汽车电动座椅原理介绍

汽车电动座椅原理

汽车电动

座椅类型、组成

一、电动座椅的类型

在一些高级轿车中，乘客的电动座椅控制系统依靠电力可以实现座椅滑行、倾斜的调整；

驾驶员的电动座椅控制系统不仅可以实现座椅滑行、倾斜的调整，而且还可以实现前垂直、后

垂直、头枕和腰垫位置的调整，有的还带有位置存储功能。

电动座椅的类型根据分类方式的不同可分为以下几种：

1．根据使用电动机的数量分类

根据使用电动机的数量，电动座椅可分为单电动机式、双电动机式、三电动机式和四电动

机式等。

（1）单电动机式 单电动机式只能对电动座椅的前后两个方向进行调整。

（2）双电动机式 双电动机式可以对电动座椅的4个方向进行调整，即不仅前后两个方

向的位置可以移动，其高低也可以进行自动调整。

（3）三电动机式 三电动机式可以对电动座椅的6个方向进行调整，即不仅能向前后两

个方向移动，还可分别对座椅的前部和后部的高低进行调整。

（4）四电动机式 四电动机式的调整功能除了具有以上三电动机式的调整功能以外，还

可对靠背的倾斜度进行调整。

电动座椅装用的电动机最多可达8个，除了保证上述基本运动外，还可对头枕高度、座椅

长度和扶手的位置进行调整。

2．根据有无加热器分类

根据有无加热器，电动座椅可分为无加热器式与有加热器式两种。有加热器式电动座椅可

以在冬季寒冷的时候对座椅的坐垫进行加热，以使驾驶员或乘客乘坐更舒适。

3．根据有无存储功能分类

根据有无存储功能，电动座椅可分为无存储功能与有存储功能两种。有存储功能的电动座

椅，可以将每次驾驶员或乘客调整电动座椅后的数据存储下来，作为以后重新调整座椅位置时

的基准。

此外，在座椅中还附加了一些特种功能的装置，如在气垫座椅上使用电动气泵，对各个专

用气囊（腰椎支撑气囊、侧背支撑气囊、座位前部的大腿支撑气囊）进行充气，起到调节支撑

腰椎、侧背、大腿的作用。具有8种功能的电动座椅如图 6 一 1 所示，具有全方位可调节功

能的电动座椅如图 6 一 2 所示。

图 6 一 1 具有8种功能的电动座椅

1—座椅前后调节 2—靠背倾斜调节 3—座椅上下调节 4—靠枕上下、前后调节 5—

座椅前部支撑调节 6—侧背支撑调节 7—腰椎支撑气垫调节

图 6 一2 具有全方位可调节功能的电动座椅

1—座椅前后移动调节 2—靠背倾斜度调节 3—靠背上部调节 4—靠枕前后调节 5—

靠枕上下调节 6—侧背支撑调节 7—腰椎支撑气垫调节 8—座椅前部支撑调节 9—座椅高

度调节

二、电动座椅的组成

电动座椅主要由座椅开关和位置传感器、电子控制器ECU、执行机构的驱动电动机三大部

分组成。开关和位置传感器包括座椅各位置（头枕、靠背、腰部、滑动、前垂直、后垂直）的

电动开关、座椅各位置传感器、安全带扣环传感器及转向盘倾斜传感器等；ECU包括转向柱倾

斜与伸缩ECU和电动座椅ECU；执行机构主要包括座椅调整、安全带扣环及转向盘倾斜调整

的驱动电动机等，而且这些电动机均可灵活地进行正反转，以执行各种装置的调整功能。

1．电动座椅的组成

（1）电动机 电动座椅大多采用永磁式电动机驱动，并通过装在座位侧板上或门扶手上

的肘节式控制开关来控制电路通路和电流方向，使某一电动机按所需的方向运转，以达到调整

座椅的目的。

为了防止电动机过载，大多数永磁式电动机内装有热过载保护断路器。有些电动座椅采用

串激电动机来驱动，并装有两个磁场线圈，使其可作双向运转。这种电动机多使用继电器控制

电流方向，当开关换向时，可听到继电器动作的“咔嗒”声。

（2）手动调节开关 它主要是用来调整座椅的各种位置。当按下此开关后，电控单元就

会控制相应电动机运转，按照驾驶员的要求调整座椅的位置。

（3）存储和复位开关 它主要是用来存储或恢复驾驶员已经调整好的座椅位置。只要按

下此按钮，就能按存储的各个座椅位置的要求调整座椅的位置。

（4）位置传感器 位置传感器主要是用来检测座椅的各种位置，其结构如图 6 一 3 所

示。它主要由齿轮、滑块和螺旋杆（可变电阻器）组成，其工作原理和一般电位计相似。螺旋

杆由电动机通过齿轮驱动旋转，并带动滑块在电阻器上滑动，从而使输出电压信号发生变化。

电控单元根据此电压信号决定座椅的位置。只要座椅位置调定后，驾驶员按下存储和复位开关，

电控单元就把这些电压信号存储起来，作为重新调整位置时的基准。

图 6 一 3 座椅位置传感器

( 5 ) ECU 及其控制 ECU主要用来控制靠手动调节开关的座椅调节装置，也能根据从转

向柱倾斜与伸缩ECU、位置传感器等送来的信号存储座椅位置。考虑到驾驶员的不同体型和喜

好的驾驶姿势，自动调节系统能在该ECU中存储2种不同的座椅位置（供选择），靠一“单独”

