马牌CEC5CSC5轮胎

2023年12月24日发(作者：2010款进口现代新胜达参数)

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马牌CEC5CSC5轮胎

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来源：《汽车博览》2011年第06期

节能和抓地在轮胎的性能上一直是两个矛盾体，所以当马牌的全新经济型轮胎CEC5准备挑战湿地赛道时，挽渥带殳有期待什么。

CEC5是CEC3轮胎的换代产品，从胎体、复合材料、外形轮廓到胎面花纹都进行了重新设让主要尺寸从14英寸到16英寸，最高速度百到每小时300公里。官方结果是这样的：滚动阻力陌氐了20％，里程数提高12％，湿路刹车距离缩短，综合油耗可节省3％。

不过第滚动阻力的设计往往会影响轮胎的抓地力，工程师们解决的办法是通过改进胎面花纹和复合材料缩短在潮湿路面上的翻车距离。我们此次的试驾就是要印证它是否在节能和抓地之间达到了平衡。

油耗的测试用手动挡高尔夫6TsI进行，绿色、黄色、蓝色三辆车分别代表CEC3、CEC5和一款开发原型产品Protoype。油耗测试的过程一点也不枯燥，前风挡粘有一个导航仪大小的显示仪，屏幕中的红又代表行进速度，尽量让红叉和理想曲线保持相同轨迹就能获得最低油耗。但实际驾驶起来就会发现要准确地控制红叉非常难，需要油门非常精确地控制，全程不需要踩刹车。结果是CEC5的油耗明显低于CEC3，但是Prototype却比CEC5更低。这样的结果让人意外，为何不采用Prototype的设计?

湿地测试使用手动挡的BMV1201CouDe，在没有任何滑动和左右摇摆，出弯时大力加油，驱动力充分地作用在路面上，使车身保持着良好的出弯线路，完全不因积水而影响抓地力，而且抓地的感觉很踏实，几乎没有悬孚感。CEC3的感觉和CEC5接近，但极限明显低，不得不进行更早地刹车和更小心也加油。Prototype则表现出明显的缺陷，刹车距离很长，湿路上的抓地力也大打折扣。这也解释了为什么Prototype经济性优势明显但没有量产的原因。

与CEC5不同，ContlSD0rtCon协眈5(简称CSC5)轮胎不需要太兼顾油耗等因素。CSC3在全世界都获得了良好的口碑，是BMW3系等运动轿车的首选OE产品。换代产品CSC5显著缩短了刹车距离，同时滚动阻力降低了10％。这些优化主要得益于采用创新的纳米级粒径“黑辣椒”复合材料配方：它使轮胎快速变形以适应路面变化，获得最大的传动力，并降低滚动阻力。

CSC5为轿车提供的尺寸集中在17英寸和18英寸，而适合SUV的尺寸为18英寸到20英寸，最高速度等级都可以达到每小时300公里。进行试驾的车型也令人兴奋，菲亚特