能需要预先解除DSC功能。

自动变速箱--在赛道上仍能保持平滑顺畅的换档操作

在全自动的D模式下，可以选择驾驶逻辑功能中十一种换档程序中的五种。如果采用

该模式，所有换档操作将根据所选的驾驶程序、驾驶条件、车速以及油门踏板位置自动完成。

例如，如果选择了D1行驶程序，变速箱将会二档起步并确保离合器精确平顺地接合，这非

常有助于车辆应对冬季行驶条件。

虽然选择了自动换档模式，驾驶者仍可以对换档过程施加影响，例如，缓慢地松开加速

踏板，即使在D模式中也会影响变速箱升档的时间。而将加速踏板踩到底的动作则会带来

快速降档操作。无论是S还是D模式，只要车辆减速停止后，变速箱都会自动减至一档。

如果驾驶者想让车辆再次起步，只需踩下油门踏板即可。

增加安全性与舒适性的特殊功能

M5中的7档SMG变速箱不仅可以帮助驾驶者发挥出发动机的巨大潜能，而且还提供

了众多的安全特性。在紧急驾驶条件下，例如驾驶者在打滑路面上降档，变速箱会与离合器

瞬间断开，从而避免由于驱动轮上的过高牵引扭矩而致使M5转向突然失控。

另一个实用的SMG特色是所谓的爬坡辅助功能，该功能曾专门用于M3车型中，几乎

完全消除了坡起时的溜车现象。其作用是通过制动器系统干预来实现，这一功能不仅适用于

自动模式，还可在顺序换档时提供帮助，并且不受行驶方向的影响。踩下脚制动器后，该功

能即被启用。一旦松开制动踏板，M5便为起步作好了准备，驾驶者将无需再为任何意外溜

车而担心。

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陡坡上的智能变速箱

坡路探测功能可以在车辆上坡或下坡时自动调节换档点。从而避免在爬坡驾驶时来回切

换档位。当下坡时，坡度检测功能会长时间挂较低档位，从而有效地利用发动机的制动功率。

此外，当变速箱在D模式时，档位选择根据坡路的陡度进行调节。

宝马M5外观：车身线条强劲流畅

2006年04月20日 14:53 新浪汽车

含蓄的外表

设计方面的差异非常适度，却又特点鲜明。因此，M5看上去既有着令人惊异的独创风

格，又能明显地体现出与5系车型之间密不可分的血缘关系。同时，M5的设计强调了其有

力、自信的个性。无论M5出现在哪里，都会让人明白无误是感受到它的自身定位：一款适

合日常驾驶却又极具动感的高性能运动型轿车。它是性能、结构、驾驶乐趣的完美体现，这

些对于M型轿车设计哲学来说都是至关重要的因素。

车身线条比5系轿车更为强劲、流畅

前导流板外形更为有力，凸显了为高转速发动机供气的巨大进气口。位于前导流板上的

翼片可起到小型扰流板的作用，降低了提升系数。由于车身提升力很小，所以即使在高速驾

驶中也可提供最佳的行车稳定性。

动感十足的侧视轮廓

前部铝制侧围的宽度与形状都是根据车轮尺寸专门设计的。低而宽的侧底板通过光影配

合有力地强化了修长的车身，从而带来了更加动感的表现力。这种与基本型5系轿车不同的

设计不仅仅是为了获得视觉效果的差异。这种底板设计优化了车底的气流路径，提升了车辆

的动态品质。并且，采用传统M型双轮辐设计的专有19英寸车轮则强调了M5协调而强劲

的比例。

外部后视镜保持了M型轿车的传统

外部后视镜一方面保持了M型轿车的传统风格，另一方面也有自己独到的设计。其醒

目的风格以及光影效果突显了M5动感十足的外观特征。而在风洞实验室内优化设计的外

形，更是为减少前桥的提升力做出了贡献。

极为强劲的车尾

在后裙板处，向内收束的后轮拱更加突出了宽大的轮距，从而增强了285宽轮胎的视觉

效果。由于后扩散板及其左右两侧的翼片设计，使得车尾看上去极为强健有力。像其它所有

M车型一样，M5也采用了典型的四根圆形排气尾管。

后部扩散板对于改善车底的空气流动路径起到了关键的作用。再加上集成在后行李箱盖

上不易觉察的扰流板以及非常平坦、光滑的车底，有效地改善了车底气流，从而减小了风阻

系数并且降低了提升力。对于特别喜欢急速驾驶的客户，还可以选配后扰流板，将后桥的提

升力减少一半。新式的车牌饰件让M5显得更加独特而高贵。

宝马M5内饰：充满舒适豪华的运动风格

2006年04月20日 14:57 新浪汽车

内饰：舒适的运动型轿车

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M5拥有纯正赛车应该具有的一切。但是，它还具备一些其它运动型轿车所没有的东西。

