驾驶知识驾驶知识大全

驾驶知识驾驶知识大全

一、驾驶过程中如何正确切换档位？

1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的

捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的档位是

第一步。

2.起步阶段将档位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，

切入一档，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。

3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不

同车速，切入相应档位。

4.轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松

一下，从离合器的位置挪开。

5.注意事项通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常

声响，此时就必须进档。

6.轻松操作换档时并不用费很大力气，如果车型较老，可以

在空挡处停留片刻，再切入其它档位。

7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速

踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快—慢-快”

8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降

低到相应范围内，然后再进行换档。

★★★ 换档时机：

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机

转速保持在3000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力

和兼顾经济油耗的驾驶模式。

3000转时的对应速度如下。

1档时为15公里时速、（2000转换）

2档时为30公里时速、

3档时为60公里时速、

4档时为80公里时速、

5档时为110公里时速。

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握

时机，及时换档。

说明：

● 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油

耗与动力）保持。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前

换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。

● 1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续

高速运行。一般2000转即可换入2档。

● 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，

离开要慢。

● 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减

档，甚至跳跃减档。

● 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速

度。

● 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。

● 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分

左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三

步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须

采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合

提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操

作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿

命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1

档，必须使用两脚离合）。

减档呼空油两脚离合法----

1. 踩下离合踏板，并摘档；

2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小

决定所给空油的大小）；

3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。

● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据

车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声

响。

找准换挡时机

很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速

的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转

速增加，配合不同车速，换入相应挡位。

通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，

此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～

3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时

要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换

挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换

挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意

当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换

挡。

有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新

手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是

采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同

速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常

情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车

速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／

h之间时挂入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入

5挡了。熟悉挡位

绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开

的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造

成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看

换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复

杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因

此初次上路前必须先熟悉挡位。

通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你

坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采

用以下步骤熟悉挡位。

1.原地不着车熟悉挡位

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩

到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡幌喽允煜ぶ?后，将视

线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位??br>

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板

后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。

2.行进中熟悉挡位

在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡

位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，

并注意练习油离配合。

注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避

让突然出现的行人、非机动车和机动车。

看转速表换档

这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状

况是直接从转速上反映出

来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER

）上的4G63引擎为例，它的最大输出马力是

280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就

是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到

6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识 ：扭

矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个

意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是

想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩 过

最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定

地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合

升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。

曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他

的车子太慢，有人当下带着他吊到高转兜了一圈，一路上逢

车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失

色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日

驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被

他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶

里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为

合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm最合

适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，

何乐而不为呢？

也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二

档，20公里上三档，40公里升四档··这完全是没有科学道理

的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所

有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈

子也玩不转跑车和赛车了。

跟趾减档动作

先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙

所在.跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世

以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等

汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的

“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾

动作是最重要的一个章节。

何为跟趾？ 跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖

踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下

（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，

右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩

下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，

左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时

再松开刹车把油门踩到底加速！

跟趾动作的意义？

谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速

差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补

油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车

一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，

变速箱的输出轴 转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想

在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时

必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面

的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局面），则一定要让引擎

转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意

义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一

部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要

几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

油门

汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，

是车用发动机控制供油的装置。

油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，

脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。

踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。

起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。

起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中

小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。

运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择

的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大

节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏

板的配合要协调。

汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏

下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车

行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加

汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。

总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖

功夫，不可忽抖。

离合

无事不要踩离合

汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合

器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要

踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放

在离合器踏板上。

行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打

滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮

端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还

会导致费油、费车，增加行车费用。

起步时的正确操作：

起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在

踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的

声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过

程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动

减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器

换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好

方法。

在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需

要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离

合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏

板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

两脚离合法

首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，

在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门

把车速先降下来。

在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离

合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，

快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、

轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚

离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，

然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低

速挡。

在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，

踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，

踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避

免车辆“突突”猛“串”，蚴悄ニ鹄牒掀髌

由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用

两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高

了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，

将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，

并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，

必须使用两脚离合）。

换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据

车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声

响。

两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相

同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，

只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种

动作对保护变速箱有莫大的帮助。

两脚离合

以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换

进挡，两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离合的操作方法

比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩下离合器

踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果

是加挡则不需补油），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或

升高一挡），再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也

是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实

际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档

时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。 这种动作对保护变

速箱有莫大的帮助。

刹车

刹车的踩法

●先急后稳法 碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧

接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器

踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即

在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使

其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了

由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。

●连续制动法 碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板

连续缓缓踩下。这种提

前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初

学者应慎用。

●蜻蜓点水制动法 这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，

它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降

低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需

这样操作。

左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE

了保持转速和轮胎的抓地力才发明出来的。

如何做出左脚刹车？影响赛车过弯速度的因素有很多，最重

要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力和 引擎的动力

输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引

发轻微的转向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚

放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚刹

车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地

赛和拉力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），

MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD（四轮驱动）的车型。

只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做

到，但在实际驾驶中，用不用左脚刹车？应该做到怎样的程

度？等都是值得大家思考的问题。

★★★ 刹车制动----分为主动的踏板制动和被动的发动机

制动两种正常行驶中减速要领：

● 配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制

车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高

于紧急刹车的老练手段。

● 留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可

而止，保证车辆在前方空间能够停住即可），不要完全踩死。

待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻压下。

此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是

不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。

● 紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

● 下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更

应表现得具有预见性。

● 需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后

视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向

变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要

采用一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方空间，尽

量给后方留有余地。

● 车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹

车的坏习惯。（因为，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大

数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方

司机）

驾车注意事项[b][size=5][color=red]汽车启动三步曲

[/color][/size][/b]

不管汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二查

三启动，对延长汽车的使用寿命会有很好的作用。

一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为主，

看看车前车后有没有障碍物，停车位置的地面有没有可疑的

油渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，轮胎气压是否够气。

二查，就是了解发动机的机油、冷却水是否够量，前后照明

灯、信号灯和仪表是否工作正常，主要以检查汽车内部的技

术状态为主。掀起发动机罩，抽出油尺查看机油高度位置是

否正常，拧开水箱盖查看水位是否正常，因为机油和冷却水

是发动机的\"生命保护盾\"，它们出问题发动机就很容易出问

题，经常检查油和水的状况是十分必要的。同时也不要忘记

查看一下冷却液和制动液，这些液体的储液罐大多呈透明

的，一目了然。然后将点火锁匙转到开的位置（并不是启动

发动机），查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。依

次开启关闭小灯、大灯、会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、

倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯和刹车灯，不管白天

黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都要

保持良好的状态。

三启

…动，就是在前两项都正常的情况下转动点火锁匙启动发动

以下这些坏习惯吗？

转向掏轮：汽车拐弯时，左手或右手反握方向盘，这样做虽

然使转向省力，但遇汽车颠时，极易将手腕打伤，特别是回

轮时，极易将手腕打伤，特别是回轮速度慢，极易发生交通

事故。

长时间踩踏离合器：有的老司机为了省事，新司机怕车辆熄

火，左脚不离离合器，时间一长，便会造成离合器片烧糊、

曲轴止推片、驱动桥齿轮损坏。

机朋友特别是新司机，应该从一点一滴做起，养成好习惯

[b][size=5][color=red]女士开车应注意的问题

[/color][/size][/b]

1.女司机喜欢在车的后窗吊上一排神情各异的\"小精灵\"，殊

不知，这一排玩偶会挡住你从后视镜里观望路况的视线，使

驾车的安全系数打了折扣。

2.一些女性由于身材矮小，为了垫高臀部便于驾驶，于是用

一个座垫放在驾驶座上，这是危险的。因为座垫是活动的，

当紧急刹车时，司机身体往前的惯性很容易使人从座椅上滑

落，无法应付这时发生的紧急情况。

3.有些女性喜欢在仪表板上摆设芳香剂。长期如此，芳香剂

挥发出来的气体分子会使车内的塑胶饰件加速老化，也对车

主的健康不利。

4.不要在车内装太多有棱有角的物品，以免在发生事故时车

内乘员遇到更多的危险。

5.有的女性怕弄皱衣服便不系安全带，这是很危险的。可以

穿着讲究的服装开车，但安全带不可不系。

6.长发女性开车时，为了方便看清左右情况，最好把长发用

发带系好。

7.千万别戴尼龙手套开车，因为这样做很容易滑手，如果遇

大转弯时，危险性便增加了。

8.别穿高跟鞋开车，因为鞋跟过高会影响踩离合器、油门踏

板的动作。

夜间行车[b][size=5][color=blue]夜间行车

[/color][/size][/b]

