电动汽车是中国汽车行业的发展方向

2023年11月26日发(作者：三菱车型大全图片)

电动汽车是中国汽车行业的发展方向

口马骊歌王俊喜

摘要：本文从电动汽车的种类、电动汽车的国内外发展现状、各国对发展电动汽车的总体规划与政策支持以及中国

电动汽车同国际上发达国家的差距等几方面进行论述，得出电动汽车是中国汽车行业未来的发展方向这一结论，并提出

了具体的实施措施。

关键词：ＰＥＶ ＨＥＶ ＦＣＥＶ ＰＨＥＶ现状发展方向

１ 引言

现代电动汽车一般可分为四 近１０年来，其能量由１００Ｗｈ／ｋｇ

类：纯电动汽车（ＰＥＶ）、混合动 增加到１８０Ｗｈ／ｋｇ，功率可达

力电动汽车（ＨＥＶ）、燃料电池电

动汽车（ＦＣＥＶ）、外接充电式混

的６０％，导致镍氢电池价格居高

不下。锂离子电池技术发展很快，

动力汽车的典型结构，其电机功率

一

般仅２～３ｋＷ，依赖发动机的停

车断油功能，可节燃油５～７％；

在发动机曲轴后端加装一个电动／

发电型盘式电机（ＩＳＧ）是轻度混

２０００Ｗ／ｋｇ，循环寿命达１０００次以

上，工作温度范围达一４０～５５℃。

近年由于磷酸铁锂离子电池的

研发有重大突破，又大大提高了电

池的安全性。目前已有许多发达国

合动力汽车的典型结构；具有纯电

力驱动功能的可作为全混合或混联

式混合动力汽车的典型。

１．３燃料电池电动汽车（ＦＣＥＶ）

早在１８３９年，英国人格罗孚

合动力电动汽车（ＰＨＥＶ）。

１．１纯电动汽车（ＰＥＶ）

纯电动汽车是指完全由动力蓄

电池提供电力驱动的电动汽车，虽

然它已有１３４年的悠久历史，但一

直仅限于在某些特定范围内应用，

家将锂离子电池作为电动汽车用动

力电池的主攻方向。我国拥有锂资

源优势，锂电池产量到２００４年已

占全球市场的３７．１％，预计到 液氧发电的燃料电池，由美国

就提出了氢和氧反应发电的原理。

２０世纪６０年代，研发出了液氢和

ｕＴｃ公司首先用于航天和军事用

途。近２０年来，由于石油危机和

市场较小。主要原因是由于各种类

别的蓄电池，普遍存在价格高、寿

命短、外形尺寸大和重量大、充电

当。

了一定的进展和突破。

２．１国外电动汽车发展现状

１．４外接充电式混合动力电动汽

ＳＩＧＨＴ混合动力电动汽车也已投放

市场，供不应求。２００２年４月，

本田汽车公司在美国市场上投放了

Ｃｉｖｉｃ混合动力汽车。日产汽车公

司也已于２００６年向美国市场销售

Ａｈｉｍａ牌混合动力汽车。 环境保护的关注及占领未来世界汽

２．１．２欧洲：纯电动汽车欲退还

车（ＰＨＥＶ）

外接充电式混合动力汽车是最

新的一代混合动力汽车类型，近年

２．１．１ 日本：混合动力汽车日趋

成熟，燃料电池快速发展

一

直以来，出于对能源危机和

来受到各国政府、汽车企业和研究

机构的普遍关注。国内外专家认 车市场的考虑，日本十分重视电动

为，ＰＨＥＶ有望在几年后得到广泛

的推广使用。 欧 １是很崇尚纯电池驱动电动 围内的整个形势来看，日本是电动

据统计，法国城镇居民８０％

汽车的研制与开发。从目前世界范

留，混合动力汽车研究方兴未艾

汽车的，其中最为成功和著名的车 汽车技术发展速度最陕的少数几个

型就是标致１０６。这种以镍镉电池

国家之一，特别是在混合动力汽车

发展方面，日本居世界领先地位。 美国，汽车驾驶者也有６０％以上

目前，世界上能够批量产销混合动 发展，已经在欧洲各国，尤其是在

力汽车的企业，只有日本的丰田和

本田两家汽车公司。１９９７年１２

以上日均驾车里程少于５０ｋｍ，在

日均行驶里程少于５０ｋｍ，８０％以

上日均行驶里程少于９０ｋｉｎ。ＰＨＥＶ 政府部门当中拥有大量的用户。只

为动力的电动汽车经过１０余年的

是它终究还是没有成功解决续驶里

程问题。

特别适合于一周有５天仅驾车用于

上下班，行驶里程５０—９０ｋｍ之间

月，丰田汽车公司首先在日本市场

上推出了世界上第一款批量生产的 的工薪族使用。ＰＨＥＶ是在混合动 在欧洲，各大汽车厂商争先恐

混合动力轿车ＰＲＩＵＳ。该轿车于

２０００年７月开始出口北美，同年９

月开始出口欧洲，现在已经在全世

后的推出了本公司研制的混合动力