如果看一看M5的内饰特色，这一点就非常明显了，M5为其乘客提供了宽敞的空间以及当

代顶级轿车所具有的舒适性。乘坐在四门M5中的乘客可以享受顶级的座椅与宽敞的空间，

不仅如此还可以拥有与BMW 5系轿车一样高标准的主动与被动安全性。

一旦发生紧急状况，标准配备的安全气囊(总共六个)、安全带限力器与智能型安全电子

设备均可为您提供可靠的保护。即使是行李箱空间，M5也可与5系轿车一较高低。其行李

箱的容积接近于500升。这个空间足以容纳两件大行李再加上三件小的硬顶行李箱，或者安

放四个9英寸的高尔夫袋。

运动豪华取代对于要点的关注

极为高档的内饰材料加上运动风格的设计，这一巧妙的搭配让这款车型的内部别具特

色。与人们熟知的运动型轿车相比，它有着一个显而易见的差别：M5不仅仅关注普遍的要

点，而且创造出了一种运动豪华的车内氛围，以满足客户的各种独特偏好。

M5广泛采用了高级美利奴(Merino)羊皮材料制成的真皮装饰。内饰颜色有三种：黑色、

银色与浅黄色，而且装饰部位有仪表板中央、中央控制台、手制动器手柄套以及车门后视镜

与扶手等。

M5非常关注驾驶者的需求

坐在M5的方向盘后面，驾驶者将发现这辆轿车具有最佳的安全操控条件。M型座椅可

以精确地贴合您的身体，通过被动式靠背宽度调整机构可以提供最好的侧面支撑效果。这个

座椅是专为M5重新设计的。由于调节方式灵活多样，驾驶者完全可以根据自己的喜好调节

座椅到最佳位置，从十足的运动型到特别的舒适型应有尽有。驾驶员以及前排乘客座椅还具

有记忆功能以及电动可调腰部支撑装置。

可容纳五个人的空间和宽敞的行李箱

在后排双人座椅上配备了一个带有储物盒与杯座的中央扶手。必要时，它也可以用作中

间座椅的靠背，可搭载第三个人作短途旅行。

具有运动风格的新式圆型仪表

组合式的车速表与转速表是全新设计的。两个圆形仪表均采用了镀铬圆环。新设计采用

黑色的刻度盘，白色的数字，指针为传统的红色。白色环形照明灯是一直打开着的，因此即

使在日间驾驶也具有很高的可视效果。转速表上发动机转速区的表示方法非常独特：根据当

前的发动机油温，利用黄色预警区与红色警告区限制发动机允许的转速范围。随着发动机油

温的增加，发动机可用转速范围也会增大，这可让驾驶者直观地了解温度变化。控制灯、机

油表、里程表计数器、带档位显示的SMG显示器以及逻辑驾驶功能信息均位于车速表与转

速表之间。

宝马V10发动机再度荣膺“世界年度发动机”

2006年05月12日 10:07 新浪汽车

(2006年5月11日，慕尼黑/北京) “世界年度发动机”大奖评选创立以来，尚未有一

款发动机能够连续两次成功入选，直到BMW M5和M6配备的高性能V10发动机创立如此

骄人的纪录。在斯图加特，全球近60位权威行业记者一致评选V10发动机为“2006世界年

度发动机”。此外，它还赢得了令人垂涎的 “2006最佳高性能发动机”大奖，在4.0升以上

级别中名列榜首。

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除了此款高转速、动力输出达507马力的V10 5升发动机，BMW M3、Z4 M Roadster 及