开关的点动，ECU即可将座椅调整到驾驶员所期望的位置。

座椅进行调整时，由手动调节开关通过电控单元控制调整量，然后利用存储和复位开关控

制某一位置的数据存储；座椅位置信号取自变阻器上的电压降。根据每个自由度上的电动机驱

动座椅，从而使变阻器随动。根据变阻器的电压降，控制单元识别座椅的运动机构是否到达“死

点”，如果到达“死点”位置时，电控单元及时切断供电电源，保护电动机和座椅驱动机构。

2．电动座持的控制电路

（l）无存储功能的电动座椅 无存储功能的电动座椅的典型结构主要由座椅本体、座椅调

节器开关、座椅调节器和调节器电动机等组成。其控制电路如图 6 一 4 所示。

图 6 一 4 电动座椅控制电路图

（2）有存储功能的电动座椅 现代高级轿车的电动座椅多采用6向调整方式，这种系统

除具有改变座椅的前后、高低、靠背斜度位置的电子驱动装置外，还设了一个具有存储功能的

电子控制装置，该装置只要一按按钮，就能按存储的各个座椅位置的要求调整位置。

图 6 一 5 是一种典型的电子控制可调座椅结构原理框图。它有4个电动机用来调整座椅，

还有一个单独的存储器存储4个座椅的位置。

图 6 一5 典型的电子控制可调座椅结构原理框图

第二节 普通电动座椅

一、基本组成

为了实现座椅位置的调节，普通电动座椅包括若干个双向电动机、传动装置和控制电路（包

括控制开关）3个主要部分，其结构和电机的安装位置分别如图 2 一 100 和图 2 一 101 所

示。

图 2 一 100 典型电动座椅的结构

图 2 一 101 座椅电动机的安装位置

双向电动机产生动力，传动装置可以把动力传至座椅，通过控制开关实现座椅不同位置的

调节。

（l）电动机 电动座椅中使用的电动机一般为永磁式双向直流电动机。它通过控制开关来

改变流经电机内部的电流方向，从而实现转动方向的改变。

（2）传动装置 电动座椅的传动装置主要包括变速器、联轴节、软轴及齿轮传动机构等。

变速器的作用是降速增扭。电动机轴分别与软轴相连，软轴再和变速器的输入轴相连，动力经

过变速器的降速增扭以后，从变速器的输出轴输出，变速器的输出轴与蜗杆轴或齿轮轴相连，

最终蜗轮蜗杆或齿轮齿条带动座椅支架产生位移。

（3）控制电路 如图8-26所示为雷克萨斯LS400轿车电动座椅控制电路（不带储存功能），

该电动座椅包括滑动电机、前垂直电动机、倾斜电动机、后垂直电动机和腰椎电动机，可以实

现座椅的前后移动、前部高度调节、靠背倾斜程度调节、后部高度调节及腰椎前后调节。

电路中有5个开关，分别控制5个电动机。开关有一个共同特点：均为常搭铁型结构，即

电动机没有动作时，电动机两端通过开关搭铁；当开关打向其一侧时，动作侧开关接通电源。

每个电动机中均设有断路器，当座椅位置调整到极限时，流过电动机的电流增加，断路器断开，

切断电动机电流，保护电动机不被烧损；松开调整开关，冷却后，断路器又重新复位。下面以

座椅靠背的倾斜调节为例，介绍电路的控制过程。

图8-26 雷克萨斯LS400轿车电动座椅控制电路（不带储存功能）

当电动座椅的开关处于倾斜位置时，如果要调整靠背向前倾斜，则闭合倾斜电机的前进方

向开关，即端子4置于左位时，电路为：蓄电池正极→FLALT→FLAM1→DOOR CB→端子14

→（倾斜开关“前”）→端子4→1（2）端子→倾斜电动机→2（l）端子→端子3→端子13→搭

铁。此时，座椅靠背前移。

当端子3置于右位时，倾斜电动机反转，座椅靠背后移。此时的电路为：蓄电池正极→FLALT

→FLAM1→DOOR CB→端子14→（倾斜开关“后”）→端子3→2（l）端子→倾斜电动机→1

（2）端子→端子4→端子13→搭铁。

二、典型电动座椅电路

（1）2003款广汽本田雅阁轿车八向可调式驾驶员电动座椅电路

电路分析与图8-26中的电路分析类似，此处不再重复。