汽车。ＶＯＬＶＯ公司、Ｂｅｎｚ公司等

力汽车上增加了纯电动行驶工况，

并且加大了动力电池容量，使

早在１９６４年，通用汽车公司

企业、高校、科研院所等方面的力

量进行联合攻关。为此，从２００１ 就进行了第一个燃料电池试验，并

年１０月起，国家共计拨款８．８亿

合动力客车，已累计运行１４万

ｋｍ，载客１５万人次；混合动力轿

车按ＥＣＥ城市工况与基本车型进

于１９６８年生产出第一辆可使用的

燃料电池汽车。加州经过１３年在

元作为这一重大科技专项的经费。 行的对比试验显示，其燃料经济性

我国电动汽车重大科技专项实

提高４０％左右，达到了节油的目

的。长安汽车公司成功开发了第２

环保车辆的探索实践后，于近期表

示不再积极鼓励发展纯电动汽车，

而转向燃料电池汽车。例如，通用

施以来，经过２００多家企业、高校

和科研院所的２ ０００多名技术骨干

的努力，目前已取得重要进展：燃

料电池汽车已经成功开发出性能样

轮功能样车和第３轮性能样车，并

在国内率先开展了混合动力专用发

动机开发。经过国家检测机构测

试，动力性能接近参考车的水平，

综合油耗降低接近１７％，排放达

到欧Ⅲ标准。

等公司表示将不再继续加大对纯电

动汽车的投入，只是对正在使用的

纯电动汽车进行维护，但从通用对

它的燃料电池汽车Ｈｙ—ｗｉｒｅ的宣 ４ ０００ｋｍ，燃料电池客车累计运行

传上，可以看出即将成为它们开发

的热点。

车，燃料电池轿车累计运行

亿美元政府资金资助下一代纯电动

汽车需要的电池和部件开发，同时

还有地税政策。也就是说，通过购

买插电式混合动力车车主可以享受

政府补贴。还有美国一些地方政府

和公司也出台了针对新能源汽车的

鼓励措施。这里面有两个比较典型

的，就是美国银行有限公司，凡是 锂离子电池作为攻坚项目列入到

它的员工购买新能源汽车可以享受

３ ０００美元补贴，Ｇｏｏｇｌｅ员工如果 意大利的汽车行业在新能源技

一

在欧洲包括德国、英国，都有 意大利是欧盟国家中在汽车新

相应的鼓励政策，特别是金融危机

以后，为了鼓励经济发展，出台了 首先，这源自政府采取的一系

系列政策。汽车大国德国在新能 列激励和支持政策，比如，为购买

源汽车的研发方面处于世界领先地

位。早在２００７年，德国政府就已 贴。根据意大利政府２００９年推出

经将电动汽车的关键技术，也就是 的支持汽车产业计划，凡是购买环

“高科技战略”中。２００９年，德国

一

能源技术方面比较领先的国家之

。

环保新型车的消费者提供一定的补

保类新型乘用车的消费者将获得

１ ５００～４ ０００欧元的补贴。

术研发方面的能力和热情一直领先

于欧洲业界。比如意大利最大的汽 单位合作，组建了锂离子电池创新

车生产厂商菲亚特，早在１０多年

前就已经开始研发甲烷发动机技 府又颁布了《国家电动汽车发展

术，现在已成为欧洲这一技术领域 计划》，这个计划的目标是到２０２０

买混合动力汽车可以享受５ ０００美

元补贴。

产业界巨头巴斯夫、博世和大众等

同科学界以及应用界的其他６０家

联盟。２００９年８月ｌ９日，德国政 美国对ＰＨＥＶ实施税收优惠，

减税额度在２ ５００美元和１５ ０００美

元之间。日本从２００９年４月１日

起实施新的“绿色税制”，对包括

纯电动汽车、混合动力车等低排放

且燃油消耗量低的车辆给予税赋优 的领军者。据了解，这个计划共耗 向北京公交公司提供了４ ０００多台

惠，一年的减税规模约为２ １００亿 绿色环保发动机。２００９年，菲亚

日元，是现行优惠办法减税额的

ｌ０倍。英国从２００９年４月１日起 碳排放品牌榜首。

年使德国拥有１００万辆电动汽车， 里毫无争议的领先者。值得一提的

能够让德国成为世界电动汽车市场

资５亿欧元。

德国目前正在通过不同方案、

是，菲亚特曾在２００８年奥运会时

特连续第三年荣登欧洲最低二氧化

不同机构推动建立高效的“汽车

充电站”网络。根据目前的思路， 执行新汽车消费税，对纯电动汽车 日本把发展电动汽车作为

电动车将首先在大城市运营，然后

推广到城市间高速公路。德国首都 到２０２０年普及包括电动汽车在内

４我国电动汽车与国外电动