Z4 M Coupe配备的343马力的3.2升直列六缸发动机同样引起轰动，连续第六次摘取3.0-4.0

升级别发动机的桂冠，创造了自该项评选举办以来，史无前例的成绩。

当然，金榜题名的发动机并不只有以上几款。BMW 535d配备的272马力的3.0升双涡

轮增压柴油发动机勇夺2.5-3.0升级别第一名。特别值得一提的是，它是该项评选中唯一一

款获奖的柴油发动机。此级别中紧随其后的是全新BMW 3.0升六缸汽油发动机，在几乎所

有BMW车型系列中都可以看到它的身影。根据具体车型，其强劲的动力输出可达258马力

或265马力。

新宝马M系列即将上市 性能比肩法拉利

2006年04月19日 14:09 新浪汽车

新浪汽车讯，近日从宝马集团获悉，新宝马M系包括M5和M6将于2006年4月21

日正式在中国上市，这两款车将超级跑车的外观和赛车的性能完美地结合在一起。相信一进

中国市场就会倍受“宝马迷”的热烈追捧。

据悉，新宝马M系拥有最高运动水平和高达373kw的功率。特别是宝马M5有“速度

金刚”之称，新宝马M5在量产款中首次配备V型10缸引擎，总排量为4999cc，最大扭矩

为520Nm(53.0kgm)。“百公里加速4.6秒”，性能比肩法拉利。同时这款发动机也是宝马F1

战车心脏。变速箱则采用7档SMG顺序换档手动变速箱，换挡时间可缩短20%。

宝马发布全新M5旅行版 售价6.7万英镑

2007年01月10日 09:40 新浪汽车

新浪汽车讯 宝马在发布改款5系的同时推出了M5旅行版。代号E60的现款5系于2003

年上市，不仅赢得全球各大媒体和车评人的好评，还创造了5系的销售记录。M5旅行版的

动力系统由获得发动机年度大奖的宝马V10和七前速SMG变速箱组成，拥有高达1650升

的载物空间。

代号E34的M5旅行版只有左舵版本，本次发布的新车是第一次提供右舵版本，英国和

日本的爱好者终于有了圆梦的机会。M5旅行版装配的这台5.0升V10发动机与M5轿车版

的动力调校接近，507 hp的最大马力在8250 rpm时输出，高达520 Nm的最大扭矩在4.8秒

内将M5旅行版从静止带入100 km/h，仅比轿车版慢了0.1秒。若没有电子限速装置，旅行

版M5的最高时速可达320 km/h。宝马英国产品经理Lee Connolly对新车的性能和实用性的

平衡做出解释，“对于高性能运动车爱好者来说，这是一部接近完美的车。M5旅行版不仅

能充分满足他们的驾驶乐趣，同时还能带上一大堆行李。”

旅行版M5的变速箱是全球第一台用于量产车的带逻辑控制的七前速SMG变速箱。这

台变速箱共有11种不同的运作模式供驾驶员选择，在手动模式下共有六种换挡和响应速度

选择，还有五种不同的自动模式。与轿车版M5相同，旅行版也装配了可三段调节的DSC

牵引力控制系统，为驾驶员提供高水准的性能和稳定性表现。EDC电控减震系统也具有三

段可调阻尼设定以满足不同路况和驾驶风格的需求。M5旅行版不仅性能出众，宝马还提供

了一套功率高达825瓦共计16个扬声器的高级音响系统。

全新宝马M5旅行款三月开始投入生产，预计售价67075英镑，折合人民币101.5万。

4秒钟的困惑--试驾宝马M5

2007年06月26日 11:30 汽车知识

V10、500 马力、520Nm，让你联想到了什么？

车尾那个M 又让你联想到了什么？这两个问题的答案在4 秒钟后我想到了。

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在周末懒散的午后我驱车来到了北京金港赛车公园，在那里静静停着一辆貌似BMW 5

系的“家伙”。19 英寸的铝合金轮毂显得异常骨感却又充满挑衅的味道，透过轮毂隐约看到

涨满整个轮毂内侧的打孔刹车盘和对向四活塞卡钳。前翼子板上那带有异常明显家族特征的

进风孔表明了它决非善类的身份。没错，就是它！这就是我要找的那辆M5!

