电车真的只能是垃圾吗?

2023年12月27日发(作者：2022款兰德酷路泽报价)

电车真的只能是垃圾吗？

很久不更新了，也许是因为由于我们国家的这个搞笑的“新能源”产业几乎没有什么值得一看的车子，我也不知道有什么好说，北京被逼无奈只能买这些破电车，上海在混动还有一道门缝的时候纯电车的销量简直可以忽略不计，不知道当政者有没有想过为什么，除了骗到补贴的那些人，几乎没有几个人对这些车买账，因为消费者实在看不上这些垃圾，对的，垃圾，我现阶段对这些售价15万以下的国产纯电动汽车的评论就是这两个字，不服的话老兄你自己在北京冬天开一个冬天试试就知道了，只要你每天行驶里程超过100公里，连续三个月，我对你是大写的服。

有时候我也和我们上海车主群里的人说说笑笑，嬉笑怒骂后冷静下来想其实我们消费者要的只不过是质量可靠、安全、没有续航焦虑，操控舒服，价格合适的普通家用车而已，为什么一个汽车产量可以说全球最高的国家一部靠谱的国民车都做不出来呢？政府在这里扮演了一个很不好的角色，完全拍脑袋的补贴政策导致了车企的智商完全跟着补贴走，跟着政府走，说白了就是外行指挥内行，而且这外行几乎包产包销包发财，简直是计划经济的延续。请问这种政策下的产品市场怎么能接受。

互联网PPT造车企业也如雨后春笋般进入这个市场，疯了一般的投资开厂，很奇怪的是几乎这些车企第一款车都是SUV或者超跑，根本不是针对普通消费者市场，我想理由就是为了拉升起点可以骗到风投，然而，特斯拉只有一个，复制人家的成功之路不是这么简单的，一个车企面对如此之大的市场竟然都去选择高大上，搞笑的是15万 甚至20万 的门槛对于美国市场来说都是好车级别了，买得起20多万电

车的人难道买不起一部BBA或者怎么开都不坏的日本车？最终车企是要靠销量来支撑的，而不是风投。

我个人认为在电池技术在短期内根本不可能有突破的情况下，车企要成功从这个补贴疯人院找到突破就一定要摆脱弱智的补贴政策，准确的切入市场，主流电车现阶段就应该是家庭第二部车，城市用的买菜车。小型化，轻量化才是正道。

我认为KCAR ZOE是一个很好的解决方案，这样的电车就不是垃圾，绝对有人会买账的。

什么是KCAR，首先你先百度下哈

日本满大街都是这种KCAR，别告诉我人家造不出好车和豪车，KCAR的优点太多了，我就不展开了，高颜值的KCAR兼职把我们国内的厂家秒了没方向，来，我随便选几个我们看看。

下面这是日本KCAR销量之王，本田的Nbox

没错，面包车也可以做成这样,五菱超级赛亚人版。

我们来看看价格，kcar跑车类的也只卖这点价格，普通家庭完全可以负担。

那么，什么是ZOE呢，ZOE是雷诺推出的电动车

实话实说，外观我不喜欢，绝对被KCAR干掉，但是为什么我要说KCAR ZOE呢，因为ZOE有一个模式很特殊，就是它的售价仅仅15000欧，成本下降最大的原因就是，电池是租赁的，采取换电模式，这是一个很不错的想法，洋大人纳税人可不会答应政府随便拿了我的钱补贴给车企，分分钟把选票给你撕了。采取换电模式优点如下：

1，控制车价成本，由于没有电池，除了外观及刹车等损耗件，二手车价几乎不会贬值多少。

2，消费者不用担心电池衰减问题，几乎不用自己做保养，保险也降低很多。

3，换电比满地造直流桩投资省太多

4，换电不用和油车争夺停车位，这是直流桩最困扰的问题。

5，换电可以在几分钟内完成，可以在任何地方建设换电点，汽修店、加油站、甚至任何想做这个生意的第三方加盟店。

6，完美解决城市用户无法充电问题。

我认为理想的城市电车应该是这样的：

1,3-4座Kcar小型车，整车轻量化设计，三口之家即可，前排副驾驶甚至可以做成储物箱，气囊都省了一半，全铝高强度设计，安全性是没有问题的，别老是问我被集卡追尾怎么办，你还是开宇通去吧。

2，不要一分钱补贴，可以在任何地方销售，甚至马爸爸家做电商，

直接取消乱七八糟的4S，没有电池车价完全可以控制在十万内。

3，整车使用25-40度的三元锂，整车电池租赁，消费者给月租就可以换xx次电池，多用就给钱，消费者可以选择不同容量的电池包，续航自己选，200-350公里，难得跑远点就花钱租一个大的电池，平时用小的。按需分配。甚至保有量到了一定的程度可以做出送电车送上门。这个电池成本完全可以不用车厂自己做，可以找电池厂家合作的，所以完全是双赢。

4，完全可以取消直流充电，成本下降不说，对电池也是很大的保护。

好了，随便写写就写了一堆，1111过好了，要去搬砖了，各位下次见。