斯柯达柯迪亚克KODIAQ380TSI

2023年12月27日发(作者：法拉利sf90视频)

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进击的大熊在北极圈里，你能想到的也许只有北极熊。如果你没有丰富的自然知识，那么柯迪亚克这个名字并不能让你联想到这和棕熊有关，它们绝大多数都生活在位于阿拉斯加的柯迪亚克岛上。斯柯达这部中级SUV之所以将柯迪亚克取之为名，正是因为它的块头神似棕熊。试车编号:No.2363

一山更比一山高特别策划在黄山脚下，古村落是一座挨着一座，因为时间关系，我们并不能去到黄山最富盛名的西递、宏村等地，而是去到了离我们酒店40分钟车程的呈坎村。呈坎有着千百年来传承不变的“游呈坎一生无坎”的传奇过坎文化，在这里明清古宅依旧保存完好。老宅密布的呈坎，一不留神就会走错绕回原地，如今保存完好的古宅依旧展现出丰富的建筑类型，风格之独特，在全国都属独一无二，故有“呈坎民居甲天下”之誉。

徽派建筑有个鲜明的特点，坐北朝南，以砖、木、石为原料，以木构架为主。以木梁承重，以砖、石、土砌护墙；以堂屋为中心，以雕梁画栋和装饰屋顶、檐口见长。白墙黑瓦的建筑也被世界各地的徽派文化爱好者津津乐道。来到黄山，驾驶着国产后的上本。为了体验柯迪亚克产品系列中汽大众斯柯达柯迪亚克车型，展开的旗舰产品，我们特意向斯柯达工徽派建筑寻觅之旅。作人员申请了一部广告色流沙金的7座2.0TSI版本车型。 与同级最强竞7座抢先一步争者途观 L 直接对抗，提前来到的7上汽大众斯柯达柯迪亚克，它座版本无疑没留给老大哥一点颜面。的车身长宽高分别为4698mm、拥有“2+3+2”布局的7座版本，1883mm、1676mm，轴距2791mm。主驾驶座椅带有12向电动调节和电相比于同级别竞争对手，柯迪亚克的加热并带有3组座椅记忆功能，坐宽度和轴距有着一定的优势。此外，垫和靠背设计的比较宽大，保证了国产后的柯迪亚克依旧提供5座以日常驾驶的舒适性，副驾驶则是简及7座两种型号。在许多消费者眼配了许多，一切都靠手动。柯迪亚里，它就是一个挂着斯柯达标的途克为了方便第三排乘客上下车，设观L，只不过比后者提前推出7座版计了Easy Entry的功能，方便用98

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斯柯达柯迪亚克KODIAQ 380TSI·特别策划FEATURES户坐入第三排。同时，第二排座椅可以通过座椅下方的拉手调整前后位置，在7座模式下，后备厢的置物面积并不算很大，仅为190L，也就和QQ 差不多还不及普通三厢车；当变成5座时，后备厢容量为506L，同时后排座椅可以按照40:20:40的比例翻折，当后排座椅全部放倒时，空间瞬间扩充至2065L，如果说这部车能够装下一台65寸的大彩电，你可别惊讶，这确实可行，但有了可观的后备厢容量却牺牲了4个座，未必是长久之计。也就是说当发生满员的情况时，后备厢只够放双肩包和至多2个普通登机箱，剩下的东西都得放在车顶行李架的可后安装的车顶置物箱内，所以7座仅仅解决短途游。都说它颜值很高当大家都对 Vision E 赞不绝口时，斯柯达决定将其生产，也就有了我们眼前的这部柯迪亚克，它是斯柯达最接近于概念车的量产车。中网十条瀑布式的镀铬饰条形成了它前脸的主要特征，刚柔并济的设计同样体现在了整个前脸设计上，全

LED 灯组的车灯犀利中带有一丝睿智，至于大灯下方的雾灯区域，我比较不能苟同，泪眼般的设计感觉依旧怪异，不过设计这东西见仁见智。车身侧面线条简洁有力，没有丝毫的拖沓，我很高兴看到柯迪亚克带有铝制车顶架，同时顶配车型配有的19寸轮毂也非常犀利，五幅U字形的辐条肌肉感十足。既然和属以棕熊之名，体块就肯定不能小，并且设计上决不能太柔弱。因此整车拥有了刚硬的线条，和正面侧面一样，车尾线条层次感很强，尽管没有车头那么具有张力，但车尾依旧通过尾灯的线条和尾厢盖线条形成了鲜明的斯柯达的设计风格。也正是这样，我更喜欢它的车尾而不是车头设计。一坐进车内，你就会发现，浓浓的大众味毫无隐藏。并不做作的设计取法自然，大巧不工，以自然律动设计语言，让汽车不再是单纯的工业产品，而是与自然、人性相通的魅力存在。通过对人手比例、操控和视觉的研究，最终设计出最佳比例的搭配方式，以对称的方式进行布局，延伸了视觉空间。简洁是评价内饰最好的形容词，在中控的正中央，一块8英寸全玻璃TFT显示屏位于其中，采用了无边框设计，使用也很便捷。氛围灯是柯迪亚克在内饰上最花心思的一处，在其地板前部、地板后

FEATURES特别策划·斯柯达柯迪亚克KODIAQ 380TSI部、门内把手等多达18处的地方布置了氛围灯。当夜晚，拉开车门，车内无处不在的氛围灯如同银河般置身于车内。动力单元很给力7挡DSG双离合变速器配合第三代EA888涡轮增压发动机，这样的黄金组合和同族兄弟并无二致。我们所驾驶的这款车型，匹配的是2.0TSI发动机，其峰值扭矩高达350Nm，最大功率达162kW，0-100km/h加速时间为7.5s，官方的百公里综合油耗为8.3L。与之相配的则是DQ500变速器，其最大承载扭矩可达600Nm。启停功能作为全系的标配顺应时代需求。既然我们拿到的是顶配车型，那就必然提供了经济、越野模式不是摆设标准、运动及个性化驾驶模式，并且搭载4×4智能四驱系统的车型还拥有雪地模式与越野模式。驾驶这部随时随地可以撒欢的柯迪亚克，切记时刻提醒自己，它只柯迪亚克2.0TSI车型提供了4

x 4智能四驱系统，采用了第五代Haldex，也是最新一代的瀚德差速智能。能够实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并能够根据路况调整动力配比，实现智能全时四驱。在越野路段体验过程中，在泥泞不堪的土坡上，车辙印早已被刨地上坡会很困难，但事实证明柯迪亚克不俗的越野及脱困能力。车辆说明书上写着，越野模式下系统分为起动/牵引辅助、制动辅助及下坡辅助，在面对松软砂石或泥泞坡道时，可以有效提升车辆的通过性。当轮胎与地面发生打滑时，我们会很明显感觉到电子系统的及时介入，做到抑制的同时帮助车辆脱困，此外，在下陡坡时，陡坡缓降功能能有效防止车辆溜坡。柯迪亚克采用前麦弗逊式独立在山路驾驶还是泥泞路的颠簸驾驶，车辆舒适依旧。是一部城市SUV，并不是纯正的硬汉越野车，悠着点玩。器，拥有重量更轻、反应更快、更加油菜花盛开的季节里，随处都有满眼的油菜花田，随便停在一处就能记录下这一美妙瞬间，在云雾缭绕的山间，拿油菜花做前景格外美丽。很深了，本以为配有普通胎的“大熊”悬架和后四连杆式独立悬架，无论

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