在赛车场上尽情驾驭M5，是件让人很愉悦的事情，但你要做好充分的心理准备，否则

下一站你要去的地方就是医院，为你的脖子安排一周理疗。

BMW M5 车内给我的第一感觉是装备深色内饰和铝合金饰板的5 系车，但多了许多复

杂的操作按钮，看起来有很多新功能可供挖掘，却又不知从何下手。同样的iDrive、同样的

点火开关、同样的内饰风格和同样多的各种窗帘，怎么也让我联想不到它与我前不久开过的

那台加长5 系有什么区别，除了轴距要短一些外。

我带着一脸的不屑启动了发动机，选择S 挡以换取六速变速箱的同步反应，同时取消

动态稳定控制(Stability Control)功能，准备将这台M5 慢慢驶离pit。我将变速杆向右拨并向

前推，同时轻轻踩下油门，转速指针猛然间跳升至5000rpm！这时我的头被重重地压在了头

枕上，猛然感到一种强大的压力将我的身体挤压至座椅内，此时我脸上的表情产生出了微妙

的变化，再也不敢小觑这台有着独特相貌的M5。

我轻收了一下油门，重新调整坐姿，同时两手稳稳握住了方向盘。慢慢将车驶离pit，

这时我才发现，M5 的SMG 变速箱的微操作原来可以这样细腻,轻轻地一下小动作就可以

令车速产生变化，而且变速箱几乎没有任何旷量，每一下细微动作都会被车轮很直观地表现

出来。

刚刚驶入赛道，我便稍重地踩下油门，这时可以清晰地听到后轮与地面激烈摩擦的声音，

轮胎迅速地空转几圈随即车身弹射而出！与战斗机起飞前相仿的加速力道又让我在不经意间

发生了表情转变。我连续通过了几个急弯后才发现原来我还一直没有用到2 挡！来到东面

那段相对较长的直道，我不假思索地踩了一脚地板油让这辆M5 全力冲刺，随着后轮一段

长时间的空转后车速迅速飙升。发动机转速一路由2000rpm 眨眼间便达到8250rpm，抬头

显示器的超转换挡灯开始频闪提示我换入二挡，紧接着又是一段后轮空转的刺耳尖叫声。眼

看直路已经耗尽，我再不可能加到3 挡，此时的时速表偷瞄一下，速度赫然已过200km/h ！

我慢慢降下车速并开始细细品味这辆M5，每次过弯都会仔细感受悬挂系统的调校。M5

避震器的这种支撑力与我平日常接触到的绞牙式避震颇有几分相像，整个车身在弯道中几乎

感觉不到侧倾，而路面的每一个细小颠簸都会完完全全地被传达至车内。不知不觉我已将车

开至金港赛道观礼台前的那个大段直道，我停下车来准备迎接新一轮直线加速，并让身体适

应肾上腺素迅速分泌的快感。地板油！这个看上去与标准五人乘坐的中大型轿车没有任何区

别的猛兽不假思索地猛冲出去，100km/h! 4.7 秒！压力！前所未有的压力，身体终于感觉到

了压力，那种被自己身体重重压在身下的压力！

刹车！同样是不假思索，因为BMW M POWER 赋予M5 那前4 后2 活塞刹车卡钳的

味道我还没有真正领略到，若不是预紧式安全带将我的身体牢牢绑在座椅上，我的头差点就

撞在方向盘上。我被这次急加速接紧急刹车搞得前仰后合，这还是头一次自己开车有了晕车

的感觉，我不得不打开车窗呼吸一些新鲜空气，并让自己慢慢放松一下心情。这是我头一遭

品尝到BMW V10 的威猛力量，事后在和BMW 厂方人员聊天时方才得知计算机程序还可

以锁定马力输出，包括：400 马力、500 马力和500马力的运动模式。若早知如此，在最开

始应先设定400 马力的动力输出，免得让自己一时间难以适应。太过自信的我用500 马力

运动模式简直是在自讨苦吃。

仔细回味刚刚和M5 的那次亲密接触，最深刻的印象就是转速表指针几乎没有中间过

程，仿佛一直是在怠速和断油间跳动，而当需要稳住车速的时候SMG 又能像手术刀般精确。

M5 的电子悬挂控制系统EDC(Electronic Damping Control)的设定分三阶段：舒适

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(Comfortable)、正常(Normal)与运动(Sporty)模式。刚刚我在体验这台M5 的时候已将悬挂调