（1）夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一

会儿向右打轮，要切实注意右侧行人和自行车。与对向车相

距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，

应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方；如

仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，

以免损害双方视觉而酿成车祸。

（2）夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路

的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这

种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过

马路。

（3）严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。

由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较

少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容

易高速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认

识到在夜间高速行车的危险性。夜间行车由亮处到暗处时，

眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡

路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好

制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其它

灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如

遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。

（4）增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时，一是视线不良。

二是常遇危险、紧急情况，为此，驾驶员必须准备随时停车。

在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以

防止前后车相碰撞事故。

（5）尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、

近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行

超车。

（6）注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最

容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景

观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产主驾驶疲劳，如

稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。

（7）夏季夜间行车时，尤其要提高警惕，夏季天气炎热，

在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的

附近。驾驶员必须谨慎驾驶。夜晚如何驾驶？

对于驾驶者来说，晚上因为光线问题，有一些盲区，会给驾

驶带来一些困难。因此掌握在夜晚行驶的技巧很重要。下面

让我们看一下在由宋立达编著，中央编译出版社出版的《汽

车驾驶经验宝典》里是怎么说的。

汽车在夜间行驶途中，要适时察看仪表的工作情况。发动机

和底盘有无异响或异常气味。

夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速

行驶，注意增加跟车距离，准备随时停车。为避免危险发生，

应尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。

在城市里行车，要注意从左侧横过马路的行人。特别是我国

城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线

很暗，此情况下更应注意。

夜间行驶中，车速在30公里／小时以下时应使用近光灯，

灯光照出30米以外。车速在30公里／小时以上时，应使

用远光灯，灯光必须照出100米以外。

在有路灯的道路上行驶时，可使用防眩目灯或近光灯和示宽

灯。

夜间通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并

将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。

夜间行车一般不使用喇叭。通常采用远近光反复互换的方

法，代替警告前方道路状况。夜间临时停车或因故停车时，

应始终打开示宽灯、牌照灯。

夜间应尽量避免超车。必须超车时，应准确判明前方情况，

确认条件成熟后，再跟进前车，连续变换远近灯光(必要时以

喇叭配合)，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，

方可超车。在超车中应适当加大车间距离。

夜间行车中，要注意道路障碍、道路施工指示信号灯等，在

阴暗地段，路况不易辨清时，必须减速。遇险要地段，应停

车查看，弄清情况后再行进。

夜间行车视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常运动轨迹

或遇到意外情况采取措施不及。驾驶者应降低行车速度，以

增加观察、决策和作出反应的时间。

夜间倒车或掉头时，必须下车摸清进退地形、上下及四周的

安全界限，然后再倒车或掉头，在进、倒中多留余地，在看

不清目标的情况下，可用手电或其他灯光照

山区路段 如果你的自驾游选择了跋山涉水，那么行驶

在山区路段就必须时刻警醒自己要集中注意力了，因为你将

面临连续的弯路考验。在转弯时会产生离心作用，上坡时车

速较慢，离心作用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的

程度减小，车头方向会比较好控制；下坡时，情况正好相反，

由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度

增加。在这种情况下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩

出车道的可能性便较大。要过一个弯，路线的选择很重要。

一般选择外-内-外的过弯路线。过上坡弯路时，一般采用稍

松油门，或将变速箱挂入低档，以保证加速时的牵引力。 正

确控制转向盘也上非常重要的。要尽量避免反手打转向盘或

双手交叉的动作，因为这样不利于修正行车路线。正确的动

作是，在转弯时以一手拉、一手推的交替方式操作转向

盘。 汽车下坡时，由于前面所述的原因，转向不足的情况

比较明显。因此在下坡弯路上要做到充分减速，一是频繁踩

制动踏板，二是将档位置于2挡或3挡，最好是两种方式同

时采用，充分利用发动机制动降低车速。下坡转弯时，前轮

与路面间的附着力的大小非常关键。因此，除了不宜猛踩刹

车之外，还应避免突然打转向盘这类危险动作。 在山路上

行车，若遇到前车较慢，不要轻易超车。还有一点不可忽视，

就是你后方可能有速度更快的车打算超过你。这时候最好先

估计一下前、后和自己三辆车之间的互动关系，并打转向灯

示意前、后车辆，超车后及时回到正常行驶路线。入弯之前

要完成降挡和刹车减速（自排车也可以降低一档)两项动作，

如此便可提高引擎转速使驾驶者较易控制车身。在入弯前先

微转方向盘，最理想的状况是在弯道中能保持相同的方向盘

角度，避免大幅度转动方向盘，否则极易失控。此外，在“回”