图8-27 广汽本田雅阁轿车电动座椅电路

（2）北京现代索纳塔轿车电动座椅电路：

图 2 一 104 为北京现代索纳塔轿车电动座椅图，此处不做详细的分析，请按照该图的电

路进行分析。

图 2 一 104北京现代索纳塔轿车电动座椅电路

注：此电路中用虚线连接的开关为联动开关分析电路时，要注意联动关系和搭铁方向。

第三节 座椅加热系统

座椅加热系统可以对驾驶员和乘客的座椅进行加热，使乘坐更加舒适。有些汽车座椅的加

热速度可以调节，有些不可以调节，下面分别对其进行介绍。

一、加热速度不可调式座椅加热系统

图 2 一 105 为北京现代索纳塔轿车电动座椅加热电路图。该电路可以对驾驶员座椅和副

驾驶员座椅同时进行加热，也可以分别加热。其中，座椅加热线圈和靠背加热线圈是串联连接。

其工作过程如下：

（l）若只需对驾驶员座椅进行加热，只关闭左前座椅加热开关。电路为：电源→熔断丝

15→端子12→端子M21→加热开关→端子4→恒温器开关→座椅加热丝→靠背加热丝→搭铁。

此时，只对驾驶员的座椅进行加热，同时驾驶员座椅加热指示灯（IND）点亮。单独对副驾驶

员座椅加热时的电路分析相同。

（2）若要对两个座椅同时加热，则两座椅的加热开关同时接通，此时，两座椅的座椅加

热丝和靠背加热丝串联以后再并联，两指示灯同时点亮，电路分析不再赘述。

图 2 一 105 北京现代索纳塔轿车电动座椅加热电路

二、加热速度可调节座椅加热系统

图 2 一 106 为本田雅阁轿车座椅加热器开关和继电器的安装位置。

图 2 一 106 本田雅阁轿车加热器开关和继电器的安装位置

图 2 一 107 为其电路，此座椅加热器的加热速度可以调节。驾驶员和副驾驶员座椅的加

热器和加热控制开关相同。其中HI表示高位加热，LO表示低位加热。该座椅加热系统可以单

独对驾驶员侧或副驾驶员侧的座椅进行加热，也可以同时对两座椅进行加热。下面以驾驶员侧

的座椅加热器为例，分析其工作过程。

（l）当加热器开关断开时，加热系统不工作。

（2）当加热器开关处于“HI”位置时，电流首先经过点火开关给座椅加热器的继电器线

圈通电，线圈产生磁场使继电器开关闭合。此时，加热器的电路为：

蓄电池“+”→熔断丝→继电器开关→加热器开关端子5，然后电流分为三个支路：一路经

指示灯→继电器端子4→搭铁，指示灯亮；另一路经加热器开关端子6→加热器端子A1→节温

器→断路器→靠背线圈→搭铁；还有一路经加热器开关端子6→加热器端子A1→节温器→断路

器→座垫线圈→加热器端子A2→加热器开关端子3→加热器端子开关4→搭铁。此时，靠背线

圈和座垫线圈并联加热，加热速度较快。

（3）当加热器开关处于“LO”位置时，电流流向为：蓄电池“+” →熔断丝→继电器开

关端子5，然后分为两个支路：一路经指示灯→加热器端子4→搭铁，低位指示灯亮；另一路经

加热器开关端子3→加热器端子A2→加热器座垫线圈→加热器靠背线圈→搭铁。此时，靠背线

圈和座垫线圈串联加热，电路中电流较小，因此加热的速度较慢。

图 2 一 107 本田雅阁轿车座椅加热系统电路

第四节 自动座椅

自动座椅是带存储功能的电动座椅，它是人体工程与电子技术相结合的产物，它能自动适

应不同体型的乘员乘坐舒适性的要求。

该座椅的调整装置除能改变座椅的前后、高低、靠背倾斜及头枕等的位置外，还能存储座

椅位置的若干个数据（或信息），只要乘员一按按钮，就能自动调出座椅的各个位置，如果此时

不符合存储数据（或信息）的乘员乘坐，汽车便发出蜂鸣声响信号，以示警告。自动座椅现已

在中高档轿车中广泛采用。

一、自动座椅的基本组成与工作原理

1．自动座椅的基本组成

如图 8 . 6 所示，自动座椅的基本结构及驱动方式与普通电动座椅相似，不同之处是附加

了一套电子控制系统。电子控制系统有两套控制装置，一套是主动的，它包括电动座椅开关、