校至运动模式，怪不得刚才高速过弯时感觉M5 的避震器硬得仿佛是在落场赛车上才装备

的绞牙式避震器。

若要体验M POWER 的真正快感必须透过那个普遍应用于BMW 全车系上的iDrive。

不过，在M5 方向盘上还有个M快捷键，只要按下去！ M5 顿时苏醒，眨眼间的马力全开

会让人一时间难以接受，若将动态稳定控制DSC 转到MDM(MDynamic Mode)模式，EDC 便

将阻尼值提升至最大，而接下来要做的就是稳住你的脖子，握紧方向盘畅快地去享受这辆看

上去与标准五人乘的中大型轿车没有任何区别的猛兽。

赵楠/ 文·刘洋/ 图

热血绅士--对比奔驰E63 AMG和宝马M5

2008年05月06日 10:21 中国汽车画报

如何把一辆高贵儒雅的中大型豪华轿车变成马路上尖叫烧胎的大力猛兽，相信没有人比

AMG、M-Power和quattro GmbH部门更精于此道，所以当你面对这辆外观上与普通E级轿

车差不了多少的E63 AMG时，请不要被它的样貌骗倒，它就像穿西装打领带的大鲨鱼奥尼

尔，虽然看起来严肃礼貌，但骨子里却还是一位充满杀气的热血绅士

E63 AMG给我留下的第一印象并不是惊艳的外观，也不是矫健的身手，而是大口径V8

发动机高唱时那沁入心肺的美妙嗓音。当转速表指针随着油门踏板的下降而轻快跃升，一声

高亢浑厚的吼叫从8个直径超过10厘米的“喉管”里喷涌而出，汽油爆炸之后掀起的声波

和热浪逼得人难以安稳立足，这就是AMG猛兽招待客人时的见面礼节。

不要以为这个外表平平的家伙有些过分高傲，那台AMG历史上首次独立开发的6.2升

V8发动机确实值得炫耀。在此之前，AMG一直遵循着改装奔驰发动机的传统，他们往往

通过扩大排气量，并辅以涡轮增压或者是机械增压的手段，创造出令人惊叹的动力数字。

而随着2006年E级的改款，AMG突破了只能改装奔驰发动机的历史，向人们展示了

他们在高性能发动机制造方面的功力。于是，这台 6.2升V8发动机取代了“55”系列，成

为AMG新一代的主力，虽然代号 “63”同样与实际排量存在出入，但如果看到它的表现，

就不会有人抱怨AMG在命名上的“弄虚作假”。

这台发动机在6800转/分时能输出514马力的最大功率，不但成功地使E63 AMG跻身

于500马力俱乐部，而且把老对手M5和S6都抛在了身后。630牛·米最大扭矩出现在5200

转/分，虽不及E55的700牛·米扭矩那样彪悍，但去掉了增压系统之后，它为我们展现的

是自然吸气和高转速带来的流畅美。“63”系列发动机的最高转速达到了7500转，远远超过

“55”系列的6500转，虽然仍与宝马M5那台5.0升V10的8200转存在差距，但别忘了它

的排量比对手足足多了1.2升，而且缸径和活塞行程分别达到了102.2毫米和94.6毫米之间，

运转惯性非常大，能够实现这样高的转速已经相当不易！

新发动机在设计之初就考虑到了要与奔驰的7挡7G-Tronic自动变速箱组成搭档，以缩

短与宝马 SMGⅢ半自动变速箱之间的差距。不过，以我们在普通E级和C级上的体验来看，

这台变速箱更像是在普通6挡变速箱的基础上多加了一个挡位，6挡和7挡都是超比挡，以

至于在高速公路上以120公里/小时巡航时，发动机的转速能始终保持在2000转/分左右安

静的运转，对于提高舒适性和经济性有很大帮助。

经过AMG的改造之后，这台变速箱的齿比并没有改变，但如果将行车状态切换到“S”

(运动)或者是“M”(手动)模式，你就会发现其换挡速度有了明显的提高。虽然换挡动作仍

不如宝马SMG那样生猛激进，但手动换挡时会有明显的冲击感，适时地让驾驶者的情绪高

涨起来。

但是，这台自动变速箱和AMG新发动机之间的配合并非完美无缺，我必须承认，为了

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得到E63的真实加速能力，我们测试组颇费了一番力气。630牛·米扭矩对于突破轮胎抓地

