北京现代车型故障2 例

2023年12月1日发(作者：长安悦翔新车多少钱)

故障排除

TROUBLE CLEARING

北京现代车型故障2例

文：张开友、安阳

故障1：ix25倒车雷达无法工作

关键词：倒车雷达、BCM、LIN

线短路

代ix25运动型多功能车，搭载1.6 L发

动机和6挡手自一体变速器，行驶里程

故障现象：一辆2015年产北京现

3.2万km。用户反映车辆换入倒挡时，

仪表板显示三角叹号（图1），且倒车蜂

次“滴滴”声，之后蜂鸣器鸣器发出3

再无响声，后面有障碍物也无提示音。

障现象的确如用户描述，倒车时即使用

检查分析：维修人员接车后确认故

手触摸雷达，雷达也不工作。用故障诊

个与在后方倒车雷达相关的故障码。清

断仪检测，在车身控制单元BCM中存4

除故障码，换入倒挡时让同事触摸倒车

雷达，发现仍然不工作。

集体瘫痪的原因有：①电源及搭铁故障；

根据故障现象分析，造成倒车雷达

②LIN线短路或者断路；③车身控制单

元BCM故障；④某个雷达本身故障。

前也没有维修过。进一步与用户沟通，

经了解，该车一直正常保养，以

图1 仪表板出现故障提示

图2 雷达有明显的外观损伤

该车最近在一次倒车时撞击过，于是

细观察可以发现行李舱处有凹陷。根

观察车身后部，雷达没有外伤，但仔

据经验，该车原厂保险杠的弹性较大，

因此倒车雷达在碰撞时出现内部损伤

的可能性较大。

号雷达（位于左侧第2个），可以发现有

拆卸后保险杠，检查撞击部位的2

部无法观察到的。此时测量LIN线电压

明显外观损伤（图2），这是从保险杠外

为0 V，拔掉2号雷达线束插接器后再次

测量LIN线，为11 V，恢复正常。此时

起动车辆换入倒挡，其他雷达工作正常。

由此判断是2号雷达因为碰撞事故造成

雷达内部LIN线故障，对搭铁短路。

故障原因：更换2号雷达后故障

排除。

部LIN对搭铁短路后失效，从而导致四

回顾总结：此问题为2号雷达的内

个雷达均失效的典型故障案例。所以观

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察BCM数据流显示：BUS OFF,也充分

说明BCM进入保护的表现形式，所以就

不再提醒驾驶员后面障碍物，目的为了

早点提醒客户维修车辆。

故障2：领翔遥控器失效

关键词：诊断软件、K线、SMK

领翔轿车，搭载2.0 L发动机和4挡自动

故障现象：一辆2009年产北京现代

变速器，并配了智能钥匙起动系统，行

驶里程23.1万km。用户反映该车的遥

控器失效。

车辆的2把遥控器都无法正常遥控车门

检查分析：维修人员接车后检查，

正常，操作时遥控器上的指示灯也都正

的开锁和闭锁。检查2把遥控器的电池

把遥控器放在车内，按下起动按键无法

常闪烁。重新匹配遥控器后，故障依旧。

起动车辆；将遥控钥匙插入中央扶手箱

内的应急起动插口内，可以正常起动车

放一晚后第二天早上出现的，之前一切

辆。与用户沟通得知，该故障是车辆停

正常。

驱动天线。该车室内有3个天线，分别

维修人员进行常规检查，用诊断仪

为室内天线1、室内天线2和行李舱天

线（图3），结果所有的天线均驱动失败，

故障指向了智能钥匙控制单元SMK。维

修人员重新用故障诊断仪对各个系统进

行检测，发现发动机控制单元、自动变

TROUBLE CLEARING

故障排除

现之前维修人员在用诊断仪

检测时，选择的是御翔的诊

断软件，车型错误，所以诊

断的方向就是错的。将之前

笔者重新用诊断仪检测，车

发动机和自动变速器控制单元的通讯恢

