流言终结者——佳通·《汽车导购》冰雪征途

2023年12月30日发(作者：柴油车所有仪表指示灯)

AUTOMOBILEATHLETICGAME2016终结者UTOMOBILETHLETIC GAME佳通·《汽车导购》冰雪征途又是一年冰雪季，十四人、六台车，满载的不仅是对那片冰天雪地的憧憬与期许，更有对于未知真相的追寻与探究，带着七个对于冰雪驾驶的流言，我们再赴征途，展开了一次终结流言之旅。执行/《汽车导购》杂志社?撰文/诸葛嵩?摄影/杨浩东合作伙伴：

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AUTOMOBILEATHLETICGAME20161对于两驱车而言，驱动轮的附着力对于行驶稳定性起着至关重要的作用，因此在冰雪路况下驾驶，只换两条驱动轮的冬季胎就足够了。为了模拟冰雪路况下驾驶时的突发状况，我们用桩筒在冰面上布置了紧急避险科目，并由采用不同驱动型式的两款奥迪A6L进行测试，在保持ESP处于工作状态的前提下，仅换装前轮雪地胎的两驱30 FSI起步稍显吃力，在以40 km/h的恒定速度驶入紧急避险区的过程中，需要更长的加速距离，而在大力制动并转向避险时，后轮的低附着力使得车尾的摆动变得不可控起来，在前轮保持适当寻迹性的同时，不可控的车尾容易产生横滑，几次尝试都以扫桩动作收尾。而换装了四条冬季胎的50 TFSI quattro版则从容得多，起步过程扎实稳定，车轮一直都能保持良好的操控状态，避险时的制动、转向动作也都显得更利落，甚至在我们提高了车速测试时，车身的姿态把控依然良好，但3.0 L的机械增压发动机动力强劲，稍大的油门开度都会通过轮胎空转体现出来，由此可见，即使冬季胎能够提供出色的抓地力，想要在冰雪路面安全驾驶，轻踩油门慢加速才是上策。流言终结

SPECIAL特别企划252作为整车上唯一与地面接触的位置，在低附着力路面下驾驶，冬季胎的抓地力远比四驱系统来得更加重要。A6L 30 FSI都算得上稳定。奔驰G500原厂的四季胎帮它挽回了一些时间，但相比冬季胎组的两位对手，G500还是在起步阶段就表现出了差距，更多的轮胎空转并没有让G500达到理想的入弯速度，再加上绕桩及掉头弯过程中不断的重心转移，使得单侧车轮的附着力交替下降，行驶姿态自然也就不够稳定，整圈的竞速成绩显著落后于冬季胎组。虽然有强大的quattro四驱系统加持，但原厂城市胎在光滑冰面上的表现只能用举步维艰来形容，从入场到完成比赛的整个过程，飞转的车轮始终无法让车速提到理想的状态，虽然仪表盘中的ESP指示灯持续闪烁，以表明自己在奋力地工作着，但突破物理极限后，任何强大系统都再无用武之地。在内蒙古乌兰布统的一处冰封湖面上，我们为终结这个流言布置了一条专门的赛道，融合了绕桩、掉头弯、急加速、避险及紧急制动项目，为了更直观地对比出驱动型式和冬季胎的重要性，我们没有让四驱的奥迪A6L 50 TFSI

quattro和奔驰G500换装冬季胎，而前驱的A6L 30 FSI和G63 AMG都换装了四条冬季胎。原本打算好好比试一番的两组车型一上场就高下立分了，冬季胎组的两款车步态稳定，在绕桩时能够以比较流畅的姿态通过，尤其是G63 AMG，强大的四驱系统与冬季胎的联合作用让它在整个赛道竞速环节的表现完美，并没有因为高重心的车身而显得拖沓，从紧急避险到制动刹停的整个过程中，G63 AMG都表现得更加从容。虽然是前驱车型，但以稳定的速度绕桩的A6L 30 FSI并不会显得吃力，车尾略微的不安分限制了整个赛道速度的发挥，但无论驾驶者的感受还是车外即时裁判的观感，Tips冬季车辆发动以后，怠速会上升到1?000?r/min以上，需要在原地热车3~?5?min，使怠速下降到正常车速。如果实在来不及热车，则可以在路上保持低速行驶，发动机的转速不宜超过?2?000?r/min，直到发动机声音正常后才可以正常驾驶。1流言证实

