中国四大汽车企业集团的前世今生

2023年11月23日发(作者：郑州日产所有车款)

中国四大汽车企业集团的前世今生

【写在前面】

金融危机后的这两年，车卖的是真好，道路也是越来越堵，收费站更是越来越肥。。。

2009年全国汽车累计产销量超过1379万辆，中国成为了全世界最大的汽车市场。

紧接着的2010年，成绩更加辉煌，产销量双双突破1800万辆。仅就数字而言（注意，

仅是数字，不是产值，更不是利润），这绝对是世界汽车工业发展史上的一个奇迹。

牛到不行的美国，汽车工业辉煌了近100年，其产销量也只不过是历史上曾经接近过这

个“伟大”的数字。

汽车工业是世界上所有一流发达国家的绝对支柱产业。

同时，大伙也不难发现，二流的发达国家往往已经不具备发展完备的汽车工业的条件了。

同时，大伙还不难发现，这两年巨大的产值使得汽车工业也已经成为了世界上最大的发

展中国家——中国的主要支柱产业之一。

汽车工业是典型的机械化大工业，高投入、高产出、投资回报周期长，非财大气粗而不

可为。因此在这根儿支柱当中，国内大型的汽车集团扮演了绝对的主角。

1800万的年产销量里，排名前十位的十大集团共完成了1559.61万辆，占据了86%的

比重。而其中前四位所占的比重更是高达62.12%。

面对这样的格局，老地就不得不先从这些大集团说起。

说“集团”，那么什么是集团。

大伙知道，单个的小偷、骗子，只能算作是毛贼，很容易被搞定。单独的企业，往往

也存在独木难支的问题。

不过，小偷和骗子聚在一起，共同作案，那这就成了实力强大的犯罪团伙，甚至升华

为“黑社会”。

办公司赚钱也是这样，多家企业、多股势力、不同的资源以某种方式集合在一起，便

成了一个公司集团。

集团的力量是无穷的，除了共同抵御风险、瓜分市场、合理配置资源之外，实力雄厚

的集团甚至可以一边操持着经营不善的主业，一边炒炒房地产什么的，贴补家用。

因此，一言以蔽之，“集团”，就是公司组成的“团伙”（国外的集团当然就更是如

此了）。

目前国内的汽车企业，往往都依附于某个集团。

这些集团除了从事汽车业以外，当然还要干点别的，关于这一部分，老地我在这就不

多说了。

通常，一个以汽车为主业的公司集团，主体的经营部分大体上是由若干家整车制造公

司、若干家零部件制造公司、若干家原材料公司和若干家市场销售公司共同组成。好一点的

集团一般还有一个研发中心。

对于较小规模的集团，很有可能“若干”≤1。

但是在我们伟大的祖国，大的公司集团，其组成除了上述部分之外，通常都呈现出“花

样百出”之态。

负责贸易的贸易公司和进出口公司当然是必不可少的。凌驾于所有单个公司之上的，

一般也还有一个总的“集团公司”。“钱”是命脉，管“钱”的级别必须高，所以必须有一

个财务公司。花钱的是大爷，采购公司也就有了成立的必要。杂七杂八的事也得有人去管呀，

集团下属的实业公司也就因此成立了。

除此之外，什么医院、学校、食堂、物流、房地产开发，甚至小卖店，等等等等，都

有可能成为某个汽车集团下属神圣不可分割的重要组成部分。

另外，根据团伙内部的派系渊源，许多大的集团下面还有不少“子帮派”和“别派分

支”......