力极限绰绰有余，如果关掉ESP，即便不用踩着刹车提高转速这样的弹射起步方式，只要油

门到底就会引起后轮剧烈空转，动力也会倾刻间随之化为一阵青烟！另外，一挡时发动机转

速上升飞快，这使得通过两个小小的拨片去把握最佳换挡时机变得难上加难。不过，我们多

次的不懈尝试之后，终于体验到了被奔涌的大马力推搡着冲刺的快感。这头体重接近两吨的

猛兽在4.9秒内加速到100公里/小时，身体像是倾倒了一般摔在靠背上，而且想要挣扎着离

开椅背，平时疏于腹肌锻练的人恐怕很难做到。

两边的景物拉成了线，一股脑地飞向身后，E63猛兽奔跑起来已是难掩心欢。车速表和

转速表指针叫着劲一起向右飞奔，发动机的纵情歌唱能穿透E级轿车最严密的隔音材料，

耳边的轰鸣再加上加速度引起的生理反应，让人几近迷幻。不过，E63还远没有尽兴，用上

5挡仍是劲力不竭，让你有理由相信如果解开电子限速，达到300公里/小时以上肯定不成问

题。

不过，出膛的炮弹永远及不上精确智导导弹的灵活敏捷，E63身宽体胖，面对刁钻的急

弯，险些自乱了阵脚。本来我们对贴上“AMG”标签的性能大奔满怀信心，但经过一番精

疲力竭的激情驾驶之后，却不得不对原来的幻想主义思想进行修正。在狭窄多弯的山路，

E63成了入笼猛兽，天生神力无从施展，而且稍不注意强劲的动力还会成为负担。重量带来

的侧向力和强大扭矩联合作用极易突破后轮极限，即便是265/35 R18的倍耐力PZero Rosso

顶级街道运动轮胎，也对抑制车尾的外漂无能为力。

出弯时油门控制必需格外小心，只有和缓的加油才能避免让ESP系统出来救险。不过

这时转向不足又会如影随形，沉重而巨大的车头不情愿地执行着你通过方向盘发出的指令，

它散漫拖沓的工作态度影响了驾驶者的信心，我们脆弱的神经在整个山路行程一直保持高度

紧张，生怕勒不住这头重约两吨的钢铁猛兽。

这时，方向盘的工作也不称职，它在中间位置反应迟钝，而且把路面信息滤除得一干二

净，虽说这样能在高速巡航时保持稳定，但这绝不是运动型汽车该有的表现。我们绝对不建

议您在赛道以外的公路上关掉ESP功能，否则你会发现E63总是在转向不足和转向过度之

间摇摆不定，还好刹车系统表现出色，愿意在你体验加速快感之时忠诚地为你善后。

所以，你可别指望它在弯道里能有追赶法拉利和保时捷的实力，就算要超越最普通的

E280，驾驶者也必须多费些力气。最终我们得到的数据显示，E63得益于AMG的ADSⅡ

运动型空气悬挂，绕桩速度为65.5公里/小时，比去年测的E280快了0.7公里/小时，而变

线成绩则受到1840公斤体重的拖累，只是将将追平E280的132公里/小时。E63似乎无法

提供太多操控的乐趣，间接的方向控制和超重量级的车身使其不善于在弯道中表演冰上芭

蕾，而提到瞬间发力的短道速滑，它的表现不愧于游刃有余。

可以看出，AMG与M-Power的价值取向完全不同。M5热力四射，唯性能是尊，E63

则更多成熟稳重，满腔热血藏于一层绅士外衣，既能日常使用，又可激情加速是AMG奉行

的产品理念。其实，增加发动机动力本就与保持舒适性不相冲突，短暂的加速超车也能为驾

驶者带来不少乐趣。所以E63以及更大型的S65都是将舒适性与运动性相互调和的产品，

而且保持奔驰原有舒适性水平所占比例更多。AMG在E级原有空气弹簧悬挂基础上进行的

运动化调校并没有偏离奔驰品牌对乘坐舒适性的诉求，虽然设置了软硬不同的3个挡位，但

即使在最激进的Sport2模式下悬挂系统也会细腻地滤除路面上的细碎振动。只有当轧过坑

洼或者是在绕桩过程中，需要快速压缩悬挂时，才让人感觉到其支撑力猛增，侧倾被抑制在

合理的范围内。

缓和的加速，E63的7挡变速箱各个挡位之间默契地完成接力，几乎能够完全避免冲击，

这一点可是令采用SMC变速箱的宝马M5望尘莫及。此时，大马力也尽数收敛，渐进的油

门踏板不会叫人过分紧张。发动机的运转噪声也被层层过滤，大多数时候不会私自跑出来与

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高档音响播放的乐声争宠。