AUTOMOBILEATHLETICGAME20163某些车配备的四季胎完全能够胜任一年四季的路况需求，也能很好地替代冬季轮胎。四条高附着力冬季胎，奇骏的打滑显得比较可控，只要调整好油门，奇骏能够以相对稳定的速度登顶，波澜不惊。虽然装配了冬季胎，但前驱的吉利博越始终没能爬上陡坡，因为在爬坡过程中，车头上翘重心后移，驱动轮能够获得的压力更小，进而限制了冬季胎能力的发挥。由此可见，出色的四季胎确实能在一定程度上满足冰雪路况驾驶需要，但前提是一定要明确你的原厂胎是否为四季胎，实际上，除了个别性能强大的越野车外，绝大多数城市SUV的原厂配置都是城市夏季胎。虽然在终结前一个流言的过程中我们已经知晓，在极限状态下冬季胎的不可替代性，但我们还是负责任地安排了一个专门的爬坡项目去测试四季胎与冬季胎的性能差别。我们为搭载适时四驱系统的奇骏和前驱的吉利博越换装了全车冬季胎，而奔驰G500依然采用原厂四季胎，在我们事先选定的陡坡处，三辆车同样从静止开始爬坡，并且轮胎同样开始不同程度的打滑。借助强大的全时四驱系统，G500的四季胎表现出色，虽然爬坡姿态显得比较吃力，也会有横滑甚至失去动力的情况出现，但4.0 L双涡轮增压发动机输出的强劲扭矩还是能帮助G500顽强登顶，并且速度是最快的。而稍慢的奇骏从姿态上看会更稳定一些，借助流言证实

SPECIAL特别企划27Tips冬季行车，由于地面湿滑，尽量保证车辆匀速行驶，而且要保证比其他季节更长的安全车距，切忌猛加油急减速，防止轮胎打滑。24冬季胎一定会更费油、行驶噪声也会更大。从北京到乌兰布统的路程有高速、铺装良好的国道、碎石路、深雪路以及冰面，在往返的过程中，我们分别用原厂胎以及佳通冬季胎做了测试。从直观感受上讲，无论轿车还是SUV，也无论发动机排量或驱动型式，冬季胎加持后的车内噪声确实会略有上升，但分贝仪测量的结果是噪声上升幅度并不太大，基本能够控制在我们不易察觉的范围内，而车辆之间的噪声差异主要也跟个体的隔音措施有关。而油耗方面，使用冬季胎后也确实会有所上升，综合工况下百公里大致上升1 L左右，考虑到冬季胎本身为冰雪驾驶安全性带来的巨大提升，油耗方面的差异是很容易被接受的，当然，我们也并不建议拿冬季胎当成四季胎来用，毕竟在冬季以外的日常铺装路面下驾驶，舒适性和经济性还是非常重要的。冬季行车很容易出现打滑现象，当车头打滑时，需要缓慢松开油门，同时缓慢将方向盘往车头打滑方向打，当前轮恢复转动时，立刻回打方向盘，同时轻踩油门；当车尾打滑时，同样需要缓慢松开油门，同时缓慢将方向盘往车尾打滑的方向打，等车辆恢复，立刻回打方向盘并轻踩油门；当四轮同时打滑，需要稳住方向盘，慢慢松开油门，等车辆恢复，立刻加油。不论车辆以任何方式打滑，都切忌踩刹车制动，切忌急打方向，否则原本失去控制的车辆将加剧失控状态。3流言证实

AUTOMOBILEATHLETICGAME2016Tips冬季当车辆需要驶上一段有冰雪覆盖的坡道时，因为冰雪覆盖在路面上而使车辆的附着力不足，因此车辆在上坡时需要保持一定的速度，尽量避免车辆在上坡时停车，以免增加起步难度。一旦车辆停下来并且在坡道上无法再次启动时，车主可以在车轮后部放置一些石块等障碍物，防止溜车。45束手无策。大多数SUV都配备了全时或适时四驱系统，能保证四轮基本的抓地力，没必要再选择雪地轮胎。力极低的光滑冰面，在采用原厂城市胎的情况下，任何车试图脱困的结果都是驱动轮疯转，即使如G500这样顽强的四驱车型，想要驶出冰面也并非易事，因此流言中的基本抓地力是相对而言的，对于生活在北方地区的人而言，在冬季气温低于-7℃时换胎还是非常必要的。在终结前四个流言的过程中，我们将每辆车配备的轮胎反复在原厂和冬季胎间切换，直观的对比结果导致原本为流言五所准备的脱困项目完全失去了意义。对于低附着力路面来说，作为唯一接触地面的介质，轮胎的抓地力对于车辆性能的展现起到了至关重要的作用，无论何种驱动型式，在轮胎失去抓地力的情况下都让三种不同驱动型式的车同时受困于附着流言终结