2009年，在金融危机的大背景下，国家出台了《十大产业振兴规划》，打算从国家的

宏观角度下决心把这些一直都干不好但又关系到国计民生和国家根本的产业干好。

其中较早出台细则的一批《规划》当中，就包括了《汽车产业振兴规划》。

需要振兴，就说明“不行！”，别看产销量那么大，产值和利润都是人家的，中国仍

旧不算一个汽车强国。

【知多少】 一汽集团

第一个说谁呀，当然是第一汽车集团。名字里就有个“第一”，这么哭着喊着的，老

地哪好意思不先说它。

一汽集团的前身就是1953年破土动工、由伟大的苏联老大哥援建、伟大的主席老人家

亲手题写厂名的第一汽车制造厂。

一直以来有种习惯的说法，总是强调我们建国初期是照搬前苏联的经验，造汽车当然

也不例外。一汽最初就是照搬斯大林汽车厂的模式搞出来的，车型也是如此。而斯大林汽车

厂又是193X年代美国福特被美国通用公司打败，让出世界第一大汽车公司宝座之后，转让

给苏联的一条淘汰的生产线。

不管怎样，3年之后，第一批解放卡车下线，中华人民共和国总算有了自己的汽车工业。

早期解放卡车的原型车，苏联斯大林汽车厂的吉斯一百五。

多年来一汽一直号称“共和国汽车工业的长子”，长子就该有个老大的样，不能只继承家

产，还得顶门立户、承担责任。大伙说对不？

由于东北曾经长期被日本占领，并且地理上距离苏联老大哥也比较近，因此建国初期

这里的重工业基础相对比较雄厚。

一汽集团的总部，就设在的位于东北三省中部的吉林省长春市。

中国是个官本位的社会，所以要说汽车集团必说集团领导。不过老地我打算在本文之

中尽量不直接说明官衔，因为有些官衔的名称出现在一个商业企业当中，实在让人摸不着头

脑。

如今一汽集团最大的头目叫作徐建一，从履历看籍贯是江苏人，出生于山东，成长在吉

林，那列位说，他到底算是哪的人呢？

一汽集团的Logo。

关于标志设计的好坏，见仁见智，看法各异，就不便评说了。

一汽集团号称由18家全资子公司和15家控股子公司构成，其实规模远比此大得多的多，

孙子、重孙、私生子、嫡出、庶出，比比皆是。

从级别上说，一汽集团直接下属是3个事业分支（就类似于社会上的事业单位）：1-党

群部门（党必须放在第一位），2-行政部门，3-分公司（专项职能部门）。

1-党群部门不外乎党委、团委、组织部、宣传部、工会、监察什么的，多说无益。

2-行政部门,是从集团的级别来控制某些重要权力的部门，主要包括，采购、财务部、

营销、质量、人事、法律事务等等部门。

3-3家分公司其实也是从原来的职能部门升级为单独的公司的，分别是技术中心（就是

原来的汽车研究所）、动能分公司和教育培训中心。

再往下面，一汽集团的大部分一级子公司们其实才是真正的“生意”执行者，同时也是大

伙所熟悉的企业。

其中包括了进出口公司、财务公司、后勤公司、物流公司、建筑公司、软件公司、金融

公司和多家设备制造企业，这些大伙估计不太感兴趣，就不多说了。

下面老地打算把主要的整车制造企业和个别重要的零部件制造企业罗列一下，排名不分

先后分别是（都是简称，有兴趣的同志可以自己把“有限公司”4个字加在后面，老地并不介

意）：

一汽大众（吉林长春）、一汽轿车（吉林长春）、一汽解放（吉林长春）、一汽客车（吉

林长春）、一汽吉林（吉林吉林）、一汽柳州特种车（广西柳州）、一汽哈轻（黑龙江哈尔

滨）、成都一汽（四川成都）、一汽通用轻型车（吉林长春）、一汽专用车（吉林长春）、

长春丰田越野车（吉林长春）、一汽山东改装车（山东蓬莱）、一汽富维零部件（吉林长春）、

天津一汽夏利（天津）、天津一汽丰田（天津）、四川一汽丰田（四川成都）、一汽红塔（云

南曲靖）、一汽丰田发动机（吉林长春）、深圳一汽（广东深圳）、一汽海马（海南海口）、

一汽华利（天津）、一汽凌源（辽宁凌源）、大众一汽发动机（辽宁大连）。

（一汽集团下属主要整车企）

以上这些企业遍布全国各地，涵盖了轿车、货车、客车、专用车、发动机、零部件等

各种产品。其中，许多规模较大的企业都还有下属的分公司或子公司(比如一汽解放公司在

大连、青岛、无锡都有分公司，一汽客车也在大连、无锡、成都设有分舵)，其自身就是一

个“集团”。

这两年一汽集团每年的产值都在1000亿以上，这笔钱要是都被中国人自己挣了，当然是

一件非常不错的事情，不管最终流向何方，至少这部分GDP反映了真实的经济增长。

但是事与愿违，集团下属的控股子公司的其他出资方，显然是要分走一部分钱的。事实

上，其中的外国人一方，分走了大部分的钱。下面，咱们共同看一下这些家伙到底是谁。

一汽集团的子公司当中盈利能力最强的当然是一汽大众和一汽丰田这两家。