腰垫开关、腰垫电动机以及一组座椅位置调整电动机等，根据需要通过相应的座椅开关和腰垫

开关来调整，此套控制方式与普通电动座椅完全相同；另一套是自动的，它包括一组位置传感

器、储存和复位开关、ECU及与手动系统公用的一组座椅位置调整电动机。

此套装置可以根据位置传感器的信号将座椅位置储存起来，以备下次恢复座椅位置时使

用。两套装置驾驶员可以根据不同需要，通过操纵储存与复位开关选择使用。

图 8 . 6自动座椅控制装置在车上的布置

2．自动座椅的基本工作原理

自动座椅的控制电路如图 8 . 7 所示，其动作方式有座椅前后滑动调节、座椅前部的上下

调节、座椅后部的上下调节、靠背的倾斜调节、头枕的上下调节及腰垫的前后调节等。其中腰

垫的前后调节是通过腰垫开关和腰垫电动机直接控制的，并无存储功能。驾驶员通过操纵电动

座椅开关可以控制其余的五种调整。当座椅位置调好后，按下储存和复位开关，电控装置就把

各位置传感器的信号储存起来，以备下次恢复座椅位置时再用。当下次使用时，只要一按位置

储存和复位开关，座位ECU便驱动座椅电动机，将座椅调整到原来位置。控制系统中各装置的

功能如表 8 . 3 所示。

图 8 . 7 自动座椅控制电路图

表 8 . 3 自动座椅控制装置

装置名称 功 能

座椅ECU控制自动座椅的电流通断、存储执行和复位动作。当收到来自自动座椅开关

ECU 的输入信号后，在ECU内部的继电器动作，控制自动座椅运动。座椅的存储和复位由

自动座椅开关 该开关接通时向ECU输入滑动、前垂直、后垂直、倾斜或头枕位置信号

位置储存和复位开关 通过倾斜和伸缩ECU将记忆和复位信号输送给座椅ECU

腰垫开关

电驱动的倾斜和伸缩ECU和座椅ECU之间的相互联系进行控制

该开关接受来自DOOR CB的电源。直接控制腰垫电动机的转向和电流的接通与关断。

该开关不接至ECU，而且调整位置不能储存在复位用的存储器中

该传感器将每个电动机（滑动、前垂直、后垂直、倾斜和头枕）位置信号送至ECU，

用做存储和复位

这些电动机由来自自动座椅ECU或腰垫开关的电流驱动，用来直接驱动座椅的各部分。

每个电动机具有内设电路断路器

位置传感器

电动机

自动座椅ECU通过A、B、C三个连接器与外部相连，如图8-8所示，每个端子的名称如

表8-4所示。

表8-4 座位ECU连接端子名称

编编编

号 号 号

A1 GND 搭铁 B 2 SYSB 电源 B 17 SO 串行通信

A 2 H+ 头枕电动机（向上） B 3 — — B 18 SGND 传感器搭铁

A 3 SLD+ 滑动电动机（向前） B 4 SSRH 头枕传感器 C1 HUP 头枕开关（向上）

A 4 FRV+ — — C 2 SLDE 滑动开关（向前） 前垂直电动机（向上） B 5

A 5 RRV+ — — C 3 RCLR 倾斜开关（向后） 后垂直电动机（向上） B 6

A 6 +B — — C 4 FUP 前垂直开关（向上） 电源 B 7

A 7 GND2 SI 串行通信 C 5 RUP 后垂直开关（向上） 搭铁 B 8

A 8 H- P 空挡起动开关 C 6 SWE 手动开关接地 头枕电动机（向下） B 9

A 9 SLD- VCC C 7 HDWN 头枕开关（向下） 滑动电动机（向后）

A 10 BCL- IG 点火开关 C 8 SLDR 滑动开关（向后） 倾斜电动机（向下） B 11

A 11 RCL+ SSRR 倾斜传感器 C 9 RCLF 倾斜开关（向前） 倾斜电动机（向上）

A 12 FRV- SSRV 后垂直传感器 C 10 — — 前垂直电动机（向下）

A 13 RRV- SSFV 前垂直传感器 C 11 FDWN 前垂直开关（向下） 后垂直电动机（向下）