方向盘时，千万不可放双手让方向盘自动回正，以免发生危

险。 山区行车牢记：弯道，坡道，对面情况看不明白的决

不要勉强超车！！！否则必出事，进弯道前必鸣笛，晚上闪大

灯！！！提示对面车辆不要强行超车，或逆行站你车道。净有

没山路经验的冒失司机，弯道也强行超车，所以你得小心着

点儿。俺就曾在秦岭山路上见一小车弯道强行超车，被对面

卡车撞到山下，惨的很哪。那时俺还小更不会开车了。但已

明白弯道不超车。卡车一般很少让路，它有时也让不开，所

以现在电视上常看到什么车又撞到卡车上了全玩完等等。就

是这么撞的。总之，别以为对面卡车会象小车那样避让你的

逆行强超车。

T形路口，请谨慎驾驶 一些司机朋友对T形路口行

车往往存在着模糊的认识。前几天笔者就遇到这样惊险的一

幕：一辆桑塔纳轿车自南向北高速驶入一个T形路口，正遇

南北红灯，轿邓净?认为T形路口直行车辆不受红灯限制，

于是速度不减，直冲进路口。这时，被放行的一骑自行车的

男青年正好行到车道中间，轿车司机惊慌之中一个急刹车，

险些“吻”在自行车上。 我国《道路交通管理条例》第

10条规定：红灯亮时，右转弯的车辆和T形路口右边无横

道的直行车辆，在不妨碍被放行的车辆和行人通行情况下，

可以通行。在上述事例中，轿车司机忽略了“在不妨碍被放

行的车辆和行人通行的情况下”这个大前提。 《条例》

第42条第一款又规定：机动车须在距路口100米至30米

的地方减速慢行。桑塔纳轿车在驶入路口时，既没有减速，

而且遇红灯也没有避让被放行的车辆。 那么，遇红灯如

何正确通过T形路口呢？首先，驶入路口之前要减速慢行，

如果被放行的车辆、行人较少，可在注意避让被放行的车辆、

行人的同时，缓慢通过；如果较多，则必须停下来，等对方

安全通过之后，方可行车。其次，要听从交通民警的指挥，

让行就行，不让行则停。

特殊天气&水路 [size=5]大雨路段[/size] 下

大雨时，能见度低，视线模糊，这是容易察觉的危险状况，

驾驶会自动降低行车速度。但另有不易察觉的危险状况——

—例如路面积水造成车辆打滑失控。所以首先，雨天千万不

要开快车，更不要猛拐弯。 其次，要打开前后雾灯。雨

大时即使在白天也要开灯，最好打开前、后开雾灯，要将雨

刷调到最快。 第三，不要加速超车。保持车距与控制车

速这是雨天行车的基本要求。雨中行车，要随时注意前车的

行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是

在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变

窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造

成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻

等意外事故。 第四，一旦失控先要镇定。越过沟坎和下

点，到没有水的路段后，要空踩几脚刹车，以免刹车失灵发

生追尾事故；如水底有流沙、车轮打滑空转时，要马上停车，

不可勉强通过，更不能半联动地猛踩油门踏板。要在发动机

不熄火的情况下，组织人将车推出去，避免越陷越深。行驶

中要尽量注视远处固定目标，双手握住方向盘向前直行，切

不可注视水流或浪花，以免晃乱视线产生错觉，使车辆偏离

正常路线而发生意外。多车涉水时，绝不能同时下水，要等

前车到达对岸后，后车再下水，以防止前车因故障停车，迫

使后车也停在水中而进退两难。通过经水流冲击后情况不明

的漫水路面或桥面时，要先查明是否形成塌陷、缺口，否则

极易造成翻车。雨天行驶注意什么问：雨天汽车行驶需要注

意什么？ 答：1、见到积水处莫左闪右避。看到水就闪，

或者马上踩刹车放慢速度，这是一般人的通病。实际上这两

种方法都非常危险。左闪右避的坏处是，令后面的司机不知

道该怎么反应，意外很容易发生。 其实水深大约15厘

米左右，根本不会对汽车有任何影响，完全可以用正常的车

速行驶，不需要担心水进入车内或者抛锚。要注意的是，当

车子过完水后，制动系统可能会暂时减弱，刹车的时候距离

要加长，因此雨天驾车最好保持更长的安全距离。 2、

雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力严重下降，雨

为下降。 特别是在夜雨中行车时，没有刮净的雨滴，在

灯光下产生各种反射光，使前方视野极度模糊，往往会因此

而引发交通事故。要恢复其能力，关键是要更换雨刮片上的

橡胶条。使用时间过长，橡胶条大都老化，不能紧密地和玻

璃贴合在一起，因此不能扫净玻璃上的雨滴。特别是在有污

垢时，由于污垢夹在橡胶条和玻璃之间，将使雨刮器的性能

进一步下降。一般而言，应每年更换一次橡胶条。 积水

路?万不可贸然通过积水路面，应该先测水深，旁车安全通

过未必你也可以通过。一般而言，积水达轮胎一半高时切莫

通行。化油器引擎在积水不深时，可以慢速通积水路段。如

果引擎配置喷射供油系统，则千万不可进水，以免进气机构

于行进中将水吸进入汽缸中，而导致引擎故障。 怎样涉

水行车 单车涉水 轿车涉水，应在发动机运转正常、转

向和制动机构灵活可靠的情况下进行。轿车开到水边，若轮

胎和制动鼓温度较高时，应稍休息一会，待其适当冷却后再

下水。 涉水时，应挂低速档，使轿车从岸上平稳地驶入

水中，以免水花溅起。在行驶中要保持发动机有足够的动力，

避免中途停车、换档和急打方向。眼睛要看准固定目标，不

可注视流水，以免扰乱视觉，使方向失误。 多车涉

水 多车涉水时，不要同时下水，待前车到达彼岸，后车

才下水，防止前车因故停车，迫使后车也停在水中。汽车在

涉水中如车轮打滑空转，应立即停车，不勉强进退，更不可

猛踏加速踏板，以防越陷越深。要保持发动机不熄火，并组

织人力或其他车辆协助拖出。 轿车通过漫水路面或漫水

桥时，一般情况下，以均匀速度、沿固定路线一气通

过。 轿车涉水后，应驶离岸边，选择空阔地点停车，擦

干电器的受潮部分，注意清除散热器及车身上的漂流物、轮

胎间的嵌石以及底盘上的水草杂物等。 起动发动机，让

发动机升到正常温度，烘干发动机的潮气和水珠。检查后，

确认汽车技术状况完好，再低速行驶一段路程，并轻踏几次

制动踏板，让制动蹄片与制动鼓发生摩擦，使附著的水分受

热蒸发，待制动效能恢复后，再转入正常行驶。

[size=5]浓雾路段[/size] 浓雾天气时的能见度比

雨天更低，所以为了保证行驶安全，应该知道一些辟雾技

巧。 首先必须保持足够的行驶距离。雾天，因视距短，

能见度低，有时路面因雾水造成路面湿滑，制动性能降低，

车辆易侧滑，因此必须保持足够的行驶距离。防雾灯或车尾

雾天信号灯也应该开着以示目标，如雾天汽车不开防雾灯，

行人或其他车辆很难察觉到你。另外，不能开远光灯，因为

远光灯光线强烈，会被雾反射到驾驶员眼中使视线模糊。当

然，交通规则也应该严格遵守，限速行驶，千万不可开快车。

因为视线不清，开快车极容易发生交通事故。严禁超车和抢

行，以免发生意外。雾越大，可视距离越短，你的车速就必

须越低。为了安全起见，车与车之间应互相通个气，比如适

时鸣笛，预先警告行人和车辆。当然，如果你听到别的车鸣

笛时，你也应当鸣笛回应。这样，大家都做到心中有

数。 如果发现后车与你离得太近，你可以轻点几下刹车，

但不能真的刹车，只是让刹车灯亮起，来提醒后车应注意保

持适当车距。砂石路段 虽然砂石路段比其他特殊路段容

易行驶，但还是不能开太快，因为砂石会降低轮胎摩擦系数，

造成抓地力不足，导致失控打滑。所以，放慢车速最保障，

同时应尽量避免急加速、急减速、急回转与大转弯。此外，

请注意和前车保持安全距离，以免被前车轮胎卷起的风砂模

糊了视线，甚至被砂石击中。烂泥路段 已经习惯了城市

中良好的路况的人，一旦在行驶途中遭遇地面阻力大、附着

力小的烂泥路往往就不知所措了。 其实，一般来讲应该

保持较大的动力，以中低挡位匀速地一次通过。尤其应该避

免中途换挡与停车。如果途中发生侧滑，切忌使用刹车，应

立即降低车速，打方向盘修正汽车行驶方向，待车辆中止侧

滑后，再缓慢驶回正道。如果发生车轮空转打滑，可将车辆

立即后倒，退出滑动地段后，另选新路线行驶。 雨天一

般是视线模糊，会使你反应相对变慢，所以减速[比平时]行

驶。另外地面有水，轮胎的地面俯着性变差，一方面该刹车

时刹不住，另一方面弯道时车速过快会产生侧滑[俺就侧滑

过]，严重车会翻出去！大雾天气行车也是常遇到的，看人家

老司机的做法是找个和你大小相当的车跟着走，总有牛伯的

司机愿意走在前面[危险最大]，小车跟小车，大车跟大车，

大跟小跟不上，小跟大车要有大石头就惨了！雪地冰面地上

行车，要慢！保持平时车距的一倍以上，有情况要刹车时，

用高挡抢换低档的方法，千万别刹车！有ABS的还好点，

否则要么追尾[俺就追过]，要么原地打转或側滑出去，挺危

险的！山区走冰路一定要加防滑链了。

乡村土路 [size=5]乡村土路[/size] 乡村土路，

路面状况差，路窄且坑洼不平。晴天，特别是久旱天气干燥

时，路面上尘土飞扬，细尘土被带走后，路面上便出现乱石

和坑洼。雨天，特别是久晴遇上连阴雨时，土壤浸泡成饱和

状态，路面上积水、泥泞、沟壑随处可见，甚至造成路肩塌

陷。因此，驾驶员在乡村土路上行车时必须了解各种气候和

条件下的路面特点，掌握安全行车要领，确保行车安

全。 ●控制车速土路上坑洼、碎石等障碍物较多，行驶

速度不能过快，否则车震动加剧，不仅造成车辆传动系、行

走系等机件损坏，而且直接威胁行车安全。特别是雨天在有

积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门，控制车速，用中低

挡通过。注意在通过溜滑地段时，不得加减挡位变速和紧急

制动，即使须减速也要靠减小油门来控制。 ●选择路面

路面上有坑洼、乱石时，应考虑到车辆的离地面间隙，转动

方向盘小心避让。在通过松软、泥泞积水路段时，应特别谨

慎，必要时应下车观察，当判明车轮确实不会陷入泥土中时，

方可挂低档缓缓一气通过。新开通的土路，若路面有车辙，

应尽量沿着车辙行驶，不可盲目冒险。 ●谨慎下坡无论

是晴天还是雨天，下坡时都应选择中低速挡位，减小油门缓

缓下坡，不得空挡溜坡。因为土路上坑洼、乱石较多，情况

复杂，下坡途中常需制动减速来避让，特别是有些土路下坡

途中有急弯、若空挡溜坡，制动时极易造成车辆跑偏、横甩

甚至翻车的重大事故。 ●安全会车行车中不要与前车跟

的太近，以免晴天被前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡

视线。遇有会车时，应注意观察路面。特别是久雨后不要太

靠近路肩，必要时停车避让。交会时不要乱打方向和踩制动，

以免车辆侧滑产生碰撞事故。 ●预防侧滑当前轮侧滑时，

应稳住油门，纠正方向驶出。当后轮侧滑时，应将方向盘朝

侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧

滑时，可适当点一下油门，提高车速，待侧滑消除后再按原

车速行驶。

从容应对行车突发状况 [size=5]●转向不足(推头)