复正常，此时SMK却无法通讯。重新测

量K线，正常。在行李舱右侧下部找到

SMK，测量SMK的供电和搭铁，怀疑是

型选择2009年领翔，发现与

该车曾因行李舱进水导致遥控器失效，

在其他维修厂维修过，并且为了节省维

修费用，更换了网上购买的副厂SMK。

由此可以确定是副厂电器件的质量难以

保证，导致出现本次故障。

而由于之前的维修人员在检测时误

维修替换的部件原车恢复后，

图3 智能钥匙起动系统部件位置简图

速器控制单元以及SMK均无法通讯。

进入其他车型的检测系统，导致无法与

发动机和自动变速器系统通讯，错误地

认定是K线问题导致SMK、发动机和自

题，在数据诊断接口OBD处测量K线的

电压，为6 V，对比其他车辆，确定K线

电压正常。维修人员在分别测量发动机和

维修人员怀疑该车的诊断K线有问

动变速器系统无法通讯。而在检查了K

线没发现问题，就误认为是其他系统出

现问题，导致维修走了很多弯路。在此

提醒广大维修人员，当检测仪判断无法

与控制单元进行通讯时，除了检查电源

和搭铁，以及类似K线这样的通信线路

确保更换控制单元的准确性。

外，还要考虑软件的兼容性，这样才能

自动变速器控制单元的电源和搭铁正常

后，将发动机和变速器控制单元与正常车

辆替换，故障依旧。此时维修人员已经无

笔者在了解之前的维修过程时，发

行李舱洒水导致SMK进水内部损坏。拆

现该SMK并非原厂件。

匙，试车故障排除。

解SMK未发现有进水腐蚀，仔细观察发

故障排除：更换SMK后重新匹配钥

法找到正确的维修思路，笔者介入维修。

回顾总结：事后与用户沟通得知，

经引起节气门位置传感器不能正常工作，

但是ECM竟然没有检测到，仅仅设置了

节气门位置传感器的故障码。而且，与

不知道是因为工作没有受到影响，还是

ECM同样选择了“无视”，没有设置确

（1）5 V参考电压电路发生短路，已

这也造成了故障排除的反复。

都是制动出现”，也让故障诊断走了一

个弯路。此时已经获得关键性的故障码

P0641，诊断分析也出现了关键性的转

（4）用户总结的故障条件“每次

节气门共用5 V参考电压的其他传感器，

图7 冷却液流量控制阀插接器锈蚀

折，但用户给出的故障信息让诊断方向

又发生了偏离，人为地忽略了其他共用

遗漏。

5 V参考电压的传感器，出现了诊断上的

通过该故障的诊断排除，可以体会

（上接第17页）

的确存在漏液。冷却液渗入电器部分，

造成腐蚀短路。

故障排除：更换冷却液流量控制

拆下流量控制阀，可以看到控制阀

切的故障码，或者说没有原因类故障码，

只有现象类故障码。这给故障诊断造成

了困难。

阀后长时间试车，故障未再现。1个月

底排除。

这类腐蚀短路引发的电路故障，与温度、

湿度等条件都相关，会让故障复现变得

不确定。

（3）该车存在不少副厂件，而且用

（2）该故障的复现条件比较难实现。

到，面对此类无规律的偶发性故障，通

过长时间试车，努力让故障再现是个积

极的态度。另外，采用同款车或同样零

件号的零部件互换，也是一个积极有效

的方法。当然，如果更换发动机线束时

发现冷却液流量控制阀插接器的锈蚀痕

迹，也会尽早发现故障点。

内多次回访用户，一切正常，故障彻

回顾总结：该故障确实是一个比较

隐蔽的故障，其中也有人为因素设置的

障碍。

户对这些信息有隐瞒，让维修人员的诊

断思路受到主观引导：主观上认为是副

厂件造成的故障；主观上对用户不信任。

能够透过“特殊油脂”的干扰仔细检查，

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