雪佛兰科鲁兹空调制冷效果差

2024年3月27日发(作者：雪佛兰大黄蜂二手车)

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雪佛兰科鲁兹空调制冷效果差

◆文/浙江 马良永

故障现象

一辆雪佛兰科鲁兹，1.6AT，手动空调，

VIN码为LSGPC52UXDF218876，行驶里

程约12000km。车主反映空调制冷效果差。

力会逐渐上升至1600kPa左右，此后压缩

机的电磁离合器会脱开，风扇启动，压力又

回落到1100kPa左右，但此车的空调高压

管路压力一直未发生明显变化。关闭AC开

关，用罗宾奈尔AC350C加注机的高、低

故障重现

打开AC开关，鼓风机开到最大档，能

听到压缩机电磁离合器“啪”的吸合声音，

但电子风扇一直未工作。空调运行2～3min

后，手握空调系统高压管路，温度很高，感

觉烫手；手握低压管路，感觉不到凉爽；驾

驶舱出风口吹出的风也不凉。用SPX解码

仪V-30连接诊断，无故障码显示，动态数

据流显示如图1，空调蒸发箱温度20℃，冷

却液温度90℃，空调高压管路压力(科鲁兹

无低压传感器)1106kPa。据以往经验，当

空调打开，压缩机正常运行时，高压管路压

压管路与空调系统连接，高、低压表的压力

显示如图2，压力都约为400kPa，属正常

范围。

图1 数据流

故障诊断

空调压缩机正常运行，而电子风扇未

工作，空调系统散热不良会导致高压管路

压力迅速增高，但上述情况的空调管路压

力未增高，有两种可能：一是压缩机电磁

离合器自动打滑，二是空调管路内制冷剂

不足。经仔细观察，压缩机一直在工作，

电磁离合器也未脱开，于是基本可以判断

图2 高、低压表显示压力均约为400kPa

图3 科鲁兹空调系统电子风扇电路图

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是空调系统管路制冷剂不足。通过罗宾奈

尔AC350C加注机，给空调系统重新回

收、加注了R134a，再启动空调，高压

管路的压力迅速增至2000kPa，电子风

扇高速运转后，压力回落至1100kPa，

手握低压管路，感觉很凉，驾驶舱出风口

也有强冷风吹出。加注制冷剂后，空调

制冷效果已经显现，但高压管路压力波

动异常，电子风扇未经低速档，直接运

行中、高速档。翻阅维修手册，找到科

鲁兹空调系统的电子风扇电路图(图3)。

风扇有高速、中速、低速三个档位，五

个风扇继电器的相互关系如下：冷却风

扇继电器KR20F控制着冷却风扇转速控

制继电器KR20E的工作电路，KR20E

控制着冷却风扇高速继电器KR20D的工

作电路；冷却风扇中速继电器KR20P独

立工作；KR20F控制着冷却风扇低速继

图4 继电器布置图

电器KR20C的工作电路。保险丝盒内的

继电器布置如图4，因盖背面与继电器的

标注严重不符，需测量才能判定对应的

继电器型号。检测过程如下：拔下冷却

风扇低速继电器KR20C，测量X102-3

号端口至KR20C继电器87端口的电阻小

于0.5Ω，测量KR20C继电器30端口的

电压接近12V，86端口的接近12V，85

端口的接近0V，说明继电器外部电路正

常；用蓄电池电源正负极连接KR20C继

电器的30和87针脚，能听见电磁线圈吸

合声音，但用万用表电阻档测量86和85

针脚的电阻，显示为无穷大，则可判定

KR20C已损坏。更换KR20C后，经验

证，空调制冷效果良好，高压管路压力缓

慢升至1600kPa，电子风扇低速档开始

工作，压力又回落至1200kPa，空调系

统故障最终排除。

(上接第77页)

图7 波形图

小结

现代高档轿车多采用电控可变排量压缩

机，从压缩机的表面工作情况无法判断其是

否在正常工作。本文的两个案例比较典型，

案例一是由于给控制单元的传感信息不正确

导致压缩机不工作，案例二是压缩机有控制

信号但不工作。如果不了解它们的控制原理，

维修起来会比较困难。所以维修的前提还是

图6 电路图

要掌握每款车型空调系统的控制原理，同时

借助专用诊断仪、示波器进行分析研究，最终

才能确定到底是机械故障还是电路故障。

故障排除：更换压缩机总成。更换压

缩机后读取数据，压缩机电流0.8A，系统

压力15bar，出风口温度3℃，压缩机所需

扭矩6~7Nm。故障排除。

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