怎么办？ [/size] 车速过快时转弯，车头会不按照驾

车者的意图转弯而继续向前推去，此时只需松开油门，轻点

刹车便会使车回到正确的轨道上来，若转向角度过大，可略

回一下方向盘，便可消除转向不足的现象。 ●转向过度

(甩尾)怎么办？ 汽车甩尾会偏离轨道撞上路基，此时应

向车尾甩出的方向打方向盘，前驱车可略加油门，车子便会

回到正确轨道上来。 ●机油缺少怎么办 机油不足油

压无法建立，发动机会拉缸烧瓦，若途中买不到机油添加，

可买豆油或花生油暂代，开到修理厂后应马上换油，否则会

留下很多积炭。 ●刹车油缺少怎么办 若长途中刹车

警告灯亮，表示刹车油液面不够，说明刹车系统可能有渗漏

现象，此时不可继续开车，必须及时购买刹车油添加，若买

不到刹车油，可买高度数的白酒代替，不会影响刹车效果，

但不可频繁刹车，应立即开到修理厂检修。 ●没有高号

油怎么办？ 若您开的车发动机压缩比较高，而途中加不

到高标号汽油，您可就近购买两袋“樟脑球“，将它放在汽

油中溶化，然后用丝袜过滤后加入油箱(比例为10升油加两

颗)即可。但这种方法只能作临时应急，不能长期使用。 ●

离合器失灵(分离不开)怎么办？ 若离合器分泵漏油，离

合器分离不开，这时你又不可能叫拖车，怎么办？可将变速

杆挂入一档，带档打火，启动后加速至下一挡速度，退到空

档，踩一下油门，然后将变速杆推入升档，其他档位都如此

操作即可。 [size=5]汽车在行驶中“灭车”怎么办

[/size] 汽车在行驶中，由于发动机运转温度高，造成“气

堵”现象，也就是我们平常所说的“灭车”。产生原因是由

于汽油管道中有气体，阻止了汽油的正常流动，产生供油不

足，造成“灭车”。一般在夏天温度高时，车辆曝晒后易发

生此现象。 排除方法如下： 1.采取发动机降温方法，

首先，把车停放在阴凉处，把油箱盖打开，5到15秒钟后

关闭即可。 2.排除供油管道中的气体，采取这种方法时

要把来油管拆掉，让油自然流出。 3.保持排油管道清洁

无杂质，此点要注意的是及时更换汽油滤清器，并注意汽油

的质量。 [size=5]行车中如何闪避车前障碍物新手训练

营 如今，马路上的新司机越来越多，对他们而言，上路

确实会遇到各种各样的考验。不过也不必心慌，只要保持良

好的驾驶习惯，日积月累，你就会成为行家里手。本刊从今

日起开辟“新手训练营”专栏，为广大新司机提供一个学习

和交流的园地。 行车中如何闪避车前障碍物 当车辆

在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或无法刹住车子

时， 惟一的办法只有闪避了。不过，闪避也是有技巧

的。 具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢

到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且

转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将

转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平

稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视

线对着正确的行驶方向。 汽车的驱动方式和载重情况对

闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的

分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转

动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个

轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会

比较强烈。由于突然闪躲，常会有安全方面隐患。因此开车

时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中

在近处，要注意远处的路面情况。

城市 [size=5]一、 城市环路高速时的经验

[/size] 和许多人一样我也有很强的好奇心，路上有出事

的时候，只要有时间，不影响别人的情况下，了解了解其原

因。曾有一件事给我许多感慨。 一次去密云，刚出京在

京顺路上，车挺多，一辆斯克达老款旅行车和我并行，坐一

车老头老太太，小孩等，一看就是去郊游的，兴致很浓，又

说又笑，逐渐路上车少了，车速也都快了起来，它开始撒欢，

左冲右突开始超车，我让他，接着他紧追着前车，按喇叭催

人家快走或让他，人家不理，就右侧强行超车，不一回就不

见了，我心想这哥们开车够火的，到了第一还是第二个大转

盘时，前面开始堵车一点点走到前面一看是那辆斯克达追尾

撞上一夏利出租，车头半边凹进去，夏利被撞进去一大坑，

斯克达全家在车里发呆，那还有郊游的兴致，司机正和夏利

的人打手机叫120哪[估计是]，你说多扫兴，一天全搭里不

说，数天都完不了，这叫欲速则不达，原因就是跟车太紧，

超车太急，着什么急嘛？很多人可能也看到过路上被拖的追

尾车，停车场里放的事故车，撞得够惨的，还全是好车，你

们还没到医院里外科创伤那看看哪，那更叫惨不忍睹哇，平

时一般人看不到的。 北京的二三环路是比较高速的路，

路上一般车速较快，但区别与高速公路，车的密度又较大，

所以千万不要与前车跟的太紧，80-90km/h，至少30米以

上；100-110km/h，至少50米以上，有时心理上不愿意

别人车冲过来夹三儿到你前头，就猛加油跟前车特近，不留

空间，就特容易出事，其实有时候爱夹就夹吧。要换道或拐

弯，或出进路口，提前10-20米就打蹦灯，不致于被别人冲

过来剐着，尽管经常理在你一方，给你修车，但耽误时间，

心里也够窝心的。当然说不要追车太紧，并不是说在快行道

上没车时，也40-60km慢慢磨蹭，挡着后面车走不起来，

开不起来干脆回到慢车道去！人家怎么给大灯信号也不让，

慢慢磨，也挺气人的。其实，当二三环上车速都在90km以

上时，没必要来回换车道，再加上超车玩飞车，因这时一来

很危险，二来快不了多少，还神经紧张，车开下来一会儿就

会很累。二三环上开车，也常能反映出一些人生中的事。有

些人心态很急，来回换道超车，就象生活中一些人总想一下

就富起来，成亿万富翁了一样，来回换工作。往往还不如在

相对高速下保持在一个车道内走来的快。当然情况不一而

论。 还有一次在南二环上高速行驶，至少90km，突然

从后面冲过来一辆依维科夹我前面，我想它大，我看不到前

方情况，离它远点吧，点一下刹车，离它30-40社，幸亏这

么想，一会儿，它突然变道，我一看前面二车追尾停在那儿，

右边有车不能变道，后面早就看到一普桑跟着我，我赶紧先

一脚刹车，不到底，减一下速，溜2-5米，再一下刹车，再

溜几米，等停时离追尾车仅半米不到，我后面普桑一声尖叫

急刹，离我10cm停住。下来看看，吓我这一身汗，不是文

学词汇，真是一身臭汗，后面的普桑，我催它半天倒车拐出

去好走，它愣在那儿发呆不动。估计比我吓的还厉害。诸位

兄弟们，跟大车时（卡车、面包车等）千万远点，它刹车气

刹特灵，你的反映时间短。另外它底盘高，跨个石头，你都

得撞上去，因你跨不过去。另外不到非常紧急时刻，不要总

玩一脚刹死，给后面的司机看到你刹车灯亮起来后的反应时

间，否则你早晚让人后面撞出毛病来。我认识一朋友开一小

奥拓，我坐他的车觉得他开的不快，也不跟前面车太紧，但

前面过路的行人，和那些非挡你前面的自行车，你也别跟他

争，点一二下喇叭看他要是非不让你，你就跟着，不着急也

没脾气，路况允许时你再超过去。现在，许多骑车人（当然

也包括以前的我）对有车开车的人（不管是公车私车）心里

不平衡，成心挡着你，或给你出难题，比如就留一个刚够你

