2024年3月28日发(作者：易车汽车报价官网)
桑塔纳９９新秀７ｊ口速不良并有时熄 故障维修
口江苏／吴书龙
故障现象：
动机带动发动
机运转，油压
辆２００１年８月产上海桑塔纳
（ＧＬｉ）汽车，已行驶１９万 ９９新秀
表指示为
ｋｍ，配备ＡＦＥ型发动机，博世Ｍ１．５．２
燃油喷射系统。在长时间高速行驶之
后，加速不良，并有时熄火。停车一段
时间之后又能正常行驶。车主不放
心，送到我处进行修理。
故障诊断和排除：
我们用金德Ｋ８１故障诊断仪器
对该车ＥＣＵ控制系统进行测试，无
故障代码显示。查询数据流如下．发
动机转速８００ｒ／ｒａｉｎ，节气门开度５。，
水温９２（℃，进气温度４２℃，发动机负
荷２．６ｍｓ（喷油脉宽），氧传感器电压
０．１～０．９Ｖ，上述几组数据对比其它正
常车辆没有明显异常。考虑到故障是
在长时间高速行驶中有时熄火，拆下
各缸火花塞进行检查，火花塞间隙符
合要求，表面正常无积碳；分别拔下
各缸分缸线，将火花塞头部外侧金属
部分搭铁，观察其跳火情况，火花正
常。拔下高压总线，做跳火试验，火花
正常；拆下正时齿轮上的罩盖，手压
正时皮带，正常：检查点火正时，旋转
曲轴，当飞轮上的上止点刻线与变速
器壳上的凸起对正时，凸轮轴上的正
时齿轮配气正时标记与分电器分火
头位置均正确。检查分电器表面完好
无损，无漏电现象：检查分火头等均
正常。检查节气门，发现长时问未清
洗，清洗节气门、怠速控制阀、喷油
器。并更换空气滤芯、汽油滤芯之后
试车，感觉没有问题了。 星期之后
故障依旧出现。
通过前面对点火电路的检查，初
步排除了电路故障的可能性。发动机
高速运转１小时之后再就发动机检
测，决定从燃油系统着手。泄压后将
燃油压力表串接到燃油供给系统管
路中，打开燃油压力表开关，利用起
０．２３ＭＰａ。拔下
燃油压力调节
器上的真空
管，油压表指
示为０．３ＭＰａ。
停转 １５ｒａｉｎ
后，压力指示
为０．２０ＭＰａ以
，
油压接近
正常值（０．２５ＭＰａ）。说明燃油压力调
问题。根据点火线圈电路图（图１）对
节器正常。将各喷油器拆下，每个喷
点火线圈１次电路检查，发现在发动
油器下放置容器，起动发动机，看到
机起动之后电路电压极为不稳，说
各缸喷油器喷油良好。安装完毕，再
明在发动机控制单元内部或电源供
起动车辆，仍未好转。
电电路有故障。
在油、电路怀疑解除后，
拆除４个缸的火花塞，测试
Ｊ２２０
各缸压力，压力指示在１．１～
⑥
１．１３５ＭＰａ之间，属于正常范
围。检查进排气系统无泄漏，
绿／
严
棕绿／
ｉＪ
黄
ｒ８ｏ／
混合气正常。
按照系统地检查汽油发
动机三要素（正确的点火正
时及强烈的火花、很高的压
缩压力、良好的空气一燃油混
合气）的方式已经可以基本
上排除机械故障，但是通过
Ｋ８１故障诊断仪对该车
ＥＣＵ控制系统进行测试又
没有故障码，且常规数据 ／）ＩＬ
均无异常。到了这里感觉有
点无从下手。
冷静下来，再次试高压
火，发现火花不强，再次检测
高压包电阻，分电器又未见
１５ １６ １７ １８ １９ ２０ ２１
异常，测量发电机电压为
Ｊ２２０～发动机控制单元Ｎ１５２一点火线圈Ｐ一火花塞插
１４．１４Ｖ。根据上述检查造成
头Ｑ一火花塞Ｔ４ｒ－点火线圈４针插头Ｔ８０一发动机控
高压火花不强，可能的原因
制单元８０ 插头（ 一接地点，蓄电池支架上⑨一自
身接地 一接地连接线，在发动机舱线束内
初步判断为点火线圈电路有
图１点火线圈电路
继电器线圈的阻
故障分析和总结：
⑧
ｉ＇Ｖ８０／￣Ｓ ｒＴ８０／９
红／黄
１．Ｏ
值，线圈无开路
现象。将供电继
电器线圈通电，
绿
通过以上排除过程发现，虽然在
前面的常规检查中未能找出故障点，
但是利用系统地检查汽油发动机三
要素的方式可以缩小故障检查范围。
本案例就是通过三要素将故障范围
缩／Ｊ＼在造成火花不强的原因上。而且
通过一系列检查，排除了点火系统电
路故障，直接可以锁定在造成点火线
圈的电路电压极为不稳的电路上，从
、 ｆＴ８０／２
ｌ ３０
听到“嗒嗒”的闭
．
１
；
一 一／＝
ｌ ｌ
黄
合声，说明供电
继电器常开触点
正常。排除供电
据电路图拔下发
动机控制单元侧
测量连接线时发
现发动机控制单
元供电电源电压
为７．６Ｖ。由此可
红／黄
Ｉ － ０．
继电器故障后根
￣ Ｓ。１０Ａ２
红／黄
９
［
一
而大大减少了我们的检查范围。
蓄电池旁线路断路后因铜氧化
又连接在一起，造成车辆在刚开始行
驶时一切正常，但长时间高速行驶后
温度升高，线路又重新断３３：不能正常
工作，时好时坏。因此，在电流较大的
ｉ’
Ｔ８０／１５连接线，
知，故障点应该
在蓄电池到发动
机控制单元的供
电电路中。顺着
蓄电池正极到发
动机控制单元
电路中由于接触处线头连接不牢、焊
接不良、接触点氧化、脏污及插头松
动等造成发热或烧蚀现象。通过外观
检查各接触点的氧化、脏污及烧蚀情
况，用导线把待检查的接触处短接，
如果用电装置恢复正常，说明该处接
触不良。切断电源开关，用万用表欧
Ｔ８０／１５连接线之
８ ９ １０
间检查，发现蓄
电池旁线路断
路，但又因为铜
起，造成了接
姆挡测量接触处的接触电阻，根据数
据大小，也可以判明故障部位。
汽车出现的故障中，大部分都是
由一些具体原因引发的。在检修时，
如果能围绕着故障现象以及相关因
素确定一条维修思路，并且沿着此思
路去查找原因，一定会快速准确地排
除故障。口
Ｊ２７１一发动机控制单元供电继电器Ｓ１０２一发动机控制单元保险丝
趋 ，．－￣在发－－：￣８动。嚣 ‘接地‘ 蓄庖池支
氧化使它连接在
图２发动机控制单元供电电路
一
根据发动机控制单元供电电路
（图２），检查发动机控制单元供电继
电器Ｊ２７１：用万能表电阻挡测量供电
触不良。重新连接发动机控制单元
Ｔ８０／１５连接端到蓄电池正极端的连
线，故障彻底排除。
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