虽然E63加装了AMG的包围套件，车头底下的散热器通风口开得更大，并在两侧辅以

腮纹做为装饰，略微透出一丝杀气，但总体上与普通E级稳重的形象没有太多差别，仍属

斯文体面的社会精英形象。只有四只18英寸5辐轮圈能够标榜出性能改装的痕迹，让人一

眼就可辨识出它的与众不同。

内饰方面，它也基本保持了E级的原貌，规规矩矩的中控台透着斯图加特人精湛的制

造工艺，空气中依旧像其它高档车那样充满了真皮特有的味道，没有碳纤维或者是大面积金

属做为装饰，处处都是迎合长辈们需要的“classical”风范。置身E63其中，你几乎会忘记

自己正驾驶一辆价值接近150万的高性能轿车，这个比普通E级贵一倍的价钱似乎只换来

了一台冲刺机器。当然我们无权否定AMG的功绩，也许当我们再长几岁，并且赚得口袋满

满，也会欣然接收这个外表收敛，但内心澎湃的热血绅士。

水火难容

奔驰E级和宝马5系在中大型豪华轿车市场里的较量蔓延到了它们各自的高性能产品

领域，奔驰阵营中的新生力量E63 AMG接过了前辈E55 AMG的旗帜，向M5发出了挑战，

两家关于豪华轿车高性能化的争斗已成水火之势

这一代宝马M5比E63问世要早，虽然外观上同样属于内敛稳重的派系，表面上缺少张

扬的装饰，不过它内在的性格可与E63截然不同。它在舒适和运动之间更倾向于后者，就

像它的前代那样在驾驶乐趣方面为其它竞争对手树立了标杆。

借助于宝马在F1赛场上取得的经验，工程师们为M5打造了一台优秀的V10发动机。

它秉承了宝马的传统，采用自然吸气形式，虽然5.0升排量看起来不如AMG产品那样豪放，

但最大功率在7750转/分钟时达到507马力，升功率超过100马力/升，在同一排量级别中

傲世群雄。很显然，它偏爱工作在高转速，所以驾驶M5狂飙时最好让它工作在7000转/分

钟以上，这时你会发现那高亢的歌声和绵延的动力同时达到了高潮，而此时对手们的体力已

经纷纷濒临衰竭，只有它才能让你体会到跃上8200转/分钟时的畅快淋漓！

而SMGⅢ半自动变速箱在提供酣畅加速乐趣过程中的作用也是功不可没，离合器衔接

干脆利落，绝不会刻意避免出现冲击，相反，它更在意避免发动机因为空转而造成动力流失。

你可以通过方向盘后面的金属拨片方便地控制挡位，各挡齿比疏密合理，不像7G-Tronic那

样设置两个超比挡，过多地照顾了日常使用的经济性和舒适性。起步的时候，你可以使用和

M6一样的弹射模式(launch control)，或者自己像操作手动变速箱那样拉高转速起跑，但是

要注意，如果你一直油门到底，前三挡都有可能让后轮打滑，影响最终的加速成绩。不过，

这并不是障碍，由于它拥有和普通手动变速箱类似的表现，所以你很快就能做到收发自如，

实现厂家公布的4.7秒破百成绩应该不成问题。

这时，可别光顾着体验推背感带来的冲刺乐趣，不妨在适当的时候试着转动一下那个路

感极为清晰的三辐方向盘，要知道操控乐趣也是使M5独步武林的家传绝技。前麦弗逊、后

4连杆悬挂系统远不如E63的Airmatic DC＋ ADSⅡ那样复杂，虽然减震器可以电控调节软

硬，但支撑元件依然采用了传统的钢质螺旋弹簧，你可别就此认为它有些落伍，这种结构在

保障运动性能方面拥有不可比拟的优势。

如果将M5的各个系统都置于最极端的运动模式，你一定会抱怨普通道路上的限速太

低、弯道太少，恨不得立刻冲上专业赛道尽情释放被它点燃的激情。M5的方向盘力道虽然

沉重，但指向清晰凌厉，路面信息毫无阻碍地传到手掌上的末梢神经，所以你对于轮胎碾过

的每一寸地面似乎都是了然于胸。悬挂系统的柔软行程简直就是微乎其微，轻度的侧倾不会

对转向动作构成任何影响，只要你小心控制油门别因为兴奋而踩得太深，M5就会始终保持

稳定的中性转向，给人以坚定的信心。宽大的车身此刻也并没有对操控带来什么影响，虽然

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超过1.8吨的体重使它不可能像轻量化赛车那样身轻如燕，但M5所营造的人车合一境界仍