一汽集团占有一汽大众公司60%的股权，剩余的40%分别由德国大众公司（20%）、大众

旗下的奥迪公司（10%）、以及大众公司在中国建立的投资公司——大众中国（10%）所瓜分。

一汽丰田又分为天津一汽丰田和四川一汽丰田。其中，一汽集团直接控制天津丰田20%的股

权，并通过其控股的天津一汽夏利公司又控制了30%的股权，合起来算是50%。日本丰田公司直接

占有该公司40%的股权，另外10%则挂在丰田在中国建立的投资公司——丰田中国的名下。

四川一汽丰田50%的股份来自一汽集团控股的成都一汽，另外的一半则分别来自日本丰田公

司总部（45%）和旗下的通商株式会社（5%，株式会社就是有限公司的意思）。

除了大众和丰田这两家世界级的汽车巨头之外，来分一汽钱的着实不少。从整车、零部

件到原材料，慷慨大方的一汽在整条产业链都大开利润外流的出口。

出口太多，若要一一列举，老地略感力不从心，仅用以下的冰山一角结束一汽集团部分

的内容。

一汽轿车公司曾经是多少年高举“红旗”品牌的中国汽车工业骄子。近些年与日本马自达

公司展开技术合作，并取得了不错的业绩（仅就销量而言）。马自达公司也借机出资（25%），

与一汽轿车（70%）共同组建一汽马自达汽车销售公司，经营马自达6、马自达8、睿翼等车

型。在这笔生意当中，一汽集团除了通过旗下的一汽轿车公司间接出资之外，还直接出资了

其中的5%。

大连的大众一汽发动机，德国大众占有60%的股权，一汽集团仅占40%。在后面的内容中，

大伙会发现在核心零部件领域，老外们始终处于一种强势地位（即便是股比，也是如此），

即便我们贡献出市场，他们压根也不打算拿技术来换。市场换技术，就是一个天方夜谭。

一汽海马原来全称叫一汽海南马自达汽车有限公司，大伙习惯上将其称为“海马”。有趣

的是后来中方与马自达公司谈判破裂，于是该公司直接将“海马”这个昵称升级，换汤不换药

的正式成为“一汽海马汽车有限公司”，成了个自主品牌（似乎，有故意不让大多数人知道它

是自主品牌的嫌疑）。虽然性质变了，马自达的影子却成了这家企业挥之不去的影子，就连

车标都像是马自达活生生的本家兄弟。

善于创造产值的汽车产业，是近年来地方财政势力争夺的重要阵地。在海马公司的争夺当中，

显然是海南方面占据了股权优势。该公司在海南专门有一个出资方，可以简称为“海汽集团”，控制了海

马50%的股权，海南国资委控制了关键的1%的股权，另外剩下的49%才属于一汽集团。

善于创造产值的汽车产业，是近年来地方财政势力争夺的重要阵地。在海马公司的争夺当中，

显然是海南方面占据了股权优势。该公司在海南专门有一个出资方，可以简称为“海汽集团”，控制了海

马50%的股权，海南国资委控制了关键的1%的股权，另外剩下的49%才属于一汽集团。

【知多少】-上汽集团

一汽集团的优势在于历史悠久、意义深远（包括政治意义、民族意义等等等等）。

但是汽车作为一种纯粹的商品，其商业性最重要的指标自然就是产销量。从这个角度讲，中国最大、

最强的汽车集团级企业无疑就是多年来总产销量一直排在全国首位的上汽集团。

上汽集团的前身是中华人民共和国成立之前的一个叫做上海汽车修配厂的小企业。大跃进期间，全

国人民啥都敢干、啥都敢说。在这样的背景下，这家小厂竟然在参考一辆波兰车和一辆美国车的基础上，

“用锤子硬敲出了”名噪一时的“凤凰牌”轿车。后来该车型改名为“上海牌”，在198X年代轿车相当匮乏

的中国，其销量可以说是相当的不错。

不过其实在相当长的时间里，上汽主要的产品并不是真正意义上的汽车，而是以农用车辆和3轮汽

车为主（毕竟改革开放以前，一汽、二汽才是国家汽车工业的主力，指标不在上海）。当时以日本大发

公司SDF系列3轮卡车为原型车的上海58-I型3轮汽车，也曾经是全国的名牌畅销产品。

1969年，企业改名叫作——上海拖拉机汽车工业公司（注意：拖拉机在前、汽车在后），这个名称

充分体现了多年来上汽的产品构成。

1983年，上汽引进德国大众的桑塔纳车型之后，公司名称改为上海汽车拖拉机联营公司（汽车在

前、拖拉机在后，两者地位发生了变化）。

直到1990年，农业车辆和3轮汽车的利润越来越低，上海汽车工业总公司才正式成立，这就是后

来的上汽集团。

（但是至今，在集团下属的零部件业务单元内，仍有从事拖拉机业务的职能公司）

上汽集团的全称叫上海汽车工业集团总公司，那它的总部自然就设在中国最大的城市、也是富人（包

括胡润在内的多个排行榜的结论）最多的城市——上海。

按说汽车属于重工业产品，汽车工厂和办公区域大都应该设在郊区，这样做什么都方便，还能尽量

减小对周围居民的生活影响...

