高功率和低功率发动机有什么区别?

2024年3月27日发(作者：新全顺中轴低顶价格)

高功率和低功率发动机有什么区别？

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不一定，有的仅仅是动力差异区别不大，有的发动机高低功率则有本质差异。

这个差异可以具体到方方面面包括从硬件到软件，从进气系统到喷油系统，以及从燃

烧系统到润滑、冷却系统等。可以说高低功率的发动机就是两款同排量但又有本质差异的

不同发动机，相同点就是它们使用的是同排量和同一车企的技术，命名规则采用系列化。

说白了分高低功率就是节省成本，用同排量满足不同动力需求的发动机，类似于汽车

的平台化，发动机系列化但又不会因为动力不同而细分独立开来，这样不也不便于区分。

对于我们普通人来说我们只需知道它们有动力差异就行，其他的真的不重要，我们也很少

去挖掘。

当然，以上高低功率主要特指有本质差异的高低功率。比如我们接触最多的大众旗下

的代表发动机EA888，而像日产的HR和现代的GDI代表性并不强，因为它们只是对现

有发动机的技术升级，虽然改变并不大但也足够提供更强动力（可能多了十几马力）和更

低油耗。像现代1.6L GDI比老款1.6L动力提升了十几马力，最大升级就是才用了高压缸

内直喷技术并且对整体油耗进行了优化。

举例

第三代EA888发动机高低功率分别为GEN3和GEN3B两个系列代号，分别代表我

们常说的高功率（TSI380）和低功率（TSI330）。

EA888发动机380（高功率）和330（低功率）本质的区别就是它们的针对性不同。

低功率重点放在燃油经济性上，而高功率把重点放在动力性能上。针对不同的侧重点这两

款发动机燃烧循环系统完全不同，低功率才用了米勒循环+奥托循环双循环系统而高功率

采用的只是传统奥托循环。因为循环系统差异，所以发动机从硬件到软件都有本质的差异，

为了达到各自追求的平衡点，基本就是两款不同的发动机，搭载的技术甚至动力输出特性

曲线都有各自特点。

考虑到米勒循环泵气损失330采用了进气侧的AVS升程而380采用排气侧AVS升

程；包括进气道和活塞的设计也有差异；由于循环系统不同所以它们的活塞，气缸结构，

喷油系统以及机械压缩比是不同的；由于压缩比不同活塞连杆机构的硬件材质也会存在差

异；包括其它的油气分离结构，冷却系统也会存在差异。

因此如果仅仅是动力差异，区别不是很大，主要是通过调教，喷油，点火，进气，增

压，排气等等系统来压榨它的动力上限，所以最大的区别就是材质和TCU调教以及润滑、

冷却系统的差异，但发动机的核心循环系统区别并不会很大。简单的说就是在现有基础上

进行升级而不是独创全新的发动机循环系统，没有本质性的不同。像本田1.5T的高低功

率和大众EA211的高低功率就是没有本质区别的高低功率，最大差异就是动力，但整个

循环系统基本是没有多大变化的。