车过的去的通道看着你过，考你，恶心你，当然你有本事你

就过，如过不去，你也别急，不理他，听你的音乐，等着，

早晚他觉得没趣，自然会走开，再说你挡着的一大堆人也会

催他让开，让你过。 所以市区开车就是我不急，（再急

的事也心急，车不能急）。很多司机对很多事情产生的后果

或是不知或是没想到。我有一次因其它的事情到某区交警队

6分200元处罚”，再如酒后驾车，只要出事就是大事，当

上车夫，就别行车前沾酒，被处罚其实是小，出人命就该后

悔了，酒后出事就不是违反交通法规了，而是违法行为了，

决不是夸张！我也去到银行交过罚款，当然是小毛病，但看

到那些交大额处罚的，尤其看到电视里被抓到酒后驾车的

主，那后悔劲，其实早干什么去了？！有人说你不爱喝酒，

所以随便说话不牙痛，其实本哥们剑南春，五粮液喝一瓶绝

对走的直，当然得别人请我，我自己可买不起那么好的酒喝，

平时偶尔也就二锅头吧。但我有一绝对原则，只要出车当车

夫，任何场合，无论谁劝我激我，无论多好的酒是绝不沾哪！

只要喝了就不出车，宁可“打的”。我有一四川好友就是晚

上酒后驾车撞残了人，还跑，叫抓住，单位个人一共赔了18

万，本人被炒了尤鱼，现在后悔的要命。外地的司机一般常

酒后开车，尤其是小地方没人管，司机本人根本没有法律意

识，仗着有点酒量就酒后开车。我是在这上面不怕得罪人，

每次都唠叨酒后开车是违法，不仅仅是违交规了。 在北

京开车，尤其在大部分出租车司机和许多老司机那里都有些

不成文的规矩，比如从停车场出来或走错了道、要改道（意

外加塞）只要礼貌地举手示意你要插入车队中，绝大多数出

租司机和许多社会车辆司机都会让行，但如果您就那么硬

地要求插队者100％地让行，没礼貌的就是不让，高档车你

怕我擦，低档车你撞不动我，撞上你吃大亏，当然要是卡车，

中巴么···我惹不起，我让你。再比如，二车对头驶来，过不

去，一车主动先靠边点让点路，另一车就会轻点一下喇叭表

示谢意，总之你越和别人赌气，人家也一样，你也走不动，

尽管耽误了人家时间，你也一样，除非你闲着没事，上马路

上散步，耗油，放尾气玩。我有一同事是老大年纪不结婚的

单身，老爸老妈说烦了，就上马路上放尾气，散心玩。另外

尽量别跟出租、小公共去争道，人家是着急挣钱，养家糊口，

我们不过是暂时过路而已。 谈谈停车到位的问题，牢记

一点千万别听别人给你的指挥，一切靠自己判断，有时一把

没到位，顶多再多来几把前后走就是了。我就有亲身教训，

至今左前保险杠下端还掉一大块漆呢。塑料的，不生锈，我

也就不花钱补了。倒车入位时，比如左侧有一与你垂直的纵

向空位，你先直行，当你人到车位入口时，向右转向，前走，

左反光镜看到空位车时停下，这时你的车正好斜对着空位，

这时向后倒入，会很轻松。再比如，右侧有一与你平等的空

位，通常长度中你车的2倍你才能比较好进好出。你先斜向

朝内进入，进入一半车身后，左转到车头快到前车尾，这时

你车头向外斜停。原地右转向将到方向盘右端（转向助力不

能到头，超过15秒）后倒，使车尾昼靠近内侧，停原地左

特专业的入位。注意别进车位进错方向，如果你那一侧靠墙，

那你就得从车中间爬到副座上出来，当心档把扎到裤裆和屁

股。最后，倒车时一定不要光顾后不顾前，车头扫到别的车

你就得赔，扫到电线杆就是一大坑！

隧道中 请记住一定要开启大灯开车，不管隧道中的照明

有多亮。这不只是让您能看清路面，同时也让后方来车能准

确地辨别您的位置。如果隧道路线并不是您所熟悉的，那么

切记放慢速度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车

的尾灯走，以免走到对向车道，发生危险。

长途 [size=5]赴外地的要点[/size] 实际上谈到到外省驾

车的经验上，我可不如那些常跑长途的司机们，有些班门弄

斧的味道。我只说我的一点经验和教训吧。除非你是拉货的

车，否则不必担心超载被罚款的问题。其次就是乱超车，超

速，乱停车的毛病了。 常常北京的司机到外地容易犯规，

这并不是北京的警察管的不严，也不是北京的司机不懂交规

或法规意识不强，是因为北京的交通标线上有些与外地不一

致。比如超车和掉头，在北京是路中间有单条实黄线或双实

黄线的地方不能过线或压线超车和掉头，对于白实线却没有

那么要求。我有同事去北戴河，在河北境内就是因实白线上

过线超车被罚，河北老警见面就200元，好说歹砍才不要票

100元，给了老警一个腐败的机会。赶俺去北戴河时就多长

一脑子，实白线我不超车，那怕前面的卡车只有30-40公里

速度，我也慢慢跟着，一到点白线处就提速超车。果不其然

有忍不住超车的结果都被罚了，同行的一辆切诺基和一新款

斯克达挨了罚，后来看到jeep的司机脸色阴沉，都绿了。 其

次是超速，一进入秦皇岛地区<北戴河属于秦皇岛地区>，

就看见有限速的标志，这时路况还特好，路上都没有什么车，

过了该标志约一公里处，看到一老警坐在树下看小说什么

的，旁边支着雷达测速仪，对着来车方向。看来现在的测速

仪可能也先进了，有超速的它才嚷嚷提醒警察，不用总盯着。

这北戴河的测速的地方这叫一个多。 第三就是路边停车。

我有一朋友去天津回来时没走高速走的国道，到一十字路口

不知回京去向，周围又没有人可问，只有几个警察坐在路边，

无奈之下只好停到警察旁问路，警察倒是告诉他了，但就不

让走了，乱停车非要罚款200，也是讨价还价罚了100了事，

其实据他说照直走过路口不远就进京了，也有路标了。所以

我出京只要问路，在人多的地方<可能有警察>，我非把车

停到马路上面去再问路，什么银行，酒店，饭馆和商场等都

有停车的地方，没人的地方再靠边停问路。 有许多城市有

众多的单行道，让你防不胜防，易走入歧途犯规。我的高招

是找一当地的哥谈好价和地点，跟着走就是了，一准没错，

又快又好。 至于有些城市不让鸣笛，一般在进城时都有标

志，所以看到有该标志后，还是忍着点按喇叭的习惯吧！就

我所知禁鸣的城市有郑州，大连，四川绵阳，成都<不很严>，

北戴河。 前面谈的都是防犯规的地方。下面说说平时开车

要小心的地方，除了在禁鸣的城里不要鸣笛外，我在四川和

贵州，河北，及北京郊区开车经验是，可别懒得鸣笛，老乡

们过路可从不看两边，碰上就全是你的，每棵树，每只鸡和

狗，每样东西可都被私下定价了，挨上就掏腰包吧。所以该

慢的地方要慢，该快的地方也不必不敢加油走，否则一小时

的路你没准开一天。国道省道县道乡道，可都不是条条象北

京周围的路那么好，所以开的好好的，挺爽的，心理可要想

好了没准前面就有一大吭，我在外地可常见，开始常让我车

飞起来人也飞起来，再墩下去，屁股至今两半。后来小心了，

躲闪腾挪，灵波飞步，哈哈，保持屁股没到四半的残状。跟

在大卡车后面是最让人担心的，离远点，千万不要以为你有

ABS就跟紧了没事，反正刹的住，错！卡车底盘高，它要骑

着一大石头过去，你是撞定了！轻则车带伤还能走，回来修，

重的靠边等拖吧，最差的就得跟车里过夜，它乡异地，夜深

人静，不是耸人听闻，吓半死，要是冬天，还得冻半死，加

一块那就死定了。另外不要强行超车，也即明明迎面有车，

还要硬行超车，把对面车挤到路边，要知道有很多司机就不

让你，尤其卡车司机，他有时也来不及让你，没有小车那么

灵活。就算你才30km/h，对面也是30km/h迎面对撞，

子不用再用了。再想想超车时那个车的速度会只有

30km/h? 所以最后的忠告：跟车远点，别玩飞车！路上只

是过程，到达才是目的！看把兄弟们吓的，也别不敢上路哇！

该干嘛还得干嘛呀，是不？今年五一去山西游，一去就跑了

2500公里，那么多地区城市一次也没违章被警察罚款，都

是俺严格按上述理论行车，说明它还是行之有效的。

行车过程中容易忽略的十大危险 1、在一个三车道的路

上，当你从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时，后面