不过，领导同志们显然大都不愿意把工作范围局限在市郊，这些地方娱乐设施实在是太匮乏了...

上汽集团的总部大楼就矗立在上海市中心黄埔区的威海路上。

威海路上的上汽集团总部大楼，高耸入云，现代气息十足。

多年以来，上汽集团最大的头目一直是一个叫胡茂元人。出生在上海，但祖籍是浙江绍兴。与大多

数央企集团老总不同的是，此人最初的出身只是上海拖拉机厂的一个工人。一句话，都是有故事的人。

上汽集团的Logo

与“长子”一汽相比，上汽集团这个做兄弟的（在北方，“兄弟”往往更强调“弟”）明显比大哥长

的更加高大（注意：弟兄俩绝没有达到武家大郎和二郎的差异程度），组织结构也更加“像”一家商业公

司。董事会、监事会、以及起到实际运营功能的经营管理层等等一应俱全。

甚至经营管理层的直接下属部门的组织结构也是严格参照国际上的知名汽车公司的管理方式，将各

职能部门清晰的划分为规划、制造、质量、财务、人力资源、服务贸易等等不同的业务经营角色，而且

级别相当的不低。（一汽集团的行政部门也是如此，但存在级别差异和复杂程度差异）。

不过央企的痕迹是无论如何逃不掉的，最起码带头大哥老胡同志仍旧在担任董事长的同时，兼任了

党委书记一职，十分清晰的明确了“谁领导谁”的逻辑关系

与一汽看似扁平其实层级非常复杂的组织结构模式不同的是，上汽集团的组织机构大体呈模块化

划分。

主要分为3个大模块：汽车业务、零部件业务、以服务贸易为主的其他业务。

汽车业务，主要是整车制造、核心零部件制造（发动机或动力总成等关键零部件）、汽车金融这3

类较大的业务方向。上汽集团下属的大部分整车制造厂、核心零部件厂和上汽集团财务公司，同属于这

一范畴。在这3大类业务与上汽集团中间还有一个重要的二传手——上海汽车集团股份有限公司。这是

目前国内A股最大的整车上市公司（只是不知道在上汽盈利情况非常良好的这几年，普通股民的收益

如何，不过总不至于比买中石油的惨吧），上汽集团控制该公司的78.84%的股份。

零部件业务，前面说一汽的时候我们提到过一个集团直属的零部件制造子集团公司——

富维零部件公司，上汽集团内部也有类似的一家企业，叫做华域零部件公司。其下属有一大

堆从事汽车上各种零部件制造的企业（内外饰件、车灯、汽车空调、密封件、铸件、制动、

转向、传动、电器、模具制造等等，其中有不少国内非常知名的合资零部件企业，估计大家

不太感兴趣，就不多说了。如果有人兴趣的，这部分可以点播），也包括不少核心零部件（发

动机或动力总成等关键零部件）制造企业。另外，还有从事拖拉机业务的联谊工贸公司和拖

拉机内燃机公司，以及卖摩托车的幸福摩托公司。

第3大模块既其他业务，主要包括以汽车贸易为主的集团采购中心、进出口公司、销售

公司、培训中心、以及在其他领域的投资公司等等。其中上汽集团在北美、欧洲、日本、香

港等地开设的分公司，也属于这个模块。

在上汽集团下属的3大模块当中，大家伙更关心的，或者说更熟悉的是以经营整车

和核心零部件业务为主的上市公司——上海汽车集团股份有限公司。

与其他几个可以比肩的汽车集团“天网恢恢”的全国布局模式不同，上汽集团的整车业务

基本上都集中在上海附近。上海之外的只有后来先后被收兼并的南京、重庆、沈阳、烟台、

柳州等几家企业。

上汽集团的整车企业罗列如下：

上汽乘用车（上海）、上汽商用车（上海）、上海大众（上海）、上海通用（上海）、上海

通用东岳（山东烟台）、上海通用北盛（辽宁沈阳）、上汽通用五菱（广西柳州，请注意“上

海通用”和“上汽通用”的差别）、上汽乘用车仪征分公司（江苏仪征）、上海汇众（上海）、上

海申沃客车（上海）、上汽依维柯红岩商用车（重庆）、南汽集团（江苏南京）。

核心零部件业务主要包括大众变速器（上海）、上汽变速器（上海）、联合汽车电子（上

海）、上海柴油机（上海）等几家公司。相对来说，更应该属于这一领域的上海大众动力总

成公司（上海）和上海通用东岳动力总成公司（山东烟台），竟然属于整车业务模块，这种

划分实在是够乱的，一句话，地盘制度害死人呐！

另外前面提到过，在这家上市公司的组织结构当中，做汽车金融的上汽集团财务公司属

于单独的一部分。关于它，我看就不必多说了吧。

总之说到底，上汽集团下属的企业也与一汽具有相同的特点，分支复杂，孙子、重孙子

比比皆是。

一汽吞并天汽之后，中国汽车工业界另外一项重磅重组发生在上汽与南汽之间。

2007年底，财大气粗的上汽集团消费了107.38亿，收购了与其资历相当的南汽集团。

不过之后，在上汽麾下，南汽一直是一个相对独立的子集团。看看，又是地盘制度惹的

祸，认谁胆敢动俺之奶酪，必杀之。

在这个空闲，俺觉得有必要顺便提一下南汽集团。