A 14 +B2 SSRS 滑动传感器 电源 C 12 RDWN 前垂直开关（向下）

B1 STOP — — 停车灯 — —

代号 端子名称 代号 端子名称 代号 端子名称

位置传感器电B

源 10

B

12

B

13

B

14

B

15

B

16

如图8-9所示为具有八种功能的自动（调节）座椅，如图8-10所示为一种多功能自动座椅

的调节机构。

图8-9 八种功能的自动座椅

1—前后调节 2—靠背倾斜调节 3—上下调节 4—头枕前后调节 5—座椅前部调节 6—侧

背支撑调节 7—腰椎支撑调节 8—头枕上下调节

图 8 . 10 多功能自动座椅调节机构

l—连接板 2—固定托架 3—升降用啮合螺母 4—升降用起重螺母 5—水平移动驱动器 6

—驱动器齿轮 7—齿条

自动座椅电子控制系统电路原理图如图 8 .11所示，它由座椅位置传感器、电子控制器ECU

和执行机构的驱动电动机三大部分组成。传感器包括位置传感器、后视镜位置传感器、安全带

扣环传感器以及方向盘倾斜传感器等；ECU包括输入接口、微机CPU和输出处理电路等；执

行机构主要包括执行座椅调整、后视镜调整、安全带扣环以及方向盘倾斜调整等微电机，而且

这些电动机均可灵活地进行正、反转，以执行各种装置的调整功能。另外，该系统还备有手动

开关，当手动操作此开关时，各驱动电动机电路也可接通，输出转矩而进行各种调整。

图 8 . n 自动座椅电子控制系统电路原理图

二、自动座椅的位置记忆与恢复

1．座椅位置传感器

要实现座椅位置的记忆与恢复，则必须有座椅位置传感器。它主要有两种形式，一种是滑

动电位器式，如图 8 . 12 所示；另一种是霍尔式，如图 8 . 13 所示。滑动电位器式位置传感器

主要由座椅电动机驱动的齿轮、电阻丝以及在其上滑动的滑块组成。它的工作原理是，当电动

机驱动座椅的同时，也驱动齿轮2带动螺杆，驱动滑块1在电阻丝3上滑动，从而将座椅位置

信号转变成电压信号输入给ECU。

图 8 . 12 滑动电位器式自动座椅位置传感器的结构图

1—滑块 2—齿轮（电动机驱动） 3—电阻丝

图 8 . 13 霍尔式自动座椅位置传感器的结构图

霍尔式位置传感器主要由永久磁铁、霍尔集成电路等组成。永久磁铁安装在由电动机驱动

的转轴上，由于转轴的旋转而引起通过霍尔元件磁通量的变化，从而霍尔元件产生霍尔电压，

再经霍尔集成电路进行放大并处理，然后取出旋转的脉冲信号输入ECU。

2．自动座椅位置记忆与复位的简单工作原理

如图 8 . 14 所示为自动座椅位置的记忆与复位控制流程图。当座椅滑板的滑动量约为

240mm，位置传感器的霍尔集成电路对应于约0.6mm滑动量时，输出1个脉冲。利用存储与复

位开关进行存储操作，若座椅位置调整好后，按下此开关，ECU内存的脉冲计数器便调置为零，

以此存储座椅状态，并作为座椅和传感器位置信号计数的基准，即座椅位置在此前，脉冲数大

于0，在此后，脉冲数小于0。随后若未采用复位功能自动调节，而是从手动开关输入，电动机

正转或反转，座椅在此基准位置上向前或向后移动，ECU对位置传感器输出的脉冲进行计数。

对于输出脉冲，当给电动机提供正转信号时脉冲加法计数，座椅前移，而反转时脉冲做减法计

数，座椅后移。这样，就可以获知当前传感器滑动的位置和调置时座椅的相对位置，但只要不

按下存储与复位开关，ECU便将此位置脉冲数进行存储（若按下，调置为零。若下次仍是手动

开关输入，ECU便将内存的脉冲数进行加减计数运算，随后存储一个新的脉冲数作为当前内

存）。

利用存储器与复位开关进行重复操作时，若ECU内存的脉冲数大于 0 ，则当前位置位于

存储位置的前侧，所以电动机反转，座椅向后方移动，这一动作一直持续到ECU计数脉冲数为

零时，即一直到达存储位置为止；若ECU内存的脉冲数小于0，则座椅向前侧移动，直到ECU