有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车

道，如果你只看前面或后视镜，你的车头就有可能横擦对方

的车尾。 由于两车超车时的速度都很快，发现时距离太近

以至来不及反应。这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多

车道的城市快速路上，车多速度快，很多车来回串道超车。

只顾一点，不及其余是容易发生危险的。 麻痹指数：

6 危险指数：6 建议：须眼观六路，耳听八方。对新手

则“敌军围困万千重，我自巍然不动”。 2、驾驶室的

两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。同样，车内中后视镜也

会不同程度遮挡右下45度视线。在无红灯的十字路口或人

车混杂的闹市区，目标较多使注意力分散，行人进入视线死

角就很难发现。 麻痹指数：3 危险指数：3 措施：

速度要慢以便有足够时间四处观察，要以三个死角为重点察

看目标，摇头晃脑，东张西望。 3、在较窄的街道(特别

是四车道)经过路边停车带时，因为大部分车都贴膜看不清车

里的情况，当你经过时要注意右边车里的马大哈们突然开

门。这些路基本上都是小街或在小区，出了事可不太好讲理

哟。赔个门是小事，把手弄残了可不是闹着玩的! 麻痹指

数：4 危险指数：4 措施：减速，鸣笛，尽可能走路中

间。 4、跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车从

容的时候会走直线并道，这样会有余地挤入两车中间。但当

对面来车很快时，前车就会慌忙急拐并道把你晾在超车道

上。这时就会前后左右无路可逃。更危险的是，前车比你大

一圈，对面来车看不到你，在前车超车并道时对面来车反而

开始加速。这种情况多发生在来往两车道的乡村公路

上。 我曾有一次类似体验，最后两辆车在3米左右处刹住，

我车司机当即发呆10余秒，幸好没有出事。 麻痹指数：

5 危险指数：5 措施：超车时一定看清来车动向，不要

跟大车超车，等大车超车入位后再行动。 5、在乡村路

中有时会遇到农民晾麦子以及因修路有短暂的碎沙路面。因

为很短很多人会高速通过。这是非常危险的。一般车有紧急

情况时，人都会下意识地制动或避闪，但在这样的路面上车

就成了脱缰的野马。会以想不到的姿势，向着想不到的方向

冲出去。曾有一个报道，因此路面5天发生3起事故，亡6

人。 麻痹指数：3 危险指数：10 提示：对路面变

化的影响要有清醒的认识，提前减速并采取预防性措施，防

患于未然。 6、走了很长的山路，在一段较长，空旷且

平直的下坡路时，减档制动，引力和制动力平衡，汽车以稳

定的速度向下滑行。这个时候有没有想放松一下，把脚从制

动或油门上拿下来活动活动？最好不要，你的脚失去了参照

系，危险在潜滋暗长。如果突然发生情况，还能不能把脚准

确地踩在制动上？如果你是新手，不会踩在油门上

吧？ 麻痹指数：2 危险指数： 2 忠告：你的腿和

脚虽然有点累，但还是建议他们坚持在战斗岗位上。 7、

当你在宽阔平缓的公路上超车正和前车并行时，突然对面一

辆车从地下钻了出来! 情况是这样的：这条路两头平直，中

间却有一条波谷。如果是一上一下的坡，大多数人会察觉，

但这种坡眼睛会被迷惑的!类似因地形引发的事故多出现在

山地坡路，转弯等地形变化的交叉点，司机忽略地形的突然

变化造成的。 在此引申出“事故地形”的概念。请多多注

意地形变化情况，及时减速，千万不要因为自己的失误而在

某地留下了“事故多发路段”的牌子! 麻痹指数：7 危

险指数7 建议：按他老人家的话“风物长宜放眼量”，

努力培养对危险地段的敏锐感觉。 8、一般在城市公路

大家对交通规则还是非常小心的。但乡村公路上从没见那辆

车交规当回事，违章开车像眨眼一样频繁。为什么？没警察

呗! 这时你会不会随大流而放松了警惕？告诉你，警察可能

正在某个地方埋伏着，等你往里钻呢!当然，荒无人烟的地方

警察是不会去的，警察还是喜欢有个伴，比如和察车，察费

什么的在一块。留神戴大盖帽的就可以了。还有你开得很快

警察也追不上你。所以警察会出现在路段相对繁华，车速不

快，视线不好，而你又急着脱颖而出的时候。这时你的危险

就是损失50-200大洋。 麻痹指数：10 危险指数：

1 忠告：警察就是在你想不到时出现的人! 9、在郊

区公路上开车， 如果有一辆大车紧紧跟随，寸步不离，是

否有芒刺在背的感觉？如果没有，要清醒一下了。前面出现

了紧急情况，你刹得住车，大车停得住吗？如果甩不开大车

(说明大车速度也很快)，最好的方法是打转向，减速，靠边，

对大车说一声“您先请!” 麻痹指数：5 危险指数：

9 忠告：在同等距离和速度下，大车追尾的危险和伤害

程度远远大于小车，如果不能和大车拉开距离，宁跟大车，

不要让大车跟。 10、超车时是汽车行驶中的高危时段(车

速相对快，距离近)，危险一是前车发现情况突然向左避闪导

致后车被挤或追尾，这点大多数人会注意到。这里容易忽略

的是后车正位于前车左斜后方时有人或物从外侧横穿公路，

人和后车相互看不到，行人匆忙横穿，后车匆忙加速，等超

过前车露头时行人刚好从前车出来。这个寸劲赶上行人是没

有活路的。前几年在中央台上曾看到这样的画面，行人被撞

2-3米高，在空中转了两三圈，当场气绝。这种危险多见于

半封闭的快速路上，请不要掉以轻心。 麻痹指数：9 危

险指数：8 建议：在安全距离下转到左道，鸣笛、稍顿(防

危险一)，加速至与前车平齐，再稍作观察并加速超过(防危

险二)。

坐姿视线 ★★★ 坐姿----新手朋友的坐姿往往太过靠前，

应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏

板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大

小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应

过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换

档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶梢蕴е两细

撸?长途驾驶时可放置于较低位置?? ★★★ 视线----不应

紧盯眼前。 市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视

线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运

行情况；跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤

其在坑凹颠簸路段行进；必要时，偏出队列半个车身，以便

及早了解前方情况。 平时养车的方方面面 记得曾有一位车

友说：打开爱车<小老婆>机器盖后，除了会看机油尺外，

其他不知看什么？在这里俺谈谈俺的养车之道，俺只有两年

驾龄<三年本儿龄>，但绝对是养车用心养护，百般爱护之

心可能是许多开公车上10年的朋友都难以想象的，有说的

不对的地方请老车夫们给个劈头盖脸的教悔！有人会说养车

无非是常换三滤机油等等，其实没什么。说的也对，但俺把

它们再分的细些 ：停车时的养护，行驶中的养护，日常养

护。

养车——停车时的养护 1．停车时的养护 A. 首先

是大家天天会遇到的停车入位，市内停车位少，能发现一个

车位巴不得马上缩入其中，有转向助力的朋友注意，当你很

牛伯的轻揉方向盘向内倒车入位的时候，别忘了转向助力方

向盘转到头的时间一般不要超过5-15秒，最好就不要用到

头的转向来倒车等，否则您的转向助力就玄了，很快就会坏，

还要抱怨车的转向质量这么差。 B. 车是不是已很漂亮