能在弯道中为我们留下顺畅爽快的美好记忆。

虽然我们没有对M5进行性能测试，但是它在弯道上的灵活表现已经明确指出它有别于

E63的沉重迟缓。它会在一个接一个的弯角中让你的情绪不断随之高涨，以至于你总会欲求

不满地幻想着下一个弯角是不是可以再快点通过！我们每一位驾驶者脸上的笑容都可以证

明，M5的运动性能要胜E63一筹，看来面对后发致人的E63挑战，M5在这一级别中的王

者地位仍是没有动摇。

但我们不可否认，一部车的运动性和舒适性有着此消彼长的关系，M5在这一环节上的

较量输得心服口服。应对日常驾驶，SMG变速箱始终无法做到称职，即使将其设定在5种

换挡速度中最慢的一挡，冲击也是不可避免。而且起步时必须踩油门才能促使离合器结合，

不像普通自动变速箱那样抬起制动踏板就能缓缓运动起来，这在走走停停的车流中使你看起

来就像个新手，车内的乘客免不了被冲击弄得前仰后合。悬挂系统也是一样，它在面对颠簸

时总是表现得过分强硬，轧过一个石子都会传来“咚咚”的闷响。坐在M5的驾驶席上，拉

丝铝板和黑色的内饰格调让你感觉周围都是硬梆梆的，远不如E63那么有亲和力。而且作

为M5的车主，你还必须学会设定复杂的电子系统，发动机、变速箱、悬挂和DSC稳定系

统能够组合出200多种不同的设定。所以我们建议宝马为这些可怜的车主开设专门的培训

班，否则从i-Driver系统和那些散落的按钮中找出合适的设定会弄得你头昏眼花。

当然，这些都不能阻止那些好战分子对M5的崇拜，作为 “M”精神的追随者，他们

活力四射，把驾驶当成生活中的重要乐趣。而E63的车主看起来要年长几岁，他们首先是

崇拜奔驰品牌，选择AMG则是希望用性能调配一下生活的色彩。正如前面测试文章所述，

E63 AMG为我们诠释的是如何平衡舒适性与运动性这两个对立面的和谐之道。提高发动机

动力，并将悬挂系统适当调硬，的确可以在不伤害原有舒适性和豪华感的基础上，为不希望

太激进的车主带来提速超车时的瞬间快感。它仍然适合平淡的日常驾驶，并且适合出现在各

种场合，而M5则显得更加自我，更加彻底地执行运动性压倒舒适性的信条。这就是AMG

和M-Power之间对于性能改装理念的争议，多年来两家的拥护者都各有道理，而对驾驶充

满了热情的我们自然坚定地推崇后者。

文=黄涛 图=贾罗威

2011款宝马M5动力装备曝光 将搭载V10发动机

2008年05月13日 10:07 新浪汽车

新浪汽车讯 新一代2011款宝马M5正在研发当中，距离其正式发布还有两年的时间，

比常规的5系发布的时间还要晚一年的时间。但近日，有消息称，德国人正在研发507马力

5.0升的V10发动机的下一代，而507马力5.0升的V10发动机已经获得了无数的奖项，其

中包括2005与2006年的年度发动机奖，而且该发动机刚刚荣获了2008年的年度发动机奖。

新的5.5升V10发动机动力输出将会提升至550马力，并将匹配宝马的新7速M DCT

双离合器变速箱或6速的手动变速箱。为抵消特大排水量对排放量和燃料经济性的影响，新

款发动机很可能将配备一个直喷式涡轮增压装置和宝马的停车-启动技术，后者将会在发动

机不工作的时候例如汽车因交通堵塞停下来的时候自动关闭发动机。

2011款宝马M5还将配备一个智能交流发电机控制系统，该系统将监控电池组，而充

分利用在反馈制动过程中通常会浪费掉的能量。这项新技术能够在不减弱性能的情形下提升

汽车的动力和燃料经济性。上面的照片所展示的是去年所拍摄到的新款宝马M5的一辆正在

进行路试的原型车，该车搭载的是双涡轮发动机。(Sally Wang编译）

新一代宝马M5谍照曝光 采用双涡轮增压V8发动机

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2008年07月10日 09:42 新浪汽车

新浪汽车讯 车型代号F10的新一代宝马5系将在2010年上市，其高性能版M5则将在

2011年推出。新一代M5日前正在进行路试，测试车使用现款M5的车身，因此没有太多伪

装，主要测试项目是车头的双涡轮增压V8而不是现款的V10，也不是特别研发的其它动力

系统。

在宝马历史上，仅有1973年的2002 Turbo和八十年代的E23 745i等少数几款车配备涡

轮增压系统，因为自然吸气发动机顺畅的输出以及在高转的良好表现一直深受宝马工程师喜

爱，这也是讲求操控乐趣的宝马非常需要的特点。但目前的涡轮增压技术与10年前、20年

前大不相同，在加入电控技术后已能做出比拟自然吸气的输出特性，并且日益严格的环保和

燃油经济性都要求宝马引入涡轮增压技术。

3系一直是宝马称霸运动型豪华车的利器，是宝马风格的代表车系。宝马在现款3系首

次引入3.0升双涡轮增压直列六缸发动机试探市场反应，结果是受到全面好评，这款发动机

也获得多家发动机评选组织颁发的奖项。宝马紧接着又为X6提供一台全新研发的4.4升V8

涡轮增压发动机，这款发动机正是下一代M5的选择，而不再为其特别研发，预计峰值输出

将达到536 hp。作为宝马M5的强劲对手，奥迪RS6的双涡轮增压V10发动机最大马力为

580 hp，宝马当然不会就此罢休。(李瑞源)

宝马M5高性能改装 车厢内外皆有改变

2009年02月15日 10:34 网上车市

熟悉宝马的人都知道，宝马M公司是宝马集团内的一个专业机构，其使命就是把性能

卓越的宝马汽车推向巅峰。\"M\"代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优

秀的驾驶技艺和个人风格的象征。来自日本的一家改装厂推出了一款最新的宝马M5车型的

改装版，将宝马M5的性能提升到了一个新台阶。

这款宝马M5是由Y’s Factory操刀进行的。改装后的宝马M5在车身外观上增加了一

些极具夸张色彩的配件，诸如两个尺寸较大的消音器以及超大扰流。由于采用了较低的前扰

流等配件，该车的车身前端展现了些许的高雅的气息。

该车在其它方面所采用的配置主要是为了提升该车的操控性能。在其20英寸的轮缘内

为较大的Project Mu制动器，此外该车还配置了由Y’s Factory提供的避震器。在该车的车

厢内部还采用了RECARO的运动座椅，蓝色的面料与车厢内部的其它装饰形成鲜明的对比。

目前还不知道这款Y’s Factory M5改装车的性能数字，但据悉该车将搭载一款输出功

率为507hp(约合378千瓦)的5.0L V10发动机，从静止加速到100公里/小时所需要的时间也

有所缩短。(编辑 郝俊)

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