计数脉冲数为零，到达存储位置为止。

位置传感器采用电位计方式时，输出模拟电压，利用模/数转换器，进行数据变换处理。利

用电位计可以检测实际移动的位置，所以，该计数器的比较电路与前述不同，但其控制流程相

同。

图 8 . 14 自动座椅位置记忆与复位控制流程图

三、自动座椅的使用与检测

1．自动座椅的使用

如图8-15所示为一种汽车自动座椅控制装置在车上的布置示意图。图8-15（ a ）为安装

在驾驶员座椅左侧的存储/复位开关和调整开关，如果两人驾驶或两人交换座位并带存储时，可

利用此处的开关进行单键操作，以恢复自身座位的功能。在按住“SET”开关的同时，按住存

储与复位开关“l”和“2”，ECU就把座椅各调整位置进行存储，其前提条件是将自动变速器的

选挡杆置于停车挡“P”位置，否则调整电路不能接通。

图 8 . 15 自动座椅的操纵使用示意图

图 8 . 15 ( b ）是座椅进行自动调整示意图。其中①、⑤为座椅前后水平调整，②、④为

靠背倾斜角的调节，⑥是座椅和扶手的上下（垂直）调整，⑦为头枕位置的调整。

图 8 . 15 （c）、（d）、（e）分别表示安全带扣环、方向盘倾斜、后视镜位置的调节。

自动座椅位置的存储与复位情况如下：

当点火开关接通，自动变速器选挡杆置于“P”位时，只要按住存储与复位开关1或2，即

可重复被存储的信息（或状态），其重复过程是按图中序号①→⑦顺序进行的，即先将座椅向后

滑动→靠背后倾→方向盘上下倾斜→座椅和安全带扣环上下调节→座椅头枕位置上下调整（注：

外后视镜的重复动作与①→⑦的顺序无关）。

第五节 汽车电动座椅的检修

一、电动座椅主要部件的检测

电动座椅的主要部件有：调节开关、调节电动机、位置传感器和电控单元（ECU）等。

1．调节电动机的检测

对电动座椅调节电动机的检测应先将其从座椅上拆下来才能进行，其检测方法如下：

l）当将电动座椅调节电动机处于某一种调节状态时，检测各端子与电源之间的连接情况应

符合要求。

分别用导线将电动机插接器的相应两个端子与蓄电池的正、负极相连接，检查电动机工作

情况。必须注意的是，当电动机通电后不转，或有异常响声，均应立即停止检测。

2）如检测到某个调节电动机不运转或运转不平稳，则拔下该电动机上的两芯插接器，直

接将蓄电池正、负极用导线与该电动机连接，进行通电检测。如此时电动机运转无问题，则为

调节电动机两芯插座之间的导线可能有断路、接地或接触不良现象。

3）如单独对电动机通电后仍不运转或运转不正常，说明该电动机有故障，则应更换新件。

2．调节开关的检测

对电动机调节开关的检测，也应将其从驾驶员座椅处拆下。用万用表检测插接器各端子之

间的导通状态，即可判断调节开关的好坏。

3．位置传感器的检测

l）拆下电动座椅ECU。首先拆下驾驶员座椅，然后拆下前垂直调节器上的螺栓并将座垫

略微抬高（一定要注意，不能将座垫抬得过高，否则线束会被拉出，夹箍可能会松动）。座垫抬

高后，可以从座垫下面的固定处随插接器一起拆下电动座椅ECU。

2）位置传感器检查。将电动座椅ECU的端子CHK连接到车身（接地），使 ECU 进人检

查状态。用示波器测量电动座椅ECU的端子S与车身接地之间的电压波形。当示波器显示如

图 6 一 6a 所示电压波形时，表示“已准备好”了；然后接通电动座椅开关，用示波器检查座

椅移动时的电压波形变化，如示波器显示如图 6 一 6b 所示电压波形，表示输人信号正常，相

应的位置传感器无故障；如示波器显示如图 6 一 6C 所示电压波形，表示输入信号不正常，

相应的位置传感器有故障，应更换位置传感器。

在进行该项检查时，当座椅移动到极限位置（例如头枕移到最高或最低位置）时，电压波

形从正常变为不正常，这属于正常现象。

图 6 一 6 检测位置传感器的电压输出波形

（a）“准备好”时的波形 （b）正常波形 （c）不正常波形