SPECIAL特别企划296由于冰与雪的附着力不同，在冰雪路况下制动时应当点刹，以防止轮胎抱死，车身失控。刹操作会显得更不可取，整个过程中你甚至会感受不到制动力的存在，制动距离进一步拉长，如果是在真实路况下遇突发状况，点刹的结果十分危险。因此在冰雪路况下制动的效果会跟铺装路面有很大的不同，无论采用何种制动方式，都会丧失对车身的把握，车辆滑移的趋势不可避免，在紧急状况下我们能做的就是尽量缩短滑移距离，并尽快减速以收回车轮的控制权，大力刹死依旧是更好的选择。我们知道，在铺装路面下紧急制动，正确的方法是大力把刹车踩死，这时ABS会开始干预，防止轮胎抱死车身滑移，这时制动距离会稍微延长，换来的是在整个制动过程中更高的车身可控度。但是在冰雪路况下呢？我们设置了冰上制动测试来感受点刹及刹死的差别。在实际测试中，ABS的工作受温度的影响不大，几辆车在紧急制动时，ABS都会明显的介入，防止轮胎抱死，但即便是如此直接的干预，车身横滑的趋势仍十分明显，急刹下失去抓地力的车轮变得难以控制，横滑的距离相比铺装路面显著拉长。即便这样，之后进行的自主点Tips奔驰G强大的V8发动机蕴含德国工业的严谨与精密，但同时对油品质量也有较高的要求。在无法确保加注清洁度高的燃油时，一瓶巴斯夫-快乐跑可以为整箱汽油提供更好的保障。另外，河北省目前提供的都是乙醇汽油，对于配备高端发动机的车来说德国原液灌装的巴斯夫-快乐跑就更有必要了。5流言终结淘宝扫描二维码，了解冬季汽车运动会“生存指南”！

AUTOMOBILEATHLETICGAME20167制了空转的产生。ESP作为保持驾驶稳定性的最终防线，作用大于冬季胎。同样在冰上赛道中，我们测试同一款装备冬季胎的车在开/关ESP系统时表现出的不同状态。以奥迪A6L 50 TFSI quattro为例，完全关闭ESP后，冬季胎的起步动作并不顺利，极低的附着力导致轮胎发生空转，从起步到加速的整个过程中都伴随着轮胎的疯转以及车身如果说冬季胎是在低附着力路面条件下保持驾驶稳定性的基础，那么ESP确实算得上最后一道防线，无论搭载何种轮胎，我们总能从各款车仪表盘处间歇闪烁的ESP指示灯意识到它的作用，它和轮胎一起，从两个维度限一汽-大众奥迪A6L 30 FSI5 036、1 874、1 466长、宽、高 mm3 012轴距 mm110最小离地间隙 mm2.5 L V6发动机150（6 000~6 500）最大功率 kW（r/min）最大扭矩 N·m（r/min）250（3 000~4 750）CVT变速器型式前置前驱驱动型式225/55 R17轮胎型号奔驰G5004 717、1 855、1 949长、宽、高 mm2 850轴距 mm235最小离地间隙 mm4.0 L双涡轮增压V8发动机310（5 500）最大功率 kW（r/min）最大扭矩 N·m（r/min）610（2 000~4 750）7挡手自一体变速器型式前置四驱驱动型式275/55 R19轮胎型号一汽-大众奥迪A6L 50 TFSI quattro5 036、1 874、1 466长、宽、高 mm3 012轴距 mm110最小离地间隙 mm3.0 L机械增压V6发动机245（5 500~6 500）最大功率 kW（r/min）最大扭矩 N·m（r/min）440（2 900~5 300）7挡双离合变速器型式前置四驱驱动型式245/45 R18轮胎型号

SPECIAL特别企划31的扭动，而一旦开启ESP并控制好油门的幅度，车身还是能以相对稳定的幅度提速，并且从绕桩、掉头弯以及避险的姿态来看，车身的把握感很好，操控的素质得以保留。而将A6L 50 TFSI quattro换回原厂城市胎后，即使ESP开启，车身依旧会陷入举步维艰的境地，加速过程缓慢，完成赛道中布置的各科目时动作也比较拖沓，完成度不高。此时如果关闭ESP，车身则无法完成起步。经过测试，六辆车在两种状态下的表现相近，因此我们的结论是，在附着力极低的极短条件下，提供附着力的冬季胎作用会稍大，当然，为了保持高可控度，冬季胎和ESP缺一不可。流言终结吉利博越 1.8TD4 519、1 831、1 694长、宽、高 mm2 670轴距 mm最小离地间隙 mm1.8 L涡轮增压L4发动机135（5 500）最大功率 kW（r/min）最大扭矩 N·m（r/min）285（1 500~4 000）6挡手自一体变速器型式前置前驱驱动型式225/60 R18轮胎型号东风日产奇骏2.5 L CVT运动版4 643、1 820、1 724长、宽、高 mm2 706轴距 mm210最小离地间隙 mm2.5 L L4发动机137（6 000）最大功率 kW（r/min）233（4 000）最大扭矩 N·m（r/min）CVT变速器型式前置四驱驱动型式225/65 R17轮胎型号奔驰AMG G634 769、1 855、1 938长、宽、高 mm2 850轴距 mm最小离地间隙 mm5.5 L双涡轮增压V8发动机420（5 500）最大功率 kW（r/min）最大扭矩 N·m（r/min）760（1 750~5 000）7挡手自一体变速器型式前置四驱驱动型式275/50 R20轮胎型号