换了个黑标,MG好像“变了个人”

2024年1月22日发(作者：揽胜极光报价)

换了个黑标，MG好像“变了个人”

庶出二小姐，能否逆袭

文/徐珊珊

在上汽四大自主品牌荣威、名爵、智己和飞凡中，名爵应该是最不起眼的那一个。

荣威承包了国内出租车/网约车的大片鱼塘，智己和飞凡肩负着上汽电动化的高端梦。唯有名爵，像个庶出二小姐，外人眼里看似不受待见。

就拿销量来说，没有一家车企会主动放弃中国市场，除非进无可进，比如Stellantis。可名爵不一样，海外市场销量逐年攀升，国内市场的份额却边走边丢。

去年全年，名爵在国内共售出约11万辆汽车，在中国自主品牌乘用车中份额不到2%。这个数字甚至不及其海外销量的三分之一。

即便背靠上汽，也没有展现出力挽狂澜的姿态。以至于到现在，还会有人疑惑“名爵到底是国产车还是合资车？”

是与否的争议中，名爵在这个盛夏给出了自己的回答：以黑标换一个新开始。

告别过去

8月17日晚，名爵正式告别银标，发布了黑标Logo。

结合发布会上公布的一系列信息，我们有理由相信，名爵的目标不仅仅是要对抗合资品牌。还有一个答案呼之欲出，那便是对国内市场的志在必得。

比如换新的黑标，日本设计大师山本耀司说过，“黑色是一种最有态度的颜色，谦虚而傲慢，慵懒随性却神秘”。MG黑标首款车型MG7虽说是致敬老款，但全然不同的面貌更像在表达：回归即重生。

曾经，MG是血统纯正的英国汽车品牌，后来不敌岁月辣手摧花，换了姓氏，一晃平平淡淡好多年。虽然推出的新车不少，但爆款难求，国内销量也只能靠一款MG5苦苦支撑。

可以说，名爵在国内的竞争力主要集中在十万级以内的市场。过去的傲慢，已不可追忆。

尤其在智己和飞凡亮相后，作为上汽四子的名爵明显压力倍增。在早些时候的上汽嘉年华开幕仪式上，智己就单独拥有一段展示时间，CEO刘涛为现场多位车主交付了智己L7的钥匙。

四个品牌定位不尽相同，但“老前辈”名爵确实得抓点紧。今年以来，名爵先后推出纯电动车型MG MULAN（木兰），换新黑标及其首款车型MG7。

而后者，无论是硬件配置，或具体到车机设计，都能看出名爵重新开始的态度异常坚定。它也明白，年轻人想要的不光是颜值正义和性价比，还得有实力可以秀肌肉。

拿什么满足野心？

看完整场发布会，最大的一点感受是，名爵终于找到了几年前自己打出的定位。

“一个MG容得下所有年轻人”，这句由上汽乘用车首席数字官张亮提出的品牌定义，在近两年仿佛是困住MG的无形边框，而这次却掷地有声。

比如外观，难得的买家秀比卖家秀好看。三段式电动尾翼，日常行驶和高速行驶都能收放自如。再比如，新车基于上汽自研的珠峰机电一体化架构打造，首发蓝芯动力总成系统，也就是2.0T涡轮增压发动机和9AT变速箱，最大功率192kW，最大扭矩405N·m，实测百公里加速6.5秒，在同级8秒左右的阵营里略胜一筹。

此外，这还是张亮口中“50万以内唯一采用E-LSD的车型”。

简单理解，电子限滑差速器，也被称为“弯道利器”。E-LSD算得上是MG7较同级别车型打出的差异化所在，新车引入了X-mode竞速模式，支持百余种驾驶模式，包括为年轻人打造的赛道挑战模式。

当然，还有很多已经公开的信息，比如座舱采用了高通8155芯片，33英寸的大连屏和AR-HUD，以及尚未完工暂时保密的高阶辅助驾驶功能。从中也能看出，名爵此次的目标不会是低端市场。

前段时间，上汽创新研发总院打造的七大技术平台（珠峰、星云、

星河、魔方、绿芯、蓝芯、银河）齐齐亮相，不仅宣告了上汽的野心，也为四子吹响“品牌向上”的冲锋号角。

借着上汽的力，MG能否打赢这场翻身战？笔者以为，与其沉浸在支离的英伦主义中，不如彻头彻尾地做出改变，不卖英伦风，做真正的上汽名爵。至少接下来，能和荣威齐头并进迎接电动化的巨浪。