的停入车位了，下车去happy之前看看你的车前轮是不是

还扭向一边，最好让两个前轮放直，不管是只停一会，还是

一停很多天，让你的爱车前转向束处于正常的放松状态，不

是有句婚姻上的俗语说“强扭的瓜不甜吗？”这里就是强扭

的转向完蛋的快！（好象有点牛头不对马嘴啊，哈

哈） C. 夏天酷热难当，加上爱车在烈日下晒了老半天，

车内热的要命，开着空调+强风，试图吹走车内热气，再点

火启动，知道吗？电瓶比正常点火启动多减少7次寿命，多

点几次火，没准那天电瓶内极板击穿就把你搁半道上，警察

拖一把就200，停车场停车费30以上，买个电瓶加液，得

小400，还得感觉这国产电瓶怎么质量这么差，总之一般总

是抱怨另人不好，没想想自己毛病一堆。 D. 俺家楼下

有辆新别克，估计是公车，因为开车的那位小40岁的司机

穿戴相当的车夫，从未见老板状。每次早上看我热车时（就

现在，夏天），一脸的不屑，人家别克“吃吃吃”一点火扭

头就走，牛的一塌糊涂。别说别克，就是宝马、奔驰要总这

样，尤其冬天这样，那车寿命不会长，至少大修的早，总出

毛病的早。公车爱坏的原因就是车夫们无所谓对公车，除非

特有责任心的、爱研究车的人。否则公车坏了正好去修趁机

捞一票。要不就买新的，否则修车的，制造商，卖车的都怎

么活？私车就不一样，听俺一句，无论春夏秋冬，早上启动

后要热车，不要怕费油，这点油钱比修车钱差远了。夏天2-3

分钟使水温至少升至最低刻度再走。在水温没到40-50C以

上时行车不要过40-50km/h为好。不要嫌麻烦，那是你的

爱车，第一情人（无论男女而言），那是你省吃俭用花5-6

位数的银子买来的。为什么要热车，大理论去看汽车杂志。

这里只跟你说热车是为了让把机油泵上机件，让发动机等在

最低转速下平稳磨擦升温，使磨损降到最低。当水温升起后，

这些机件热胀冷缩达到最佳摩合状态，开动起来就会是最小

磨损状态。 E．还有见到有些司机（俺家楼下的一红JD

司机）有些奇怪习惯，早上也热一下车，但不是用自然怠速

热车，却大脚使劲轰油门，山响，可能希望尽快让车热起来，

与其这样，还不如开了就走，太毁车了。每次路过看他这样

都心想这破车快完蛋了，他还有个习惯是停车前又大脚猛轰

一通油门，除了费油多磨车外，能有何用？不知他怎么想的，

也没好意思请教学学。 F．隔半月到一月就让家人朋友

帮您查看一下车的各种灯光，尤其国产三大破车常在路上见

到后刹车灯瞎一个。当瞎两个时，搞不好就得被人家追尾撞

上个好歹来。还有一些小面和夏利的灯电线容易串线，明明

向前开却亮着倒车灯。串线、短路也是车自燃的根源之

一。 G．每天要只是跟市内跑跑上下班，除定期查看灯

光外，常看还有轮胎。尤其前胎有否侧裂缝等。一爆前胎必

出大事。所以买的新胎都作前胎用。后胎爆一下一般不会出

大事（俺就爆过多回，现买新胎换上），换胎一定要上紧，

记得有一回在北京北三环上看到一夏利超车过我后，看它后

轮一扭一扭的跑，感觉是没上好，想好心追上告诉他们，却

追不上。也就三至五分钟就所有车都慢下来，开过去发现瞎

利车停在路中，车上的司机边笑边跑在追赶跑出去的轮胎，

速震部分变形，加大油耗。爱美的女士们和妻管严的老公们

（老婆非要美一把），把车里挂的乱七八糟的小娃娃最好取

掉，那是车祸的潜在因素，你不撞人家，可人家可能分神什

么的撞你，坏个车没什么，被撞残就不值了。喜欢把车大包

围，花里胡哨装饰的兄弟，（象老农民装饰自行车一样太俗），

尤其吉普车，爱车油耗居高不下，不要抱怨车不好，自找的。

公车耗油除外。私车有钱就爱这口除外。省吃俭用耗油者

戒。 J．每天停车都要上马路牙子的车友也应注意了，

上马路路肩是对前轮胎，前转向束和前减震的硬冲击，下马

路牙子是对后减震的冲击，如路肩不高倒也没事儿，但马路

牙子较高的话，久而久之对上述部分还是有损伤的，不嫌麻

烦的话车上备个小三角木头垫上再上，觉得面子上不好看，

那就只有心痛点了。下马路路肩避免过快车速，造成太大震

动，后减震器使劲一墩，最好用离合绷住车慢慢下。另外，

有些手潮的司机停车在马路边时，时常有不小心侧蹭轮胎的

侧面，造成大块磨损，高速时爆胎的潜在因素。轮胎的正面

耐磨性很高，一般正常用至少7万公里以上没问题，但侧面

是最薄弱的地方，尤其许多进口车都用的高速胎，侧面特薄，

蹭狠了都会破。

养车——行车中的保养，平时的日常维护 2．行车中的

保养 A．最常见的是新手上路后，没有特有经验的特爱

唠叨的车夫指点，就已算老手开至今的，自我感觉可能特好

的，但在踩，松离合踏板时仍“咣咣”的一点不温柔，正确

的换档是踩下离合挂档后，抬起时先松一小段空程（经验），

然后要非常慢慢的拉起脚使离合片很柔和地接触上，当感到

车已有了动力后，再把脚离开离合器，记住不要把脚放上面。

上面操作记住并养成习惯，否则人家一副离合器片用一辈

子，你可能也就三至五年，换它可能要算中修了，得四位数

吧？ B．俺单位有一同事新买的富康1.6AL，高兴的要

命。不久来说去修车了，俺忙问为什么？答曰富康的发动机

启动后声音很轻，居然在车内不知车在着着火，也不看转速

表<新手>，想起要走时又点火，几次就把个启动电机给烧

了，好在保修期内，厂家也没计较就给换了一个，他跟维修

站还不依不饶的说车质量有问题，其实心里特明白怎么回

事。教训是看转速表！再点火。 C．俺单位的司机开公

车<切诺鸡>，特爱玩跑车状，被人称之为一档火<二三档就

臭了>，挂上一档猛给油踩到底<估计得5000-6000转>，

老切鸡车轮地上打滑发出“吱吱”磨擦声，车噌就蹿出去比

普桑提速都快，别的老司机劝之不听，几乎成习惯了。被外

招来玩这老切鸡约1年时间，把个活塞顶部生给烧个大窟窿，

维修费9000！要不是给老板马屁拍的好，必被抄油鱼呀，

但也从此后不得老板信任了。通常开自己的车可得猛车肉开

<2C的老普语>，一档也就起步，二档到20-30km/h，三

档最多50-60<一般也就40>，四档最多70-80<一般60>

换档！转速控制在1500-2500之间换档<以俺老标为例，

其他大同小异>，目的是在正常情况下保持较低转速行驶，

这样省油省磨损，但不是没有了驾车提速的乐趣，提速到

2500转速左右时，车就很有劲很快了，加上换档熟练动作

快，路口提速时也能跑第一哪。坐FK出租时常听司机们抱

怨：FK维修站误导FK车用户，非让他们3000转再换档，

造成发动机巨响，巨耗油，号称FK的大扭矩在3000以上

为最大<想掩盖FK提速慢的毛病>，难道说有6000转产生

最大转矩的车要开到6000转才换档不成？那可费车费油死

了！尽管象FK，JD和桑拿2000说是可以开到

160-180km/h，但是为了你的爱车小老婆的身体健康，长

寿，劝你偶尔玩个160km/h一会儿还行，总开160<估计

转速也要到4000以上>，就跟人总用百米速度跑长跑一样，

要英年早逝的<说白了就是完蛋的早！>。 D．当你遇见

道路不太好时，如有点深的坑，沟，较高的和较低的井盖，

大石头等，最好不要高速通过，剧烈的撞击会让车产生机械

变形，螺丝，密封等等撞松撞坏。还是悠着点，稍微低点速

度通过，别过去后车飞起来，人也飞起来，人车都会有散架

的感觉。 E．还有挂档的动作，尽管不会损坏什么，但

看着很多新手生怕挂不上档，<驾校挨骂恐惧后遗症>，使

足了劲推拉那档把，看的俺心这痛，生怕把个档把给推弯了，

揪下来。 F．顺便说说如何长途开车不累。扶方向盘的

姿势是感觉开车累人的主要原因，长途开车要总把双手端

着，或单手扶方向上侧，身体自然前倾，长了就累。俺总结

也是俺先用的方法是，小半躺在座位上，左手放左腿上，用

手指拿着方向盘，右手放松就扶着手刹<也可做应急>，头

枕要合适，头还可靠在上面。在换档时才把右手伸过去动一

下。俺从早8点出发，从太原-晋祠-娘子关-西柏坡-石家庄-

北京<第二天凌晨1点>，足有500公里以上，回家后一点