南汽的前身据说是建国之前在山东沂蒙老区的一个我军的野战特种纵队修理厂，随军辗

转到了南京（大概就是把蒋委员长撵走的前后），成了后来的南京汽车修配厂。

前面我们说过，上汽的实质兴起应该是在大跃进时代，南汽则更是大跃进时代的佼佼者。

1958年，南京汽车修配厂仿照苏联的嘎斯51型载货车，搞出了3辆样车，并慷慨激昂的命

名为“跃进牌”。当时汽车工业的主力——长子一汽，生产的基本上都是4吨左右的中型货车

（这类车在2000年之前，一直在中国汽车产品当中占绝对的比重），南汽很自然的就凭借这

种车型成为了我国主要的轻型车生产基地。

紧接着成立了南京汽车制造厂，多年之后干脆高调更名为“跃进集团”。2003年，进行

资产重组，就形成了今天的南京汽车集团有限公司。

上汽能够吃下南汽的一个重要原因，就是在国内大多数合资企业形式一片大好的背景下

（目前大多数国内的汽车集团可以说基本是靠合资企业养着），南京菲亚特却亏了好多个亿。

上汽答应收拾这个大烂摊子，最终形成了双方共赢的局面。

双方共赢，双方指的是上汽和南汽。

意大利菲亚特在经过了一个中外双方都没有诚意、互相盼着对方多投入的失败合作之

后，一度暂时离开了富饶的中国市场。与奇瑞的失败谈判之后，虽然与广汽达成共识，但至

今没有产品上市。在此期间还经历了全球金融危机的洗礼，其中的损失，孰轻孰重，是可想

而知。上汽与南汽的正式结合，也直接导致了南汽与菲亚特的正式“离婚”。

如今的南汽虽然是个子集团，但同样五脏俱全，除了跃进、依维柯、名爵等整车企业之

外，各地的分公司、研发机构、零部件企业、检测中心等等一应俱全，成为上汽总舵下的重

要南京一派(当然，政治斗争无处不在，现在南汽的管理层已经被上汽安插了不少自己人)。

与一汽一样，每个财政年度来分上汽集团钱的人同样不少。下面就一起看看上汽下

属几个主要合资企业的股权情况（毕竟在一定程度上，股权=说了算）。

上汽最早的一家合资企业上海大众公司，目前是中德双方各占50%的股权。（在整车业

务领域，上汽集团的股份都是通过旗下的上市公司——上海汽车集团股份有限公司，来进行

输出的）

另外一家上汽最主要的合资企业上海通用公司，同样是中美双方各占50%股权的情况。

这几年，每年都取得产销量过百万辆辉煌成绩的上汽通用五菱（一直成绩平平的五菱，

通用一介入就立刻麻雀变凤凰。这其中有市场客观背景的原因，但更多的则是需要我们自己

去总结），上汽集团占50.1%的控股股份，美国通用公司占34%，原柳州五菱仍保有15.9%

的股权。

【知多少】东风集团（二汽）

在中国汽车工业发展史当中，二汽的建成绝对是具有里程碑式意义的。因此在长子一汽

集团和规模最大的上汽集图之后，紧接着要说的就是在二汽的基础上逐渐演变而来的东风集

团。

二汽，1969年始建于湖北十堰，最初的设计目标是年产10万辆汽车（一汽建厂时的设

计目标是3万辆，相当于一汽的3倍多）。这个生产规模相当豪放，当时在世界上排第三，

在亚洲排第二。

不过，在那个特殊的动荡时期（大伙都知道，那十年我国人民都在忙活啥），政治因素

严重的影响了二汽建设的科学性。工厂建设在深山之中，交通运输非常不方便，并且建设过

程中，只追求速度，完全不顾质量，是个典型的“豆腐渣”工程。

1970年，在二汽还没有建成的情况下，“上边”就开始要求出政治车（说白了就是

硬拼凑出来的“面子”车，根本不具备实际生产和使用价值）。

1970年，二汽工人手工拼凑的第一批“政治车”。它们在武汉参加当年的建国21周

年游行时，为了防止这些“宝贝儿”出问题，二汽的200名技术工人带着各种修理工具躲在主

席台后面，准备随时投入“战斗”。

大伙可以试想一下当时那个情景。。。

不过不管怎样动荡，这个计划经济时代国家筹建的最大规模的汽车厂，后来始终受

到了政府的大力扶持。

早期，一汽生产的汽车叫“解放”，二汽生产的汽车叫“东风”。为了不显得与一汽之间有

从属关系，1992年二汽改名为——东风汽车公司，即今天的东风集团。

由于最初二汽是建在湖北省群山环抱中的一个小镇——十堰（由历史上10个蓄水

的堰塘而得名），因此湖北省始终是东风集团的根据地。

从十堰、襄樊一直到武汉，如今东风集团的总部早已走出山区来到了华中地区最大的城

市。

总部大楼就在武汉三镇的汉口建设大道上。秀色可餐的建筑风格，再一次向我们证明了

央企“实力”的雄厚。

目前东风集团最大的头目是一个叫徐平的安徽人，恢复高考后78级的大学毕业生（这

批人后来在中国成名成家、作威作福的实在是太普遍了）。

东风集团Logo(当年的政治背景叫“东风压倒西风”，这个标叫“双燕舞东风”，看起来是

两只小燕子么？绝对的大写意呀)