4．ECU的检测

汽车的电控单元一般很少出现故障。如果怀疑其有故障，通常采用测量其线束插接器相关

端子间的电压或电阻，再与标准值进行比较的方法。其值应符合标准值，否则应进一步检查电

路。但测量之前应首先检查电控单元外观有无明显的损坏，外围元件是否脱焊或变质。若一切

完好，可对电控单元ECU进行检测。

二、电动座椅故障的检修方法

1．电动座椅故障的初步检查

对电动座椅故障的初步检查，通常应检查易损件、导线，以及通过进行操作以确认故障的

可能部位等。

（l）对易损件的检查 首先检查仪表板熔丝与熔丝盒内电动座椅的熔丝是否熔断。如果熔

断，应检查电路是否有短路处。排除短路点以后，才可更换新的熔丝，否则又会熔断熔丝。

（2）对配线的检查 应检查电动座椅各部件之间的连接配线有无断路处、有无绝缘层破

损现象。发现异常后，应及时进行处理。

（3）通过操作判断故障产生的可能原因 通过操作电动座椅，根据常见故障的现象判断

故障产生的可能原因。

l）如果一个座椅调节器比另一个座椅调节器先到达最大水平位置或最大垂直位置，则可能

为两座椅调节器不同相，应对其进行适当的调整。

2）如果电动座椅不能水平或垂直移动，或水平和垂直两个方向均不能移动，则可能为座

椅调节器电动机损坏，或控制电路有故障。

3）如果电动座椅垂直移动迟缓或卡滞，则可能为垂直执行器与齿条之间配合不良或污垢

过多，也可能为顶板总成有松动现象。

4）如果一个座椅调节器不能垂直移动，则可能为垂直驱动钢丝脱开或折断，也可能是垂

直执行器未工作所致。

5）如果电动座椅水平移动迟缓或卡滞，则可能为水平执行器与齿条间配合不良或污垢过

多，也可能是顶板总成有松动现象。

6）如果一个座椅调节器不能水平移动，则可能为水平驱动钢丝脱开或折断，也可能是水

平执行器未工作。

7）如果电动座椅水平移动不平稳，则可能为水平执行器工作不良。

（4）电动开关的检查 电动座椅的开关接触不良，会造成电动座椅调整失效或不灵。

l）利用维修手册上的电动座椅连通性图表来检测开关的连通性

2）如果开关损坏，则应更换同型号的电动座椅开关。

（5）控制电路的检查 电动座椅的控制电路，若有断路或短路现象，均造成电流不能通

过电动机，使电动座椅调整失效。可按断路或短路的故障，仔细检查并排除故障。

（6）电动机的检查 电动座椅的电动机失灵，如电刷磨损、转子与定子断路、短路等故

障，均可能使电动机不能正常工作。

2．电动座椅的调整方法

电动座椅的调整主要是对其水平行程或垂直行程的调整，以使两座椅调节器同相。

（l）垂直行程的调整 先垂直移动座椅，当一个座椅调节器在其前后垂直行程极限上均到

达最靠上的位置时，从该座椅调节器上脱开其前后垂直驱动钢丝。

然后又垂直移动座椅，直到另一个座椅调节器也到达最靠上的位置后，再接上脱开的前后

垂直驱动钢丝，并使两座椅调节器同相即可。

（2）水平行程的调整 先水平移动座椅，当一个座椅调节器在其水平行程极限上到达最

靠前的位置时，从该座椅调节器上脱开水平驱动钢丝。

然后又水平移动座椅，直到另一个座椅调节器也到达最靠前的位置后，再接上脱开的水平

驱动钢丝，并使两座椅调节器同相即可。

3．不带位置存储功能的电动座椅的检修

不带位置存储功能的电动座椅，如果发生故障，可按表 6 一 1 所列的项目及顺序进行检

修。表 6 一 1 中数字的大小表示检修的先后顺序，按此顺序检查每个零部件，必要时进行更

换。

表 6 一 1 不带位置存储功能的电动座椅故瞳检修顺序

电

电滑动电

路电动座电动座前垂直后垂直倾斜电腰垫电头枕电

故障现源腰垫开动机电

象 熔关（D） （D）路

断椅开关椅开关电动机电动机动机动机动机

路（D） （P） （D） （D） （D） （D） （D）

丝 （P）

器

电动座

椅不动

作（门锁

