大众DSG变速箱升级感受

2024年1月14日发(作者：海马丘比特图片)

大众DSG变速箱升级感受

大众DSG维权群

二〇一二年三月十五日

下面是本人升级DSG后亲身感受。

听到4S店通知，说大众DSG故障可以通过软件升级来解决，虽然不信——你硬件上出问题了，光解决软件有P用？但冷静下来想了想，大众已经拿DSG这个“新”技术让我们当了一回小白鼠，咱还怕再当一回？于是俺本着“惩前毖后、治病救人”的原则，去4S店升了级，再记录行车时的感受，让大众彻底明白明白，DSG变速箱不换，不管你速腾高尔夫，还是朗逸明锐，还有尚酷内裤，统统还是“大傻瓜”、“抖死哥”。

昨天到4S升级DSG后，感觉2-3档变得有点拖档了，比原来开起来更加不顺畅。从仪表盘上来看，升级后换挡的转速提高了，原来到1500转换挡，现在2-3档要接近1900转，3-4-5-6-7要超过1600转才换挡。结果呢，7速DSG换档不但不像大众嘴里号称的“丝般柔顺”，反而更加让人恼火，而且油耗还比升级以前高了，据本人估计，每百公里烧油增加1L左右——感谢大众为中石油中石化做的巨大贡献！

行车时我用DV录下了仪表盘的工作状况，升级后2-3档有顿挫感的原因应该是，2-3档换档转速提高到1900转以上，但在同样的油门下，升到3档后转速马上下降到1500转左右，为下个升档做准备，因为3-4档换挡只要1600转。所以，这时候车子明显感到有顿挫感，这是升级前没有的。

另外，升级后（15号）至今1天，还没有出现“死闪”情况，但据网友说，大众只是在软件中屏蔽了部分报错功能。

不能光听我一个人说，下面摘抄另外一名网友（股市墨客）对DSG升级的感受。

基本原理归纳下来应该是以下几点：

1. 提高2档升档转速，减少堵车时频繁进入三档。

2. 优化低档位的离合器结合时机，减小顿挫，及换挡响声。

3. 部分人说过减速带时左前侧打铁的声音没了，我基本不信，因为波箱的齿轮结构是不能通过软件升级解决的。

4. 1-2档升档说法不一，有人说转速变高了，有人说转速变低了，以本人的驾驶经验，原车程序是车辆启动后马上升二档在轻踩油门的情况下，个人认为升级后应该提高一档升二档的转速，原因是原来的程序过早的升档到二档，造成车辆低速行驶时长时间半离合，这也就是为什么很多车主说二档抖动的原因，特别是出停车场时上坡，明明车速很慢，但档位却在二档，由于DSG是硬链接，为了避免车辆熄火，电脑程序会模仿手动挡的驾驶方式，将离合器结合后在分离，然后再结合来保持车辆上坡低速移动，细心的车主会发现，低速二档上坡时，发动机的转速忽高忽低，车速也忽高忽低（当然不是很明显), 这就是明显

的手动档驾驶模式，非常磨损离合器，一般很少有车主真正了解内在原理，所以很多车主在二档突然加速，此时一定会有抖动，而且离合器磨损非常严重。如果把一档升二档转速提高，低速上坡时可以控制在一档，这样就会减少由于档位高产生的半离合行车，但这里也会有个问题就是，平路低速行驶时如果保持在一档，加减油时会有明显顿挫，不过这个钝挫是正常的，因为低档位扭力大，手动挡的车一挡行车都有这个问题。所以低速保持在一档减少磨损但又正常的顿挫，保持在二档磨损离合，但顿挫相对会小（升级后）, 所以本人还是提倡前者。

5. 多数车友说7档需要时速65才能升到，相比原程序时速58升七档高了7公里/小时，这个可信度比较高，由于2档升档速度提高了，后面也会跟着累加，而且这样会减少6.7档的转速过低产生的扭力不足的情况，俗称拖档。

总结：

有很多文章说的只有几百人投诉到315，大众在中国每年至少卖DSG车型50万辆，而且我可以确信的说，顿挫，2-3档衔接不畅是通病，只是大家投诉无门罢了，请有关部门尽快解决此事，本人认为，设计缺陷或者是硬件问题是不能根治的，软件升级只是通过换挡转速调整顿挫幅度，并不能根治，还有很多DSG车友在论坛中庆幸自己的车子没出现过类似现象，我在这里可以很明确的告诉您，DSG没有顿挫只有三种可能性：第一，您有可能开车比较舍得给油，DSG此时不需要判断你的意图，很明确你要加档还是降档，记住，DSG低档时越温柔，顿挫越明显，因为他有另外一个离合器在选择和判断加减档。第二，你中了六合彩，不加评论。第三，我只能抱歉地说，现在确实有很多人不懂车，不懂机械原理，对车辆的问题敏感度低，即使是有你也不知道，不管你信不信，反正我相信广大车友会相信我这句话的意思！

最后我只是想提一点建议给尊敬的大众厂家，硬件问题确实很难解决，全换波箱也不现实，你就给个终生报修，安了我们广大车主的心，有点顿挫也可以，主要是担心它坏了，我们更喜欢的是DSG给我们带来的高速乐趣，磨损了就换配件，不就完了吗? 真心的希望你们厂家能够让我们这些神车党，神车族继续骄傲下去。