东风集团的正式名称叫做——东风汽车公司。4大集团之一的东风，其总公司的企

业名称当中并没有“集团”这两个字，确实比较有趣。

作为一个特殊时期建设起来的、具有特殊意义的大型国有汽车企业，东风集团在组织结

构上与一汽集团有许多相似之处，充分强调了企业的“党性”。

首先，集团董事会和集团党委，几乎是最顶端的2个完全平行的部门，一把手徐大哥兼

任着这两个顶级部门的最高职务，高度的证明了在“企业运作”过程中，这两股力量确实都是

非常重要滴！

相应的集团公司的人事、财务、规划、管理等职能部门和党委下属的组织、宣传、统战

等党群机构就顺理成章的双双住进了“东风高层写字楼”的“次顶层”。根据老地的经验，此顶

层房价往往最贵！旱涝保收哪

东风集团直属的1级企业有20多家。其中整车上市公司1家、研发机构1家、搞工程

设计和承包的机构2家、非上市国内整车企业4家、合资整车企业1家、电视台1个（东风

汽车公司电视台，掌握了媒体，就掌握了舆论导向权）、零部件及原材料企业数家、以贸易

和服务为主业的实业公司1家、物流公司1家、剩余的其它企业数家。

东风集团的研发机构是东风汽车公司技术中心，专门从事汽车产品和技术研究开发。这

里需要注意的是，一定要与东风汽车工程研究院和东风设计研究院有限公司严格区分，后两

家的主业是工程设计和承包（比如厂房设计和建筑等），与汽车业务基本上没有什么直接的

的关系。

在地理位置方面，东风集团的下属企业主要集中在武汉、广州、襄樊、十堰4大基地。

几家非上市的整车企业分别是（排名不分先后），东风乘用车（湖北武汉），东风南充（四

川南充）、东风云南（云南昆明）、东风渝安（湖北十堰）、东风悦达起亚（江苏盐城）、东风

神宇（湖北十堰）。

大家伙所熟悉的大部分东风集团下属企业，其实大都属于整车上市公司——东风汽车集

团股份有限公司（终于有“集团”两个字了，以下简称“东集股”）的下属企业，也就是说在集

团内部都只算是2级企业。

东集股下属的这部分2级企业主要包括、东风汽车（全名东风汽车有限公司,加了“有限”2

字，注意区分，湖北武汉）、神龙汽车（湖北武汉）、东风本田（湖北武汉）、东风日产柴（不

是日产，浙江杭州）、东风特种商用车（湖北十堰）、东风本田发动机（广东广州）、东风本

田零部件（广东惠州）、本田中国（不是投资公司，是生产企业，广东广州）。另外还有进出

口公司、财务公司、金融公司、招标咨询公司等等。

需要特别提一下的是，到了这一级别，还有一个研发机构叫“东风汽车集团股份有限公

司技术中心”，比集团下属的“技术中心”低1个等级（央企的辈分对于领导层的权利影响是

很大的），但2家的职能基本上都是一样，甚至说有很多重叠或重复劳动或重复投资的地方

（节约光荣，浪费可耻）。

东风集团当中有这样的4个企业：东风汽车公司（即东风集团）、东风汽车集团股

份有限公司（东集股）、东风汽车有限公司（东风有限）、东风汽车股份有限公司（东汽股）。

看似非常相近的4个名字，其实却是分别处在4个不同的等级。虽然第一个只比第4个少了

“股份有限”4个字，但大伙不要误认为是老大和老4，其实它们是曾祖和重孙的关系。

这些年车一直卖得不错的东风日产，在集团内的辈分也是一个典型的重孙，它与东汽股

是兄弟关系。 而东风有限下属除了东汽股、东风日产以外，还有东风柳州（广西柳州）、东

风新疆（新疆乌鲁木齐）、东风杭州（浙江杭州）、东风随州专用车（湖北随州）、深圳东风

（广东深圳）、风神襄樊（湖北襄樊）、广州风神（广东广州）等分支。

另外提一下，其中2家带“股份”两个字的企业中，东集股是东风集团在香港上市的企业，