1 2 4 4 3

不动作）

电动座

椅不动

作（门锁

动作）

驾驶员

座椅不

动作

乘客座

椅不动

作

滑动不

动作

后垂直

不动作

倾斜不

动作

腰垫不

动作

头枕不

动作

前垂直

不动作

1 3 2

1 1 3 2

1 3 2

1 1 3 2

1 3 2

1 1 3 2

1 2

1 2

1 3 3 2

第六节 典型故障案例分析

一、广州本田雅阁2.3L轿车电动座椅所有调节开关无法调节

故障现象 广州本田雅阁2.3L轿车驾驶员座椅为8种可调方式的电动座椅，该车电动座椅

所有调节开关无法调节。

故障诊断 该车电动座椅电路原理如图 6 一 12 所示，其工作原理如下。

图 6 一 12 电动座椅电路原理图

4个双向调节电动机分别在正向和反向导通的情况下，共有8种可调节的方式，它们分别

是前端上下、后端上下、前后移动和向前向后倾斜。

来自于电源的正极线（黑色）经发动机盖下熔丝/继电器盒中的第41号熔丝（100A）和第

55号熔丝（40A），然后经过两条并列的电路，分别再经副驾驶员侧仪表板下熔丝/继电器盒中

的第2号熔丝（20A）和第4号熔丝（20A），再经B6、B2进人电动座椅调节开关。当开关处

于某种调节状态时，电流经开关触点流到相应的调节电动机，驱动电动机工作，实现调节，最

后经B5、B1接地构成回路。经分析认为，故障是电动座椅控制系统无电源，先检查40A熔丝，

发现熔丝熔断。

故障排除 换上一只新的 40A 熔丝，电动座椅控制系统调节工作正常，故障排除。

二、克莱斯勒300C轿车电动座椅不能调节

故障现象 2007款北京克莱斯勒300C轿车，其电动座椅不能调节。

故障诊断 该车电动座椅由电源分配中心PDC内的25A熔丝提供蓄电池电压，以便电动

座椅保持工作状态，而与点火开关所处的位置无关。当操作电动座椅开关时，座椅控制单元控

制蓄电池电压通过座椅开关驱动一个或多个电动机动作，电动机通过驱动装置沿着设定的方向

移动座椅，直到开关被松开或到达电动座椅调节滑轨的极限位置为止。该车座椅不能调节的可

能原因是：座椅控制单元、座椅调节开关和相关电路有故障。

首先连接故障诊断仪STARSCAN对座椅控制单元MSM进行诊断，无故障码存储，查看

网络拓扑图也未发现异常。座椅控制单元的电源和接地电路如图 6 一 13 所示，检测控制单元

的线束插接器C1中的8号端子B+电源12V正常，10号端子地线正常。

当按下座椅调节开关控制按钮时，一个接入电阻信号经由网络CAN总线发送给MSM，

MSM负责对电动座椅调节电动机提供12V电压和接地。每个电动机都带有自我重新设置电路

断路器，以避免电动机负荷过大，然而电路断路器连续或经常重新设置会导致电动机损坏。参

考电路图，测量座椅调节开关各状态时的阻值。各端子之间的阻值如下：

座椅调节开关关闭位置：端子10-4之间为∞，端子10-1之间为∞，端子1-4之间为47Ω，

端子1 -11之间为47Ω；后倾向上：端子10 - 11之间为169Ω；水平向前：端子10 - 11之间为

43Ω；水平向后：端子1011之间为100Ω；垂直向上：端子10 - 4之间为43Ω；垂直向下：端子

10 - 4之间为10Ω；前倾向上：端子10 - 4之间为169Ω；前倾向下：端子10 - 4之间为76Ω。

经过上述的检测，可以看出座椅调节开关各阻值均正常，测量电路导通情况正常，从而说明是

MSM有故障。

图 6 一 13 电动座椅控制单元电路图

故障排除 使用故障诊断仪进行MSM刷新，故障依旧。更换新的MSM，座椅可以正常调

节，故障排除。

维修小结 MSM损坏的常见原因是内部进水、电流过大而损坏或本身软硬件问题。该车

的MSM没有发现进水现象，可能是座椅移动过程中受到较大的阻力而引起过载电流造成的损

坏。