2024年4月3日发(作者：吉利远景x3配置及参数)
坦克300最全最专业的试驾篇出来了！（转自汽车之家）
如何定义硬派越野？差速锁？全地形？非承载？还是分时四驱？
在这个诸多车企都在转型的时代，无论是硬派SUV还是越野车都在面
临着不小的变革挑战，甚至很多老派越野车也不得不做出妥协市场的
改变，而坦克300(参数|询价)却在这个时候推出了分时四驱版本！并
且还采用了更为原始和硬核的传统分动箱结构，记得上一次让我这么
激动，还是吉姆尼换代后采用手动分动箱的时候，这次，我又心动
了……
独特的分时四驱
1、分时四驱结构足够简单，在绝对可靠性上有很大优势，你可能
然很多新手并不能完全理解这些含义，每个人开法都不一样，适时四
驱或全时四驱如果涉及摩擦片，则有可能因为人的原因出现过载、过
热或保护，很容易在野外环境发生意外。分时四驱不够智能，但足够
可靠，主要还是看谁用。玩户外刀具的朋友可能更能理解其中奥秘，
越厉害的神器越是简单。
2、需要手动切换两驱、高速四驱和低速四驱，是分时四驱系统被
诟病最多的宣传语，但还是那句话，什么需求，什么玩法，谁来用，
直接决定分时四驱是不是复杂，是不是难用，且如今不少分时四驱系
统都采用了电控模式，很少再见拨杆的类型，掌握一些常识即可熟练
上手。
3、当然，你得承认，对于适时四驱和全时四驱来讲，它们的适用
性是无可匹敌的，智能且直观的操作方式对于所有新人来讲都是最有
亲和力的，遇到什么路况和环境，只需要一扭即可，别的你都不用管
了，动力输出、限滑力度、差速锁、换挡节奏、车速控制，都演变成
了一个简洁易懂的模式开关，对于大多数人来讲，具备全地形模式的
四驱系统可以很大程度的带你“安全入门，畅行山水之间”。
会说用不到那么大强度，这这些理论的前提是你得会开、会用，但显
4、而坦克300在这个时候推出分时四驱车型，且还是这么纯粹的
分时系统，也是有着自身的考量，对于驾驶经验丰富、掌控能力强大
的老手来讲，过多的辅助功能和模式选择不一定全是好事儿，因为它
会有碍发挥，在具备硬核的传动系统前提和尽量少的限制之下，可以
自主掌握驾驶方式和硬件的使用，这才是专业玩家和越野老手最期待
的。你不认？可以问问牧马人JK、LC7系和日产Y61的车主们，他们
会给你更直接的答案。
5、“当然，如果你不越野，不穿越，只通勤自驾的话，上面的内
容你就当我没说……”
如果说路虎车系是全地形系统的“传道者”，那么后来的诸多全
地形系统则更像是一种跟随，而随着坦克300分时四驱版的出现，全
地形的定义又开始有了新的可能，基于4L模式下的全地形系统，更像
是一种对老手的协力，而非对新手的主导，这种完全不同于传统全地
形的设定逻辑，显然是为不同的人群而打造，将更多重心放在4L模式，
相应放宽4H和2H的边界，是这套四驱系统传递出来的核心思路，而
基于传统分动箱的结构，则更是坦克300分时版“逆袭的底气”。
可以看得出，分时版坦克300的这套全地形系统和我们常见的全
地形系统不太相同，4L挡位下具备包括标准模式在内的五种模式（包
括还未标定的模式），已经覆盖了全部的地形和行驶需求，而针对4H
则只提供了雪地模式和大师模式，这其实就是4H挡位下的雪地穿越模
式和沙漠穿越模式，而2H仅支持标准模式一种，默认已经支持泥雪环
境，而大师模式则赋予了它“漂移的能力”。
乍一看有点摸不着头脑，但也能读懂工程师的用意和系统倾向，
只不过如何更好的理顺这些模式的适用场景和搭配逻辑，确实要等标
定结束后，量产车发布时才能揭晓了。
实地体验感受（测试/标定初期）
虽然整套系统在发文时还处于标定状态，整车只是一个“50%状
来讲，如何让这套4L全地形发挥它应有的作用，而非给专业玩家和老
态”，但我也在做更多的思考，对于定位更加专业的分时版坦克300
手拖后腿，这是个不容易做到的事情，毕竟它和适时版的全地形不同，
那个就是按需选择，而对于经验丰富的人来讲，如何匹配那些非常规
的驾驶逻辑和经验，如何让这套系统真正实现“舰长身边的大副”，
而非多此一举的点缀，这需要工程师更多的考量。幸好，在工程师想
透参透之前，它还有默认模式供你随意玩耍。
新车亮点抢先看！（请以上市为准）
编辑小结：国民越野车之争？
可以预见的是，中国品牌硬派SUV领域还会继续热闹一阵子，随
着BJ40致敬2020版的推出，以及坦克300(参数|询价)的发布，谁会
成为国民越野车一哥这个话题想必很快就会被推到台前，两家都拿出
了分时产品，且都是各家最强的搭配。而两家在产品特性的差异和开
发理念的不同，又势必会成为越野爱好者争论不已的话题。无论您是
自驾爱好者还是越野老手，这场热闹的盛宴都不可错过，究竟谁会最
终赢得消费者的认可，咱们拭目以待吧！（文/图 汽车之家 任博）
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模式,地形,系统
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