东汽股则是旗下单独在国内上海交易所上市的企业（其主要内容就是与日本日产公司合资的

这块资产）。

进入到剖析股权的环节，首先先来看下部分1级合资企业的股权状况。

总部设在江苏盐城的东风悦达起亚公司，韩国起亚是最大的股东，站到了50%的股权，

东风集团和江苏悦达投资公司分别各占25%。说白了，这并不是别人分东风的钱，反倒是

东风去分别人的钱。

整车上市企业东集股的主要合资企业有标志雪铁龙、本田、日产3个派系。

我国轿车发展史当中有意义非常重要的3款车：上海大众桑塔纳、一汽大众捷达和东风

神龙富康。它们一直被人们亲切地称为“老三样”。其中老富康就出自1992年东风集团与法

国雪铁龙合资成立的神龙汽车公司之手。

近年来法国标致公司和雪铁龙公司合并为PSA集团，神龙汽车的股权状况也就成

了中、法两国的这两个大型汽车集团各占50%的局面。

本田派系的2家主要合资厂，东风本田和东风本田发动机，同样也是中、外两国各占一

半的股比状况。

东风集团与日本日产公司合资的企业其实就是我们前面所说的“东风汽车有限公司”，单

从名字上看似乎根本就没有合资的迹象，其实这也是一家中、外双方各持50%股份的合资

子集团。其下属的东汽股又进一步与其他的跨国企业合资，形成错综复杂的股权关系。

比如，东风裕隆就是东汽股与台湾裕隆集团成立的控股合资公司，股比为51：49。东

风康明斯则是东汽股与美国康明斯公司各占50%股权的发动机生产企业。而郑州日产的股

分比例当中，东汽股控股51%，代表郑州市政府的出资方——郑州轻汽占19%的股份，日

本日产公司又另外向这个企业注资30%。

总而言之，实在是错综复杂、头昏眼花。如果真是将每一级别按照辈分来排的话，其中

无疑有乱伦之嫌（好笑么？不好笑么？）。同时，老地不禁慨叹，有些企业内部到底是哪一

方的话语权比较重，似乎根本就不是公司名称所能透露出来的，解释起来真是不容易。

【知多少】-长安集团

排在4大集团最后一位的，是近年来发展势头极猛的长安集团。

长安集团不像其他3大集团那样独立，它的上边还有一个母集团公司——中国兵器装备

集团。这样的隶属关系，清晰的展示出了长安的军工血统。

最初的长安就是一家纯粹的军工企业，并且也还号称是中国历史最悠久的工业企业。相

传，长安的前身是1862年，李鸿章大人在洋务运动中创办的上海洋炮局。之后一直进行军

工机械的生产制造，从上海到苏州、南京...，几经辗转来到重庆。

在中华人民共和国成立之后的早期，长安是最早开始从事军用吉普车和微型面包车的生

产制造的企业之一。

1959年，参加建国10周年国庆阅兵仪式上，长安制造的第一批吉普车（注意，1957年

一汽才刚开始生产解放卡车）

长安虽然造车的历史比较久，但是一直以来可以说，在中国的汽车工业体系当中长

安汽车并不算重要。大伙知道198X年代末期，中国曾经形成了“3大、3小”（一汽/二汽/上

海、北京/天津/广州）的汽车基地的局面。那时候，长安汽车还只是小角色。

几年前，长安汽车甚至还差一点像天津汽车集团一样，被一汽兼并。不过，找到了

新靠山的长安，腰杆子一下硬了很多。2009年，国内的两家军工巨无霸——中国兵器装备

集团和中国航空工业集团，共同谋划出来的“新长安”，早已不是当年的吴下阿蒙了。

近几年的快速发展，特别是产销量的爆发式增长，使得长安汽车很快进入了一线车企的

行列。再经过集团上层、以及母公司的一番运作，到2009年《汽车产业振兴规划》颁布的

时候，长安集团位列新的“4大”之中，已经可以和一汽、上汽，堂而皇之的平等对话了。

