长城哈弗车型故障2例

2023年11月27日发(作者：大众朗逸2015款报价)

故障排除

TROUBLE CLEARING

长城哈弗车型故障2例

文：秦国洪

故障1

关键词：插接器、电动转向控制单元、

CAN网络

故障现象：一辆长城哈佛H1运动

型多功能车，搭载1.5 L发动机，5挡

手动变速器，行驶里程7 600 km。用

户反映该车在起动后，仪表板上的发动

机维修指示灯、发动机故障灯、ABS报

警灯和驱动防滑指示灯常亮（图1），同

时转向感觉沉重。

图2 插接器YZ80

梁上，插接器暂时无法拔下，需要拆下

仪表台才能拆下控制单元）。每拔掉1个

控制单元，测量1次诊断插接器6号和

14号端子电压。当只剩下EPS连接在

CAN网络中时，CAN线电压依然没有

太大变化，说明不是上述控制单元导致

的CAN网络故障。

由于EPS单元比较难拆卸和断开，

只能先进一步排查剩余线路。根据CAN

网络分布图找到多媒体播放器右侧，仪

表板线束分支处的插接器YZ80（图2），

断开YZ80，测量结果没有太大变化。从

网络图中可以看出，如果断开了YZ80，

那么与之相连的SAS、BCM、IP和

ECU都会随之断开，这说明这些单元和

线路是正常的，没有影响CAN网络。

在拔掉插接器YZ81的情况下（图

3），测量ESP的14号和26号端子

到插接器YZ81线路导通情况，结果线

束导通且线路电阻正常，说明ESP到

插接器YZ81之间的线束正常。经过上

述排查后，故障范围逐渐缩小，只剩下

EPS和其相关线束没有测量。于是拆下

仪表台，断开EPS插接器（图4），再

逐个连接其他控制单元，测得诊断插接

器6号端子电压为2.64 V，14号端子

号端子之间电阻值为58.60 Ω，在正常

范围内。通过测量可知，是由于CAN线

电压异常导致诊断仪不能进入任何系统。

CAN网络电压异常，有可能是网络

中的控制单元本身出现问题，也有可能

是CAN线路断路、短路或虚接。由于

排查线路复杂而繁琐，一般的检测思路

是先逐个断开网络中的控制单元，如果

电压不能恢复正常，再进行线路的排查。

从该车型CAN网络图中可以看出，

图1 仪表板上多个故障灯点亮

网络中共有发动机控制单元（ECU）、

电子稳定控制单元（ESP）、转角传感

器（SAS）、车身控制单元（BCM）、仪

表（IP）和电动转向控制单元（EPS）

6个控制单元，网络连接中有2个插接

器YZ80和YZ81，以及2个转接插接

器YZ28和YZ40。

根据从易到难原则，首先逐个断开

ECU、BCM、ESP、SAS和IP控制

单元插接器（由于EPS在仪表台加强

检查分析：维修人员接车后进行试

车，发动机可以顺利起动，但明显感觉

方向比较沉重，仪表板上多个报警灯点

亮，水温表和转速表指针不工作，使用

诊断仪无法读取故障码。从目前已知的

故障现象可以初步判断，应该为CAN

网络故障，所以重点检查各控制单元、

网络中的插接器以及CAN线。

首先，维修人员测量诊断插接器的6

号端子CAN-H和14号端子CAN-L的

电压，CAN-H电压为0.13 V，CAN-L

电压为0.31 V。而CAN-H正常的电压

为2.60 V左右，CAN-L电压为2.40 V

左右。断电后测量诊断插接器6号和14

图3 插接器YZ81图4 EPS控制单元

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故障排除

初始值1瞬间变为2.05 V，初始值2电压

没有变化。正常情况下，这2个数据都应在

3.65 V左右，按压P挡按键后，P键解锁

初始值1和2瞬间均变为2.07 V左右。以

上数据表明，P挡初始值2电压值异常。

P键信号异常可能是换挡手柄、换挡

器或者插接器端子虚接造成的。拆下换挡

图5 电子换挡器的组成

手柄检查个插接器的端子，无异常现象存

在，重新安装后试车，故障依旧。换挡手

柄传递给换挡器2组P键信号和1组解

锁键信号。各端子的具体含义如图6所示，

测量换挡手柄P键信号2号和11号端子

与搭铁之间电阻均为3 300 Ω；按下P

键时电阻变为770 Ω。解锁按键10号端

子与搭铁间电阻为3 300 Ω，按下P键

时变为390 Ω，通过测量说明换挡手柄

正常。

电压为2.42 V，数据正常。将所有控制

单元全部恢复，只断开EPS，测得电压

依然正常，诊断仪可以进入各系统，起

动车辆故障消失。重新插上EPS控制

单元插头，故障再次出现，因此可以判

断故障原因是EPS导致车辆CAN网络

电压异常。

故障排除：更换新的EPS后试车，

仪表板上故障灯不再点亮，转速表和水

温表指示也恢复正常，故障排除。

正常行驶，行驶中D挡能正常升降挡。

该车匹配的是8AT自动变速器和电

子换挡器，电子换挡器主要由上部的换挡

手柄和下部的换挡器组成（图5），换挡

手柄上有P挡锁止按键和P挡解锁按键。

换挡器接收来自换挡手柄的P挡锁止和解

锁信号，还有变速杆前后拨动时的R、N、

D/M挡位信号，并通过CAN线传递给

TCU，之后TCU进行挡位控制并将挡位

信号通过CAN线传递给仪表板进行显示。

使用故障诊断仪读取电子换挡器

故障2

关键词：电子换挡器、插接器、换挡

手柄

故障现象：一辆长城H9运动型多

功能车，搭载2.0T汽油发动机和8AT

自动变速器，行驶里程48 427 km。用

户反映该车在行驶过程中，仪表板上的

挡位指示灯突然不停的闪烁，并且仪表板

显示“电子换挡器故障，请重试”。

检查分析：维修人员接车后首先进

行试车，起动车辆后仪表板和挡杆上均

显示为P挡，不闪烁。切换挡位时，能

显示当前挡位，但仪表板上的挡位指示

灯开始不停闪烁，同时仪表板提示“电子

换挡器故障，请重试”，换入R、N、D挡

均是同样现象。进行路试时，换挡手柄上

的挡位显示正常，车辆前进挡和倒挡均能

（SBWM）故障码，发现有“P17F749——

P键电源电压短路或开路”的故障码存在。

清除故障码后，一旦操作换挡动作，故障

码就会再次出现。从故障码信息得知，故

障与P挡信号有关。在P挡状态下，读取

P键电压数据流，P键初始值1为3.642 V，

P键初始值2为4.379 V。按压P挡按键，

图7 正常车（左）与故障车（右）的换挡器2号端

子的电压对比

测量换挡杆上部插接器供电电压，

点火开关处于ON挡时，P键信号插接

器的2号端子电压为1.67 V，11号端子

电压为4.94 V，解锁信号插接器的10

号端子电压4.80 V，正常情况下，电压

都应为5.00 V左右。通过测量发现，换

挡杆上P键信号插接器的2号端子电压

存在异常。检查换挡器供电及搭铁均正

常，说明换挡器内部有故障。

故障排除：更换电子换挡器总成并

写入类别区分码后，2号端子和11号端

子电压变为4.90 V左右，数据流P键

初始值1和2也恢复正常，按下P键时

2个数据电压都变为2.05 V左右 ，仪

图6 插接器中各端子的具体含义

表板上挡位指示不再闪烁，故障排除。

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