没觉得累，很无所谓的感觉。 G．行驶中当发现水温过

高，且前机器盖已有冒水蒸气，赶紧靠边停车，双蹦灯按下，

立刻熄火。如果再强行开着想找地方再停，就晚了。要呲了

缸垫，修起来就要分解发动机，那就是大修了。好车没个5-6

位数，差车没个4-5位数的腰包修不下来，那时就不是腰包

瘪进去一大块儿的问题了，是上厕所也要算计一下一毛钱要

不要交，干脆马路边，树根儿下，墙角边就地解决一下省一

毛钱的问题了。

养车——行车中的保养，平时的日常维护 2．行车中的

保养 A．最常见的是新手上路后，没有特有经验的特爱

唠叨的车夫指点，就已算老手开至今的，自我感觉可能特好

的，但在踩，松离合踏板时仍“咣咣”的一点不温柔，正确

的换档是踩下离合挂档后，抬起时先松一小段空程（经验），

然后要非常慢慢的拉起脚使离合片很柔和地接触上，当感到

车已有了动力后，再把脚离开离合器，记住不要把脚放上面。

上面操作记住并养成习惯，否则人家一副离合器片用一辈

子，你可能也就三至五年，换它可能要算中修了，得四位数

吧？ B．俺单位有一同事新买的富康1.6AL，高兴的要

命。不久来说去修车了，俺忙问为什么？答曰富康的发动机

启动后声音很轻，居然在车内不知车在着着火，也不看转速

表<新手>，想起要走时又点火，几次就把个启动电机给烧

了，好在保修期内，厂家也没计较就给换了一个，他跟维修

站还不依不饶的说车质量有问题，其实心里特明白怎么回

事。教训是看转速表！再点火。 C．俺单位的司机开公

车<切诺鸡>，特爱玩跑车状，被人称之为一档火<二三档就

臭了>，挂上一档猛给油踩到底<估计得5000-6000转>，

老切鸡车轮地上打滑发出“吱吱”磨擦声，车噌就蹿出去比

普桑提速都快，别的老司机劝之不听，几乎成习惯了。被外

招来玩这老切鸡约1年时间，把个活塞顶部生给烧个大窟窿，

维修费9000！要不是给老板马屁拍的好，必被抄油鱼呀，

但也从此后不得老板信任了。通常开自己的车可得猛车肉开

<2C的老普语>，一档也就起步，二档到20-30km/h，三

档最多50-60<一般也就40>，四档最多70-80<一般60>

换档！转速控制在1500-2500之间换档<以俺老标为例，

其他大同小异>，目的是在正常情况下保持较低转速行驶，

这样省油省磨损，但不是没有了驾车提速的乐趣，提速到

2500转速左右时，车就很有劲很快了，加上换档熟练动作

快，路口提速时也能跑第一哪。坐FK出租时常听司机们抱

怨：FK维修站误导FK车用户，非让他们3000转再换档，

造成发动机巨响，巨耗油，号称FK的大扭矩在3000以上

为最大<想掩盖FK提速慢的毛病>，难道说有6000转产生

最大转矩的车要开到6000转才换档不成？那可费车费油死

了！尽管象FK，JD和桑拿2000说是可以开到

160-180km/h，但是为了你的爱车小老婆的身体健康，长

寿，劝你偶尔玩个160km/h一会儿还行，总开160<估计

转速也要到4000以上>，就跟人总用百米速度跑长跑一样，

要英年早逝的<说白了就是完蛋的早！>。 D．当你遇见

道路不太好时，如有点深的坑，沟，较高的和较低的井盖，

大石头等，最好不要高速通过，剧烈的撞击会让车产生机械

变形，螺丝，密封等等撞松撞坏。还是悠着点，稍微低点速

度通过，别过去后车飞起来，人也飞起来，人车都会有散架

的感觉。 E．还有挂档的动作，尽管不会损坏什么，但

看着很多新手生怕挂不上档，<驾校挨骂恐惧后遗症>，使

足了劲推拉那档把，看的俺心这痛，生怕把个档把给推弯了，

揪下来。 F．顺便说说如何长途开车不累。扶方向盘的

姿势是感觉开车累人的主要原因，长途开车要总把双手端

着，或单手扶方向上侧，身体自然前倾，长了就累。俺总结

也是俺先用的方法是，小半躺在座位上，左手放左腿上，用

手指拿着方向盘，右手放松就扶着手刹<也可做应急>，头

枕要合适，头还可靠在上面。在换档时才把右手伸过去动一

下。俺从早8点出发，从太原-晋祠-娘子关-西柏坡-石家庄-

北京<第二天凌晨1点>，足有500公里以上，回家后一点

没觉得累，很无所谓的感觉。 G．行驶中当发现水温过

高，且前机器盖已有冒水蒸气，赶紧靠边停车，双蹦灯按下，

立刻熄火。如果再强行开着想找地方再停，就晚了。要呲了

缸垫，修起来就要分解发动机，那就是大修了。好车没个5-6

位数，差车没个4-5位数的腰包修不下来，那时就不是腰包

瘪进去一大块儿的问题了，是上厕所也要算计一下一毛钱要

不要交，干脆马路边，树根儿下，墙角边就地解决一下省一

毛钱的问题了。

良好的驾驶习惯 六种良好驾驶习惯可节油 1、平稳

起步停车起步停车加油时要轻踏轻放。 行车中猛刹车、

猛起步都是节油的大忌。猛踩油门，见空档就抢，油耗都会

大大增加，而且事实上也快不了多少。节油试验显示，油门

踩到底比中速行驶费油2至3倍。 2、适度热车在车辆

发动后的1分钟内上路，最好是让车子维持在2-3挡的速度

平缓行驶3-5公里，以此让车辆达到热身目的。热车时间过

长无疑是白费油，而以冷车行驶则除了费油外，还会导致维

修费用增加。 3、高挡低速行驶车辆行驶中，尽可能挂

入高挡，同时保持低速行驶。因为，发动机以不必要的高速

运转无疑是浪费油耗。 节油试验表明，高挡低速比较省

油。 轿车在每小时50公里匀速行驶的情况下，以二挡

行驶，耗油量约13km/L；以三挡行驶，耗油量约18km/L；

以四挡行驶，油耗量约22km/L。 4、按经济时速驾车

按照车辆设计的经济速度驾驶，是节油的又一方法，低于或

高于这个速度都会徒增油耗。 5、巧借剩余动力看到红

灯亮起或出入高速路时，减速行驶，巧借引擎剩余的动力让

车辆滑行前进。如果仍然加速至最后关头才倏然刹车，不仅

徒增油耗，同时还将加剧刹车片的磨损。节油试验显示，仅

此一项即可节油20％。 6、避免发动机空转在排队、堵

车或等人时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试

验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。

因此，如果滞留时间超过1分钟，就熄火。

从方向盘上辨故障 学会从方向盘上辨故障 方向盘

不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，开车时不妨

多加注意，对安全、对车辆都有好处。一是车辆行驶中手发

麻。车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性响声，严重

时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这

是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花

键套磨损过度引起的。二是转向时沉重费力。产生原因有转

向系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不

良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调得过紧或者缺油，转向轴

及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前轿或车架弯

曲，变形；轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。三是方向盘难

操纵。行驶中或制动时，车辆方向自动偏向道路一边。为保

证直线行驶，必须用力握住方向盘，造成车辆跑偏的原因有：

两侧的前轮规格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外

倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一致，两侧的钢板弹