在兵器装备集团麾下的长安汽车，按说多年来的根据地都一直在重庆，最主要的高

层管理团队的办公地点也在这里，但是总部却设在北京。这其中的原因，老地就不在这里妄

加猜测了，不过欢迎大家都猜测猜测...

既然上面有人，就得听上面的。长安集团在北京的总部就在海淀区中国兵装的总部大楼

里面。

而嘉陵江畔的长安科技大厦仍旧是重庆江北，一座重要的地标。

挂新牌之前的长安科技大厦

现在长安集团最大的头目是一个叫做徐留平的江苏人，1964年生人，算是比较年轻的央

企顶级高管之一。

长安的集团Logo

从组织结构来说，长安集团仍旧延续了“4大集团”一以贯之的央企风范。不但带头

大哥们既担任行政领导又兼职党委书记，并且董事会以下凌驾于所有职能部门和下属企事业

单位之上的，首先就是党委、团委、工会等机构。

在此之下，才是规划、人事、财务、市场、管理、营销等职能部门。

长安集团近几年发展迅猛、产销量傲人，虽然没有其他3大集团那样的树大根深，

不过显然已经有了一个相当深厚的家底。作为家长的兵装和航空一番运作之后，长安不但拥

有了重庆、黑龙江、河北、江西、江苏、安徽、山西、山东、广东、北京、云南11个国内

整车生产基地，还搞定了数家海外分支。一个庞大的长安谱系，就此形成。

长安集团下属的子系统或者子集团大概是长安汽车（重庆）、哈飞集团（黑龙江哈尔

滨）、江西昌河（江西景德镇）、昌河铃木（江西景德镇）、合肥昌河（安徽合肥）、长安重汽

（山西太原）、南方迪马（重庆），以及新近签约即将在广州深圳落成长安标志雪铁龙，这几

个分支。

长安汽车的合资大型企业主要是长安铃木、长安福特马自达、长安福特马自达发动

机这3家，总部都在重庆。

国内直属或控股的大型企业包括：长安汽车制造厂（重庆）、长安发动机（重庆）、长安

渝北（重庆）、南京长安（江苏南京）、河北长安（河北定州）、江铃控股（江西南昌）等等

等等。另外还有保定长安客车（河北保定）、长安跨越车辆（重庆）等几家代管企业。

另外，哈飞和昌河，两个规模较小的子集团，是从长安家长之一的航空工业集团那

里正好过来的，它们的结构相比之下都不算复杂。哈飞下属除了哈飞汽车之外，还有深圳和

威海两家分公司，以及东安动力（A股上市，位于黑龙江哈尔滨）。昌河汽车除了景德镇的

根据地之外，也还包括九江、合肥等分公司。

长安集团由于一直是国内自主品牌销量第一位，所以按说来分他的钱人应该不多。

不过，在汽车工业发展正处于初级阶段的中国，这又是怎么可能的呢？不被分走太多就不错

了。毕竟，在中国市场上，合资品牌利润之大，是自主品牌短期内难以企及的。

纳闷了，俺说话咋这么文绉绉的，上一句话重说一遍：同样是国内厂子生产出来的汽车，

挂上外国牌子卖一辆赚的钱，相当于挂国产牌子卖10辆。

要知道，品牌是最重要的资产！！！

长安集团旗下的几家较大的合资公司，均是通过下属的长安汽车股份有限公司出资

经营的。其中，长安福特马自达和长安福特马自达发动机，都是长安占50%的股份，剩余

的由美国福特和日本马自达再分。最近传言，福特跟马自达要分道扬镳，不知会对国内的这

两家合资企业产生什么样的影响。其实央企家大业大，有点损失不算什么，没什么可担心的，

老地是为部分国产马自达车主担心呀...

至此，“4大”的内容基本结束。虽然这只是国内上百家汽车企业中的4个集团（团

伙），但是他们却在我国目前的汽车工业中占有着举足轻重的地位。

2010年的全国汽车销量为1806.2万辆，“4大”集团轻松得搞定了其中的1122万辆，所

占比例超过了62%。占了国内大半壁江山的“4大”，至此来张合影吧。