汽车的差距

４．１价格偏高

一

上，我国与日本的差距正在进一步

拉大。具体表现：国产正极材料的

性能和均匀性需要进一步提升，高

端材料不成熟；负极材料主要集中

在低成本石墨材料这一类，产能居

世界第一，但仍然需要丰富适应于

不同用途电池的碳负极材料品种； 了通吃：从内燃机到混合动力，再

此外，硬碳、钛酸锂等汽车电池负

合动力车方面全面领先，比如丰田

公司把主要精力放在混合动力方

面；日产主攻纯电动车；而在美

国，几种车也在同时发展，大众主

辆电动汽车的售价比同款车

攻清洁内燃机技术，将电动汽车作

为公司发展的终极目标；通用选择

型的汽油车要高出上１Ｏ万元的价

钱，这让许多的消费者望而却步。

比亚迪混合动力车Ｆ３ ＤＭ是在纯汽

到氢燃料，一应俱全。

５．２中美存差异，发展潜力巨大

油车型Ｆ３上研发出来的，两者外

观差不多，价格￣ＩＪＬＬ Ｆ３要高出一

半，尽管这款价位的能源车已经很

极材料产业还未形成规模。在锂离

子电池隔膜方面，目前世界上仅日

本、美国能大规模生产锂离子电池 美国的电动汽车企业内部积极性和

隔膜，我国仅有少数几家企业能生

中国和美国有着显著的不同。

意愿更高。而中国的电动汽车更多

实惠了，但仍然难以吸引消费者的

眼球。

４．２使用不方便

产用于手机电池的单层膜，并且还

存在质量均匀性和稳定性问题，适 是靠内驱动力，另一个则是外部推

用于车用动力电池的三层结构隔膜 动。不过中国市场上仍有着极大的

和陶瓷／塑料复合膜尚不能生产，

全部依赖进口。在电解液方面，我 在快速发展的中国，汽车普及

是在政策裹挟和庇护下发展，一个

发展空间和增长潜力。

电动汽车生产技术的不成熟导

高成本必须建设众多与之配套的造 一代普锐斯混合动力车的总工程师 沼泽之中吗？

价高昂的氢气充气站、缺乏家用小 内山田武也说：“我们不能将注意 对此，日本通商产业省表示：

型化的车型，这些都是燃料电池汽 力仅仅放在单个技术上。” 在未来的５年时间，他们将会耗资

车研发和走向产业化和商业化的巨 氢燃料电池车犹如一幅很远的 １７亿美元开发便宜的混合动力车

大障碍。 美景，１０多年来，日本各厂家为 型以及更环保的燃料。日本政府计

丰田、本田、现代、福特、通 此已投入巨大人力、物力、财力， 划要减少燃料电池车的研究开发腋

用、戴姆勒、起亚等知名汽车公司 然而其每辆几十万美元的高昂制造 本，而把重点转向放在锂电池电

共同发表声明，呼吁各国政府在 成本、高昂的加氢站配套工程设备 车的开发上，预计一年会花费４９

２０１５年前建立更多的氢燃料基础 成本，最低２Ｏ年内无法走向产业 亿日元，发展出消费者可以负担得

设施。而各国政府是否愿意投巨资 化和商业化，岂不等于是日本各大 起的环保节能车型。

建设相应的氢气充气站等设施？看 汽车集团公司陷入技术路线错误的 （责任编辑臧

来希望不大。就连负责研发丰田第

（上接第１３页）策支持力度不明 题的存在；而消费习惯的两个核心 用于以下几个方面：削峰填谷、微

确。 是续航力和加油方式的问题。 网、辅助服务、促进可再生能源接

入等，为电网带来更大收益。而各 其中两个根本的制约因素就是 ５．４ Ｖ２Ｇ应用是方向

个不同的应用层面需要相应的控制 发展路径不明确和客户消费习惯难 Ｖ２Ｇ就是车辆的电网技术。

策略支持，将涉及电动汽车充电装 以改变。如果产业的发展路径不明 该技术实现了电网与电动汽车的双

置、充电站管理、配电管理系统乃 确，就意味着厂商、政府和消费者 向互动，是智能电网技术的重要组

至整个电网能量管理体系的控制策 等利益相关方在作决策的时候面临 成部分，体现了智能电网的内涵。

略等等。 巨大的不确定性，直接影响到成 在Ｖ２Ｇ应用下，电动汽车可能应

（责任编辑长录） 本、基础设施不足和政府补贴等问

重 要 通 知

尊敬的读者、作者：

￣－Ｔ，Ｊ现已启用新的电子信箱：ｑｃｇｙｙｊ

ｘｃｂ＠ｌａｗ．ｃｏｒｎ．ｃｎ，望广大读者

—

和作者来信来稿时以此为主。

旧的电子信箱：ｊｙｌ—ｘｃｂ＠ｆａｗ．ＣＯＩＴＩ．ｃｎ即将退出，以后不再处理邮寄

稿件。

特此通知

《汽车工业研究》杂志社

２０１０年１２月